Planet Jet Guide

Planet Jet Guide
КАТАЛОГ САМОЛЕТОВ
И ВЕРТОЛЕТОВ БИЗНЕС-КЛАССА
ОБ ИЗДАНИИ
самый полный каталог самолетов
и вертолетов деловой авиации,
не имеющий аналогов
И З Д АТ Е Л Ь :
ООО «ИД “Легенда Медиа”»
Ф О Р М АТ:
альбомный 290х300 мм.
ОБЪЕМ:
528 стр.
Т И РА Ж :
5 000 экземпляров
ПЕРИОДИЧНОСТЬ:
Книга издается ежегодно с 2006 года
и представляет актуальные сведения
о воздушных судах мировых производителей. В каталоге собрана эксклюзивная информация о состоянии
парка бизнес-джетов от крупнейших
американских и европейских консалтинговых компаний и аналитических агентств. Planet Jet Guide
сочетает в себе приятную роскошь
дорогой книги и практичность
универсального справочника для
выбора бизнес-джета.
ежегодно
Каталог содержит:
•
Более 140 моделей самолетов и вер-
ЦЕНА:
30 000 рублей
толетов бизнес-класса;
•
Летно-технические характеристики,
О Ф И Ц И А Л Ь Н Ы Й С А Й Т:
www.planetjetguide.com
•
Эксклюзивные фото воздушных
судов и VIP-интерьеров;
•
Ориентировочную стоимость
авиатехники в 2015-2016 гг;
•
Среднегодовые расходы на содержание самолетов;
•
Универсальные таблицы, сравнительные графики, функциональные карты мира и Европы
с радиусами дальности полета
от Москвы;
•
Сведения о ведущих зарубежных
производителях авиатехники;
•
Нюансы организации рейса
бизнес-авиации;
•
Справочную информацию о компаниях, работающих в сфере
бизнес-авиации.
компоновки салонов, карты дальности полета из Москвы;
В 2015 года впервые вышла версия каталога
на английском языке
EC225 Super Puma
СТРУКТУРА КАТАЛОГА
AS332 L1 Super Puma
EC155 B1 Dauphin
EC175
AS365 N3e
290x300_PRINT.pdf
1
17.04.15
17:59
ACJ318
ACJ319
ACJ320
3,70 м
3,70 м
ACJ330
ACJ350-900
BBJ
BBJ2
BBJ3
3,53 м
3,53 м
3,53 м
BOEING 747-8
BOEING 787-8
SUKHOI
BUSINESS JET
LINEAGE 1000E
6,50 м
ЛЕГКИЕ ДВУ ХДВИГАТЕЛЬНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ
5,63 м
5,30 м
3,70 м
5,74 м
2,67 м
3,24 м
2,12 м
2,01 м
2,30 м
2,16 м
2,41 м
2,16 м
2,16 м
2,43
2,41 м
2,25 м
2,25 м
2,25 м
EC145
с лово ре да к тора
0
AS355 NP
0
EC135 P2e/T2e
5
20,42 м
25,70 м
42,30 м
32,66 м
24,14 м
4–6
AS355 NP Ecureuil
Размеры салона
63,20 м
25
30
Количество
пассажиров
20
51,29 м
25
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
10
15
20
45,47 м
Длина, м
Ширина, м
2,00
1,65
Высота, м
1,30
30
Стоимость, $
Дмитрий Петроченко,
главный редактор
35
35
40
40
по запросу
EC130 B4 Ecureuil
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
45
45
50
метры
ОБЛАСТЬ БЕСПОСАДОЧНОГО
ПЕРЕЛЕТА ИЗ МОСКВЫ
50
метры
Петрозаводск
продукт, который впервые выходит и на английском
языке, станет полезным для бизнеса и отличным подарком для партнеров и друзей.
Санкт-Петербург
Сечение кабины
Компоновка салона
Москва
Минск
776 км
Нижний
Новгород
Казань
Саратов
Киев
1,30 м
2014 год стал годом надежд. Последние 12 месяцев
ярко проиллюстрировали, что рынок деловой авиации изо всех сил сопротивляется общей политической
и экономической нестабильности во всем мире. И, похоже, выигрывает. Последние статистические данные
показывают, что первые признаки выздоровления уже
налицо: сохраняются неплохие темпы поставок, прекрасно себя чувствует вторичный рынок и немного
увеличивается трафик.
В этом году в нашем каталоге Planet Jet Guide мы
сфокусировались не только на последних новостях
производителей, но и предложили нашим читателям
детальный срез рынка, который поможет ориентироваться в различных сегментах рынка деловой авиации. Для создания наиболее объективной картины
редакция Planet Jet Guide обратилась сразу к нескольким независимым аналитическим агентствам. Особое
внимание в версии 2015 года мы уделили российской
инфраструктуре, которая вопреки все тем же политическим и экономическим реалиям продолжает развиваться, где-то весьма успешно.
Традиционно мы охватили все воздушные суда, производящиеся в настоящее время, и постарались сделать их описание интересным и разнообразным для
наших читателей. Мы очень надеемся, что наш новый
29,97 м
15
27,74 м
24,01 м
5
21,62 м
10
БЛИЗКИЕ ПО ХАРАКТЕРИСТИКАМ ВЕРТОЛЕТЫ
ДРУГИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
КОМПОНОВКИ САЛОНОВ
2,00 м
1,8 м
Бизнес-лайнеры
AW109
стр. 498
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ
Airbus Helicopters (Европа)
MD Explorer
стр. 504
AS355 NP семейства Ecureuil предназначен
для выполнения разнообразных транспортных задач в гражданской сфере. Специально
для VIP-перевозок создан усовершенствованный салон повышенной комфортности
Stylence, в котором особое внимание уделено гашению вибраций и эргономике пространства. Он рассчитан на четырех пассаAS350 B2 Ecureuil
жиров и одного пилота.
На вертолет устанавливается два двигателя Turbomeca Arrius 1A1. Он сертифицирован по категории «А» и может продолжить
набор высоты и горизонтальный полет при
отказе одного двигателя. Такая сертификация «А» — обязательное требование для выполнения полетов над городами России и
Европы. Двигатели оборудованы системой
(FADEC), что обеспечивает вертолету дополнительную безопасность и оптимизирует
B3e Ecureuil
расход топлива. AS355 NPAS350
идеально
приспособлен к суровым российским условиям
и может эксплуатироваться при температурах от –40 до +35 °С. Вертолет оборудован
авионикой для полетов по приборам.
Дальность полета, км
776
Максимальная
крейсерская скорость, км/ч
222
Практический потолок, м
6 096
Продолжительность полета, ч
4:54
Скороподъемность, м/мин
395
ГАБАРИТЫ И ВМЕСТИМОСТЬ
Максимальный взлетный вес, кг
2 600
Объем багажного отделения, м3
0,93
Полезная загрузка, кг
1 097
Загрузка топливом, кг
577
Размеры вертолета
Длина, м
12,94
Высота, м
3,02
Диаметр несущего винта, м
10,69
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Двигатели
2 x Arrius 1A1
Взлетная мощность, кВт
343
Год начала эксплуатации
2007
Места для пассажиров
005
501
EC120 B Colibri
ВВЕДЕНИЕ
ИНДИКАТОР
(цифры и факты, статистика,динамика развития,
тенденциии прогнозы рынка бизнес-авиации)
Бизнес-джеты,
о которых говорили
в 2014 году
Суммарный
российский парк
«вошел» в символическую десятку
крупнейших
в Европе.
Глобальная
статистика
За основу брались данные по бизнес-джетам, внесенным в национальные реестры. Тем
не менее, такой подход не позволяет показать
реальную картину по количеству самолетов,
принадлежащих гражданам конкретных стран.
Практически во всех крупных странах (исключением не является и Россия) наблюдается
практика постановки самолетов в офшорные
реестры либо в реестры других государств. И
это может быть значительная доля парка. В
отчете за основу взяты данные по бизнес-джетам и самолетам, конвертированным в VIP-варианты. Также в отчет не включены воздушные
суда, обслуживающие первых лиц государств и
государственные органы.
Количество бизнес-джетов (включая турбовинтовые самолеты), внесенных в национальный авиационный регистр России, постепенно
приближается к 200 единицам. По данным на
1 февраля, с префиксом «RA» эксплуатируются
186 воздушных судов, из которых 132 реактивных и 54 турбовинтовых самолета. Данные
цифры позволяют суммарному российскому парку «войти» в символическую десятку
крупнейших в Европе. Пальму первенства
вновь удерживает Германия с 660 самолетами
(434/226), далее идет Великобритания с 543
самолетами (364/179), Франция — 410 (219/191),
Швейцария — 275 (187/88), Австрия — 239
(210/29), Италия — 197 (123,74) и Россия. Замыкают десятку Испания — 160 (118/42), Португалия — 135 (131/4) и Люксембург — 94 (56/38).
На постсоветском пространстве (за исключением России) лидерство остается за Украиной
новое, высокоскоростное крыло, сделанное
на основе G650, причем размах крыла G600
будет на восемь метров больше, чтобы разместить 10 000 фунтов дополнительного запаса
топлива. Они будут иметь новое хвостовое
оперение из композитных материалов. Также
сообщается, что оба самолета будут нести
меньше топлива, чем G450, но смогут летать
дальше и быстрее.
Салоны новых бизнес-джетов будут
иметь ширину 91 дюйм / 213 см (больше чем
в G450/550, но меньше, чем в G650) и высоту
74 дюйма / 188 см. Причем в компании заявляют, что ширина салона G500/600 будет
больше, чем в Falcon 7X. Оба самолета смогут
принять на борт до 19 пассажиров, но в G500
имеется три пассажирских зоны, а в G600 —
четыре. Салоны могут выполняться в раз-
— 44 самолета (38/6). Далее идут Казахстан — 33
самолета (26/7), Эстония — 20 (12/8), Латвия
— 10 (9/1), Литва — 9 (9/0), Азербайджан — 8
(8/0), Армения — 3 (1/2) Кыргызстан — 3 (1/2),
Туркменистан — 3 (3/0), Узбекистан — 1 (1/0).
В Таджикистане деловых самолетов не зарегистрировано.
Напомним, что в данный рейтинг входят
только воздушные суда, внесенные в национальные авиарегистры. По данным независимых аналитиков, парк воздушных судов,
аффилированных с российскими частными владельцами и компаниями, составляет чуть более
500 воздушных судов и варьируется в пределах
490-515 машин.
GULFSTREAM AEROSPACE
Американский производитель буквально
взорвал рынок ранним утром 14 декабря 2014
года. Многие эксперты уже давно догадывались, что линейка популярных G450 и G550
будет иметь достойное продолжение в будущем, но американская компания держала
свои разработки до последнего в тайне. И вот
дождались. Gulfstream Aerospace представила
новую серию реактивных самолетов бизнес-класса: Gulfstream G500 и Gulfstream G600.
Презентацию новейших самолетов компании
Gulfstream посетило приблизительно 3 000
гостей. Во время мероприятия на площадке
в режиме руления первым появился самолет
G500, а затем председатель совета директоров
и главный исполнительный директор компании Фиб Новакович (Phebe Novakovic) торжественно открыла почти двухсотметровый
макет G600.
Два новых самолета «заточены» на скоростное, комфортное и эффективное перемещение с современным уровнем безопасности.
G500 имеет дальность полета 5000 морских
миль / 9260 км на скорости 0,85 Маха или
3800 миль / 7038 км на 0,90 Маха. G600 способен пролететь 6200 миль / 11482 км при 0,85
Маха или 4800 миль / 8890 км при Маха 0,90.
Максимальная скорость обоих самолетов
составляет 0,925 Маха, такая же, как и у G650
и G650ER.
Слухи о проектировании новых самолетов
ходили с 2010 года. Первоначально эксперты
Mercedes-Benz
Advanced Design
Майк Борк,
Studio
Михаэль Райхенэкер
предполагали, что проект P42 станет заменой
самолетов G450/350. Однако после анонса
Falcon 5X, который оказался значительно
больше по размеру относительно экспертных
оценок, аналитики «заговорили» о возможном
переходе перспективного Gulfstream в сегмент
G550 и о семействе из двух моделей. В последнем предположении они не ошиблись, но
размер, как и в случае с Falcon 5X, превзошел
ожидания. Вместо того чтобы идти в ногу
с конкурентами, американская компания
шагнула на ступеньку выше, предложив два
самолета в нише между G550 и G650.
Цена первых 50 серийных экземпляров
установлена на уровне $ 43,5 млн для G500
и $ 54,5 млн для G600. Для сравнения сейчас
стоимость G650 составляет $ 66,5 млн, а G450
и G550 — $ 35 млн и менее $ 50 млн соответственно. Два новых самолета будут иметь
Lufthansa Technik
086
052
ВЕРТОЛЕТЫ
личных конфигурациях по желанию заказчика. Также оба самолета взяли от флагмана
большие иллюминаторы и высокую входную
дверь. А система кондиционирования может
поддерживать условия в салоне на эшелоне
FL510, как на высоте 1580 метров, и подавать
абсолютно свежий воздух.
В кабине экипажа также много инноваций.
Впервые производитель применил вместо
классических штурвалов боковые ручки
управления, а система электродистанционного управления осуществляет контроль по
всем трем осям. Однако компания и в эту
технологию, уже применяющуюся на бизнес-джетах, решила внести «революционные
изменения». По словам компании, ручки
управления имеют обратную связь, чего еще
нет ни на одном бизнес-джете. Эта функция
О своих претензиях в ультрадальнем классе в прошлом году заявили
сразу несколько производителей, при этом и «малыши» существенно не отставали.
Для гуру авиапроизводителей в сегменте деловой авиации 2014 год стал годом
укрепления в своих нишах и, как отмечают аналитики, — последним годом крупных
анонсов перед предстоящим затишьем. Но начнем по порядку.
Количество бизнес-джетов (включая турбовинтовые
самолеты), внесенных в национальный авиационный регистр
России, постепенно приближается к 200 единицам.
РОССИЙСКИЙ ПАРК БИЗНЕС-ДЖЕТОВ
(ИСТОЧНИК AVDATA/JETNET)
Сразу
несколько проектов 2014 года
стали революционными.
САМОЛЕТЫ
( сравнительные таблицы и инфографики)
Один из «титанов» в области постройки интерьеров
для бизнес-лайнеров, включая самые большие на
сегодняшний день Boeing 747, готов работать со
сторонними дизайнерами, но тем не менее предлагает
услуги своей талантливой и прекрасно разбирающейся
в самолетах команды, которую возглавляют Михаэль
Райхенэкер и Майк Борк.
087
053
В
В Lufthansa Technik не считают, что дизайн даже таких внушительных
лайнеров, как Boeing 747-8, обязательно должен стремиться к роскоши.
Райхенэкер так описывает причины, по которым приобретается бизнес-джет: «Покупка частного самолета часто становится следствием нескольких факторов. Решение зависит от потребности в бизнес-инструменте, то есть наличии самолета, готового взлететь в любой момент в любую
точку планеты, или же желании обеспечить себе личное пространство и
более удобные условия, такие, как личный душ или двуспальная кровать.
Для многих клиентов покупка продиктована сочетанием факторов, но
стремление к роскоши как таковой не становится самоцелью».
«Хороший дизайн интуитивен, он помогает вам
легче и лучше делать то,
что вы хотите, и при этом
лишний раз не задумываться».
ЕС145 Mercedes-Benz Style был разработан
студией Mercedes-Benz Advanced Design
Studio в итальянском городе Комо. «Дизайн
интерьера вертолета EC145 в стиле MercedesBenz является отражением уже ставшего
классическим языка роскоши Mercedes-Benz
и в плане элегантности и комфорта отвечает
самым высоким ожиданиям», — отмечает
профессор Гордон Вагнер, глава дизайнерского
бюро Mercedes-Benz.
421
ТЕНДЕНЦИИ
НОВОСТИ, АНАЛИТИКА
ИНТЕРЬЕРЫ
(самые интересные дизайнерские решения для интерьеров бизнес-джетов)
ЛЕГЕНДЫ АВИАЦИИ
БИЗНЕС-ЛАЙНЕРЫ
БИЗНЕС-ЛАЙНЕРЫ
ACJ330
Lineage 1000
ОБЛАСТЬ БЕСПОСАДОЧНОГО
ПЕРЕЛЕТА ИЗ МОСКВЫ
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
13 – 19
Москва
Сантьяго
Сидней
Мельбурн
Буэнос-Айрес
Интерьер
Количество
пассажиров
Размеры салона
14 800 км
Длина*, м
Ширина, м
Высота, м
Площадь, м2
25,70
2,67
2,01
70,00
* От перегородки кабины пилотов до задней стенки салона.
Стоимость, $
от 53 000 000
ГОРОДА, ВХОДЯЩИЕ В ОБЛАСТЬ
БЕСПОСАДОЧНОГО ПЕРЕЛЕТА ИЗ МОСКВЫ
Россия
Все
Европа
Все
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Северная Америка
Все
Дальность, км (с 8 пассажирами)
Сантьяго (Чили), Буэнос-Айрес
(Аргентина)
Африка
Все
Ближний Восток
Все
Азия
Все
Австралия и Океания
Мельбурн, Сидней (Австралия)
Приведена область беспосадочного полета,
совершаемого с 25 пассажирами и 4 членами экипажа.
БЛИЗКИЕ ПО ХАРАКТЕРИСТИКАМ
САМОЛЕТЫ ДРУГИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
Boeing 787
стр. 136
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ
Airbus (Европа)
Фото экстерьера: Lufthansa Technik
Сечение кабины
Помимо линейки лайнеров ACJ320, которые
в яхтенном мире назвали бы semi-custom,
Airbus предлагает заказчикам VIP-варианты
пассажирских самолетов большой размерности, салоны которых полностью индивидуальны. После того как производство A340
прекратилось, в категории широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров Airbus
господствует A330, который в будущем дополнится и сверхсовременным A350. Мы рассматриваем модификацию A330-200.
В бизнес-лайнере ACJ330 огромный салон
сочетается с межконтинентальной дальностью полета, благодаря которой почти всю
планету можно покрыть без посадок. ACJ330
объединяет в себе все самые последние технические достижения: унифицированную кабину пилотов, электродистанционную систему
управления, мощные, но экономичные двигатели. ACJ330 сертифицирован для посадки по
категории CAT 3B — фактически, в автоматическом режиме при любых метеоусловиях.
Этот самолет с размахом крыла в 60 метров и взлетным весом свыше 230 тонн может
эксплуатироваться только в международных
аэропортах, а его стоимость как минимум
в два раза превышает во всех смыслах внушительный ACJ320. Широкофюзеляжный
лайнер в VIP-компоновке — вариант для глав
государств и крупнейших корпораций.
САМОЛЕТЫ
Изначальной концепцией, которой руководствовались разработчики салона, был «дом
вдали от дома». Это позволило создать модульную конструкцию, при которой в каждой
из пяти условных зон может быть установлен
свой функциональный блок. При желании
несколько таких зон можно объединить —
например, для создания гостиной с диванами
и большим телевизором. Такой подход позволил удешевить и ускорить процесс, сохраняя
широкий выбор возможностей для будущих
владельцев. Хотя фюзеляж Lineage 1000E
и меньше, чем у других бизнес-лайнеров, его
пространства вполне хватает для отдельной
спальни с ванной комнатой и душевой кабиной в хвосте и жилого помещения для 12–16
пассажиров.
2,67 м
(бизнес-лайнеры, дальнемагистральные, большие,
среднемагистральные, средние, малые, легкие)
Кухня, комната отдыха
экипажа
874
ЗАРОЖДЕНИЕ МЕЧТЫ
12 497
— Они не могли придумать ничего лучше, как предложить в качестве приза месячного ребенка!
— С другой стороны, чего ты ожидал?
Что они предложат инкубатор? Кроме
того, Джим сказал мне, что победитель не
взял ребенка. Не надо быть настолько...
Взволнованная пара прошла мимо,
и их голоса стихли вдали. В любом случае
их разговор не заинтересовал Уильяма,
который стоял перед бассейном гейзеров.
Круглый пруд был центральной частью
Выставки достижений Аляски, Юкона
и Тихоокеанского региона. Она была самым ожидаемым событием штата Вашингтон. Уильям не мог вспомнить, когда до
него донеслись первые слухи о ней, но к
1907 году, когда он переехал в Сиэтл, едва
ли во всей стране нашелся бы человек, ничего не знавший о громадной ярмарке, которая должна была состояться в 1909 году.
И вот настал тот самый теплый летний
1852
Посадочная дистанция, м
747
Скороподъемность, м/мин
1056
ГАБАРИТЫ И ВМЕСТИМОСТЬ
Компоновка салона
25,70 м
113
Уильям Боинг — юный миллионер, начитанный педант и страстный искатель приключений
Места для
пассажиров
Спальня
Туалет, багажное
отделение
Максимальный взлетный вес, кг
Максимальный посадочный вес, кг
Объем багажного отделения, м3
54 500
45 800
12,55
Полезная загрузка, кг
4 500
Загрузка топливом, кг
21 920
Размеры самолета
Длина, м
36,25
Высота, м
10,57
Размах крыла, м
28,73
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Двигатели
Помимо прочего Эдвард Хаббард и Уильям Боинг стали первопроходцами в области авиапочты
8 519
Высота полета, м
Взлетная дистанция, м
2,01 м
Южная Америка
Максимальная крейсерская скорость, км/ч
2 x GE CF34-10E7-B
Тяга, кг
8 391
Год начала эксплуатации
2008
143
Он пред почи та л «г ос подин
Боинг». Ем у бы ло всег о 27,
но он у же бы л ми л лионером
день. Уильям стоял в ожидании большого
шоу: «Бад» Марс и его дирижабль».
— Эй, Билл, как ты? Тоже ждешь дирижабля? — крикнул ему молодой Эдвард
Хаббек, любивший помечтать о полетах.
Он постоянно возился с какими-то развалюхами, которые он называл своими изобретениями, но что-то в этом пареньке
определенно было.
— Меня зовут Уильям! Не забывай, прошу тебя!
На самом деле он предпочитал обращение «господин Боинг», и только так.
Ему было всего 27, но он уже был миллионером. Это был человек, владевший
землями, богатыми древесиной и рудой.
Человек, который недавно заказал себе
довольно экстравагантную яхту. Человек, которого всегда были рады приветствовать в самых респектабельных
клубах Сиэтла. Его предки были немцами: урожденный Вильгельм Бёинг
из Детройта, он получил образование
в Швейцарии и в Йельском университете (который он рано бросил). Он не
пытался впечатлить своими успехами
других, но прекрасное образование, почерпнутые из множества прочитанных
книг знания, а также общая склонность
к педантизму научили его тщательно
подбирать слова. Это касалось и имен:
он назвал бы молодого Хаббека «Эдди»,
только если он хотел подчеркнуть чтото. В противном случае он бы использовал полное имя «Эдвард»…
Ход мыслей был прерван изумленным вздохом толпы, собравшейся вокруг него (и откуда они взялись?), и
громким треском сверху. Он поднял
голову и увидел его, дирижабль. Махина была похожа на гигантский огрызок
карандаша, острый на одном конце и
закругленный с другого, с двигателем
внутреннего сгорания и пилотом в белом костюме, который бегал взад и вперед, чтобы управлять высотой машины,
— все это Уильям знал из прочитанных
им книг и журналов на тему. Тем не менее, видеть эту махину в действии было
в сто раз более впечатляющим, нежели
любое описание. И впрямь, человек может летать. И Боинг решил, что он станет таким человеком.
ОТ ПЕРВОГО ПОЛЕТА
К ПЕРВОМУ САМОЛЕТУ
Он вспомнил день, когда месье Полан нарушил свое обещание. Дело было
в январе 1910 года, Уильям три дня ждал
возможности полетать со знаменитым
французским авиатором на первом международном воздушном слете страны
на Домингес Филд близ Лос-Анджелеса.
Он полетел бы с кем-нибудь еще, если
бы они согласились взять молодого человека. Но, увы, ни его изысканные манеры, ни деньги не могли помочь. Полан сказал, что выкроит время, но на
четвертый день исчез — наверное, из-за
братьев Райт и их адвокатов, которые
приехали на шоу, чтобы заявить о нарушении патентных прав против него и
известного инженера Гленна Кертисса.
Как бы ни восхищался Уильям пионерами авиации, он страстно желал, чтобы
они тогда не смогли попасть на слет, ведь
они смешали все его планы!
В тот теплый летний день 1914 года,
однако, это уже не имело никакого значения. Тера Марони готовил к взлету свой
гидросамолет, а друг Уильяма Конрад
Вестервельт, офицер военно-морских сил,
устраивался на крыле поудобнее («как
будто пытки бывают удобными!»), готовясь отправиться в свой первый полет.
После шести долгих лет ожидания Боинг
наконец-то совершил свой. Буквально несколько минут назад. Он был в восторге.
— Поделись, пожалуйста, своим мнением, — попросил Уильям инженера Конрада, когда они возвращались с озера Юнион после целого дня полетов, волнений,
страха и риска.
— Я никогда не испытывал подобного
подъема — ни эмоционального, ни вполне буквального, Уильям. Должен сказать,
однако, что с инженерной точки зрения,
170
ЛЮДИ-ЛЕГЕНДЫ
(создатели знаменитых авиакомпаний, бизнесджетов)
171
О
Оборудованный универсальным интерьером EC145 в компоновке
Mercedes-Benz Style предназначен для выполнения широкого круга задач.
Просторная кабина EC145 позволила дизайнерам Mercedes-Benz применить модульный подход для создания самого современного интерьера
на основе новой линейки автомобилей R-класса. Покупателям EC145
Mercedes-Benz Style роскошная обшивка сидений доступна в нескольких
цветовых гаммах. Также возможен выбор элитных пород дерева для напольного покрытия. Общее впечатление роскошной элегантности и стиля
в интерьере вертолета дополняется закреплением панелей из дерева на
потолке. Конфигурация салона может быть легко изменена. В салоне
находится монитор и DVD-плеер, дополнительные вместительные ящики,
холодильник, подстаканники, стол. Кабина и салон разделены перегородкой с окнами. Зона для хранения багажа расположена в кормовой части
Модель EC145 отлично
подошла Mercedes-Benz,
так как является лидером
в классе средних двухдвигательных вертолетов
кабины EC145, обеспечивая высокую емкость багажного отсека. Плафоны,
устанавливаемые на модели Mercedes-Benz E- и S-класса, используются
и для освещения пассажирского салона ЕС145 Mercedes-Benz Style.
Модель EC145 отлично подошла Mercedes-Benz, так как является
лидером в классе средних двухдвигательных вертолетов. Она сочетает
в себе последние дизайнерские инновации компании и лучшие решения
в авионике и электрике. Вертолет имеет бесшарнирную роторную систему и усовершенствованные лопасти несущего винта, которые обеспечивают низкий уровень шума и вибрации. Более 315 вертолетов модели ЕС145,
с вместимостью до 8 пассажиров, уже были проданы по всему миру.
425
АУДИТОРИЯ
• Роскошная
книга
с высококачественной
полиграфией адресована:
• владельцам
и покупателям частных самолетов и вертолетов;
•заказчикам VIP-чартеров;
• профессионалам рынка деловой авиации;
• а также всем, кто неравнодушен к небу и крылатым
машинам.
За восемь лет своего существования каталог Planet Jet Guide
стал настольной книгой многих
бизнесменов, политиков, топменеджеров и владельцев крупнейших российских и зарубежных компаний.
РАСПРОСТРАНЕНИЕ
•Адресное распространение
среди членов Клуба «Бизнес
Авиация», Jet 24, агентство
VIP-туризма «Перемена»,
«Перемена Авиа», «Корпоративный консьерж».
• В бизнес терминалах московских аэропортов.
• На крупнейших международных авиасалонах EBACE,
NBAA, Jet Expo, HeliRussia,
выставках luxury-услуг Luxury
Leisure и других, а также на
•
•
•
•
профильных семинарах и форумах.
На портале бизнес-авиации
JETS.RU.
В Интернет-магазинах:
На рейсах авиакомпании Jet 24.
Торговый дом «МОСКВА».
ТЕХТРЕБОВАНИЯ
Принимаются файлы в расширениях: *.tif, *.eps
на следующих носителях: CD-R/RW, DVD-R
а также через ссылки на файлообменники
(sendspace.com, webfile.ru и другие)
РАСТРОВЫЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ В ФОРМАТЕ TIFF:
без LZW-компрессии, Path и Alpha Channel
В макете должен быть один слой
Цветовая модель — CMYK
Разрешение — 300 dpi
Суммарное кол-во краски Total Ink 300
Плашки композитного черного необходимо делать
в пропорции 70.60.60.100 (CMYK)
ВЕКТОРНЫЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ В ФОРМАТЕ EPS:
Все шрифты должны быть переведены в кривые
Все иллюстрации должны быть внедрены в макет
Цветовая модель — CMYK
МАКЕТ В ФОРМАТЕ PDF:
Все шрифты должны быть переведены в кривые.
Цветовая модель — CMYK
•Н
ЕОБХОДИМО СОБЛЮДАТЬ:
• макет, переданный в печать, должен точно соответствовать
дообрезному формату
• поля от края макета (обрезной формат) по 10 мм до значимых
объектов (логотипа, текста и т. п.)
• в макете не должно быть никаких объектов (включая обрезные метки),
выходящих за границы дообрезного формата.
РАЗМЕРЫ РЕКЛАМНЫХ МАКЕТОВ:
Разворот — 580 х 300 мм — обрезной формат
(дообрезной формат — 590 x 310 мм с учетом 5 мм вылета
c каждой стороны)
Полоса — 290 х 300 мм — обрезной формат
(дообрезной формат — 300 x 310 мм с учетом 5 мм вылета
c каждой стороны)
Разворот
580 х 300 mm
Полоса
290 х 300 mm
КОНТАКТЫ
ДИРЕКТОР ПО РЕКЛАМЕ:
Мария ТИМИНА
timina@legenda-media.ru
+ 7 (967) 291-52-53
С ТА Р Ш И Й М Е Н Е Д Ж Е Р П О Р Е К Л А М Е :
Роман ЖГЕНТ
zhgent@legenda-media.ru
+ 7 (495) 772-40-30
М Е Н Е Д Ж Е Р П О М А Р К Е Т И Н Г У:
Милаша ШАФЕРАН
shaferan@legenda-media.ru
+ 7 (926) 534-08-60
Г Е Н Е РА Л Ь Н Ы Й Д И Р Е К Т О Р,
И З Д АТ Е Л Ь Ж У Р Н А Л А T O P F L I G H T:
Рэм ПЕТРОВ
rempetrov@imperativemedia.ru
+ 7 (985) 760-52-78
+ 7 (495) 228-75-55
119048, Москва, ул. Усачёва д 35 а, стр 1,
БЦ «Спектр», 1 подъезд, 5 этаж