Транспорт. Перевозки Александр Элларян Институт ИТКОР, главный научный сотрудник, к.э.н. Развитие бизнес-партнерства в сфере транспортной логистики (Часть II) АННОТАЦИЯ. В статье раскрыты особенности и проблемы логистического бизнес-партнерства транспортных организаций. КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА. Транспортные услуги, логистические принципы, бизнес-партнерство. ANNOTATION. The article reveals special aspects and problems of logistic business interaction in transport organizations. KEY WORDS. Transport services, logistical principles, business interaction. П роведенный анализ показывает, что совре­ менные тенденции в развитии транспортного обслуживания имеют особенности, которые необходимо учитывать при построении логистических систем как грузоперевозчикам, так и их логистическим партнерам: расширение ассортимента услуг, минимизация страховых запасов, что требует частых поставок мелкими партиями и усложняет управление запасами, повышение требований потребителей к гибкости обслуживания, связанное с выполнением незапланированных заказов, формирование разветвленной складской сети, максимально приближенной к конечному потребителю, расширение сети посреднических структур. На основе анализа задач и функций логистических цепей в оптимизации грузоперевозок можно сделать вывод о том, что для транспортных компаний (ИТЭС1) аутсорсинг ряда направлений деятельности имеет совокупность существенных преимуществ: снижение издержек на операционные затраты и сокращение объемов оборотных средств, замороженных в дебиторской задолженности; отсутствие необходимости дополнительных инвестиций в собственную инфраструктуру на большой территории; возможность быстрого реагирования на интенсивный рост объемов 1 ИТЭС — интегрированная транспортно-экспедиторская структура. 36 №3 2015 обслуживания; минимизация рисков потери или порчи товара при грузоперевозках; сокращение времени доставки продукции до потребителя и удобство работы с одним логистическим поставщиком всех необходимых услуг; увеличение точности планирования продаж и поступления денежных средств; высокий уровень сервиса, минимизация ошибок; оперативная обработка грузов, снижение влияния пиковых нагрузок; качественная предпродажная упаковка; оптимизация цепи поставок, прозрачное управление и планирование за счет современных информационно-коммуникационных систем, совместимых с подобными системами клиентов. Таким образом, аутсорсинг ряда направлений логистики позволяет транспортным компаниям сосредоточиться на маркетинге и наиболее целесообразных для них центрах компетенции с повышением собственной конкурентоспособности, а также оптимизацией своих издержек и инвестиций. При построении логистических цепей необходимо определить рациональное соотношение между возможностями проведения логистических операций самим грузоперевозчиком, деятельностью (объемами, направлениями) основного корпоративного логистического провайдера и функциями дополнительно привлекаемых сторонних логистических провайдеров-субподрядчиков. Условия минимизации совокупных издержек при реализации комплекса необходимых операций с учетом возможного привлечения различных аутсорсеров можно отразить следующей формулой: l ∑i ViUi + m n ∑j VjUj + ∑g VgUg ⇒ min, где i, l — количество операций, проводимых непосредственно грузоперевозчиком с использованием собственных транспортных, экспедиторских, складских и прочих возможностей; j, m — количество операций, проводимых силами специализированной фирменной логистической структуры; g, n — количество операций, проводимых привлекаемыми сторонними логистическими партнерами; Vi, Vj, Vg — объемы работ соответственно по i-й, j-й, g-й операциям; Ui, Uj, Ug — удельные издержки на единицу работ соответственно по i-й, j-й, g-й опера­ циям. Развитие логистических подходов к координации транспортно-экспедиторских процессов требует сопряжения материальных, информационных и финансовых потоков. Для того чтобы логистика в транспортной сфере приносила максимальные выгоды, все ее функциональные звенья должны работать на основе интеграции. Повышение эффективности функционирования в каждом звене имеет смысл только в том случае, когда это способствует повышению эффективности интегрированной логистически-ориентированной транспортной системы в целом. Результативность использования логистических подходов к управлению интегриро- www.logistika-prim.ru ванными транспортными процессами может быть подтверждена примером работы группы компаний «Дело», более 20 лет специализирующейся на оказании сопряженных транспортно-логистических услуг. В составе холдинга действуют специализированный контейнерный терминал в порту Новороссийск — НУТЭП (ООО «Новороссийское узловое транспортно-экспедиционное предприятие»), группа «Глобальный контейнерный сервис» (ГКС), создавшая первую на юге России контейнерную линию и линейное агентство Forcon, а также комплексы по хранению и перевалке нефтепродуктов (ООО «Новороснефтесервис» и ООО «Новороссийский нефтеперевалочный комплекс» (ННС/ННК)) — внепортовая нефтебаза и портовый терминал. Участник холдинга «Дело», группа «Глобальный контейнерный сервис», являясь национальным системным интегратором, выполняет комплексные логистические операции по доставке грузов в контейнерах, включающие услуги на базе собственных активов (склады, терминалы, автомобильный и железнодорожный транспорт); услуги на базе сервисов (агентирование, экспедирование, услуги таможенного оформления, контрактная логистика); интегрированные услуги (интермодальная интеграция, услуги сквозной ставки). В рамках реализации стратегии развития внутрикорпоративного и межфирменного взаимодействия группой компаний «Дело» разработана модель транспортно-логистического кластера (ТЛК), учитывающая принципы построения моделей региональных ТЛК и в соответствии с кластерной теорией включающая 4 основных блока: ядро кластера, обслуживающие и вспомогательные объекты, а также №3 2015 37 Транспорт. Перевозки дополняющие объекты, обеспечивающие инновационные подходы к развитию участников кластера. Перспективным направлением развития ТЛК является создание в его составе 4PLпровайдера (системного интегратора) цепи поставок и внедрения эффективных информационно-управляющих систем. В настоящее время существует несколько возможных вариантов становления 4PL-провайдеров применительно к идеологии построения системы оказания транспортно-логистических услуг: 3PL-провайдер развивает свои возможности до параметров 4PL; бизнес-структура ТЭК формирует дочернее звено с функциями 4PL либо переориентирует имеющуюся дочернюю компанию на данный вид деятельности; консалтинговая компания принимает на себя решение задач 4PL; продуцент IT-услуг трансформируется в 4PL-провайдера; совместное предприятие различных участников цепи поставок превращается в логистического провайдера четвертой стороны. Наиболее распространены на сегодняшний день решения, при которых управление своими цепями поставок осуществляют сами предприятия-партнеры по созданию добавленной стоимости (т.е. сама ТЭК создает внутреннего 4PL-провайдера). Ниже приведена структурно-функциональная схема ТЛК с участием логистического оператора 4PL-уровня управляющей транспортно-экспедиторской компании ООО «Дело-Центр», которая определяет стратегические планы развития бизнес-структур, составляет отчетность по МФСО, а также привлекает финансовые ресурсы для развития холдинга и разрабатывает мероприятия по обеспечению синергетического эффекта в деятельности терминалов. В составе управляющей транспортно-экспедиторской компании «Дело-Центр», приобретающей статус 4PL-провайдера, предусмотрены следующие структурные подразделения: 38 №3 2015 Центр по выработке единой финансовой политики; Центр координации и интеграции бизнес-процессов; Управление грузовыми перевозками, служба диспетчеризации; Управление взаимодействием с грузоотправителями и грузополучателями; Управление терминально-складской деятельностью; Единый информационный и логистический центр (ЕИЛЦ); Центр компетенций и инноваций; Центр бизнес-планирования и привлечения инвестиционных ресурсов; Служба транспортной и экологической безопасности. Практическая реализация модели создания ТЛК с участием холдинга ГК «Дело» способствует повышению качества стратегического и оперативного планирования развития ИТЭС, росту эффективности работы по координации и интеграции с партнерами по бизнесу, улучшению обслуживания клиентуры и повышению конкурентоспособности ГК «Дело» на россий­ ском и мировом рынке логистических услуг. В результате формирования ТЛК по интегрированному транспортно-экспедиторскому обслуживанию участников рынка на базе логистического холдинга ИТЭС ГК «Дело» может быть обеспечено получение значительных корпоративных и народнохозяйственного эффектов: 1. Рост доходов компаний — участниц ТЛК на основе синергии, развития инновационной активности, повышения квалификации и уровня компетенции, получения возможности реализации новых инвестиционных решений для развития терминалов, складов, перевалочных баз и другой логистической инфраструктуры. Сокращение общих и операционных логистических издержек, включая минимизацию затрат на транспортировку. 2. Повышение качества логистического транспортного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей по всей цепи поставок и увеличение количества видов услуг, предо- Холдинг (ИТЭС) Группа компаний «ДЕЛО» (ГКД) — 3PL-провайдер Функциональные объекты — участники бизнеса ГК «ДЕЛО» Управляющая транспортноэкспедиторская компания ООО «Дело-Центр» — 4PL-провайдер –Специализированный контейнерный терминал в порту (Новороссийское узловое транспортно-экспедиционное предприятие — ОАО «НУТЭП»); –Зерновой терминал с подъездными автомобильными и железнодорожными путями в Новороссийске (Комбинат стройкомплект — ОАО «КС»); –Группа «Глобальный контейнерный сервис» (ЗАО «ГКС») с филиалами и представительствами в Москве и МО, Санкт-Петербурге и ЛО, Алма-Ате, Находке; –Центр по выработке единой финансовой политики; –Центр координации и интеграции бизнес-процессов; –Единый информационный и логистический центр (ЕИЛЦ); –Центр бизнес-планирования и привлечения инвестиций на развитие инфраструктуры; –Комплексы по хранению и перевалке нефтепродуктов — внепортовая нефтебаза и портовый терминал (ООО «Новороснефтесервис» (ННС) и ООО «Новороссийский нефтеперевалочный комплекс» — ННК); –Железнодорожный оператор и владелец подвижного состава (ЗАО «Транспортная Корпорация», Москва); –Управление грузовыми перевозками, служба диспетчеризации; –Управление терминальноскладским хозяйством; –Управление взаимоотношениями с грузоотправителями и грузополучателями; – Фрахт и агентирование судов — (ООО «Парус», ООО «Морагент Дело»); –Центр компетенции и инновации (ЦКИ); –Группа «Каргосервис» (ООО «КС» и ООО «Морагент» в Калининграде, «LSeaLine RZiS» и «KMTP Servise Polska» в Эльблонге). –Служба транспортной и экологической безопасности и охраны окружающей среды. Вспомогательные объекты — участники и партнеры ГК «ДЕЛО» –Перевозчики (все виды транспорта); –Центр таможенного оформления и контроля; –Таможенные брокеры; –Транспортно-экспедиторские, оптовые торговые компании, логистические провайдеры; –Страховые компании; –Банки и филиалы банков; –Служба безопасности; –Бизнес-центры с офисами и другой инфраструктурой; –Информационные и консалтинговые компании; –Предприятия и службы железнодорожного и морского транспорта; –Стивидорные компании, компании по агентированию, компаниишипчандлеры и др.; –Центр технического обслуживания с мойкой и АЗС, площадками для отстоя большегрузного автотранспорта. ПАРТНЕРЫ ПО БИЗНЕСУ И РАЗВИТИЮ ИННОВАЦИЙ –Крупные автотранспортные и железнодорожные компании (Северо-Кавказская, Октябрьская, Московская ж.д. и другие филиалы ОАО «РЖД», включая СК ТЦ ФТО ОАО «РЖД»); –Новороссийский и Калининградский морские торговые порты; –Трансконтейнер, FESCO, Maersk Line, ZIM Navigation, MSC и др.; –Новолипецкий и Магнитогорский металлургические комбинаты («НЛМК», «ММК»), «Evraz Grope», «Тулачермет», «ArcelorMittal» и др.; – крупные зернотрейдеры, включая «ОЗК», «Bunge», «Glencore», «Cargill» и др.; – крупные инвестиционные компании, финансово-промышленные группы; – крупные грузовладельцы, промышленные, сельскохозяйственные предприятия, торговые компании; –НИИ, вузы, наукограды, технопарки, бизнес-инкубаторы. Организационная структура управления ТЛК с участием логистического оператора — интегрированной транспортно-экспедиторской структуры – холдинга ГК «Дело» www.logistika-prim.ru №3 2015 39 Транспорт. Перевозки ческой нацеленности транспортной инфраструктуры с учетом развития форм и методов бизнес-партнерства станет основой для оптимизации всей совокупности процессов перевозки грузов, повысит эффективность малого и среднего бизнеса, гармонизирует состояние территориальных комплексов и будет содействовать повышению привлекательности маршрутов товародвижения для транзитных перевозок по участкам международных транспортных коридоров, пролегающих по российской территории, а также обеспечит рост налоговых поступлений и позволит стабилизировать социально-экономическую ситуацию в стране. Библиографический список ставляемых предприятиям — клиентам холдинга, расширение обслуживаемого сегмента рынка транспортных услуг. 3. Повышение точности соблюдения временных и качественных параметров выполнения заказов, обеспечение информационной и коммуникационной надежности и своевременности поставок. 4. Улучшение координации и качества взаимодействия всех типов транспорта и иных участников цепочки поставок за счет создания в составе ТЛК 4PL-провайдера (системного интегратора) цепи поставок и внедрения информационно-управляющих систем. 5. Использование Центром компетенций и инноваций единых сквозных технологий мульти- и интермодальных перевозок с учетом установления партнерских взаимовыгодных отношений между всеми участниками цепи поставок. Увеличение скорости обработки судов, снижение сроков хранения контейнеров в порту, а также наращивание объемов и рост качества мультимодальных и интермодальных грузоперевозок с выполнением перевалки в морских портах, рост экспорта транспортных услуг и увеличение объема транзита по российской составляющей МТК. 6. Рост оборота и объемов экспорта цветных и черных металлов, лесных, нефтяных, строительных грузов, минеральных удобрений на основе внедрения ГКД прогрессивных технологий перевозки и грузопереработки на складах и терминалах в Новороссийском и Калининградском морских портах с адекватным повышением прибыли за счет увеличения объемов переработки и роста валютных поступлений от экспортных операций. Повышение скорости оборота зерна на основе развития диспетчеризации поставок на терминал, повышения норм загрузки судов и скорости выполнения стивидорных работ. Подводя итоги данной статьи, можно сделать вывод о том, что усиление логисти- 40 №3 2015 1. Адамов Н.А., Элларян А.С. Концептуальные аспекты развития национальной транс­ портно-логистической системы // РИСК. — 2013. — № 3. 2. Брынцев А.Н. Понятие логистического поля // РИСК. — 2010. — № 3. — С. 106–108. 3.Гармашов В.С., Моргунов В.И. Особенности, стратегические направления и тенденции развития сферы транспортных услуг в России // Сибирская финансовая школа. — 2011. — № 6. 4.Голоскоков В.Н. Инновационная логистика на железнодорожном транспорте России: Монография. — М.: Креативная экономика, 2011. 5.Куренков П.В., Котляренко А.Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление. — Самара: Изд-во «Солдат Отечества», 2002. — 636 с. 6. Моргунов В.И. Корпоративная маркетингово-логистическая стратегия бизнеса в условиях диверсификации российской экономики: Монография. — Изд-во «Дашков и К», 2007. 6.Новиков Д.Т. Формирование логистической поддержки продвижения научно-технических разработок // РИСК. — 2012. — № 4. — С. 24–29. 7. Прокофьева Т.А., Адамов Н.А. Стратегия развития логистической инфраструктуры в транспортном комплексе России: Монография. — М.: Издательский дом «Экономическая газета», 2011. 8. Россия в цифрах, 2013: Крат. стат. сб. — М.: Росстат, 2013. — 573 с. 9.Сергеев В.И. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов. — М.: ИНФРА-М, 2004. 10.Шумаев В.А. Маркетинг и логистика оптового звена // РИСК. — 2013. — № 1.