Газета «Вечерняя Москва» - 07.09.05. «Большой. Грязный. Бесполезный? Найдется ли место на улицах Москвы тяжелому грузовому транспорту?» Департамент транспорта и связи города Москвы, Московский транспортный союз, горком профсоюза работников автотранспорта и дорожного хозяйства и ГУП «Мосавтотранс» обсудили судьбу грузового автотранспорта, работающего в столице. Претензий к большегрузам хватает. Основная же - сегодня грузовиков в Москве слишком много, и это «много» - а за последние 15 лет грузовой автопарк вырос аж в три раза - не оправдано ни с точки зрения экономики, ни с точки зрения здравого смысла. Мы, россияне, все, что можем, перевозим грузовиками. Вот, например, «картинка», подсмотренная вчера на Третьем транспортном кольце: автор этих строк обгоняет «Зил» с огромным пустым прицепом. На прицепе - один (подчеркиваю!) бетонный блок, который кому-то очень понадобился на одной из строек. Стоит ли говорить о том, что, с учетом сожженного бензина, блок этот станет просто «золотым»? В цивилизованной Европе на долю грузового транспорта приходится примерно одна десятая :я» по городу порожняком либо с попутным грузом, либо в исках такового. По данным, представленным на «круглом столе», эффективность перевозок за те же 15 лет снизилась чти в три раза. То есть машин больше, а перевозят они меньше. А виной всему - отсутствие государственного контроля деятельностью частных предпринимателей, владельцев экспортных фирм и фирмочек, ПБОЮЛов и прочего «малого бизнеса». Они готовы возить что угодно и на чем угодно, пренебрегая всеми правилами, начиная от правил дорожного движения и заканчивая правилам техники безопасности. Примерно 100-120 тысяч грузовиков, исправно отравляющих московский воздух, вообще пора спить «по старости». А они спокойно разъезжают по улицам столицы и каким-то образом умудряются проходить сквозь ИТО» техосмотра. Оценивая ситуацию, сложившейся в грузовом автотранспортном комплексе, ведущие российские и зарубежные ученые и специалисты сходятся во гении, что существующий сце1рий развития грузового автомобильного транспорта является «тупиковым», а его негативно последствия в ближайшем будущем станут еще более тяжелыми для отрасли, потребителей автотранспортных услуг и государства в целом. Москва пока - как обычно - чуть-чуть впереди в решении «грузовой проблемы»: в позапрошлом году принята «Концепция городской транспортной политики в сфере Грузовых автомобильных перевозок на период до 2010 года». В настоящее время разрабатывается городская целевая программа реализации транспортной политики в сфере грузового автомобильного транспорта. Подразумевается, что городские службы будут формировать рынок грузовых перевозок путем создания нового, более эффективного нормативно-правового механизма. Так, предлагается создать единую систему грузоперевозок, ужесточить требования как к самим транспортным предприятиям, так и к тем, кого они нанимают на работу. Сами же предприятия планируется выводить либо в промзоны, либо за пределы МКАД: в городской черте они занимают слишком много места. Разумеется, это пока еще только «превентивные» меры, как и ограничения на въезд грузового автотранспорта в определенные районы. Но и «превентика» необходима. Иначе лицом города станет не новенькая малолитражка, а старый «КамАЗ» - грязный, ржавый, дымный. Лев ДЕМИН