Топливозаборники подогреваемые (ТП) предназначены для забора дизельного топлива из

Топливозаборники подогреваемые (ТП) предназначены для забора дизельного топлива из
бака в расширенном диапазоне температур окружающей среды, в том числе, при низких
температурах до -40°С, когда забор застывшего и загустевшего топлива штатными
топливозаборниками автотракторной техники невозможен. Предпусковой подогрев
дизельного топлива и щелевого фильтра в ТП осуществляется электрическим нагревателем,
работающим от аккумулятора (бортовой сети) автомобиля. Маршевый подогрев топлива при
работающем двигателе осуществляется разогретым топливом обратки в
ТП-101 (102), а также разогретой жидкостью-антифризом системы охлаждения двигателя в
ТП-201 (202) и ТП-301 (302). Дополнительно в ТП-201 (202) исходное топливо подогревается,
контактируя с разогретым топливом обратки. С этой целью ТП-201 (202) имеет специальный
смеситель разогретой обратки с забираемым топливом. Жидкостной подогрев сохраняет
энергоемкость аккумулятора и, в зависимости от температурных условий и применяемой
модели ТП, как правило, обеспечивает проходимость подогретого топлива по всей топливной
магистрали. В условиях низких температур возможен одновременный электро- и жидкостной
подогрев.
Топливозаборники подогреваемые НОМАКОН™ серии ТП-100, ТП-200 и ТП-300 в своих
модификациях имеют ту же длину и те же присоединительные размеры по фланцу и
штуцерам, что и штатные топливозаборники грузовых автомобилей МАЗ, КАМАЗ и других.
Таким образом, ТП может устанавливается вместо штатного топливозаборника автомобиля, а
также в качестве специального резервного топливозаборника для работы в зимних условиях.
ТП имеют ручное управление подогревом, а также подключаются к системе автоматического
управления подогревом СПА-101 (201). В случае ручного управления выключатель с
индикацией устанавливается в салоне в зоне видимости с места водителя. Включение
подогревателя осуществляется нажатием клавиши выключателя.
Топливозаборник включает щелевой фильтр грубой очистки топлива, виброустойчивый пожаро- и
взрывобезопасный позисторный электрический нагреватель для предварительного разогрева
щелевого фильтра и топлива, поверхностный пленочный жидкостной проточный подогреватель
забираемого топлива горячей обраткой, или горячей охлаждающей жидкостью, фланец с
коллектором и штуцерами ввода и вывода жидких сред, штуцер ввода электрического кабеля;
Топливозаборник рассчитан на забор дизельного топлива при температуре от -40°С до +45°С;
Электрический нагреватель имеет напряжение питания 12 В или 24 В и остается работоспособным
при изменении напряжения от 70 до 130 % от номинального напряжения;
Время разогрева шелевого фильтра и топлива в топливозаборнике электрическим подогревателем
в предпусковой период до достижения температуры плавления парафинов (депарафинизации)
составляет не более 5-10 минут;
При температуре горячей охлаждающей жидкости более +60°С на входе в топливозаборник,
последний обеспечивает подогрев забираемого дизельного топлива не менее, чем на 30°С при
отрицательной температуре в баке;
Исполнение топливозаборника в зависимости от рабочего режима S1, по месту размещения на
автотракторной технике и условиям эксплуатации – группа Ж по ГОСТ 3940, климатическое
исполнение ХЛ2 по ГОСТ 15150 при температуре окружающей среды от -40°С до +45 °С;
Степень защиты оболочки топливозаборника, контактирующей с топливом внутри топливного бака,
не ниже IP68, а вне топливного бака (наружная часть) не ниже IP67 по ГОСТ 14254;
Средняя наработка на отказ не менее 3000 часов, средний срок службы не менее 5 лет, средний
срок сохраняемости не менее 2 лет с момента изготовления, консервации и упаковки.
Основные технические характеристики топливозаборников
ТУ РБ 100009933.005-2002 с изм.1
Модель, модификация
Наименование
ТП-101 ТП-102 ТП-201 ТП-202
ТП-301
ТП-302
Напряжение питания
12/24 12/24 12/24 12/24
24
24
постоянного тока, В
Сопротивление
электрического нагревателя, 2,2/4,7 1,1/3,5 2,2/4,7 1,1/3,5
3,5
3,5
Ом
Максимальный ток при
10/7,5 15/10 10/7,5 15/10
10
10
включении, А, не более
Номинальная электрическая
70/100 120/150 70/100 120/150
150
150
мощность, Вт
Номинальная тепловая
мощность поверхностного
жидкостного нагревателя, Вт,
не менее, при температуре
горячей охлаждающей
жидкости 60°С и длине
500
750
погружаемой части, мм,
610
900
340
250
350
690
1000
430
800
1200
520
690
Максимальный расход
420
420
420
650
420
650
дизельного топлива, л/ч
Расход горячей охлаждающей
200-500 350-900
200-500
350-900
жидкости, л/ч
Диапазон рабочих температур
от -40°С до +45°С, ХЛ2
по топливу, исполнение
Минимальный диаметр
отверстия в топливном баке
39,0
39,0/46,0
39,0
46,0
для установки
топливозаборника, мм
Максимальная высота над
55,0-60,0*
47,0-55,0*
топливным баком, мм
Диаметры штуцеров, мм:
- для забора топлива и ввода
обратки
10х1**
10х1** 12х1**
10х1**
12х1**
- для подачи и отвода горячей (12х1)
14х1
16х1
14х1
16х1
охлаждающей жидкости
Вес в снаряженном состоянии,
кг, при длине погружаемой
0,4-0,65
0,7-1,2 0,9-1,4
1,5-2,2
1,7-2,8
части 340-690, мм
Нержавеющая сталь типаНержавеющая сталь типа
Материал корпуса и штуцеров
12Х18Н10Т
12Х18Н10Т, термо- и бензостойкий пластик
Управление подогревом
Ручное, автоматическое с подключением к СПА
Режим работы
Продолжительный
* - зависит от размеров фланца бака автомобиля
** - зависит от размеров штатного штуцера автомобиля
В комплект поставки входят:
топливозаборник в упаковке, электромонтажный комплект для подключения к бортовой
электросети автомобиля или к СПА, монтажный комплект для бака и трубопроводов подачи
горячей охлаждающей жидкости (крепежные подкладки, винты, тройники, шаровые краны,
хомуты, прокладки), паспорт, инструкция по монтажу и эксплуатации.
Обозначение при заказе:
Топливозаборник подогреваемый
НОМАКОН™ ТП-201/L-1 24В ТУ РБ 100009933.005-2002,
где ТП-2 – обозначение модели;
01 – номер модификации;
/L – длина погружаемой части топливозаборника в топливный бак, мм;
- 1 – наличие электромонтажного комплекта для ручного управления,
или -2 – наличие электромонтажного комплекта для подключения к СПА;
24В – напряжение питания бортовой сети автомобиля, В
МОНТАЖ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ
 Топливозаборник устанавливается в топливный бак вертикально. Конструкция
топливозаборника имеет исполнения с теми же присоединительными размерами по
фланцу и штуцерам, что и штатные топливозаборники автомобилей КАМАЗ и др.
Никакой доработки топливного бака для установки топливозаборника не требуется,
необходимо лишь взамен штатного топливозаборника установить обогреваемый.
 При необходимости сохранения штатного многофункционального топливозаборника
(например, в импортных автомобилях), монтаж обогреваемого топливозаборника на
топливном баке осуществляется в дополнительное специально подготовленное отверстие
с использованием крепежных полуколец, поставляемых в комплекте с
топливозаборником, изделий в следующей последовательности:
1. Выберите место для установки топливозаборника и вырежьте в баке отверстие Ø39 мм;
2. Установите топливозаборник в бак и разметьте места для сверления пяти отверстий Ø6
мм. Сверление выполните после извлечения топливозаборника из бака;
3. Наложите на опорную поверхность снаружи бака крепежные полукольца таким
образом, чтобы оси отверстий в баке совпали с осями отверстий в полукольцах. Не меняя
положения полуколец, выполните разметку под сверление двух технологических
отверстий Ø6 мм с зенковкой 1,5x45 под головки потайных винтов М5;
4. Удалите из бака стружку и опилки, попавшие туда при доработке;
5. Установите через отверстие Ø39мм внутрь бака и закрепите двумя технологическими
винтами М5 с потайной головкой два крепежных полукольца;
6. Установите топливозаборник в подготовленное отверстие на резиновую прокладку и
закрепите к полукольцам винтами М5.
Подключение топливозаборников серии ТП-100
Подключение электрического нагревателя к бортовой сети автомобиля осуществляется по
однопроводной схеме с использованием электромонтажного комплекта (цветовая
маркировка проводов указана на схеме). При этом провода, соединенные с отрицательным
полюсом бортовой сети (минусом), подключаются на корпус (кабину, раму и т.д.)
автомобиля в непосредственной близости к подключаемым узлам. Реле и предохранитель
закрепляются под крышкой на приборном щитке. Провод от разъема топливозаборника до
кабины прокладывается вдоль существующего жгута проводов и крепится к нему
хомутами (бандажами). Переключатель с подсветкой крепится в удобном для водителя
месте на приборном щитке. При комплектации топливозаборника переключателем без
подсветки рядом с переключателем устанавливается светодиод с держателем. При этом
подключение к бортовой сети автомобиля осуществляется по схеме, изображенной на рис.
3, а для держателя светодиода сверлится отверстие Ø6,5 мм. Топливозаборники,
изготовленные по специальному заказу, могут иметь подключение к бортовой сети по
двухпроводной схеме.
Подключение топливозаборников серии ТП-200
Подключение топливозаборника к системе охлаждения двигателя осуществляется
напорными резиновыми рукавами (в комплект поставки не входят) по схеме. Перепускной
узел крепится к конструкциям автомобиля с помощью винтов М6, а крепление рукавов
производится хомутами из комплекта монтажных изделий.
При монтаже резиновых рукавов необходимо обеспечить:
- отсутствие перегибов, уменьшающих сечение рукава;
- защиту от перетирания в местах крепления к конструкции автомобиля, например, с
помощью резиновых прокладок;
- защиту от воздействия высоких температур в зоне расположения выхлопного
коллектора.
Подключение злектрического нагревателя к бортовой сети автомобиля осуществляется по
схеме электрической принципиальной по однопроводной схеме с использованием
электромонтажного комплекта. При этом провода, соединенные с отрицательным
полюсом бортовой сети (минусом), подключаются на корпус (кабину, раму и т.д.)
автомобиля в непосредственной близости к подключаемым узлам. Переключатель и
светодиод с держателем крепятся в удобном для водителя месте на приборном щитке.
Реле и предохранитель закрепляются под крышкой на приборном щитке. Провод от
разъема топливозаборника до кабины прокладывается вдоль существующего жгута
проводов и крепится к нему хомутами (бандажами). Топливозаборники, изготовленные по
специальному заказу, могут иметь подключение к бортовой сети по двухпроводной схеме.