введение в логистику и управление материалопотоками
advertisement
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ НАЦИОНАЛЬНЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. Н.Е. ЖУКОВСКОГО «ХАРЬКОВСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНСТИТУТ» В.А. ЧЕРНИЕНКО, А.Н. СУДЬЯ ВВЕДЕНИЕ В ЛОГИСТИКУ И УПРАВЛЕНИЕ МАТЕРИАЛОПОТОКАМИ Курс лекций 2009 УДК 65.012.34 + 658.012.34 Рецензент: д.т.н. проф. А.И. Долматов Введение в логистику и управление материалопотоками / В.А. Черниенко, А.Н. Судья/ – Курс лекций для высших технических учебных заведений. – Киев: «Миллениум», 2009. – 51 с. Рассмотрены основные понятия производственной логистики, управления материалопотоком и взаимодействие в рамках логистической сети. Приведены определения виды материальных потоков, типы внутрипроизводственной логистики, управляющей материалопотоками. Также рассмотрены проблемы, задачи и принципы проектирования предприятий, связанные с логистикой, актуальные проблемы авиационной логистики. Лекционный курс соответствует программе дисциплины «Введение в логистику», подготовленной для магистров и аспирантов в рамках проекта Tempus 27300-2006 “Logistics for Aviation Engineering: Curriculum and Training Center”. Этот проект, финансируемый Европейским союзом по программе Tempus, посвящен разработке и внедрению учебных курсов для подготовки магистров по направлению логистики авиационного производства. Книга ориентирована на специалистов в области разработки информационных систем, их компонентов, других объектов, где возможно системное применение информационных технологий в логистике. Она может быть полезна студентам университетов, обучающихся по направлению логистики. © Национальный аэрокосмический университет им. Н.Е. Жуковского «Харьковский авиационный институт», 2009 Содержание ВВЕДЕНИЕ ......................................................................................................... 4 1. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЛОГИСТИКА................................................... 6 1.1. Производственная логистика: определение, концепция, задачи ........ 6 1.2. Характеристики производственной логистики..................................... 9 1.3. Управление логистической системой на предприятии...................... 11 2. УПРАВЛЕНИЕ МАТЕРИАЛОПОТОКОМ............................................ 12 2.1. Основные понятия.................................................................................. 12 2.2. Виды материальных потоков и их основные признаки ..................... 14 2.3. Типы внутрипроизводственных логистических систем, управляющие материалопотоками ................................................................. 16 3. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ ........................................................... 20 4. МЕСТОРАСПОЛОЖЕНИЕ И ПЛАНИРОВКА ..................................... 23 4.1. Задачи и виды планирования ................................................................ 23 4.2. Планирование предприятия/проектирование сооружения................ 27 4.3. Принципы планирования предприятия ............................................... 29 5. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СЕТИ ....................................................................... 32 5.1. Определение и характеристики логистической сети ......................... 32 5.2. Управление логистической сетью........................................................ 33 6. ОСОБЕННОСТИ ЛОГИСТИКИ В АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКЕ...... 35 6.1. Применение логистических технологий в авиационной промышленности.............................................................................................. 35 6.2. Диагностика и оптимизация цепи поставок авиационных компонентов...................................................................................................... 38 6.3. LFA технологии для авиаиндустрии.................................................... 39 7. ИССЛЕДОВАНИЕ ОПЕРАЦИЙ ............................................................. 41 7.1 Обзор типовых задач исследования операций.................................... 42 7.2 Математический инструментарий исследования операций .............. 45 ЗАКЛЮЧЕНИЕ ................................................................................................ 47 Литература ........................................................................................................ 50 Введение ВВЕДЕНИЕ На современном этапе развития сложились новые условия производства, которые вышли за рамки традиционных методов его организации, сдерживающие не только развитие производства, но и транспортных, снабженческих и сбытовых структур. Изменения во многие представления об организации производственного процесса на предприятии внесла логистика. Актуальность рассмотрения производственной логистики как отдельной функциональной подсистемы состоит в том, что в последние годы отмечена тенденция к сокращению сферы массового и крупносерийного производства с их длительными циклами товарооборота. Другим аспектом актуальности производственной логистики является организация производства в рамках кооперации по выпуску сложных изделий. Задачи производственной логистики отражают организацию управления материальными и информационными потоками как внутри логистической системы, так и в рамках процесса производства. В процессе развития научно-технического прогресса, формирования рынка покупателя, изменения приоритетов в мотивациях потребителей и обострения всех форм конкуренции возрастает динамичность рыночной среды. В то же время, стремясь сохранить преимущества массового производства, но подчиняясь тенденции индивидуализации, предприниматели все более убеждаются в необходимости организации производства по типу гибких производственно-логистических систем. В сфере обращения, услуг, управления – гибких переналаживаемых логистических систем. Логистика предлагает новый подход к организации эффективного функционирования как производственных, так и распределительных систем. Логистика – это системный инструмент управления, позволяющий управлять всеми материальными потоками и запасами, финансовыми и информационными потоками, сопровождающими движение материалов и услуг на предприятии. Главной целью использовании логистических подходов является обеспечение эффективного в отношении снижения общих затрат и удовлетворения требований конечных потребителей управления. Современное понимание логистики не только как методологии управления материальными и сопутствующими потоками, но и как концепции системной рационализации управления потоковыми процессами в промышленной организации предполагает постепенное развитие и формирование интегрированных систем управления, построенных на принципах синхронизации, оптимизации и интеграции всех процессов, происходящих в организации. 4 Введение Сегодня предприятия вынуждены все выше поднимать планку качества в обслуживании потребителей. Ожидания потребителей непрерывно меняются, они становятся все более взыскательными, что приводит к возникновению концепции сужающегося диапазона приемлемого уровня обслуживания. Согласно данной концепции безошибочная (без сбоев) работа переходит в разряд преобладающих ожиданий потребителей, и получает развитие в форме так называемого совершенного заказа. Вводится понятие соответствия услуг индивидуальным запросам клиентов фирмы. Возникает вопрос об избирательности обслуживания, наблюдается тенденция передачи обслуживания на сторону – специализированным логистическим подрядчикам (провайдерам). Логистический подход эффективен в следующих проблемных полях. Достижение предела в снижении производственных затрат. Как правило, в этом направлении фирмой уже выбраны резервы, а использование логистики открывает неожиданные новые возможности. Неправильное распределение товарных запасов. Обычное распределение товаров – 50% у производителя и дистрибьюторов, и 50% в розничной торговле. Использование логистики позволяет снизить долю розничных торговцев до 10% (высвободив омертвленные 40%). Непрерывное повышение транспортных издержек. Это общая тенденция, например, из-за подорожания горючего. Альтернативные перевозкам приемы (продуктовые линии, запасы, и т.д.) позволяют уменьшить затраты на перевозки. Осознание важности обработки информационных потоков. Можно указать наиболее важные логистические функции: 1. Обеспечение качества обслуживания потребителей. 2. Управление закупками. 3. Транспортировка. 4. Управление перевозкой. 5. Управление запасами. 6. Управление заказами. 5 Раздел 1. Производственная логистика 1. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЛОГИСТИКА 1.1. Производственная логистика: определение, концепция, цели, задачи Производство является одной из основных сфер логистики, занимающей центральное место в компании. Важным аспектом актуальности производственной логистики является организация производства в рамках кооперации по ыпуску сложных изделий. В том случае транспортно-перемещающие операции могут быть объектом одновременно производственной логистики, если используются собственные транспортные средства для внутрисистемного перемещения грузов, и транспортной при использовании транспорта общего пользования. Производственная логистика – это управление материальными потоками в сфере производства материальных благ и услуг. Производственная логистика, являясь одной из функциональных подсистем интегрированной логистики, решает вопросы организации движения материальных ресурсов и управления им непосредственно между стадиями производственного процесса, включая подачу сырья и материалов на рабочие места. То есть в узком смысле занимается планированием, организацией внутрипроизводственной транспортировки и управлением ей, буферизацией (складированием) и поддержанием запасов (заделов) сырья, материалов и незавершенного производства производственных процессов стадий заготовки, обработки и сборки готовой продукции, т. е. в целом представляет собой регулирование производственного процесса в пространстве и во времени. Целью производственной логистики является оптимизация материальных потоков внутри предприятий, создающих материальные блага или оказывающих такие материальные услуги, как хранение, фасовка, развеска, укладка и др. Сущностью логистики производственных процессов является упорядочивание движения материальных потоков на стадии производства продукции. Главным объектом внимания при этом остается оптимизация движения материального потока на стадии производства. Производственная логистика рассматривает процессы, происходящие в сфере материального производства т.е. производство материальных благ и производство материальных услуг (работ, увеличивающих стоимость ранее созданных благ). Производственный процесс представляет собой совокупность трудовых и естественных процессов, направленных на изготовление товаров, заданного качества, ассортимента и в установленные сроки. Главная задача производственной логистики – это обеспечение 6 Раздел 1. Производственная логистика производства продукции необходимого качества в установленные сроки и обеспечение непрерывного движения предметов труда и непрерывная занятость рабочих мест. Задачи производственной логистики касаются управления материальными потоками внутри предприятий. Участников логистического процесса в рамках производственной логистики связывают внутрипроизводственные отношения (в отличие от участников закупочного и распределительного логистических процессов, связанных товарно-денежными отношениями). Объектом логистики являются потоковые и материальные процессы (материальный поток, материальные услуги). Логистические системы, рассматриваемые производственной логистикой, носят название внутрипроизводственных логистических систем. К ним можно отнести промышленные предприятия, оптовые предприятия, имеющие складские сооружения, узловую грузовую станцию, узловой морской порт и другие. Внутрилогистические системы можно рассмотреть на микро- и макроуровне. На макроуровне внутрилогистические системы выступают в качестве элементов макрологических систем. Они задают ритм работы этих систем, являются источником материальных потоков. Возможность адаптации макрологических систем к изменениям окружающей среды в существенной степени определяется способностью входящих в них внутрилогистических систем быстро менять качественный и количественный состав выходного материального потока, т.е. ассортимент и количество выпускаемой продукции. Качественная гибкость внутрилогистических систем может обеспечиваться за счет наличия универсального обслуживающего персонала и гибкого производства. На микроуровне внутрилогистические системы представляют собой ряд подсистем, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующих определенную целостность, единство. Эти подсистемы – закупка, склады, запасы, обслуживающие производства, транспорт, информация, сбыт и кадры, обеспечивают вхождение материального потока в систему, прохождение внутри нее и выход из системы. В соответствии с концепцией логистики построение внутрилогистической системы должно обеспечить возможность постоянного согласования и взаимной корректировки планов и действий снабженческих, производственных и сбытовых звеньев внутри предприятия. Производственные логистические подсистемы объединяют материальные потоки и задают ритм работы всем другим подсистемам. Они определяют потенциальные возможности адаптации микрологистических систем к изменениям окружающей среды. Кроме того, производственные логистические подсистемы обуславливают способность смежных подсистем самонастраиваться в соответствии с 7 Раздел 1. Производственная логистика текущими целевыми установками. Гибкость производственных логистических подсистем обеспечивается за счет гибкости производства и профессионализма обслуживающего персонала. Логистическая концепция организации производства включает в себя следующие основные положения: - отказ от избыточных запасов; - отказ от завышенного времени на выполнение вспомогательных и транспортно-складских операций; - отказ от изготовления серий деталей, на которые нет заказов покупателей; - устранение простоев оборудования; - обязательное устранение брака; - устранение нерациональных внутризаводских перевозок, превращение поставщиков из противостоящей стороны в доброжелательных партнеров. Логистическая организация позволяет снизить себестоимость в условиях конкуренции путем ориентации предприятия на рынок покупателя, т.е. приоритет получает цель максимальной загрузки оборудования и выпуска крупной партии изделий. Логистика пронизывает все функции и подразделения предприятия с целью единой оптимизации материальных, информационных и финансовых потоков. Производственная логистика занимается оперативным планированием и управлением материалопотоком в производстве и интегрированием в сочетании с процессами снабжения и сбыта. Сущность применения производственной логистики в управлении предприятием заключается в создании условий для оптимального, эффективного и результативного протекания производственного процесса в пространстве производственной системы и во времени. В интегрированном виде задачи производственной логистики могут быть сформулированы следующим образом: - планирование и диспетчеризация производства на основе прогноза потребностей в готовой продукции и заказов потребителей; - разработка планов-графиков производственных заданий цехам и другим производственным подразделениям предприятия; - разработка графиков выпуска продукции, согласованных со службами снабжения и сбыта; - установление нормативов незавершенного производства и контроль за их соблюдением; - оперативное управление производством и организация выполнения производственных заданий; - контроль за количеством и качеством готовой продукции; - участие в разработке и реализации производственных нововведений; 8 Раздел 1. Производственная логистика - контроль за себестоимостью производства готовой продукции. 1.2. Характеристики производственной логистики Как в основных, так и во вспомогательных подразделениях любой промышленной фирмы реализуется определенный набор элементарных и комплексных управленческих решений, составляющих предмет внутрипроизводственного логистического менеджмента. Нельзя искусственно разделять логистическое управление основными подразделениями и инфраструктурой производства фирмы, так как они работают на выполнение одной цели выпуска готовой продукции в соответствии с заданным производственным расписанием при соблюдении стандартов качества и максимальной экономии всех видов ресурсов. При создании единой структуры внутрипроизводственной логистической системы должна быть обеспечена максимальная координация и интеграция всех видов звеньев производственной структуры фирмы, участвующих в управлении основными вспомогательными материальными и связанными с ними потоками. При организации на производстве логистической системы, необходимо в каждом конкретном случае максимально полно проанализировать особенности предприятия, характер производственного цикла, его тип производства, систему снабжения основного производства и подачи материальных ресурсов на рабочие места, систему норм, параметры эффективности использования ресурсов и т.д. Производственный цикл – это период времени между моментами начала и моментом окончания производственного процесса применительно к конкретной продукции в рамках логистической системы. Длительность производственного цикла зависит от характеристики движения материального потока, который бывает: - последовательным; - параллельным; - параллельно-последовательным. Кроме того, на длительность производственного цикла влияют также формы технологической специализации производственных подразделений, система организации самих производственных процессов, прогрессивность применяемой технологии и уровень унификации выпускаемой продукции. Существует пять типов производства в зависимости от числа видов конечной продукции и объема выпуска в натуральных показателях. Первый тип – предприятия, выпускающие сложные изделия на заказ. Это тип единичного позаказного производства. Его отличает потенциально большое разнообразие выпускаемой продукции и штучный выпуск. Он характеризуется универсальным оборудованием (станки с числовым программным управлением, обрабатывающие центры, роботы и гибкие автоматизированные производства) и высококвалифицированным персоналом (наладчики и станочники широкого профиля). 9 Раздел 1. Производственная логистика Второй, третий и четвертый типы: разные варианты серийного производства – мелкосерийное, серийное и крупносерийное. Чем выше серийность, тем ниже универсальность оборудования и уже специализация рабочих. Число видов готовой продукции ниже, выпуск – выше. Пятый тип – массовое производство. Специализированное оборудование, конвейеры, поточные линии, технологические комплексы. Минимальное число видов выпускаемой продукции, максимальные объемы выпуска. В развитии современного промышленного производства отмечены тенденции сужения сферы массового и крупносерийного производства, которые приводят к увеличению количества малых и средних предприятий. Происходит техническое переоснащение производства на универсальное оборудование, гибкие переналаживаемые производственные системы. Производители получают все больше заказов на производство небольших партий и даже единичных изделий. При этом со стороны покупателя все чаще выдвигается требование удовлетворить потребность за минимально короткий срок (сутки, час) с высокой степенью гарантий. Когда спрос превышает предложение, можно с достаточной уверенностью полагать, что изготовленная с учетом конъюнктуры рынка партия изделий будет реализована. Поэтому приоритет получает цель максимальной загрузки оборудования. Причем, чем крупнее будет изготовленная партия, тем ниже окажется себестоимость единицы изделия. Задача реализации на первом плане не стоит. Ситуация меняется с увеличением предложения над спросом. Тогда задача реализации произведенного продукта в условиях конкуренции выходит на первое место. Непостоянство и непредсказуемость рыночного спроса делают нецелесообразным создание и содержание больших запасов. В то же время производственник уже не имеет права упустить ни одного заказа. Отсюда необходимость в гибких производственных мощностях, способных быстро отреагировать производством на возникший спрос. Поэтому особое внимание в производственной логистике уделяется нормам расхода, которые оказывают существенное влияние на стоимость продукции. Нормы расхода материальных ресурсов – это максимально допустимое количество сырья, материалов, топлива, расходуемое на изготовление единицы продукции определенного качества и выполнение технологических операций, в том числе логистических. Развитие современного производства может выжить лишь в том случае, если оно способно быстро менять ассортимент и количество выпускаемой продукции. Происходит переосмысление промышленной политики предприятиями, которая раньше была направлена на решение задачи по расширению производства за счет наличия на складах запасов готовой продукции. Сегодня логистика предлагает адаптироваться к изменениям спроса за счет создания запаса производственной мощности и 10 Раздел 1. Производственная логистика универсальности оборудования. Запас производственной мощности возникает при наличии качественной и количественной гибкости производственных систем. Качественная гибкость обеспечивается благодаря наличию универсального обслуживающего персонала и гибкого производства. 1.3. Управление логистической системой на предприятии Современные интегрированные системы управления позволяют полностью автоматизировать управление на промышленных предприятиях, в том числе интегрировать в этот процесс проектирование новой продукции и управление ее жизненным циклом, управление гибкими производственными системами и роботизированными комплексами, материальным потоком в снабжении, производстве и сбыте, связями с поставщиками и потребителями в логистических системах более высокого порядка и т. д. Работа подобных интегрированных систем (концепций MRP II, ERP и, т. п.) возможна только в рамках информационной среды, поддерживаемой мощными и производительными компьютерами. Быстрое развитие информационных технологий позволило автоматизировать управленческий процесс логистического менеджмента на предприятии за счет использования современного программного обеспечения, который позволяет контролировать процесс, начиная от закупок материалов через производство к распределению и заканчивая продажей готовой продукции. Непосредственно в производственном процессе используются логистические системы управления, применяемые для каждого типа производства свои методы управления. Для предприятий первого типа (единичное производство изделий на заказ), это разного рода сетевые модели: методы PERT и «критического пути», а также стандарты управления MRP, которые фактически включают в себя эти методы сетевых расчетов. Для предприятий второго, третьего и четвертого типов (серийное производство) – это методы MRP. Это основная область применения данных стандартов. В России широкое применение получили машинно-комплектные системы. Для предприятий пятого типа (массовое производство) – это методы Just-In-Time (JIT, Kanban). Могут работать также методы MRP. В той ситуации, когда темпы сбыта продукции (а, соответственно, и темпы производства) неустойчивы, то комплектные методы и JIT перестают работать, и MRP – единственная оптимальная альтернатива. Для производств непрерывного типа нет общепризнанных методов управления, но в части планирования и учета методы MRP вполне пригодны. 11 Раздел 2. Управление материалопотоком 2. УПРАВЛЕНИЕ МАТЕРИАЛОПОТОКОМ 2.1. Основные понятия Логистика тесно связана с управлением материальными ресурсами. Логистика исследует и управляет материальным потоком, включающим движение не только материальных ресурсов, но и готовой продукции из них. Тогда как объектом управления материальными ресурсами является не только их поток, перемещение от поставщика к производственному предприятию и внутри последнего вплоть до получения готовой продукции, но и отношения по поводу закупки материальных ресурсов, изменению их натурально-вещественной формы в процессе производственного потребления. Задача логистики состоит в организации материалопотоков, обеспечивающих непрерывность производственного процесса, его оптимальный цикл, соответствующий маркетинговой концепции предприятия, при минимизации расходов на транспортировку и хранение материальных ресурсов и предметов их переработки. Логистика тесно связана не только с менеджментом материальных ресурсов, но и с управлением маркетингово-сбытовой деятельностью, о чем говорит такое направление логистики как управление движением и запасами готовой продукции. Кроме того, логистика тесно взаимодействует с оперативно-производственным планированием через управление движением и запасами деталей и комплектующих в производственных подразделениях и на рабочих местах промышленного предприятия. Учитывая указанное выше, можно утверждать, что задачей логистики на промышленном предприятии является прежде всего координация физического перемещения и запасов материалов, полуфабрикатов, комплектующих и готовой продукции по цепи пяти «П»: «поставщики – посредники – промышленное предприятие – посредники – потребители» с целью рационализации затрат на транспортировку, складирование, погрузку-разгрузку. Под посредниками в цепи в данном случае понимаются экспедиторские, транспортные и складские организации. Промышленное предприятие может воспользоваться их услугами, если считает это выгодным. Роль и масштаб участия специалистов по закупочной и производственной логистике в управлении предприятием определяется, с одной стороны, уровнем значимости системы менеджмента материальных ресурсов для данного хозяйствующего субъекта, а с другой стороны, характером материалообеспечения предприятия и его материалопотребляющих подразделений и рабочих мест. В качестве факторов, определяющих значимость логистического менеджмента в системе управления материальными ресурсами, можно выделить: - объемы и стоимость материальных ресурсов, привлекаемых 12 Раздел 2. Управление материалопотоком предприятием для хозяйственной деятельности; - широту номенклатуры используемых материальных ресурсов; - уровень монополизации рынка по каждому виду потребляемых материальных ресурсов; - степень транспортабельности материальных ресурсов для предприятия; - временную и пространственную протяженность производственного цикла на предприятии. Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями – начиная от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя. Материальный поток – это находящиеся в состоянии движения материальные ресурсы, незавершенное производство и готовая продукция, к которым применяются логистические операции, связанные с их физическим перемещением в пространстве: погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка, сортировка, консолидация, разукрупнение, и т.п. Материальные потоки бывают как между предприятиями, так и внутри одного предприятия. Материальный поток в рамках операций, связанных с логистикой, подразделяется на входящий и исходящий, о чем может свидетельствовать кругооборот капитала. Входящий поток связан с обеспечением поступления сырья и полуфабрикатов на производство. Он начинается с исследования рынка, где возможна закупка продукции, определения поставщиков, цены продукции и т.д. Исходящий поток – это поставка готовой продукции в оптовую, розничную сеть или непосредственно потребителю. Эти потоки взаимосвязаны и обусловлены двумя экономическими категориями – спросом и предложением. Существуют и другие измерители материалопотока. Например, отнесенная ко времени величина транспортной массы – встречается в логистике в двух значениях: как мощность потока и как мощность источника. Мощность потока – это количество транспортной массы, проходящее в единицу времени в определенном пункте, или через определенное сечение транспортного пути в определенном направлении. Мощность потока является четко выраженным понятием, так как этот измеритель имеет и величину и направление. Мощность источника – это отдача транспортной массы в единицу времени или, другими словами, – разгрузка источника. Мощность источника не имеет направления перемещения, поэтому математически является скаляром. Она определяется только величиной, т. е. числовой мерой и единицей измерения. 13 Раздел 2. Управление материалопотоком Выделение и анализ всех логистических операций на пути материального потока позволяет увидеть общий процесс продвижения изменяющегося продукта к конечному потребителю и позволяет проектировать этот процесс с учетом потребностей рынка и получения необходимого экономического результата. Именно для этого, нужно рассматривать материальный поток как понятие, имеющее размерность. И это дробь, в числителе которой единица измерения груза (штуки, тонны и т.д.), а в знаменателе – единица измерения времени (сутки, месяц, год и др.). Объем груза по отдельной операции (погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка, сортировка, консолидация, разукрупнение, и т.п.), рассчитанный за определенный промежуток времени представляет собой материальный поток по соответствующей операции. Материальный поток в определённые моменты времени может быть запасом материального ресурса, незавершенного производства или готовой продукции, если материальный поток не находится в состоянии движения. В управлении материальными потоками нужно учитывать большое разнообразие грузов, которое ложится в основу специфики производимых с ним логистических операций. Поэтому, безусловно, важен вопрос о характеристиках материального потока и связанной с ними классификации. 2.2. Виды материальных потоков и их основные признаки Большое количество грузов и логистических операций заставляет четко обозначить, какие именно потоки исследуются. При решении одних задач изучается груз – это, к примеру, при проектировании распределительной сети складов и их количества. При решении других задач, например, при организации внутрискладского логистического процесса, детально изучается каждая операция. Основные признаки материальных потоков: 1. Отношение к логистической системе. 2. Натурально-вещественный состав потока. 3. Количество образующих потоки грузов. 4. Удельный вес образующего поток груза. 5. Степень совместимости грузов. 6. Консистенция грузов (степень вязкости, степень хрупкости). Деление материальных потоков по признакам: 1. По отношению к логистической системе материальный поток может быть внешним, внутренним, входящим и выходящим. Внешний – это материальный поток, протекающий во внешней для предприятия среде. Это не любые грузы, а лишь те, к организации которых предприятие имеет отношение. Внутренний – это материальный поток, образующийся в результате осуществления логистических операций с грузом внутрилогистической системы. Входной – это материальный поток, который поступает в 14 Раздел 2. Управление материалопотоком логистическую систему из внешней среды. Выходной – это материальный поток, который поступает из логистической системы во внешнюю среду. Его можно определить, сложив материальные потоки, имеющие место при выполнении операций по разгрузке различных видов транспортных средств. Она определяется путем сложения величины материального потока по погрузке автотранспорта, погрузке контейнеров и погрузке железнодорожных контейнеров (т/год). Грузооборот склада – это общепринятое название входящего на склад или выходящего со склада материального потока за соответствующий период времени. При сохранении на предприятии запасов на одном уровне входной материальный поток будет равен выходному. 2. По натурально-вещественному составу материальные потоки делят на: - одноассортиментные; - многоассортиментные. Такое распределение необходимо, потому что ассортиментный состав потока существенно отражается на работе с ним. Например, на складе логистический процесс, связанный с мясом, будет значительно отличаться от логистического процесса картофелехранилища. 3. По количественному признаку материальные потоки делятся на массовые, крупные, мелкие и средние. Массовым считается поток, возникающий в процессе транспортировки грузов не единичным транспортным средством, а их группой, например, железнодорожный состав или несколько десятков вагонов, колонна автомашин и тому подобное. Крупные потоки – несколько вагонов, автомашин. Мелкие потоки образуют количества грузов, не позволяющие полностью использовать грузоподъемность транспортного средства и требующие при перевозке совмещения с другими, попутными грузами. Средние потоки занимают промежуточное положение между крупными и мелкими. К ним относятся потоки, которые образуют грузы, поступающие одиночными вагонами или автомобилями. 4. По удельному весу образующих потоки грузов материальные потоки делят на тяжеловесные и легковесные. Тяжеловесные потоки обеспечивают полное использование грузоподъемности транспортных средств, требуют для хранения меньшего складского объема. Тяжеловесные потоки образуют грузы, у которых масса одного места превышает 1 тонну для водного транспорта и 0,5 тонны для железнодорожного транспорта. Легковесные потоки представлены грузами, не позволяющими полностью использовать грузоподъемность транспорта. Одна тонна груза 15 Раздел 2. Управление материалопотоком легковесного потока занимает объем более 2 м3. Например, табачные изделия в процессе транспортировки образуют легковесные потоки. 5. По степени совместимости образующих потоки грузов материальные потоки делятся на совместимые и несовместимые. Этот признак учитывается, в основном, при транспортировке, хранении и грузопереработке продовольственных товаров. 6. По консистенции грузов материальные потоки делят на потоки: насыпные; навалочные; тарно-штучные; наливные грузы. Насыпные грузы (зерно) перевозятся без тары. Их главное свойство – сыпучесть. Могут перевозиться в специальных транспортных средствах: вагонах бункерного типа; открытых вагонах; на платформах; в контейнерах; в автомашинах. Навалочные грузы (соль, уголь, руда, песок) как правило, минерального происхождения. Перевозятся без тары. Тарно-штучные грузы имеют самые различные физико-химические свойства, удельный вес, объем. Это могут быть грузы в контейнерах, ящиках, мешках. Наливные грузы – грузы, перевозимые наливом в цистернах и наливных судах. Логистические операции с наливными грузами, например, перегрузка, хранение и другие выполняются с помощью специальных технических средств. 7. По степени детерминированности параметров потока различают детерминированные и стохастические материальные потоки. Детерминированным потокам называется поток с полностью известными (детерминированными) параметрами. Если хотя бы один из параметров не известен или является случайной величиной (процессом), то материальный поток называется стохастическим. 2.3. Типы внутрипроизводственных логистических систем, управляющие материалопотоками При управлении материальными потоками в рамках внутрипроизводственных логистических систем используют два основных способа: толкающий и тянущий. Толкающая система представляет собой систему организации производства, в которой предметы труда, поступающие на производственный участок, непосредственно этим участком у предыдущего технологического звена не заказываются. Материальный поток «выталкивается» получателю по команде, поступающей на передающее звено из центральной системы управления производством. Толкающие модели управления потоками характерны для традиционных методов организации производства. Возможность их применения для логистической организации производства появилась в связи с массовым применением компьютерной техники. Внедрение программных продуктов позволило компаниям согласовывать и 16 Раздел 2. Управление материалопотоком оперативно корректировать планы и действия всех подразделений предприятия: снабженческих, производственных и сбытовых, с учетом постоянных изменений в реальном масштабе времени. Использование программного обеспечения позволило существенно сократить рабочее время на принятие и выполнение управленческих решений. Толкающие системы, способные с помощью микроэлектроники увязать сложный производственный механизм в единое целое, тем не менее имеют естественные границы своих возможностей. Параметры «выталкиваемого» на участок материального потока оптимальны настолько, насколько управляющая система в состоянии учесть и оценить все факторы, влияющие на производственную ситуацию на этом участке. Однако чем больше факторов по каждому из многочисленных участков предприятия должна учитывать управляющая система, тем совершеннее и дороже должно быть ее программное, информационное и технологическое обеспечение. На практике применяются различные варианты толкающих систем, известные под названием «системы MRP». MRP (Material Requirement Planning) – это общепринятая на Западе идеология, технология и организация управления промышленными предприятиями. Фактически, в последние 35 лет стандарты MRP породили целую международную управленческую цивилизацию. MRP – это не хитроумные алгоритмы, это наилучший опыт управления предприятиями в условиях конкурентной рыночной среды, опыт осмысленный, систематизированный и реализованный в виде компьютерных систем. Возможность их внедрения обусловлена началом массового использования вычислительной техники. Системы MRP характеризуются высоким уровнем автоматизации управления, позволяющим реализовывать следующие основные функции: - обеспечивать текущее регулирование и контроль производственных запасов; - в реальном масштабе времени согласовывать и оперативно корректировать планы и действия различных служб предприятия – снабженческих, производственных, сбытовых. Основным недостатком «толкающих» MRP систем является необходимость создания и поддержания значительных буферных запасов между производственными подразделениями и этапами технологического цикла. Тянущая система представляет собой систему организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости. Здесь центральная система управления не вмешивается в обмен материальными потоками между различными участками предприятия, не устанавливает для них текущих производственных заданий. 17 Раздел 2. Управление материалопотоком Производственная программа отдельного технологического звена определяется размером заказа последующего звена. Центральная система управления ставит задачу лишь перед конечным звеном производственной технологической цепи. Преимущества тянущей системы: 1. Отказ от избыточных запасов, информация о возможности быстрого приобретения материалов, или наличие резервных мощностей для быстрого реагирования на изменение спроса. 2. Замена политики продажи произведенных товаров политикой производства продаваемых товаров. 3. Задача полной загрузки мощностей заменяется минимизацией сроков прохождения продукции по технологическому процессу. 4. Снижение оптимальной партии ресурсов, снижение партии обработки. 5. Выполнение заказов с высоким качеством. 6. Сокращение всех видов простоев и нерациональных внутризаводских перевозок. Большим достижением в современной теории организации производства можно считать выявление и описание того, как проявляются законы организации высокоэффективных производственных процессов. Рассмотрим закон упорядоченности движения предметов труда в производстве. Без предварительной организации движения предметов труда по типовым межцеховым и внутрицеховым технологическим маршрутам вообще невозможно планирование хода производства. Упорядоченное движение деталей в производстве может достигаться двумя способами: 1. Стандартизацией и типизацией межцеховых и внутрицеховых технологических маршрутов. 2. Проектированием типовой схемы движения предметов труда в производстве (ТСД ПТ). Проектирование и использование ТСД ПТ на основе конструкторскотехнологического классификатора предметов труда на всю производственную программу обеспечивает использование всех потенциальных возможностей организации однонаправленных материальных потоков. ТСД ПТ делает возможным более чем десятикратное сокращение количества различных межцеховых технологических маршрутов (расцеховок). Использование ТСД ПТ ведет к резкому сокращению количества внутрипроизводственных связей между участниками, многократно уменьшает сложность и трудоемкость планирования и управления производством и, кроме того, создает необходимую организационную основу согласования сроков выполнения работ с полной загрузкой плановых рабочих мест и производственных подразделений при 18 Раздел 2. Управление материалопотоком минимально необходимом и комплектном производстве. Повышению упорядоченности движения предметов труда в производстве способствует рациональная очередность запуска деталей в производство. Упорядочение запуска деталей в производство по разным критериям может обеспечивать либо сокращение длительности совокупного цикла изготовления рассматриваемых деталей, либо уменьшение внутрисменных простоев рабочих мест, либо повышение устойчивости осуществления производственного процесса по плану графику. Для более эффективной организации производства был разработан закон непрерывности хода производственного процесса. В условиях непоточного производства предпочтительнее непрерывная загрузка рабочего места. Это подтверждается и при более глубоком анализе потерь производства от часа простоя рабочего места и часа пролеживания партии предметов труда. В условиях же поточного производства, напротив, предпочтительнее простои рабочих мест, т.к. задержка движения одного предмета труда на час равноценна остановке каждого рабочего места поточной линии на 1 час. Сопоставление потерь производства от часа простоя рабочего места и от часа пролеживания партии предметов труда позволяет сформулировать некоторые правила выбора эффективных методов календарной организации производственного процесса: - во всех типах производства час простоя рабочего места и час пролеживания партии предмета труда противопоставляется друг другу не только как различные компенсаторы, выравнивающие длительность операций, но и как разные по величине потери производства; - в непоточном производстве производственный процесс должен организовываться по принципу непрерывной загрузки рабочих мест в противоположность принципу непрерывного движения предметов труда в поточном производстве; - выбор принципа организации производственного процесса (непрерывная загрузка рабочих или непрерывное движение предметов труда) в конкретных условиях определяется соотношение потерь производства от простоя рабочих мест и от пролеживания предметов труда. 19 Раздел 3. Логистические операции 3. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ Логистические операции – самостоятельная часть логистического процесса, выполняемая на одном рабочем месте и/или с помощью одного технического устройства; обособленная совокупность действий, направленных на преобразование материального и/или информационного потоков. К логистическим операциям с материалопотоком относят расфасовку, погрузку, транспортировку, разгрузку, распаковку, комплектацию, сортировку, складирование, упаковку и др. В нижеследующей таблице приведена одна из возможных классификаций логистических операций. Таблица 1. Классификация логистических операций Признак классификации Вид логистической операции Природа потока материалопоток, поток услуг, информационный поток Направленность реализуемых внешние (функции снабжения и логистических функций сбыта), внутренние (в рамках функции производства) Вид реализуемых логистических базисные, ключевые, функций поддерживающие Природа потока материалопоток, поток услуг, информационный поток К логистическим операциям относятся такие действия: - погрузка; - разгрузка; - затаривание; - перевозка; - приемка и отпуск со склада, хранение, перегрузка с одного вида транспорта на другой; - комплектация; - сортировка; - консолидация; - разукрупнение и т.п. Логистическими операциями, связанными с информационными и финансовыми потоками, сопутствующими материальному, могут быть сбор, хранение, передача информации о материальном потоке, прием и передача заказа по информационным каналам, расчеты с поставщиками, покупателями товаров и логистическими посредниками, страхование груза, операции таможенного оформления груза и т.п. Детализация операций логистической системы – сложная и трудоемкая задача. Она решается обычно на уровне фирмы в рамках 20 Раздел 3. Логистические операции построения информационно-управляющей модели предприятия, выбора соответствующей корпоративно-информационной системы, моделирования логистических процессов. На микроуровне (с позиций конкретного бизнеса) логистической функцией называется обособленная совокупность логистических операций, выделенная с целью повышения эффективности и управления логистическим процессом. На уровень агрегирования логистических операций в функции влияют: - отраслевая и продуктовая специализация; - корпоративная и логистическая стратегии; - организационная структура управления фирмой; - логистическая инфраструктура, корпоративно-информационная система. Обособление логистических функций чаще всего связано с выделением в компании структурных подразделений, отвечающих за управление запасами, закупками, транспортировкой, складированием, упаковкой, грузопереработкой, таможенным оформлением грузов и т.п. В зарубежной практике и учебной литературе по логистике принято разделять все логистические функции на основные (ключевые) и поддерживающие. Однако, такое деление весьма условно, и набор функций в каждой группе определяется также особенностями логистических процессов и организацией службы логистики в конкретной фирме. Например, к ключевым функциям могут относиться следующие: 1. Закупка материального ресурса для обеспечения производства. Это комплекс таких задач, как выбор поставщиков, планирование потребности, определение рациональных периодов времени и объемов поставок ресурсов, организация договорной работы и др. 2. Транспортировка. Процесс транспортировки нужно рассматривать в более широком плане, чем собственно перевозка грузов, а именно: как совокупность перевозки, погрузки-разгрузки, экспедирования и др. сопутствующих логистических операций. 3. Управление запасами. Представляет собой процесс создания, контроля и регулирования уровней запасов в закупках, производстве и реализации продукции. 4. Управление процедурами заказов. Данная функция определяет процедуры получения и обработки заказов, времени получения готовой продукции и др. Значение данной функции очень велико в современном бизнесе, так как напрямую определяет качество обслуживания потребителей. 5. Поддержка производственных процедур. 6. Поддержание стандартов качества производства готовой продукции и сопутствующего сервиса. Обеспечение и поддержание качества 21 Раздел 3. Логистические операции производства продукции, послепродажного сервиса. 7. Информационно-компьютерная поддержка. Поддерживающие функции логистики: 1. Складирование. Определение количества, типов и дислокации складов, объема хранения материального ресурса и готовой продукции, планировки складских площадей и т.п. 2. Прогнозирование спроса на готовую продукцию и расхода материального ресурса. 3. Поддержка возврата продукции. 4. Обеспечение запасными частями и сопутствующим сервисом. 5. Сбор и утилизация возвратных отходов (управление вторичными материальными ресурсами) и др. 22 Раздел 4. Месторасположение и планировка 4. МЕСТОРАСПОЛОЖЕНИЕ И ПЛАНИРОВКА 4.1. Задачи и виды планирования Задача планирования логистики – разработать проекты, устанавливающие на перспективу определенные параметры логистической деятельности, в результате чего достигается цель логистической системы предприятия. Планирование логистики – это: - упорядоченный, основанный на переработке логистических данных процесс разработки логистического проекта, определяющий параметры для достижения целей в будущем; - формирование управленческих решений на основе прогнозирования будущих событий в области логистической деятельности предприятия; - «предвосхищающее решение», т. е. под планируемым решением понимают такое решение, которое вырабатывается по времени раньше наступления данных событий. За свою историю планирование в производстве прошло ряд этапов, отображенных на рис. 1. Рисунок 1. Тенденции в производстве Цель концептуального планирования – предотвратить распыление ресурсов предприятия на слишком большое число разрозненных действий (акций). Виды планирования по срокам: 1. Стратегическое. Представляет собой деятельность по выработке плана с дальним прицелом. Эта деятельность касается форм и способов поддержания существующего уровня бизнеса, его развития в условиях постоянно изменяющейся внешней среды. При стратегическом планировании формулируются только глобальные цели и стратегии, соотносимые с отрезками времени от 10 до 20 лет. 2. Долгосрочное. Конкретизируются планы инвестиций и программы обслуживания потребителей. Долгосрочное планирование охватывает, как правило, отрезок времени до 10 лет. 23 Раздел 4. Месторасположение и планировка 3. Среднесрочное. Задачей среднесрочного планирования является создание предпосылок для реализации программ долгосрочного планирования. При этом учитываются финансовый, экономический, технический и технологический аспекты планирования. Его временной промежуток – около пяти лет – определяется прежде всего потребностью во времени, необходимом для инвестиций и особенно для подготовки оборудования и помещений, изготовления специального оборудования. 4. Бюджетное. 5. Скользящее краткосрочное. Рисунок 2. Стратегические цели планирования производства При стратегическом планировании (рис. 2) рекомендуется: - избегать рискованных решений; - тщательно анализировать благоприятные возможности; - четко поддерживать баланс различных сил, оказывающих влияние на результаты логистической деятельности предприятия; - отдавать предпочтение тем видам деятельности, которые приводят к укреплению связей внутри логистической системы предприятия. Задача выбора местоположения предприятия заключается в нахождении такого местоположения, которое делает возможным реализацию заданной программы производства и продаж. Выбор местоположения предприятия определяется необходимостью экономии ресурсов, возможностью производить на данном месте определенный продукт с меньшими общими затратами, чем в других местах. При этом исследуется влияние логистических затрат на принятие решения в отношении местоположения предприятия. В частности, учитываются затраты на транспортировку, сырье и горючее, рабочую силу, хранение продукции. Факторы, влияющие на принятие решения относительно местоположения предприятия: 24 Раздел 4. Месторасположение и планировка 1. Внутренние (финансовые ограничения для покрытия затрат, связанных с выбором местоположения; личные предпочтения специалистов предприятия). 2. Внешние – определяются, как правило, законодательством. Так, предписания в области строительства (например, планы застройки) и предписания в области экологии могут содержать запреты на осуществление промышленного строительства. Некоторые местности могут быть исключены из выбора в силу своих естественных характеристик (таких, как климат, структура почвы и т. п.). Политические ограничения могут привести к тому, что целые регионы будут выпадать из числа потенциальных мест размещения предприятий. Существует, например, целый ряд государств, в законодательстве которых не предусматриваются для иностранных граждан возможности ведения предпринимательской деятельности. В некоторых случаях слишком велик политический риск. Перечень факторов выбора местоположения предприятия включает совокупность всех критериев, существенных для принятия решения о выборе места размещения предприятия. Ниже приведен перечень факторов, учитываемых при определении местоположения предприятия. 1. Общие – транспортные затраты и стоимость рабочей силы. 2. Специальные, важные для предприятий определенных отраслей промышленности (наличие сырья, воды). 3. Региональные – притягивают предприятия к определенным регионам (например, месторождения сырья). 4. Факторы сосредоточения – обусловливают территориальную концентрацию (например, рынки сбыта при высокой плотности населения). 5. Факторы рассредоточения – обусловливают территориальную децентрализацию (например, низкий уровень заработной платы в стране). 6. Естественно-технические (например, структура почвы). 7. Общественно-культурные (например, культурный уровень города). Теперь рассмотрим факторы выбора местоположения предприятия с точки зрения снабжения. 1. Земельные участки (структура, закупочная цена или размер арендной платы). 2. Сырье, вспомогательные и производственные материалы (цены, затраты на транспортировку). 3. Рабочая сила (трудовые ресурсы в зависимости от численности населения, уровня жизни в данном регионе, уровня заработной платы, квалификации рабочей силы, отношения к труду). 4. Энергия (затраты на энергоснабжение). 5. Транспорт (инфраструктура транспорта, например: наличие автомобильных дорог, близость аэропортов, затраты на транспорт). 25 Раздел 4. Месторасположение и планировка Производственные факторы выбора местоположения предприятия: 1. Природные особенности (структура почвы, климат). 2. Технологические особенности (территориальная близость предприятий, готовых к развитию кооперативных связей, например, поставщиков услуг автомобильной транспортировки для работы по принципу «точно в срок»). Факторы выбора местоположения предприятия с точки зрения сбыта: 1. Потенциал сбыта (структура населения, покупательная способность, конкуренция, особый престиж продукта в районе производства или высокий рейтинг региона в силу качества производимой в нем продукции). 2. Транспорт (транспортные пути, затраты на транспорт). 3. Контакты, способствующие реализации (ярмарки, рекламные агентства). Факторы выбора местоположения предприятия, определяемые государством: - налоги (ставка налога, налоговые льготы для определенных регионов); - законодательство, регулирующее пересечение границ (таможенные правила, внешнеторговые законы), которое может, например, ущемлять интересы экспортеров и, следовательно, способствовать принятию решения о размещении предприятия за рубежом; - экономическая система (законодательство в области бизнеса, регулирующее конкуренцию, право принимать участие в делах предприятия), а также риски, связанные с политической нестабильностью (например, ограничения в движении капитала, экспроприация); - мероприятия в области охраны внешней среды (снижение уровня загрязнения внешней среды); - государственная помощь (программы содействия регионам со слаборазвитой экономической структурой, помощь в основании частных предприятий, содействие научно-исследовательским работам и опытноконструкторским разработкам). Сегодня планирование производства = планирование комплексов. Что такое комплексные сооружения? Материальные активы, такие, как сооружения и материальные ресурсы, которые поддерживают данный вид деятельности, а также оборудование вместе с человеческими ресурсами, деньгами и/или материалами, энергией, которые выражаются в этой деятельности. Примеры комплексов: - производство: любые отдельные части или процессы промышленных комплексов; - медицина: больницы, клиники, реабилитационные центры; - образование: школы, техникумы, детские сады, библиотеки; - питание: рестораны, точки быстрого питания, банкетные залы; 26 Раздел 4. Месторасположение и планировка - торговля/жилые комплексы: торгово-развлекательные центры, офисные центры, дома, отели; - государственные/общественные службы: суд, налоговая служба, почта; - военные сооружения: казармы, диспетчерские; - транспорт: аэропорты, железнодорожные станции, автобусные терминалы; - общественные места: стадионы, аудитории, театры; - религиозные сооружения: храмы, церкви и т.д. 4.2. Планирование предприятия/проектирование сооружения Создание плана производственного комплекса может быть сложным проектом. Тем не менее, эта сложность может быть в некоторой степени уменьшена благодаря разбиванию общего проекта на секции и задания, с которыми легче справиться: - проект продукции и производства; - разработка планировки и манипуляции с материалами; - кадровое обеспечение; - планирование служб; - план предприятия. Проект продукции и производства. Какая продукция будет выпускаться и как. Здесь мы заостряем внимание на том, как эффективно перемещать детали в производстве. Разработка планировки и манипуляции с материалами. Таблицы операций месторасположения: позволяют осуществить интегрированный анализ каждой операции, перемещение, хранение и проверку. Требования к манипуляциям с материалами: позволяют идентифицировать требования к материалам и специфическое оснащение. Расходы на манипулирование с материалами: определяют стоимость манипуляции с материалами. Кадровое планировании. Этим шагом оцениваются требования и стоимость персонала, согласно таблицам операций месторасположения. Планирование служб. Этот шаг определяет, как будут организованы службы, чтобы эффективно распределить кадры, определенные в предыдущем шаге. План предприятия. Один из последних шагов перед стадией строительства – разработка плана фабрики, на котором показан материалопоток. Это позволяет увидеть, как выглядит фабрика и привести в соответствующее состояние и сделать изменения до того, как начнется строительство Цели планирования - минимизировать капитальные инвестиции и затраты; - обеспечить эффективное использование людей, оборудования, помещений, энергии; 27 Раздел 4. Месторасположение и планировка - усовершенствовать обработку материалов, уменьшить затраты на материалы, организационные операции с целью улучшения процесса производства; - обеспечить комфорт, безопасность и удовлетворение сотрудников; - вложиться в установленные сроки; - обеспечить гибкость плана; - уменьшить или исключить неумеренное использование инвентарных ведомостей; - достигать различных целей. Основные типы и варианты проектов Вариант A: Новый комплекс. Вариант B: Реконструкция (реинжениринг). Вариант C: Расширение действующего предприятия. Вариант D: Перемещение существующего предприятия. Вариант E: Модернизация промышленных объектов. Вариант A: Новый комплекс. Это наиболее интересное и сложное задания. Характеризуется высоким уровнем активного планирования, глобальная цель включена в планирование, включает оптимальный выбор проекта и аспекты инфраструктуры. Предполагает добиться оптимальных решений в результате высокой степени свободы при процессе проектирования. Вариант B: Реконструкция (реинжениринг) существующего предприятия. Когда на существующем комплексе не могут выполняться необходимые операции, необходимо модифицировать (любые изменения, реорганизация или ремонт здания, модификации в конструкции здания, оснастке и системах). Во многих старых комплексах слабая планировка, поэтому проектировщики могут потратить большую часть времени, работая над увеличением продуктивности подобных сооружений. Характерные особенности: цели – рационализация и/или модернизация действующих комплексов; поиск более точных производственных программ; увеличение адаптации к постоянно меняющемся рынку (посредством менее затратных или инновационных процессов). Причины: новые продукты, изменения в проектах, уменьшение затрат на производство. Вариант C: Расширение действующего предприятия. При расширении или перемещении предприятия необходимо оценить два параметра: поток материалов и людей наиболее прямым и эффективным способом и потенциал для роста. Главная задача – получить большую мощность при пересмотре существующих операций с целью лучшего использования площадей и усовершенствования операций. Особенности:: необходимо избавится от лишнего пространства и движений в рамках текущих операций, прежде чем рассматривать расширение, ведь перепланировка может быть сделана и без изменений в конструкции помещения. Целью расширения должно быть улучшение материалопотока 28 Раздел 4. Месторасположение и планировка и увеличение использования существующих сооружений. В некоторых случаях включают сохранение текущего местоположение и использование нового предприятия или привлечение внешнего ресурса с целью расширения мощности комплекса. Вариант D: Перемещение существующего предприятия. В результате падения продаж, изменения в факторах производства, устаревании текущего производства и т.д., может быть принято подобное решение. Отличительные характеристики: подобное решение принимается, если невозможно расширение существующего предприятия, в случае реструктуризации программ производства (например, интеграция нового и дополнительного производства), расширение/сокращение производства, изменения в мощности производства и сложности логистических сетей. Вариант E: Модернизация промышленных объектов. В данном случае промышленные сооружения будут использованы другим способом. Специфический процесс изменений называется модернизацией. Особенности: новое использование помещения, снос/реконструкция помещений и зданий, глобальные и точные требования к производственной программе, реконструкция и перепланировка производственных комплексов и создание структур, получение оптимального варианта решения с помощью высокопродуктивных систем моделирования. 4.3. Принципы планирования предприятия Рассмотрим по порядку принципы планирования предприятия. 1. Принцип системности. Все операции должны быть спланированы и интегрированы (рис. 3). Планируйте интеграцию предприятия в логистическую сеть, к которой она относится. Планируйте одновременно операционные и управленческие действия. Используйте социоэкономическую теорию и принципы эргономического дизайна для того, чтобы включить людей в работу и управление. Планируйте альтернативные технологические маршруты и методы управления в экстренном случае. Берите в расчет операционные системы, которые будут использоваться на предприятии, например, контроль качества, планирование производства и качества и т. д. 2. Принцип материалопотока. Планируйте последовательность операций и расположение оборудования так, чтобы оптимизировать поток материалов. Минимизируйте пропускное время. Доведите до максимума оборот запасов. Обеспечить соответствующие средства для уборки брака и отходов. Планируйте операции так, чтобы контроль мог быть сделан во время движения материала. 3. Принцип минимальной дистанции перемещения. Длина потока. Поток материалов и информации должен быть разработан в плане, чтобы наилучшим образом соответствовать целям операции. Этого означает, в целом, минимизацию дистанции перемещения материалов. Уменьшить, 29 Раздел 4. Месторасположение и планировка скомбинировать или исключить ненужные маршруты, движения и/или оборудование. Исключить или уменьшить длинные и нерегулярные технологические маршруты. Комбинировать операции и движения. Планировать оборудование таким образом, чтобы оно соответствовало технологическим маршрутам и планировать движение. Избегать ненужных процессов. Минимизировать длину пути. Уменьшить движение по этажам и между помещениями. 4. Максимизация принципа куба здания. Цель – набольшее использование пространства помещения. Куб здания – это объем здания; длина здания, помноженная на его высоту. Чем лучше вы используете пространство здания, тем меньше пространства вам необходимо арендовать или покупать. 5. Принцип стандартизации и гибкости. Используйте по возможности стандартные методы и оборудование. Используйте методы и оборудование, которые могут выполнять различные задачи. Лучше использовать меньшие сооружения и оборудования и удваивать для того, чтобы удовлетворить требования. Долговременная гибкость. Планы необходимо периодически менять. При разработке плана необходимо также принять во внимание будущие потребности (например, расширение). 6. Принцип безопасности и комфортности. Эффективный план должен гарантировать безопасность работы персонала. Опасные процессы не должны быть доступны без авторизации. Четко должны быть указаны и не заставлены пожарные выходы. Направления движения должны быть четко определены, чтобы не создавать суматоху. Комфортность для персонала. План должен обеспечивать хорошую вентилируемость, хорошее освещение, и, по возможности, приятное окружение. Действия при проектировании: 1. Определите, что будет производится. 2. Определите, сколько будет сделано за единицу времени. 3. Определите, что будет производится, части или изделие целиком. 4. Определите, как будет производится каждая часть (планирование процесса). 5. Определите последовательность сборки (сбалансировать сборочный конвейер). 6. Задайте эталон времени для каждой операции. 7. Определите тактовое время (как быстро комплекс должен производить). 8. Определите количество необходимых станков. 9. Сбалансируйте конвейер или рабочую ячейку. 10. Изучите варианты материалопотока и установите наилучший. 11. Определите последовательность действий. 12. Спланировать каждую рабочую станцию. 13. Установить потребности персонала и служб предприятия и 30 Раздел 4. Месторасположение и планировка обеспечить необходимое место. 14. Установить потребности и спланировать офис. 15. Рассчитать общее количество необходимой площади, согласно пунктов выше. 16. Выбрать оборудование. 17. Распределить площадь согласно потребностей и последовательностей действий из п. 11. 18. Разработать план расположения и форму зданий. 19. Разработать генеральный план 20. Подсчитать и привести в порядок затраты (спросить инженеров и менеджера). 21. Получить одобрение, принять советы и изменения, если необходимо. 22. Утвердить план. 23. Начать работы (учесть, что многое может пойти не так). 24. Привести в должный вид и закончить отчет о проекте и бюджет работ. Рисунок 3. Систематическая разработка плана 31 Раздел 5. Логистические сети 5. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СЕТИ 5.1. Определение и характеристики логистической сети Логистические цепи и каналы являются составными частями логистической сети, которую выстраивает обычно центральная компания – «хозяин» логистического процесса или заказчик логистической сети. Понятие логистической сети более распространено в западной практике и учебной литературе. Например, в терминологическом словаре ELA логистическая сеть определяется тремя способами: - общее определение – совокупность взаимосвязанных и взаимозависимых центров логистических действий, которые, если они существуют, образуют некоторую сетевую структуру; - в области планирования – графическое представление взаимосвязей между центрами действий в логистическом процессе или проекте, в котором действия представляются стрелками; при этом начало и конец действия, обозначенного стрелкой, в общем случае зависит от начала и конца другого действия, предшествующего рассматриваемому и входящего в центр приложения логистических действий, которое обозначается на схеме кружком или квадратом; - по отношению к товарному потоку – структура всех дистрибутивных каналов между промышленными предприятиями и распределительными центрами, проводящая товарные потоки. В большинстве случаев понятие логистической сети в зарубежной литературе ассоциируется (отождествляется) с понятием дистрибутивной сети, функционирующей в основном в сбыте. В словаре APICS дистрибутивной сетью считается спланированная совокупность каналов перемещения запасов от одного или более источников к центрам распределения и от них – потребителям (рис. 4). Может быть один или более уровней распределения. Рисунок 4. Логистическая сеть Логистическая сеть – полное множество ЗЛС, между которыми установлены взаимосвязи по основным и/или сопутствующим потокам в рамках администрируемой или проектируемой ЛС (рис. 5). 32 Раздел 5. Логистические сети Рисунок 5. Цепь (сеть) поставок в теории и на практике 5.2. Управление логистической сетью Управление логистическими процессами для предприятий с развитой системой дистрибьюции является жизненно важным. Требования клиентов по срокам и качеству поставки продукции ежедневно ужесточаются. Поэтому оптимизация логистических цепочек и контроль исполнения обязательств по поставкам – условия выживаемости на конкурентном рынке. Системы, поддерживающие процесс управления логистической сетью, позволяют оптимизировать цепочку поставок и легко адаптировать ее к рыночным изменениям. Это позволяет оперативно включать в существующие бизнес-процессы новых клиентов, партнеров, дополнительные собственные подразделения. Качественное планирование – залог успешного функционирования логистических сетей. Планирование предусматривает процесс проектирования цепочки поставок, что значительно повышает прозрачность деятельности и позволяет моделировать различные схемы движения продукции. Планирование сбыта и снабжения обеспечивает оптимальные механизмы поставок продукции клиентам, включая планирование ресурсов и товарных запасов на промежуточных этапах. Инструменты совместного планирования с партнерами обеспечивают оперативность и непротиворечивость деятельности, исключая возможность дублирования или срыва поставок. Кроме того, возможность планирования транспортировки продукции позволяет разрабатывать оптимальные маршруты с резервированием транспорта, человеческих ресурсов, с учетом особенностей доставки, в том числе таможенных терминалов и особенностей дорожного покрытия в сельской местности. 33 Раздел 5. Логистические сети Системы управления логистической сетью обеспечивает повышение эффективности оперативного управления материальными потоками, которое достигается за счет использования актуальной информации и оптимизации логистических бизнес-процессов. Точные данные по наличию готовых товаров, производству и снабжению позволяют управлять материальными потоками в масштабе реального времени и принимать управленческие решения. Использование инструментов системы позволяет сократить уровень складских запасов и издержки на ведение складского хозяйства. Использование информации о планировании производства изделий позволяет максимально точно планировать поставки продукции клиентам и наладить четкую взаимосвязь между сбытовым и производственным подразделениями. Использование стандартизованных бизнес-процессов для поддержки различных производственных стратегий – на склад, под заказ, под проект – позволяет оптимизировать работу логистической сети, точно планировать и при необходимости оперативно вносить изменения в график поставки товаров. Система предоставляет мощные инструменты, позволяющие отслеживать маршрут прохождения груза в процессе доставки. Это позволяет точно определять его местоположение, оперативно узнавать о сложностях в прохождении и причинах задержки, быстро влиять на сложившуюся ситуацию. Управление складским хозяйством в рамках логистического решения обеспечивает комплексное управление процессами приема, обработки, хранения и отгрузки товаров с одновременным формированием всех сопроводительных документов. Такой подход позволяет всегда оперировать актуальной информацией и обеспечивает полную прозрачность складских запасов, позволяя точно определять место хранения каждой единицы продукции или материалов вплоть до складской ячейки. Контроль работы склада позволяет оптимально использовать складские площади и существенно сокращать уровень складских запасов. Важным моментом является совместная деятельность с партнерами. В частности, совместное планирование и прогнозирование, самостоятельное пополнение запасов, включение в процесс субпоставщиков значительно упрощают функционирование сети. Это снижает риски компании, связанные с изменениями спроса, и увеличивает доверие клиентов. 34 Раздел 6. Особенности логистики в авиационной технике 6. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИКЕ ЛОГИСТИКИ В АВИАЦИОННОЙ 6.1. Применение логистических технологий в авиационной промышленности Интегрированная логистическая поддержка жизненного цикла изделий (ЖЦИ) является одной из базовых целей логистики. Такое движение материальных потоков связано с послепродажным и сервисным обслуживанием. В ряде случаев это касается возврата товаров в результате рекламации, движения транспортно-материального потока «вспять». CALS (Continuous Acquisition and Life cycle Support) – совокупность принципов и технологий информационной поддержки жизненного цикла продукции на всех его стадиях, основанная на использовании единого информационного пространства, обеспечивающая взаимодействие всех участников этого цикла: - заказчиков продукции; - поставщиков (производителей) эксплуатационных и ремонтных предприятий; - транспортных и складских предприятий. Особо следует выделить автоматизированные информационные системы планирования и управления ресурсами предприятий (MRP/ERP) и управления интегрированными цепочками поставок (SCM), позволяющих обеспечить сквозную оптимизацию материальных потоков и ресурсов. Встраивание в модель CALS/ИПИ интегрированной цепочки поставок увеличивает потенциал информационных ресурсов и интеграцию с элементами транспортной логистики. В результате образуется новая расширенная версия информационной системы, содержащая в себе синергетический эффект. Вместе с тем, до сих пор недостаточное внимание уделяется вопросам, связанным с логистическим обеспечением послепродажных стадий ЖЦИ. Эти стадии охватывают закупку, поставку и транспортировку изделий, ввод в действие и эксплуатацию, сервисное обслуживание и ремонт. В западной терминологии этот блок вопросов объединен понятием «интегрированная логистическая поддержка» (ИЛП), который является важнейшей составной частью концепции CALS/ИПИ. Цели ИЛП: - оказывать влияние на разработку / проектирование для обеспечения будущей оптимальной эксплуатации; - определение и уточнение ресурсов обеспечения ЖЦИ; - поставка необходимых ресурсов с минимальными затратами в течение всего срока службы продукции (техники). В этой связи, при решении задач эффективного функционирования экономики особую актуальность приобретает применение логистических 35 Раздел 6. Особенности логистики в авиационной технике информационных технологий по координации межотраслевого взаимодействия. Дальнейшая специализация промышленности и сбыта продукции предполагает проникновение логистических функций из одной сферы экономики в другую в форме интегрированных цепочек поставок. В поддержании летной годности воздушных судов существенная роль принадлежит запасным частям и комплектующих. Они должны полностью соответствовать всем производственно-техническим параметрам, заявленным и подтвержденным на этапе сертификации и производства воздушного судна, т.е. обладать аутентичностью. Большое количество легальных, а иногда и «серых» производителей и поставщиков, в т.ч. несертифицированных реэкспортеров, порождают массу проблем, не позволяющих в должной мере осуществлять государственный контроль за потоками запчастей и другого АТИ. Неэффективный контроль за АТИ не позволяет в конечном итоге в полной мере осуществлять контроль за безопасностью полетов и налоговыми поступлениями в бюджет. Вот почему повышение эффективности поставок авиационных запчастей является важнейшей технологической и экономической проблемой, которая может быть успешно решена с помощью логистики. Авиационные запчасти, особенно блоки радиоэлектронного оборудования (авионики) имеют высокую стоимость и низкую интенсивность отказов. Поэтому наибольшие проблемы возникают на стадии планирования. Нужен не только хороший статистический учет по надежности запчастей, но и управление их жизненным циклом с использование современных логистико-ориентированных ИТ. В условиях ограниченности материальных ресурсов исключительное значение приобретает проблема оптимального распределения затрат (ресурсов) на снижение рисков от тех или иных видов опасности и их воздействия на экономические показатели предприятий, объединенных в интегрированные цепочки поставок. При этом должны быть решены следующие основные задачи: - проведение каталогизации и учета выпускаемой продукции; - определение реальных возможностей предприятий, в том числе, их ресурсной составляющей, на основе создания и поддержания электронной базы данных; - создание системы мониторинга за изменением состояния предприятий и выпускаемой ими продукции, включая подсистему раннего предупреждения кризисных явлений; - создание и поэтапное внедрение систем качества; - внедрение с последующей сертификацией систем управления заказами, поставками и сервисным обслуживанием продукции и запчастей, прежде всего идущими на экспорт по государственным контрактам. Коренное изменение ситуации на рынках требует выработки новой стратегии, в т. ч. в области применения современных информационных технологий. Повышение конкурентоспособности авиационных 36 Раздел 6. Особенности логистики в авиационной технике предприятий, особенно экспортеров продукции военно-технического назначения, возможно по трем направлениям: 1. Ускорение рыночной реакции, на базе логистических информационных систем позволят предприятиям при координирующей роли со стороны государства решить задачи по: - обеспечению своевременности поставки продукции, существенному снижению затрат и сроков поставок; - созданию гибких и надежных технологий управления перевозками; - «прозрачности» систем поставок на основе управления и контроля в реальном масштабе времени за движением материальных потоков. 2. Получение дополнительных конкурентных преимуществ за счет: - более эффективного послепродажного сервиса; - контроля прохождения документации, основанной на оригинальных данных производства (фильтр для «серых» поставщиков запчастей); - обеспечения тотального (в случае необходимости – выборочного) контроля за физическим перемещением авиационных ресурсов и выполнением необходимых процедур контроля в реальном масштабе времени как со стороны поставщика, так и со стороны авиакомпаний. 3. Системная реструктуризация предприятий авиационной промышленности и авиакомпаний на основе внедрения CALS-технологий и систем качества. Приоритет отдается информационным технологиям, обеспечивающим гибкие формы организации производства и доставки продукции «точно в срок». Это будет способствовать переносу внимания от краткосрочного и среднесрочного подхода к долгосрочному стратегическому подходу. Например, в случае с авиализингом логистический информационный центр будет являться инструментом управления системой поставки авиационной техники и запчастей к ней, обеспечивая «прозрачность» финансовых потоков и мониторинг за эксплуатацией воздушных судов в авиакомпаниях. Анализ и оценка эксплуатационных ресурсов позволит решать не только задачи по снижению затрат, но и создать современную технологическую базу по поддержанию летной годности воздушных судов, повышению безопасности полетов. CALS-технологии рассматриваются как инструмент организации и информационной поддержки всех участников создания, производства и использования на всех стадиях жизненного цикла продукции, сокращения издержек в процессах производства и эксплуатации и повышения уровня сервиса. Эффективное применение этого инструментария возможно на базе интегрированной логистической поддержки (ИЛП), являющейся «ядром» концепции CALS-технологий. Интегрированный процесс поставок обеспечивает выбор комплектующих, кодирование изделий и запчастей, планирование закупок (поставок) и оперативный контроль за выполнением заказов. Система ИЛП обеспечивает предприятия оперативной и аналитической информацией в 37 Раздел 6. Особенности логистики в авиационной технике электронной среде, что делает межотраслевое взаимодействие участников авиационного рынка более эффективным и надежным. Предложения по применению логистических информационных систем по управлению поставками. Предприятия авиапромышленности, связанные с производством и лизингом авиационной техники должны осуществлять послепродажное обслуживание, включая поставку запчастей и оказание сервиса, соответственно, необходимо создать эффективный механизм управления поставками запчастей и по оказанию сервиса на базе современных информационных технологий. Основу построения системы гибких поставок составляет логистический подход, который позволяет решать весь комплекс работ и сервисных услуг, связанных с производством, транспортировкой и продажей запчастей. Основными вопросами построения логистической системы поставок являются: - определение структуры и состава процедур в системе поставок; - выбор организационной формы и информационной технологии функционирования сети поставщиков и их взаимодействия с головным координационным центром; - разработка механизма отбора и оценки функционирования поставщиков с учетом уровня организации производства, качества и стоимости поставок, наличия систем качества и современной инфраструктуры товародвижения. 6.2. Диагностика и оптимизация цепи поставок авиационных компонентов Применение новых логистических технологий управления цепями поставок авиационных компонентов позволяет существенно повысить эффективность материально-технического обеспечения и тем самым повысить безопасность полетов, сократить расходы и повысить качество обслуживания клиентов. Специфика цепей поставок в авиационной индустрии: - строжайший контроль надежности запасных частей для обеспечения безопасности полетов; - широкая номенклатура компонентов (свыше 100 тыс. активных SKU); - существенное многообразие логистических параметров (габариты, упаковка, вес и т.п.); - сложности и ошибки идентификации; - специфика складской обработки; - штучный объем заказов на отгрузку; - неравномерная цикличность закупок, длительные сроки поставок; - специфика контроля качества по всей цепи поставок; - специфика логистики возвратов; 38 Раздел 6. Особенности логистики в авиационной технике - особенности планирования (ТО и ТР). Достижение прозрачности в цепи поставок В процессе проведения логистического аудита используется модель оценки неопределенностей в цепи поставок авиационных компонентов. Анализ источников неопределенности позволяет точно определить направления оптимизации логистической функции. Неопределенности в системе снабжения. Проблемы в этой сфере обычно возникают из-за неритмичной работы поставщиков или из-за неспособности компании эффективно планировать заказы компонентов. Анализ материальных потоков по всей многоуровневой системе поставщиков авиакомпонетов проводится в комплексе с анализом информационных и финансовых потоков в этой системе. Неопределенности в системе производства. Наиболее объемный и значимый процесс – логический анализ производства. Группа специалистов LFA проводит оценку внутренних процедур поставщика (производителя) как системы, регламентирующей материальные потоки относительно производства: как входящие, так и исходящие в соответствии с логическими стандартами. Неопределенности в системе обеспечения сервиса. В системе обеспечения сервисных услуг проводится анализ того, насколько качественно реализуются все важнейшие требования: оперативность исполнения заказов на компоненты для ТО и ТР, наличие безопасного уровня запасов, эффективное взаимодействие логистики с контролем качества, своевременность доставки, переработка отходов и логистика возвратов. Неопределенности в системе управления логистикой. Производится диагностика способности авиакомпании управлять запасами, модифицировать планы поставок в соответствии с заявками и эффективно работать с поставщиками запасных частей. 6.3. LFA технологии для авиаиндустрии LFA AeroParts Certified Supplier – позволяет оценить логистическую систему предприятий-производителей авиационных компонентов. Интегрированная система управления материальными (и соответствующими информационными, финансовыми) потоками, при четком взаимодействии с системой контроля качества, позволит обеспечить необходимый уровень безопасности и экономической эффективности. LFA Full Audit – методика бизнес диагностики цепи поставок предприятия. Уникальность технологии LFA заключается в том, что логисты-аудиторы вводятся в систему цепочки поставок на срок от двух до трех месяцев. Посредством данного метода эксперты LFA выясняют наиболее полную картину состояния логистики, включая скрытые логистические издержки. В процессе проведения LFA Full Audit эксперты 39 Раздел 6. Особенности логистики в авиационной технике LFA не только формулируют эффективные рекомендации по оптимизации логистической структуры, ориентированные на долгосрочные экономические дивиденды, но и внедряют текущие улучшения бизнес процессов. LFA Warehouse Perfect – комплекс решений для оптимального управления запасами авиационных компонентов. LFA-эксперты помогают оптимально модернизировать складское помещение, разработать технологическую схему работы склада, определить требования к складскому оборудованию и выбрать его поставщиков, сформировать штатное расписание и определить функциональные обязанности сотрудников, подобрать и внедрить компьютерную систему управления складом. В программу запуска склада клиенты могут также включить подбор и тренинг складских сотрудников, сопровождение стартового периода работы склада. LFA Complete IT Solutions. LFA предлагает помощь поставщикам и авиакомпаниям в выборе оптимального решения как при подборе программного обеспечения (специализированные программы управления запасами, комплексные системы управления), так и при разработке технического задания для создания собственных ИТ систем. Достижение эффективности цепи поставок Комплексное применение LFA технологий позволяет достигнуть существенной эффективности логистической функции всей цепи поставок авиационных компонентов, а именно: - повышение результативности и гибкости взаимодействия цепей «поставщик – потребитель» на базе механизма саморегулирования с использованием SCM – технологий (управления цепочками поставок) и логистических стандартов; - минимизация затрат предприятий-производителей, поставщиков и потребителей, входящих в интегрированную цепь поставок; - формирование системы послепродажного обслуживания авиационной техники через развитие системы поставщиков (провайдеров) логистических услуг; - эффективное управление цепями поставок авиационной продукции с использованием методов логистического аудита, диагностики и сертификации. Управление цепями поставок должно осуществляться не только техническими специалистами в сфере производства, но и логистами, управляющими интегрированными материальными потоками. 40 Раздел 7. Исследование операций 7. ИССЛЕДОВАНИЕ ОПЕРАЦИЙ Эффективность производственно-коммерческой деятельности системы логистики в значительной степени определяется качеством решений, повседневно принимаемым менеджерами разного уровня системы логистики. В связи с этим большое значение приобретают задачи совершенствования процессов принятия логистических решений, решить которые позволяет исследование операций системы логистики. Исследование операций системы логистики – это методология применения математических количественных методов для обоснования решений задач во всех областях целенаправленной человеческой деятельности а не только систем логистики. Методы и модели исследования операций системы логистики позволяют получить решения, наилучшим образом отвечающие целям организации и самой системы логистики. Если речь идет о системе управления, то возникают задачи выбора оптимального решения и оценки эффективности управления. Решение этих задач обеспечивают методы исследования операций. Эффективность производственно-коммерческой деятельности в значительной степени определяется качеством решений, повседневно принимаемым менеджерами разного уровня. В связи с этим большое значение приобретают задачи совершенствования процессов принятия логистических решений, решить которые позволяет исследование операций. Исследование операций – это методология применения математических количественных методов для обоснования решений задач во всех областях целенаправленной человеческой деятельности. Методы и модели исследования операций позволяют получить решения, наилучшим образом отвечающие целям организации. Основной постулат исследования операций состоит в следующем: оптимальным решением (управлением) является такой набор значений переменных, при котором достигается оптимальное (максимальное или минимальное) значение критерия эффективности (целевой функции) операции и соблюдаются заданные ограничения. Предметом исследования операций в логистике являются задачи принятия оптимальных решений в логистической системе с управлением на основе оценки эффективности ее функционирования. Характерными понятиями исследования операций являются: модель, изменяемые переменные, ограничения, целевая функция. Operations Research (Исследование операций) – дисциплина, примененяющая продвинутые аналитические методы для принятия лучших решений. Путем использования таких методов как математическое моделирование для анализа сложных ситуаций, исследование операций дает высшему руководству возможность принимать более эффективные решения и создавать более производительные системы. 41 Раздел 7. Исследование операций Исследование операций – профессиональная дисциплина, которая имеет дело с применением информационных технологий для информированного процесса принятия решений. Оно нацелено на то, чтобы обеспечить рациональное основание для процесса принятия решений путем понимания и структурирования сложных ситуаций и использования этого понимания с целью предсказать поведение системы и улучшить характеристики системы. Большая часть этой работы производится с помощью использования аналитических и численных методов для разработки и оперирования математических и компьютерных моделей организационных систем, состоящих из людей, машин и процедур. Исследование операций включает положения из области разработок и управления, менеджмента, математики и психологии ввиду широты аспектов применения; она также тесно соотносится с несколькими другими «науками» – прикладная математика, компьютерные науки, экономика, организация промышленного производства и системное проектирование. Исследование операций – наука рационального процесса принятия решений и исследования, дизайна и интеграции сложных ситуаций и систем с целью предсказания поведения системы и оптимизации характеристик системы. Оно охватывает процесс принятия решений в управлении, математическое и компьютерное моделирование и использование информационных технологий для информированного процесса принятия решений. Типичные методы Operations Research (Исследование операций): - имитационное моделирование. Способность испробовать подходы и протестировать идеи; - оптимизация. Сужение альтернатив и выбор лучшей при фактическом наличии многочисленных осуществимых вариантов и их сравнении. - вероятность и статистика. Помогают измерить риск, проанализировать данные для того, чтобы найти ценные связи и приобрести понимание, протестировать сделанные выводы и сделать надежные прогнозы. - математические модели; - (сложные) алгоритмы; - визуализация; - сетевые модели; - распознавание образов; - количественный анализ, создание хранилищ данных. 7.1 Обзор типовых задач исследования операций 1. Задачи распределения ресурсов. Распределительные задачи возникают в случае, когда имеющихся в наличии ресурсов не хватает для выполнения каждой из намеченных работ эффективным образом и 42 Раздел 7. Исследование операций необходимо наилучшим образом распределить ресурсы по работам в соответствии с выбранным критерием оптимальности. Методы решения задач распределения ресурсов позволяют: - распределять ресурсы между работами таким образом, чтобы максимизировать прибыль или минимизировать затраты; - определять такой состав работ, который можно выполнить, используя имеющиеся ресурсы, и при этом достичь максимума определенной меры эффективности; - определить, какие ресурсы необходимы для того, чтобы выполнить заданные работы с наименьшими издержками. Примером распределительной задачи является разработка плана снабжения. Имеется ряд предприятий, потребляющих известные виды сырья, и есть ряд сырьевых баз, которые могут поставлять это сырье. Базы связаны с предприятиями какими-то путями снабжения со своими тарифами. Требуется разработать такой план снабжения предприятий сырьем (с какой базы, в каком количестве и какое сырье доставлять), чтобы потребности в сырье были удовлетворены с минимальными расходами. 2. Задачи ремонта и замены оборудования. Любое оборудование со временем изнашивается и стареет, и поэтому требует своевременного предупредительного или восстановительного ремонта либо полной замены на новое оборудование. Задачи ремонта и замены оборудования позволяют определить: - такие сроки восстановительного ремонта и моменты замены оборудования, при которых минимизируются затраты на ремонт, замену за все время его эксплуатации; - определить такие сроки профилактического контроля по обнаружению неисправностей, при которых минимизируется сумма затрат на проведение контроля и ожидаемых потерь от простоя оборудования вследствие выхода из строя некоторых деталей оборудования. 3. Задачи управления запасами. Задачи управления запасами возникают, когда экономический объект не может работать без производственных или товарных запасов, поскольку их отсутствие приводит к простоям, штрафам, потери клиентов, катастрофам и т.д. Задачи управления запасами позволяют ответить на следующие вопросы: - каковы оптимальные величины объема заказа на закупку или производство товара, периода поставок заказов, величины запаса, моментов подачи заказа товара, позволяющие минимизировать общие затраты на покупку, производство, доставку, хранение товара; - что выгоднее производить товар или закупать его; - выгодно ли пользоваться скидками на покупку товара и т.п. 4. Задачи сетевого планирования сложных проектов. Примеры сложных комплексных проектов: строительство и реконструкция каких43 Раздел 7. Исследование операций либо крупных объектов; выполнение научно-исследовательских и конструкторских работ; подготовка производства к выпуску продукции; проведение маркетинговых и иных исследований. Использование сетевых моделей позволяет: - построить сетевой график, который представляет взаимосвязи работ проекта, что позволяет детально анализировать все работы и вносить улучшения в структуру проекта еще до начала его реализации; - построить календарный график, который определяет моменты начала и окончания каждой работы, минимально возможное время выполнения проекта, критические работы; позволяет оптимизировать параметры проекта: выявить и устранить проблемы в обеспечении работ исполнителями, снизить количество одновременно занятых исполнителей, сократить длительность отдельных работ и проекта в целом; - оперативно контролировать и корректировать ход выполнения проекта. 5. Задачи выбора маршрута. Типичной задачей выбора маршрута является нахождение некоторого маршрута проезда из одного города в другой, при наличии множества путей через различные промежуточные пункты. Задача состоит в определении наиболее экономичного маршрута по критерию времени, расстояния или стоимости проезда. На существующие маршруты могут быть наложены ограничения, например, запрет на возврат к уже пройденному пути, требование обхода всех пунктов, причем в каждом из них можно побывать только один раз (задача коммивояжера). 6. Задачи массового обслуживания. Задачи массового обслуживания посвящены изучению систем обслуживания очередей требований. Причина очередей в том, что поток требований клиентов случаен и неуправляем. Типичные примеры таких ситуаций – очереди пассажиров к билетным кассам, очереди абонентов, ожидающих вызова на междугородной АТС, очереди самолетов, ожидающих взлета или посадки. Задачи массового обслуживания позволяют определить, какое количество приборов обслуживания необходимо, чтобы минимизировать суммарные ожидаемые потери от несвоевременного обслуживания и простоев обслуживающего оборудования. 7. Задачи упорядочения. Стандартная постановка задачи упорядочения (календарного планирования): имеется множество деталей с определенными технологическими маршрутами, а также несколько станков, на которых детали обрабатываются. Тогда упорядочение заключается в определении такой очередности обработки каждой детали на каждом станке, при которой минимизируется суммарная продолжительность всех работ, или общее запаздывание обработки деталей, или потери от запаздывания и т.п. 44 Раздел 7. Исследование операций 7.2 Математический инструментарий исследования операций Математическое программирование («планирование») – это раздел математики, занимающийся разработкой методов отыскания экстремальных значений функции, на аргументы которой наложены ограничения. Методы математического программирования широко используются для решения распределительных задач. Линейное программирование – является наиболее простым и лучше всего изученным разделом математического программирования. В нем рассматриваются задачи, у которых показатель оптимальности представляет собой линейную функцию от переменных задачи, а ограничительные условия, налагаемые на возможные решения, имеют вид линейных равенств или неравенств. Соответственно нелинейное программирование рассматривает задачи с нелинейными целевыми функциями и ограничениями. Задачи, решаемые с помощью сетевого моделирования (теория графов), могут быть сформулированы и решены методами линейного программирования, но специальные сетевые алгоритмы позволяют решать их более эффективно. Примеры: задачи нахождения кратчайшего пути, критического пути, максимального потока, минимизации стоимости потока в сети с ограниченной пропускной способностью и др. Целевое программирование представляет собой методы решения задач линейного программирования с несколькими целевыми функциями, которые могут конфликтовать друг с другом. Целочисленное линейное программирование используется для решения задач, у которых все или некоторые переменные должны принимать целочисленные значения. Динамическое программирование предполагает разбиение задачи на несколько этапов, каждый из которых представляет собой подзадачу относительно одной переменной и решается отдельно от других подзадач. Аппарат теории вероятностей используется во многих задачах исследования операций, например, для прогнозирования (регрессионный и корреляционный анализ), вероятностного управления запасами, моделирования систем массового обслуживания, имитационного моделирования и др. Методы моделирования и прогнозирования временных рядов позволяют выявить тенденции изменения фактических значений параметра Y во времени и прогнозировать будущие значения Y. Теория игр и принятия решений рассматривает процессы выбора наилучшей из нескольких альтернатив в ситуациях определенности (данные известны точно), в условиях риска (данные можно описать с помощью вероятностных распределений), в условиях неопределенности (вероятностное распределение либо неизвестно, либо не может быть определено). 45 Раздел 7. Исследование операций Методы и модели теории нечетких множеств позволяют в математической форме представить и использовать для принятия решений субъективную словесную экспертную информацию: предпочтения, правила, оценки значений количественных и качественных показателей. 46 Заключение ЗАКЛЮЧЕНИЕ Теория логистики из-за своей сложности, многогранности и большого значения требует дальнейшей разработки. Логистика – наука и практика планирования и организации движения материальных, энергетических, информационных, сервисных, финансовых и людских (рабочей силы) ресурсов в пространстве и во времени, а также управления этим движением с точки зрения семи правил логистики (нужное сырье, материалы, детали, заготовки, изделия в определенном количестве и качестве должны быть доставлены в нужное место и время конкретному потребителю и с минимальными затратами). На современном этапе развития сложились новые условия производства, которые вышли за рамки традиционных методов его организации, сдерживающие не только развитие производства, но и транспортных, снабженческих и сбытовых структур. Изменения во многие представления об организации производственного процесса на предприятии внесла логистика. Расширяется применение универсального оборудования, гибких переналаживаемых производственных систем. Производители получают все больше заказов на производство небольших партий и даже единичных изделий. При этом со стороны покупателей все чаще выдвигается требование удовлетворить потребность за минимально короткий срок с высокой степенью гарантий. Современное промышленное производство – это сложнейший механизм, включающий в себя как собственно производственно-технологические подразделения, осуществляющие производство полуфабрикатов, деталей, компонентов, сборочных единиц из исходного сырья и материалов, а затем сборку готовой продукции из этих элементов, так и большое количество вспомогательных подразделений, которые часто объединяют единым названием «инфраструктура» производства. Кроме того, основные и вспомогательные подразделения объединены централизованной системой менеджмента фирмы. Иногда структура фирмы состоит из отдельных производственных подразделений и дочерних фирм, располагающихся в разных городах, регионах. Все это значительно усложняет проблему формирования эффективных логистических систем и логистического менеджмента, так как дополнительно возникают задачи транспортировки готовой продукции на значительные расстояния, вопросы создания промежуточных запасов и т.п. Через инфраструктурные подразделения каждое предприятие формирует внешние хозяйственные связи и осуществляет внутреннее взаимодействие своих структурных элементов. Непосредственное управление финансовыми и трудовыми ресурсами предприятия производиться только с помощью инфраструктурных подразделений. Применение концепции логистики, сохраняя технологическую специализацию элементов предприятия, помогает таким образом 47 Заключение интегрировать подразделения основного и инфраструктурного комплексов, что они составляют единое целое, каждая часть которого по отдельности не может функционировать самостоятельно. Особенно это наглядно проявляется в производственной логистике. Составляя логистическую систему, как правило, используют функциональные области логистики. Поэтому основные издержки логистики складываются из расходов на транспортировку продукции, складирование ее, поддержание товарно-материальных запасов, получение, отгрузку и упаковку товаров, расходов по обработке заказов, административных расходов и др. В рыночных отношениях материалопоток определяется спросом и предложением, а цена является ценовым сигналом и подсказывает транспортным организациям, в каком направлении необходимо действовать, т. е. что, как, для кого и сколько необходимо перевозить. Процесс производства взаимодействует с системой логистики по двум направлениям. Во-первых, производство должно регулярно пополнять запасы готовой продукции в системе распределения и, что особенно важно, удовлетворять спонтанные потребности, независимо от того, является ли продукция стандартной, модифицированной или специальной. Во-вторых, производство зависит от системы материального обеспечения в части сырья, материалов, комплектующих частей в определенном количестве и определенного качества. Управление производственным процессом направлено, в первую очередь, на снижение издержек производства и, как правило, ориентировано на ритмичную работу с минимально возможным временем производственного цикла и срока выполнения заказа. Эти процессы определенным образом ассистируются материальным обеспечением, задачей которого является полное удовлетворение потребностей производства. Взаимосвязь этих двух процессов становится необходимой при выполнении срочного заказа или освоении нового вида продукции. Тогда мобильность, гибкость системы обеспечения процесса производства определяют успех дела. Построение интегрированных логистических цепочек, объединенных в сеть, охватывает процессы от проектирования изделий, закупок сырья и комплектующих, до поставок запчастей и агрегатов. Ведущей формой организации становится сетевая распределенная структура, ориентированная на логистические технологии. Экономической основой этого процесса становится стремление к снижению общих издержек и необходимость концентрации на предприятиях только профильных технологий и ресурсов. Логистическая система, используемая фирмой для выработки стратегии в таких видах деятельности, как планирование и производство, взаимодействует с функциональными областями: производство и 48 Заключение технология, маркетинг, а также финансирование и администрирование. В планировании логистика оказывает влияние на производство и технологию за счет выбора места размещения фирмы, планирования складской сети, складской обработки грузов, выбора оборудования, транспортной модели; в области маркетинга логистика определяет каналы распределения, цели обслуживания потребителей; финансирование и администрирование связаны с разработкой информационной системы, контроля над запасами и бюджетом. 49 Литература Литература 1. Алесинская Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005. – 121 с. 2. Бауэрсокс Д.Д., Клосс Д.Д. Логистика: интегрированная цепь поставок / Перевод с англ. – М: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2001. 3. Контроллинг в бизнесе. Методологические и практические основы построения контроллинга в организациях / A.M. Карминский, Н.И. Оленев, А.Г. Примак, С.Г. Фалько. – 2-е изд. – М.: Финансы и статистика, 2002. – 256 с. 4. Кондрашов С. В. Логистика в системе управления товарноматериальными потоками промышленного предприятия // http://www.cfin.ru/bandurin/article/sbrn08/11.shtml 5. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общей и научной редакцией проф. В.И. Сергеева. – М.: ИНФРА-М, 2005. – 976 с. 6. Корсаков А.А. Логистика / Московская финансово-промышленная академия. – М., 2005. – 37с. 7. Кристофер М., Пэк Х. Маркетинговая логистика. – М.: Издательский Дом «Технологии», 2005. – 200 с. 8. Мазур И.И., Шапиро В.Д., Ольдерогге Н.Г. Управление проектами: Учебное пособие / Под общей редакцией И.И. Мазура. – 2-е изд.– М.: Омега-Л, 2004.– 664 с. 9. Миротин Л.Б., Некрасов А.Г. Интегрированная логистическая поддержка поставок запчастей в гражданскую авиацию.// http://www.transmap.ru/articles/view/87 10. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Касенов А.Г. Логистика: обслуживания потребителей: Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2002. – 190 с. 11. Морозов О.Б. Основы логистической теории в практике успешного ведения современного бизнеса: специальный курс. Лекционные материалы к курсу – С.-П. – СПГУ, 2006. 12. Некрасов А.Г. Интегрированная логистическая поддержка поставок ресурсов и запчастей (критерий безопасности CALS/ИПИтехнологии) // http://www.integprog.ru/pub_ilpres.php 13. Неруш Ю.М. Логистика: учеб. – 4-е изд., перераб. и доп. – М: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006. – 520 с. 14. Основные понятия и сущность производственной логистики http://sklada.ru/index.php?id=285 15. Основные понятия и сущность производственной логистики // http://www.startlogistic.ru/proizvod/ 16. Производственная логистика // http://www.distcons.ru/modules/logistic/ section3.html#top 17. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории: Учебник для вузов. – СПб.: Издательство «Союз», 2003. – 544 с. (Высшее образование). 50 Литература 18. Сергеев В.И., Григорьев М. Н, Уваров С. А. Логистика: информационные системы и технологии: Учебно-практическое пособие. – М.: Издательство «Альфа-Пресс», 2008. – 608 с. 19. Сущность производственной логистики и основные законы рациональной организации производственного процесса // http://sklada.ru/index.php?id=285 20. Теория и практика управления материальными и информационными потоками в процессе товародвижения. 21. Толуев Ю. И. Основанное на моделях управление процессами оперативной логистики. Лекция (Рукопись) / Университет им. Отто фон Герике, Магдебург, 2009. 22. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок. – М.: ЮнитиДана, 2003. – 503 с. 23. Характеристики производственной логистики // http://www.transmap.ru/articles/view/321 24. Glistau E., Machado N. I. C. Vorlesung Logistikprozessanalyse 8. Qualität und Logistik Einführung: Wintersemester 2008/2009 (Manuskript) / OVGU, Magdeburg. 25. LFA Aeroparts Supply Chain // http://www.lfa.ru/logistics_for_aviation .html 26. Meisel C. A. Logistics System Design and Factory Planning (Manuscript) / University of Leoben, ST 2009. – 65 p. 51 Литература Підп. до друку 02.09.2009. Формат 60 х 84/8. Папір офс. Гарнітура Times. Друк офс. Ум. друк. арк. 6,05. Обл.-вид. арк. 6,54. Тираж 300 прим. Зам 921 Видавництво «Міленіум» Свідоцтво про внесення суб’єкта видавничої справи до державного реєстру видавців, виготівників і розповсюджувачів видавничої продукції ДК № 535 від 19.07.2001 р. м. Київ, вул. Фрунзе, 60 тел./факс (044) 501-52-49 E-mail: info@millennium.net.ua Web: www.millennium.net.ua 52
