цены на вагоны — где предел?
реклама
ЦЕНЫ НА ВАГОНЫ — ГДЕ ПРЕДЕЛ? Дефицит грузовых вагонов вызван фундаментальными причинами. В первую очередь, это провал производства вагонов в 1990-ых. По оценкам «Брансвик Рейл Лизинг», за этот период промышленность не произвела около полумиллиона вагонов. Вторая причина — рост грузооборота. Сегодня, когда промышленное производство растет высокими темпами, нехватка вагонов ощущается наиболее остро. Вагоностроительные заводы, даже работая с полной загрузкой, не в состоянии удовлетворить растущий спрос. которые наиболее эффективно используют вагоны. Это означает максимальную загрузку вагонов на всём пути их следования. Поэтому растёт спрос на универсальный подвижной состав — полувагоны, фитинговые платформы, крытые вагоны. Производители вагонов реагируют на изменение структуры спроса и увеличивают выпуск универсальных вагонов, а в условиях ограниченных производственных мощностей это возможно только за счёт снижения производства специализированного подвижного состава. Так, в 2008 году сущеИз-за дефицита вагонов и роста ственно снизилось производство цен на сталь, цена вагона за хопперов-зерновозов и хопперовпоследние полтора года увеличи- минераловозов, так как перевозки лась в 2,5 раза и вплотную при- этих грузов имеют значительную близилась отметке в 100 тыс. дол- сезонность. ларов. Как долго продлится этот рост, и какие последствия он имеет для экономики РФ? Изменение сезонности пере- возок Грузовые вагоны играют ключевую роль в транспортной инфраструктуре страны. Поэтому высокие цены на подвижной состав в значительной степени влияют на рынок грузоперевозок. Уже сейчас намечаются его качественные изменения: • Повышается спрос на универсальные вагоны, растет их производство. • Изменяется сезонность перевозок грузов. • Грузообразующие предприятия вынуждены создавать собственные парки вагонов. Дальнейший рост цен на вагоны приведет к усилению существующих тенденций и будет иметь долгосрочные последствия и для железнодорожной отрасли, и для экономики в целом. РЕКЛАМА Смещение структуры спроса на вагоны В условиях постоянного роста цен обновлять парк могут себе позволить только те предприятия, Нехватка вагонов привела к отклонению сезонности перевозок грузов от естественной сезонности потребления и производства. Так, в 2007 году из-за дефицита цементовозов произошло сглаживание летнего пика потребления цемента. Аналогичная ситуация может возникнуть с зерном осенью 2008 года и с минеральными удобрениями — зимой 2009-го. является необходимым условием функционирования бизнеса. Стремясь обеспечить гарантированный доступ к вагонам, эти компании вынуждены инвестировать средства в подвижной состав, отвлекая их от основной деятельности. По оценкам «Брансвик Рейл Лизинг» уже сегодня наблюдается ослабление факторов, ведущих к росту цен: • Замедление роста цен на сталь: в августе цены выросли на 3%, в сентябре ожидается стабилизация цен. • Увеличение объемов производства вагонов. Предприятия вагоностроительной отрасли вышли на максимальные уровни производства (более 7 тыс. вагонов в месяц) • Постепенное увеличение поставок железнодорожного литья — как за счет увеличения производства на существующих мощностях, так и за счет ввода новых. Таким образом, в настоящее время сложились все предпосылки для замедления роста цен на вагоны. Дальнейшее их повышение может вызвать стагнацию рынка грузоперевозок, что в свою В пиковые месяцы компании не в очередь ударит и по вагоностроисостоянии вывезти продукцию со тельной индустрии. складов и доставить потребителю. В результате на складах предпри- В таких условиях оптимальятий и в портах образуются зна- ным вариантом получения гаранчительные запасы продукции, а тированного доступа к грузопроизводственные мощности вым вагонам является оперативиспользуются нерационально. ный лизинг. Компания «Брансвик Особенно это сказывается на гру- Рейл Лизинг» является лидером зообразующих предприятиях. рынка оперативного лизинга грузовых вагонов. Среди ее клиентов Рост инвестиций в грузовые — крупнейшие российские комвагоны со стороны грузообра- пании, лидеры своих отраслей. Эти компании пользуются грузозующих компаний выми вагонами в рамках долгосрочных контрактов по фиксироДля грузообразующих предприятий наличие вагонов под загрузку ванным ставкам. ЦЕНЫ НА ВАГОНЫ — ГДЕ ПРЕДЕЛ? Дефицит грузовых вагонов вызван фундаментальными причинами. В первую очередь, это провал производства вагонов в 1990-ых. По оценкам «Брансвик Рейл Лизинг», за этот период промышленность не произвела около полумиллиона вагонов. Вторая причина — рост грузооборота. Сегодня, когда промышленное производство растет высокими темпами, нехватка вагонов ощущается наиболее остро. Вагоностроительные заводы, даже работая с полной загрузкой, не в состоянии удовлетворить растущий спрос. которые наиболее эффективно используют вагоны. Это означает максимальную загрузку вагонов на всём пути их следования. Поэтому растёт спрос на универсальный подвижной состав — полувагоны, фитинговые платформы, крытые вагоны. Производители вагонов реагируют на изменение структуры спроса и увеличивают выпуск универсальных вагонов, а в условиях ограниченных производственных мощностей это возможно только за счёт снижения производства специализированного подвижного состава. Так, в 2008 году сущеИз-за дефицита вагонов и роста ственно снизилось производство цен на сталь, цена вагона за хопперов-зерновозов и хопперовпоследние полтора года увеличи- минераловозов, так как перевозки лась в 2,5 раза и вплотную при- этих грузов имеют значительную близилась отметке в 100 тыс. дол- сезонность. ларов. Как долго продлится этот рост, и какие последствия он имеет для экономики РФ? Изменение сезонности пере- возок Грузовые вагоны играют ключевую роль в транспортной инфраструктуре страны. Поэтому высокие цены на подвижной состав в значительной степени влияют на рынок грузоперевозок. Уже сейчас намечаются его качественные изменения: • Повышается спрос на универсальные вагоны, растет их производство. • Изменяется сезонность перевозок грузов. • Грузообразующие предприятия вынуждены создавать собственные парки вагонов. Дальнейший рост цен на вагоны приведет к усилению существующих тенденций и будет иметь долгосрочные последствия и для железнодорожной отрасли, и для экономики в целом. РЕКЛАМА Смещение структуры спроса на вагоны В условиях постоянного роста цен обновлять парк могут себе позволить только те предприятия, Нехватка вагонов привела к отклонению сезонности перевозок грузов от естественной сезонности потребления и производства. Так, в 2007 году из-за дефицита цементовозов произошло сглаживание летнего пика потребления цемента. Аналогичная ситуация может возникнуть с зерном осенью 2008 года и с минеральными удобрениями — зимой 2009-го. является необходимым условием функционирования бизнеса. Стремясь обеспечить гарантированный доступ к вагонам, эти компании вынуждены инвестировать средства в подвижной состав, отвлекая их от основной деятельности. По оценкам «Брансвик Рейл Лизинг» уже сегодня наблюдается ослабление факторов, ведущих к росту цен: • Замедление роста цен на сталь: в августе цены выросли на 3%, в сентябре ожидается стабилизация цен. • Увеличение объемов производства вагонов. Предприятия вагоностроительной отрасли вышли на максимальные уровни производства (более 7 тыс. вагонов в месяц) • Постепенное увеличение поставок железнодорожного литья — как за счет увеличения производства на существующих мощностях, так и за счет ввода новых. Таким образом, в настоящее время сложились все предпосылки для замедления роста цен на вагоны. Дальнейшее их повышение может вызвать стагнацию рынка грузоперевозок, что в свою В пиковые месяцы компании не в очередь ударит и по вагоностроисостоянии вывезти продукцию со тельной индустрии. складов и доставить потребителю. В результате на складах предпри- В таких условиях оптимальятий и в портах образуются зна- ным вариантом получения гаранчительные запасы продукции, а тированного доступа к грузопроизводственные мощности вым вагонам является оперативиспользуются нерационально. ный лизинг. Компания «Брансвик Особенно это сказывается на гру- Рейл Лизинг» является лидером зообразующих предприятиях. рынка оперативного лизинга грузовых вагонов. Среди ее клиентов Рост инвестиций в грузовые — крупнейшие российские комвагоны со стороны грузообра- пании, лидеры своих отраслей. Эти компании пользуются грузозующих компаний выми вагонами в рамках долгосрочных контрактов по фиксироДля грузообразующих предприятий наличие вагонов под загрузку ванным ставкам.
