К космонавтике все ближе подбирается «частник - Бизнес

реклама
Полигон
ЧАСТНЫЙ КОСМОС
Наталья Ульянова
Звездная
болезнь
К космонавтике все ближе подбирается «частник»
из поколения «нетерпеливых» — тех, чье детство
пришлось на эпоху великих космических свершений,
1960-е и 1970-е годы, и кто считает ужасно
несправедливым, что космос — по-прежнему место
для немногих избранных.
«Ш
ли годы, и я видел:
NASA не делает ничего, что позволило
бы мне осуществить
детскую мечту — полететь в космос», — так сформулировал затаенную обиду этого
поколения Ричард Брэнсон, основатель Virgin Galactic. И эта «обида» — сильнейший побудительный
мотив для множества частных предпринимателей, которые, несмотря
ни на что, приходят в космическую
отрасль — в том числе и в России.
Сила государственного тяготения
Одна из самых дискуссионных
тем в среде людей, имеющих отношение или просто неравнодушных
к российской космонавтике, — куда
и в какой мере госкосмосу можно
’
и должно
допустить частный бизнес. Заданный во времена СССР
импульс начинает затухать, советские технологические заделы иссякают — как не оказаться
34
Бизнес-журнал ДЕКАБРЬ #12 2012
на задворках мировой космической
индустрии?
Непременный гриф секретности, стремление к полному циклу
разработки и производства, производственная база в виде крупных
и малоэффективных госпредприятий — все это сделало отечественную космическую отрасль очень
неповоротливой.
И это не только российская болезнь. За рубежом государственные
космические проекты тоже забюрократизированы и связаны с огромным количеством ограничений,
считает Манфред Кришке, вицепрезидент Intermap Technologies.
Но и лечение там находят. «Судите
сами, — говорит Кришке, — частная
американская компания SpaceX потратила в общей сложности около
$1,5 млрд на создание ракеты-носителя и космического корабля.
У правительственных агентств
на решение аналогичной задачи
ушло бы в 15–20 раз больше».
Российской космонавтики
не коснулась даже административная реформа 2004 года, логика которой исходила из необходимости разделять различные
функции ведомств. Роскосмос
так и остался для своей отрасли един в трех лицах: регулятор,
заказчик и исполнитель. «Такое
«натуральное хозяйство» само
по себе создает прекрасную почву
для коррупции, — говорит депутат Госдумы Валерий Зубов. —
И скандал с хищением средств,
которые шли на финансирование
разработки системы ГЛОНАСС,
тому подтверждение». По мнению Дмитрия Пайсона, директора по развитию космического кластера фонда «Сколково»,
недостаточно эффективное разделение заказчика и исполнителя — большая проблема для отрасли: «Эта схема унаследована
с советских времен, и от нее нужно
отказываться. Когда функции бу-
Полигон
ЧАСТнЫЙ КоСМоС
Космическая индустрия в России — одна
из тех, что не смогли адаптироваться
к идеологии постиндустриальной экономики.
В ее основе по-прежнему лежат дорогие продукты и мегапроекты-«динозавры». Между тем другие отрасли — даже такие традиционные, как автопром, — демонстрируют успехи, связанные с
переходом к созданию платформ. Платформы
создаются крупными отраслевыми игроками,
а интеллектуальный ресурс, предпринимательский подход и прорывные инновации обеспечивают небольшие компании.
дут окончательно разделены, появится вероятность подключения
к госзаказу новых игроков. Пока
же у частного бизнеса возможностей не так много».
Признаки того, что и «наверху»
есть понимание необходимости
перемен, появляются. Так, недавно
на публичное обсуждение впервые
была вынесена стратегия развития
отрасли — что само по себе большое
достижение. Стратегию приняли
довольно сдержанно. «В результате
вместо стратегии был подготовлен
сокращенный документ под названием «Основы политики РФ
в области космической деятельности», который по своему статусу
является закрытым», — говорит
Дмитрий Пайсон.
Осенью этого года глава Роскосмоса Владимир Поповкин заявлял о планах реформирования
отрасли. Прежде всего он говорил об идее создания госкорпорации, которую многие экспер-
ты оценивали весьма критично.
Сторонники госкорпорации объясняли необходимость объединения предприятий избеганием
дробления сил, противники напоминали, что это означает отказ
от конкуренции.
Представители частных компаний, с которыми удалось пообщаться «Бизнес-журналу», настроены намного более оптимистично,
чем раньше: в конце концов, в последнее время стало понятно, что
в Роскосмосе знают и даже умеют
употреблять термин «государственно-частное партнерство»; более
того — уже есть удачные примеры сотрудничества космического
агентства с частными компаниями.
Увы, пока очень немногочисленные — и далеко в не самых значимых проектах.
На Московском международном форуме «Открытые инновации» в ноябре замруководителя
Роскосмоса Виталий Давыдов вы-
Евгений Кузнецов
директор департамента продвижения инноваций
и социальных программ РВК
Заслуга (Сергея Павловича) Королева
в том, что он не занимался бизнесом,
а совершал прорыв в науке, технике и технологиях. Тот самый прорыв, который сейчас позволяет
серьезно заниматься бизнесом в космосе. И требовать от Королева, чтобы он «бабки» зарабатывал, было бы совершенно неправильно. Эти задачи нужно разделить. И поэтому мы сейчас говорим
на полном серьезе: «Бизнес, ау, где ты? Иди сюда,
вот тебе поляна, начинай зарабатывать! И начинай помогать мне, государству, которое вкладывает деньги, чтобы сделать что-то для будущего!» Для
нас это важная задача — обеспечить интересы
государства, безопасность, обороноспособность,
возможность предоставления услуг жителям страны, которые платят налоги. А вы теперь попробуйте на этой же поляне заработать деньги!
Виталий Давыдов
заместитель руководителя Роскосмоса
Бизнес-журнал ДеКаБрЬ #12 2012
35
Полигон
ЧАСТнЫЙ КоСМоС
До сих пор Роскосмос
так и остается
для всей космической
отрасли ведомством, которое
сочетает функции регулятора,
заказчика и исполнителя
спутниковые снимки западных
компаний.
А как насчет сотрудничества
на ключевых направлениях?
Частные компании вполне
могли бы дать заметный импульс развитию и в области
создания космической техники, если бы Роскосмос
отдавал ему хотя бы 20–
25% своих заказов, подсчитывает генеральный директор НПО «Лептон» Олег
Казанцев. «Пока по объему
средств частникам достается
в лучшем случае 2% бюджета», — говорит он.
К состоянию невесомости
разил сомнение в том, что в России
в ближайшее время могут появиться частники, которые окажутся
в состоянии делать перспективную
космическую технику.
— Серьезный бизнес со свободными средствами в стране есть,
но он понимает, что в космосе
у него будет серьезная конкуренция с «государевыми» структурами
и отбить эти деньги можно будет
лишь через 5–10 лет, — сказал
Давыдов. — И что лучше завозить
в страну капусту-картошку: на этом
деньги можно без риска отбивать
за месяцы. Мне кажется, сегодня
главная «поляна» взаимодействия
с частным бизнесом — это использование результатов космической
деятельности. И сейчас появляются люди, готовые вкладывать сюда
длинные деньги.
Использование результатов
космической деятельности — это
преимущественно получение и обработка информации со спутников (например, данных дистанционного зондирования Земли)
и создание на этой базе коммерческих сервисов. Занятие для частника действительно достойное,
хотя и вполне «земное». К тому
же не требующее особого приглашения Роскосмоса, поскольку
спутники на разнообразных орбитах (как источник данных) —
не только российские. Так, сейчас
на отечественном рынке, связанном с ДЗЗ, уже работает десяток
дистрибьюторов, предлагающих
36
Бизнес-журнал ДеКаБрЬ #12 2012
По словам Виктора Адрова, генерального директора компании
«Ракурс» (производитель цифровых фотограмметрических систем
для обработки космических снимков), взаимодействие частных компаний с Роскосмосом постепенно
улучшается, хотя еще памятны
те недавние времена, когда это
ведомство максимально ограничивало участие независимых частных компаний в своих проектах.
Между тем до сих пор работать
в партнерстве с Роскосмосом доводилось лишь считанным частным технологическим компаниям.
Чтобы добиться статуса партнера, частнику нужно уметь делать
что-то не просто лучше и дешевле,
чем госпредприятиям космического комплекса, а c явным и неоспоримым превосходством.
Один из партнеров Роскосмоса — зеленоградское предприятие
«Лептон». Четыре оптических прибора, изготовленных этой частной
компанией, недавно впервые улетели на орбиту: они были установлены на спутнике, запущенном этим
летом. «Лептон» шел к этому с момента основания — 17 лет. Два года
назад он изготовил звездный датчик и гиперспектральную камеру,
которая впервые была установлена
на российском космическом аппарате, в то время как американские
и китайские спутники оснащаются
подобными устройствами уже много лет. «Теперь волнуемся за спутник: все ли с ним будет хорошо», —
улыбается руководитель компании
Олег Казанцев.
История компании «Лептон»,
которая много лет пыталась закрепиться на несуществующем
космическом рынке, впечатляет.
Олег Казанцев и его партнеры
зарегистрировали ее в середине
1990-х, после того как их работодатель (НПО «ЭЛАЗ») был объявлен банкротом. Свой первый заказ у Роскосмоса бывшие научные
сотрудники сумели получить лишь
в 2001-м. До этого они около пяти
лет работали на чистом энтузиазме,
бесплатно занимаясь подготовкой
проектной документации для госпредприятий отрасли. По словам
Казанцева, все это время деньги
зарабатывали другими, «наземными» проектами: делали камеры
видеонаблюдения, «шпионские»
объективы и т. д. «Если честно,
перебивались, было сложно, —
рассказывает глава «Лептона». —
Пришлось довольно долго ждать,
пока в нас поверят. Все это время
мы занимались собственными разработками для космоса». Впрочем,
до сих пор все шло не очень гладко — по вине разного рода внешних обстоятельств. Так, дебютный
заказ от Роскосмоса на звездный
датчик был предназначен для
российско-украинского спутника, однако аппарат сломался сразу
же, как только оказался на орбите.
Второй заказ компания получила
спустя четыре года — от МГТУ
им. Баумана. Однако и в тот раз
не повезло: спутник сгорел. Затем
многие годы получаемые заказы
были связаны с опытными образцами. Но покидать отрасль компания
не собиралась.
— Если ты один раз попробовал что-то сделать для космоса,
отказаться от этого невозможно, —
убежденно говорит Казанцев. —
Это как наркотик. Ведь любой
проект является фактически прикосновением к Вселенной! А его
разработка сопровождается бурей
эмоций на каждом этапе. Что-то
получилось — эйфория, потом
видишь проблемы — и возникает ощущение, что все рушится.
Перед запуском все на нервах:
успеешь сделать прибор — не успеешь… Затем, когда, наконец, запуск произошел, думаешь: упадет
спутник — не упадет, включится
прибор — не включится… Однако
Полигон
отказаться от всего этого невозможно. И не только нам, рожденным
в СССР. Молодые люди, которые
у нас работают (а это примерно
тридцать сотрудников из семидесяти), однажды поучаствовав в подобном проекте, потом не хотят
заниматься чем-то еще.
Космические миниатюры
Несмотря на то что Роскосмос
пока не готов делать серьезные
заказы частным энтузиастам,
в России их уже немало. Среди
них — компания «Селеноход», работающая над проектом лунохода.
Проект вышел на стадию макетирования, получил частные инвестиции, а его авторы рассчитывают, что
попадут в космическую программу
России.
Помимо этого проекта, в космический кластер Сколкова входит
еще 72 компании. «Получается,
что пока мы выращиваем проекты
для рынка, которого нет, — констатирует Дмитрий Пайсон, директор
по развитию кластера. — Можно
только надеяться, что к моменту,
когда компании вырастут до состояния коммерциализации, они
окажутся востребованными».
Доводы руководителей Роскос мо са о большей выгодности
торговли капустой-картошкой
в реальности не срабатывают: среди участников кластера немало
частных разработчиков космической техники и комплектующих.
Многие пытаются дать свой ответ
на вызов современной космонавтики, связанный с необходимостью
снижать вес и уменьшать размеры
космических аппаратов (а заодно — бюджеты на их производство
и вывод на орбиту). Среди них,
например, «Спутникс» и Dauria
Aerospace — разработчики малых
спутников. В числе изобретателей
космических «миниатюр» — компания «Техком», при участии которой
было создано четыре компании —
участника кластера. Одна из них
занимается разработкой микроэлектроники, которая должна
существенно «облегчить» жизнь
«космическим аппаратам».
Как объясняет Вадим Хоменко,
менеджер по инновациям компании, сегодня основным трендом
в области электроники являет-
ся миниатюризация, но российская космонавтика продолжает
оставаться в этом отношении
«тяжеловесом». «Сегодня бортовые системы управления спутником, выпускаемые в России,
весят 7–10 кг, мы же стремимся
к тому, чтобы сделать два дублирующих друг друга блока весом
по 150 граммов каждый, — говорит
Хоменко. — Это должно приблизить вес электроники к мировым
стандартам. А вот на следующем этапе мы планируем уменьшить каждый из компьютеров
до 80 граммов». Еще один проект
компании связан с разработкой
микродвигателей для спутников — для того чтобы обеспечить
маневрирование: например, для
более точной ориентации в пространстве, а также «увода» после окончания программы полета.
«Уже сейчас в космосе скопилось
довольно много мусора, — объясняет Хоменко. — Можно себе представить, что будет через несколько
лет, когда спутников станет еще
больше. Пока Международная
конвенция не принуждает страны «убирать за собой» в космосе.
Однако рано или поздно эту проблему придется решать».
Борется с лишним весом и проект компании «НИКА», которая
специализируется на разработке нового ракетного топлива.
По словам генерального директора компании Павла Хромченко,
будущее пульпообразное топливо
(состоящее из жидкого окислителя и топливных гранул) позволит на четверть уменьшить массу
космического корабля: «Сегодня
в мире идет борьба за каждый лишний килограмм полезной нагрузки
в конструкциях космических систем. Ракетный двигатель, работающий на подобном топливе,
позволит создать многоразовые ракеты. Только после этого
начнется совершенно новый
этап в развитии мировой космонавтики — станут возможными
крупные космические миссии».
Впрочем, космос космосом,
однако компании-разработчики
не считают лишним развивать свои
технологии с прицелом на более
доступные рынки. К примеру,
«земной» автопилот компании
ЧАСТнЫЙ КоСМоС
«РобоСиВИ» исторически вырос
из разработки, которую компания делала для проекта лунохода компании «Селеноход». Как
справедливо полагает директор
компании Сергей Мальцев, в космосе эта разработка будет иметь
«штучное» применение, поэтому
сейчас «РобоСиВИ» занимается
созданием универсального устройства для использования и на других
видах транспорта. В следующем
году компания рассчитывает снабдить своим устройством, управляемым через спутники, первый
опытный автомобиль, а затем —
начинать первые продажи. По словам Мальцева, несмотря на то что
продукта еще нет, спрос уже довольно большой. «Среди заинтересованных лиц — военные, МЧС,
добывающие предприятия, а также
логистические компании, которые
хотели бы использовать автопилот
для складского транспорта».
Частные российские технологические компании никак не могут примириться с той небольшой
«поляной», которую пока соглашается выделить им Роскосмос.
И, наверное, это хорошо. Потому
что рано или поздно отечественной
космонавтике придется догонять
ушедших вперед конкурентов.
Возможно, тогда молодые инновационные компании и пригодятся.
Если доживут.
В последнее время
стало понятно,
что в Роскосмосе знают
и даже умеют употреблять
термин «государственно-частное
партнерство». Более того —
уже есть удачные примеры
сотрудничества космического
агентства с частными
компаниями
Бизнес-журнал ДеКаБрЬ #12 2012
37
Скачать