Рис. 1 Подвеска дверей и дверной привод

Приложение 1.
Техническое описание дверей вагона 71-619К.
Вагон оборудован четырьмя дверями внутренне - поворотного типа.
Передняя и задняя двери – одностворчатые, средние – двухстворчатые.
Двери 619К.11.00.000 включают в себя следующие основные части:
1. Створки;
2. Элементы подвески и кинематики;
3. Электромеханический привод.
1. Створки дверей изготовлены из стеклопластика, армированного
металлическими закладными. Верхняя часть двери застеклена методом
приклейки. Для уплотнения дверей использованы специально разработанные
резиновые и алюминиевые профили.
2. Основным несущим элементом подвески дверей (рис.1) являются
стояки поз.1 закрепленными на них рычагами, неподвижным нижним и
подвижным
14
13
7
15
12
17
16
4
5
6
Рис. 1
11
9
10
3
8
2
1
Подвеска дверей и дверной привод
1 – стояк (619К.11.03.000), 2 – верхний рычаг(619К.11.01.000), 3 – шарнир (619К.11.15.000),
4 – кронштейн (619К.11.16.000), 5 – подшипник80201, 6 – направляющая (619К.0 1.38.001),
7 – мотор-редуктор МР-4, 8 – рычаг (619К.11.04.000), 9 – тяга (619К.11.06.000), 10 – муфта
(619К.11.02.000), 11 – двуплечий рычаг (619К.11.00.002), 12 – блок управления приводом БУД-4,
13 – концевой выключатель ДКП-6, 14 – планка (619К.11.00.007), 15 – рычаг (619К.11.00.013),
16 – подшипниковый узел (619К.11.08.000), 17 – рычаг (619К.11.00.004).
верхним поз.2. В рычагах закреплены хвостовики вращающихся шарниров
поз.3, которые жестко связаны с дверью и передают ей вращение со стояка, На
верхней кромке двери закреплен кронштейн поз.4 с подшипником поз.5,
который перемещается по П – образной направляющей поз. 6 и сообщает
двери заданную траекторию движения. На нижней кромке двери установлен
кронштейн с регулирующимся по высоте пальцем, обеспечивающим
устойчивость двери в закрытом положении, при давлении на нее из салона и
снаружи вагона. Нижний конец стояка установлен в опору, смонтированную
на уровне пола вагона, а верхний в центрирующем подшипнике и связан с
выходным валом мотор-редуктора поз.7 посредством рычагов поз.8, тяг поз.9
и муфт поз.10.
3. Электромеханический привод дверей состоит из мотор-редуктора
поз.7 блока управления приводом поз.12 и концевого выключателя поз.13.
Мотор-редуктор служит для передачи крутящего момента на тяги дверного
механизма. Блок управления обрабатывает сигналы с мотор-редуктора и
концевого выключателя. Концевой выключатель дает команду на остановку
двери при закрывании и работает в паре с планкой поз.14, установленной на
двуплечем рычаге привода поз.11.
Программа работы дверей предусматривает откат двери в случае наезда на
препятствие при закрывании или открывании. Тяги, передающие усилие с
мотор-редуктора на стояк выполнены таким образом, что при закрывании
дверей ось, тяги расположенная на двуплечем рычаге, переходит «мертвую
точку» относительно оси мотор-редуктора, что гарантирует надежное
удержание дверей в закрытом положении.
Все двери снабжены кнопкой «Аварийное открывание дверей», при
нажатии на которую двери открываются автоматически от привода.
Для ручного открывания дверей необходимо нажать до упора (≈40 мм) на
кнопку «Аварийное ручное открывание дверей». Кнопка толкает рычаг поз.15,
который выводит двуплечий рычаг поз.11 из «мертвой точки». После этого
дверь можно открыть вручную.
При закрывании дверей механизм аварийного ручного открывания
дверей автоматически приводится в исходное положение. Кнопки «Аварийное
открывание дверей» и «Аварийное ручное открывание» снабжены
соответствующими табличками.
II Порядок сборки дверей, дверного привода
1 Монтаж стояка
1.1 Смонтировать и установить стояк поз.1, при этом в нижний и верхний
подшипниковый узел поз.16 заложить смазку «ЦИАТИМ-201».
2 Монтаж дверного полотна на стояке
2.1 Завести кронштейн поз.4 в направляющую поз.6, установить нижний и
верхний шарнир поз.3 в рычаги, расположенные на стояке.
2.2 Выровнять дверь таким образом, чтобы уплотнения на двери и
дверных створках уплотнились и дверь встала параллельно боковой
поверхности вагона. После выравнивания двери, закрепить шарниры поз.3 в
рычагах поз.2 стяжными болтами.
2.3 Зафиксировать верхний вал расположенный на стояке путем установки
штифта.
3 Монтаж дверного редуктора
3.1 Выходной вал мотор-редуктора должен быть расположен на равном
расстоянии от стояков дверей в средних проемах и на таком же расстоянии
(660 мм) от стояка в переднем и заднем проемах, а так же на расстоянии
110 мм от внутренней поверхности металлических конструкций боковины
вагона.
4 Монтаж рычажной системы
4.1 Собрать тягу поз.9, муфту поз.10, рычаг поз.8 в единую сборку.
4.2 Рычаги на стояках дверей должны быть установлены таким образом,
чтобы при закрытых дверях они были направлены в сторону привода под углом
не менее 300, при этом расстояние от оси конического отверстия в рычаге до
боковины должно быть 110-120 мм.
4.3 Установить двуплечий рычаг поз.11 на выходной вал редуктора
параллельно боковине вагона и закрепить стяжными болтами.
4.4 Смонтировать рычажную систему согласно рис.1.
4.5 Установить концевой выключатель ДКП-6 поз.13, блок управления
поз.12. Затем на двуплечий рычаг закрепить планку поз.14, при этом расстояние
между планкой и концевым выключателя должен быть 2…4 мм. При
включении цепи концевой выключатель срабатывает и светодиод на пульте
водителя гаснет.
5 Разборку дверей производить в обратной последовательности.
В Н И М А Н И Е:
1 При контроле, после первого открывания двери необходимо
дополнительно проверить размер 110…120 мм. В случае его уменьшения
освободить рычаг и повернуть его на стояке на один шлиц в сторону
открывания двери. Такая настройка позволяет максимально снизить нагрузку на
тяги, особенно высокую в начальный момент открывания, при выходе рычагов
из «мертвой точки».
2 При переходе через «мертвую точку» при закрывании не должно быть
резких щелчков. Присутствие щелчков говорит о том, что длину тяги
необходимо регулировать. После регулировки двуплечий рычаг должен легко
покачиваться влево и вправо в пределах «люфта» зубчатого зацепления
редуктора.
3 Проверить регулировку предохранительного устройства, которое
исключает деформацию тяг и как следствие поломку в случае несрабатывания
концевого выключателя или сбое БУДа при открывании дверей.
III Рекомендации по настройке и регулировке дверей
Регулировку и настройку дверей следует проводить при отключенном питании
привода. Перед включением питания, следует полностью закрыть дверь
вручную и перевести коромысло в конечное положение, при котором планка
будет находиться непосредственно под концевым выключателем.
В этом положении, при включении питания срабатывает датчик конечного
положения и дальнейшее открывание двери возможно на любой угол до
максимально установленного регулировкой.
Регулировка угла максимального открывания двери осуществляется
подбором регулировочного резистора на плате блока управления БУД-4 и
производится на фирме-изготовителе (ЗАО УЭТК «Канопус») или ее
представителями.
Если при включении питания дверь не была полностью закрыта и,
соответственно, не сработал концевой выключатель, то открывание двери из
этого положения невозможно, возможно только закрывание двери . Если при
закрывании дверь была закрыта полностью и концевой выключатель сработал,
то открывания двери становится возможно на любой угол до максимально
установленного регулировкой. Таким образом, при возникновении сбоя в работе
дверей, внезапном отключении питания и т.д., после включения питания
приоритет имеет команда «Закр.» т.е. двери следует сначала закрыть до
срабатывания концевого выключателя и появления соответствующего сигнала
на пульте водителя, после чего двери готовы к работе.
При осмотре вагонов перед выпуском их на линию необходимо обратить
внимание на следующие элементы дверей:
1. Проверить крепление тяг поз.9 к двуплечему рычагу поз.11, рычагов
поз.8 к рычагам поз.2 на стояках.
При обнаружении ослабления крепежа, гайки необходимо затянуть, если
после затяжки «люфт» не ликвидировался, то детали следует заменить на новые.
2. Проверить зазор между планкой и концевым выключателем.
3. Проверить плавность перемещения дверного полотна по направляющей.
В случае нарушения плавности хода необходимо отрегулировать подшипник
поз.5 и проверить наличие смазки «ЦИАТИМ-201».