"Петрол Систем" Подкопая Ю.А.

Франчайзинг на рынке придорожного сервиса
Уважаемые Коллеги!
Как известно, придорожный сервис – это облик любого региона, а уровень
придорожного сервиса всегда диктует уровень автомобильных дорог, на
которых этот сервис находится. Данные правила актуальны и поныне. Из
года в год количество автомобилей на наших дорогах стабильно
увеличивается, а вместе с ними пропорционально увеличивается и
потребности в качественном придорожном сервисе. Но если с качеством
автомобильных дорог, очевидно, происходят заметные улучшения, то
количество и качество предприятий придорожного сервиса все еще
оставляет желать лучшего. Направляясь на данную конференцию на
автомобиле, я сумел лично оценить текущее состояние развития
придорожного сервиса на протяжении почти 2000 км федеральных
автодорог от Ярославля до Сочи. Выводы, которые я хотел бы до вас донести:

безусловно, хочется отметить вклад сетевых МАЗК в развитие
придорожного сервиса в РФ: на протяжении всего пути в основном со
стандартными интервалами расположено большое количество современных
станций со всеми элементами инфраструктуры придорожного сервиса
(магазин, кафе, туалет, иногда душ, мойка и СТО). Можно уверенно сказать,
что именно МАЗК на сегодняшний день являются единственным массовым
проявлением организации качественного придорожного сервиса в РФ,
отвечающего уровню любых мировых стандартов и очевидно, что именно
МАЗК будет являться основой для последующего развития придорожного
сервиса в РФ;

сохраняется большое количество частных АЗС в Московской, Тульской,
Воронежской и Ростовской областях, а так же в республике Адыгея,
находящихся иногда в упадочном состоянии с устаревшим оборудованием,
низким уровнем обслуживания, а, возможно, и недостаточным качеством
реализуемых нефтепродуктов (в том числе небольшие региональные сети),
которые негативно влияют на восприятие общего уровня придорожного
сервиса и требуют реконструкции или ребрендинга;

фактическое отсутствие кемпингов и мотелей на больших (до 100 км)
отрезках трасс и низкий уровень сервиса (зачастую предлагается ночлег,
койко-место и пр.);

неравномерность размещения объектов придорожного сервиса вдоль
трасс – высокая плотность вокруг крупных городов и практически отсутствие
каких-либо объектов вдали от населенных пунктов или на вновь
возведенных участках автомагистралей;

отсутствие сетевых (в том числе франчайзинговых) предприятий
общепита: в основном это пирожки, шашлыки, горячие и холодные напитки
на трассе или разношерстные кафе-столовые примитивного типа. Крайне
редко представлены заведения надлежащего уровня обслуживания и
комфорта;

узкий спектр предоставляемых услуг. Зачастую водителям на трассе
недостаточно просто заправить автомобиль, пообедать и переночевать.
Многие нуждаются в ремонте и техническом обслуживании автомобилей,
бытовом обслуживании (мелкий ремонт обуви, одежды, услуги бань,
душевых, парикмахерских), услугах связи и Интернета (междугородный
телефон, wi-fi, факс), банковских, аптечных и других услугах;

отсутствие единой концепции и общих стандартов работы объектов
придорожного сервиса. Очевидно, что многие объекты придорожного
сервиса были построены без использования проектной документации,
зачастую из низкокачественных подручных материалов, без единого
архитектурного стиля, цветовых и дизайнерских решений;

повсеместный все еще низкий уровень обслуживания;

подводя итоги: очевидно, что назрела острая необходимость в
создании новых современных объектов придорожного сервиса, а так же
наведение порядка в рядах уже существующих объектов.
Концепции развития придорожного сервиса
Как известно, существует две основные эффективные системы придорожного
сервиса - европейская и североамериканская. Отличаются они признаком
плотности населения. В Европе она высокая и поэтому обычно весь комплекс
придорожных услуг создается рядом с автозаправками. Там придорожный
сервис - это, в основном, через каждые 40-50 километров заправки,
автосервис, стоянки для машин, отдыха водителей, пассажиров автобусов,
придорожные кафе, ресторанчики, бары, магазины с разными полезными в
дороге товарами первой необходимости, туалеты, душ.
В американской системе, ориентированной на низкую плотность населения в
местах прохождения автомагистралей, основой придорожного сервиса
являются мотели, которые отлично зарекомендовали себя и во многих
других странах. Современный мотель - это важный элемент придорожного
сервиса, который, по сути, является многофункциональным хозяйством, где,
кроме недорогого ночлега, вам предложат ряд других востребованных
путешественниками услуг, в том числе и туристических.
Мы считаем, что в Российских условия возможно успешное применение
любой из существующих систем, при условии применения единой
концепции и общих стандартов работы объектов придорожного сервиса:
наличие всей необходимой проектной документации, использование
качественных
и безопасных материалов, сохранение единого
архитектурного стиля, цветовых и дизайнерских решений, осуществления
контрольных мероприятий на постоянной основе.
Мы считаем, что реализация подобной стратегии возможна в рамках
развития франчайзинговых систем крупных участников рынка придорожного
сервиса, которые обладают всеми необходимыми ресурсами и опытом для
достижения обозначенных задач.
Федеральные и региональные программы развития придорожного сервиса
Придорожный сервис - "обликообразующая" сфера любого региона, а его
развитие выгодно всем. Наконец-то это поняли и региональные власти в РФ.
В настоящее время активно декларируется, что во многих регионах нашей
страны реализуются программы в рамках которых государство готово
оказать предпринимателям серьезную поддержку при создании объектов
придорожного сервиса: помочь в выделении участков под строительство и
подведении к ним необходимых коммуникаций, предоставить финансовую
поддержку, возмещая часть затрат на оплату процентов по договорам
кредита, субсидируя затраты на техприсоединение. Говорится о том, что
предприниматели могут рассчитывать на гранты, целевые займы или
микрозаймы, а также на поручительство в банках со стороны государства.
Оказывая подобную поддержу, государство предъявляет и соответствующие
требования. Так, для того, чтобы объекты придорожного сервиса оказывали
качественные услуги и действительно являлись украшением трасс,
представители власти на различных уровнях неоднократно высказывали
мнение, что необходимо установить стандарты внешнего вида объектов,
стандарты качества услуг и обучения персонала и регулярно их проверять.
Именно поэтому все они должны быть построены в едином архитектурном
стиле и, в самом лучшем случае, работать под единым брендом.
Что будет уже с действующими АЗС и кемпингами? Они либо будут
встраиваться в существующую и принятую концепцию (модель) развития,
повышая качество услуг и расширяя их перечень, либо в ходе конкуренции
им придется уйти с рынка.
Выводы. Так каким же образом можно решить весь это перечень проблем и
задач по унификации и стандартизации придорожного сервиса в РФ? Как
привести эти объекты в привлекательный внешний вид, придать им единую
стилистику, обеспечить поддержание высоких стандартов обслуживания и
постоянного контроля?
Специалисты нашей Компании уверены, что единственным правильным
решением является развитие франчайзинговых систем крупных игроков
рынка придорожного сервиса, которые обладают достаточными ресурсами и
опытом для реализации столь широкого спектра задач. Преимущества
данного решения, как для представителей властных структур, так и для
гражданского общества - очевидны: приведение объектов придорожного
сервиса к единообразному и узнаваемому внешнему виду, к мировым
стандартам качества и обслуживания, повышение привлекательности
транзитного потока через регион, полная легализация и как следствие увеличение налоговых поступлений и числа рабочих мест, прозрачность
рынка и повышение ответственности его участников, спонсорские
программы, направленные на развитие социальной и спортивной
инфраструктуры регионов.
Сеть АЗС «PLUS» имеет успешные примеры реализации подобных Проектов.
В частности в Ивановской, Нижегородской и Владимирской областях в
рамках инвестиционных Проектов, одобренных Межведомственными
советами по размещению производительных сил и инвестиций на
территории данных областей мы реализуем программы по строительству
объектов придорожного сервиса – современных МАЗК, а так же, при
непосредственной помощи и содействии администрации данных областей,
производим кооперацию предприятий придорожного сервиса в рамках
франчайзинговой программы сети «PLUS», которая предусматривает
решение всех тех задач, которые ставятся перед современным
придорожным сервисом (единообразие, стандарты, качество, контроль и
т.д.). На сегодняшний день в рамках сети «PLUS» эффективно функционируют
50 объектов на основе МАЗК, которые включают в себя следующие виды
придорожного сервиса, в том числе реализуемые в рамках наших
франчайзинговых программ:

непосредственно МАЗК (6 основных типов станций);

Мотель;

Кафе;

Магазин;

Мойка;

СТО;

Шиномонтаж;

Специализированная стоянка и сервис для грузовиков.
Перспективы франчайзинга на рынке придорожного сервиса
Прогнозируя перспективы развития франчайзинга в РФ, необходимо
отметить, что в ближайшее время следует ожидать всплеска активности на
данном рынке по направлениям: фастфуд; розничная торговля продуктами
питания, напитками и сигаретами; розничная торговля сувенирной
продукцией и игрушками; гостиничный бизнес; услуги в области
обслуживания (МАЗК, мойки), аренды и ремонта (СТО) автомобилей.
Очевидно, что все из вышеперечисленных категорий имеют отношение к
придорожному сервису, что и должно обеспечить его развитие в правильном
направлении.
Мы считаем, что в ближайшее время число компаний активно использующих
франчайзинговые системы при развитии придорожного сервиса в регионах
России увеличится в 3-4 раза. Наиболее привлекательными регионами для
развития данного вида бизнеса являются перспективные регионы с точки
зрения экономического развития (роста): крупнейшие промышленные
центры, транзитные узлы (перспективные регионы с точки зрения
транзитного потока), курортные направления.
Особенностями (преимуществами) развития франчайзинговых программ на
рынке придорожного сервиса являются:

возможность успешного применения региональных брендов на
транзитных направлениях (в частности, численность Ивановская область –
около 1 млн. человек, Ярославская область – 1,3 млн. человек,
Нижегородская область – 3,5 млн. человек, Владимирская область – 1,5 млн.
человек – всего около 7,5 млн. человек. Очевидно, что бренд придорожного
сервиса, широко известный в данных регионах (например - «PLUS») будут
пользоваться популярностью на всех транзитных и курортных направлениях,
где будет проходить поток транспорта из данных регионов);

создание
интегрированных
программ
лояльности
клиентов
(ассоциации, союзы, коммерческие программы и т.д.), которые позволяют
привлекать клиентов к объектам придорожного сервиса на всем пути его
следования (транзита) посредством бонусных (скидочных) и топливных карт;

информационные справочники (базы данных), посвященные
придорожному сервису, которые позволяют автомобилисту хорошо
ориентироваться на дороге и безошибочно находить интересующие его
объекты.
С уважением, Юрий Подкопай