Транспортные реалии

ФАБРИКА МЕБЕЛИ
АНАЛИТИКА | АКТУАЛЬНАЯ ТЕМА
Транспортные
реалии
Важность транспортной составляющей для любого промышленного предприятия трудно
переоценить. И мебельщики здесь не исключение. Ведь транспортные издержки довольно
существенно влияют на себестоимость изделий мебели. А оптимальный выбор транспорта
для перевозки продукции и сырья, грамотная логистика с применением современных
методов и схем являются серьезными конкурентными преимуществами на рынке
14
ФМ
#3 2013
ФАБРИКА МЕБЕЛИ
Как оптимизировать транспортные издержки?
Какие проблемы и «узкие места» мешают производителям мебели быстро и эффективно доставлять
товар дилерам и конечным потребителям? Об этом
ФМ рассказали сами мебельщики.
Редакция ФМ задала мебельщикам следующие
вопросы:
1. Насколько велика транспортная составляющая в себестоимости вашей продукции?
2. Какие виды транспортных средств вы
используете для перевозок?
3. Есть ли у вас предложения по оптимизации
транспортных издержек?
Максим Андреев,
руководитель отдела
доставок ООО «Аметист»
2. Для перевозок в нашей компании используются
так называемые легкие коммерческие автомобили с грузоподъемностью до 3,5 т. При перевозке
на дальние расстояния мы пользуемся услугами
крупных транспортных компаний. Транспортные
средства компании «Аметист» доставляют груз
до железнодорожного терминала, а затем он
отправляется по назначению. Если вес груза превышает 3,5 т, то арендуется автомобиль нужной
грузоподъемности.
3. Мне кажется, мы могли бы значительно сократить
расходы на логистику, если бы уменьшили количе-
АНАЛИТИКА | АКТУАЛЬНАЯ ТЕМА
ство транспортных компаний, с которыми работаем,
до двух-трех. К сожалению, повлиять на это можно
лишь опосредованно, через менеджеров отдела
продаж, поскольку транспортные компании – выбор
наших клиентов. А мы всегда учитываем их пожелания.
Если говорить о Московской области, то четкое
соблюдение графика доставок по дням недели
также может оптимизировать расходы. Ежедневно
мы доставляем немалый объем грузов в указанные
пункты, и если придерживаться распорядка, то доля
транспортных издержек может существенно уменьшиться.
Петер Пауль Вайсмайр,
генеральный директор
ООО «Эггер Древпродукт
Шуя»
2. Мы являемся достаточно крупным промышленным предприятием с постоянно
растущим объемом поставок клиентам готовой
продукции, поэтому в своей деятельности компания
«Эггер» использует все виды транспорта, включая
автотранспорт, железнодорожный и морской транспорт, а также авиатранспорт (в основном для малогабаритных отправок). К нашему заводу в г. Шуе
Ивановской области ежедневно следует большой
поток большегрузного транспорта, что, безусловно, влияет на состояние городских дорог. Будучи
социально ответственной компанией, мы должны заботиться о том городе, в котором работаем.
15
ФАБРИКА МЕБЕЛИ
16
АНАЛИТИКА | АКТУАЛЬНАЯ ТЕМА
Поэтому с целью разгрузки улиц Шуи по соглашению с правительством Ивановской области мы
реализуем проект строительства подъездной дороги
к производственной площадке. Ее длина составит
около двух километров, а стоимость – порядка двух
млн евро. Строительство планируется завершить
в 2013 году. Мы не только полностью финансируем этот проект, но и в дальнейшем будем следить
за состоянием дороги.
3. С целью оптимизации транспортных издержек наш отдел логистики работает в нескольких
направлениях. Во‑первых, это выбор оптимального вида транспорта или комбинации нескольких
видов транспорта. Во‑вторых, четкое планирование
оптимальных маршрутов доставки товара с учетом
местоположения клиентов и периодичности поставок. Например, при объединении грузов в одну
перевозку или организации маршрута из нескольких мест доставки достигается экономия транспортных расходов (естественно, при условии соблюдения сроков поставки, принятых сторонами сделки). В‑третьих, это оптимизация процессов внутри
предприятия по организации подготовки готовой
продукции к отгрузке, а также по самой погрузке
и документообороту.
Помимо всех этих мер необходимо регулярно
анализировать тарифы на рынке транспортных
Оптимальный выбор транспорта для перевозки
продукции и сырья и грамотная логистика являются
серьезными конкурентными преимуществами на рынке
услуг; отслеживать прогнозы и изменения в ценах
на топливо и другие составляющие транспортного
тарифа (включая цены на запасные части, ставки
по страхованию грузов), налогообложение, анализировать финансовые показатели статистики перевозок, опыт логистической деятельности аналогичных предприятий и т. д. Существенного сокращения транспортных издержек также можно добиться
за счет разработки логистических схем по доставке
готовой продукции через распределительные центры, за счет правильной оценки работы транспортной компании и выбора оптимальной загрузки
транспортного средства. Наконец, немаловажную
роль играет выбор транспортных тарифов в зависимости от условий доставки. Как видите, пере-
Необходимо
четкое
планирование
оптимальных
маршрутов
доставки
товара с учетом
местоположения
клиентов
и периодичности
поставок
ФМ
#3 2013
«У нас обширная
дилерская
сеть, которая
охватывает все
регионы России
и Казахстан»
Елена Ворогушина
ФАБРИКА МЕБЕЛИ
численный список довольно обширен, а значит,
и возможностей для оптимизации транспортных
издержек также немало.
Елена Ворогушина,
коммерческий директор
Фабрики мебели Emfa
ЗАО «Энгельсская
мебельная фабрика»
1. Транспортная составляющая в себестоимости
продукции фабрики на сегодняшний день составляет от 3 до 10% – в зависимости от удаленности региона поставки. К сожалению, сложилась тенденция
к увеличению транспортных расходов. Сказываются
плохое состояние дорог, низкое качество работы компаний-перевозчиков, рост цен на топливо.
После ликвидации компанией «РЖД» мелкотоннажных контейнерных станций у нас появились
трудности с организацией поставок торговым партнерам в городах, не имеющих вагонных платформ.
Мы были вынуждены увеличить сроки поставки для
дальних регионов, чтобы сформировать более крупные партии. Сейчас мы ищем альтернативные виды
АНАЛИТИКА | АКТУАЛЬНАЯ ТЕМА
транспорта и в первую очередь смотрим на возможность снижения издержек.
2. У нас обширная дилерская сеть, которая охватывает все регионы России и Казахстан. Более
того, ежегодно в географии поставок появляются
новые города. Основные средства перевозок – автотранспорт (у нас есть собственный автомобильный
парк, мы также привлекаем логистические компании) и железнодорожный транспорт. Часть заказов
отправляются через дилеров и авиатранспортом.
3. Наши транспортные расходы в 2012 году выросли на 30–40%. Эти издержки, несомненно, влияют
на себестоимость продукции. Для их снижения мы
провели на масштабную перестройку технологических процессов. В частности, на предприятии
заработала новая форма упаковки мебели в разобранном виде. Это позволит существенно снизить
конечную стоимость доставки мебели – и нашим
региональным клиентам, и нашим дилерам.
Владимир Бунин,
заместитель генерального
директора по транспорту
ОАО ХК «Мебель
Черноземья»
1. Для достижения планируемого результата рентабельности продаж транспортные расходы не могут
превышать 5% от объема перевозимого груза.
В противном случае это заметно отразится на себестоимости конечного продукта. В нашем случае
транспортные издержки составляют 4,3%, и я считаю этот показатель вполне приемлемым.
2. В основном все транспортные перевозки
в нашей компании осуществляются автотранспортом. Для перевозки мебели мы используем различные виды грузовых фургонов в зависимости
от типа и веса груза. Объем фургонов варьируется
от 10 до 90 м3, а грузоподъемность – от 1,5 до 20 т.
3. Грамотно организованная логистика способна
снизить транспортные расходы на 20%, что, в свою
очередь, положительно отразится на себестоимости
конечного продукта.
Анна Варганова,
начальник отдела
логистики ООО
«Мебельград»
1. Транспортные издержки варьируются в зависимости от типа доставляемой мебели (мягкая, корпусная, из массивной древесины) а также от удаленности контрагента. Что касается нашей компании, то могу сказать, что они не превышают
среднего показателя в мебельной отрасли.
17
ФАБРИКА МЕБЕЛИ
АНАЛИТИКА | АКТУАЛЬНАЯ ТЕМА
Для достижения
планируемого
результата
рентабельности
продаж
транспортные
расходы не
могут превышать
5% от объема
перевозимого груза
18
2. В зависимости от поставленной задачи отдел
логистики использует различные типы перевозок: железнодорожным и автомобильным транспортом. В последнем случае мы задействуем машины
собственного автопарка или привлекаем компании-грузоперевозчики. Наш собственный автопарк
состоит из крытых грузовых автомобилей грузоподъемностью от 0,8 до 20 т.
3. Для оптимизации транспортных издержек
служба логистики сразу после доставки мебели
контрагенту организует доставку необходимых нам
материалов обратным рейсом. Поэтому наши покупатели имеют возможность оплачивать только половину стоимости доставки.
Второй путь оптимизации
заключается в формировании сборных грузов при
доставке по одной ветке.
Если работать совместно
с компаниями-грузоперевозчиками по формированию попутных грузов, то это
также может существенно снизить транспортные
издержки.
Для снижения косвенных затрат на логистику
мы строим новый современный склад, который
позволит одновременно
вести погрузочные работы на восемь единиц
транспорта, что увеличит
скорость и качество погрузочно-разгрузочных
работ. Кроме того, для большей сохранности
мебели при транспортировке используется
качественная упаковка из современных материалов.
Дмитрий Кузнецов,
генеральный директор
Мебельной фабрики
MF-Design
1. По нашим подсчетам, транспортные издержки в себестоимости нашей продукции составляют
около 1%.
2. В среднем одна машина способна за один
день доставить по Москве и области 3–4 комплекта
кухонь или шкафов‑купе. Если учитывать такие
параметры, как ширина улиц, доступ к подъездам
и тоннажность, то оптимальным выбором здесь
является «Газель». Поэтому основной объем перевозок у нас приходится именно на эти машины. Для
доставки сырья мы также в основном используем
автотранспорт, начиная от легковых автомобилей
и заканчивая фурами.
3. Для нас предпочтительнее работать с поставщиками, которые доставляют сырье к производству на своем транспорте. Они лучшее знают, как
его правильно перевозить. Это снижает количество
повреждений груза и сводит к минимуму риски, связанные с человеческим фактором. Готовую продукцию в собранном виде необходимо также доставлять
заказчику самим, поскольку это опять же снизит
влияние человеческого фактора, позволит избежать проблем с повреждениями не по нашей вине,
с неправильной отгрузкой и ошибками в оформлении документов у клиента.
Если товар поставляется в разобранном виде
и имеет небольшое количество упаковок, то здесь
выгоднее привлекать наемный транспорт, чем
пользоваться своим. Мы сделали расчеты издержек и сравнили стоимость использования своего
транспорта и привлечения наемных перевозчиков.
Выяснилось, что если учитывать стоимость автотранспорта, зарплату водителя, страховку, амортизацию и прочие факторы, то содержание собственного автопарка обойдется на 15% дороже привлечения наемного.
При организации транспортной составляющей
нужно рассматривать каждый регион в отдельности. К примеру, многие производители в регионах
пользуются для закупок сырья (как в Москве, так
и у себя дома) наемным транспортом, поскольку
цены на аренду в среднем в три раза ниже московских.
Валерий Перхин,
заместитель генерального
директора по продажам ЗАО
«Череповецкий фанерномебельный комбинат»
1. Если брать во внимание себестоимость продукции, то здесь основные транспортные издержки
приходятся на перевозку сырья и доходят до 7%
от итогового показателя. При перевозке готовой
продукции транспортные затраты составляют от 5%,
если перевозка осуществляется в близлежащие
регионы, и до 20% от стоимости готовой продукции при удаленности места назначения на более
1500 км.
2. Мы используем несколько видов транспорта.
Порядка 60% от общего объема перевозок приходится на автотранспорт, остальные 40% – на железнодорожные и контейнерные перевозки.
3. Самыми больными вопросами для всех перевозчиков являются дороги и стоимость топлива.
Во‑первых, необходимо усилить контроль качества
при строительстве дорог. При сравнимых бюджетах
на строительство одного километра дороги в нашей
стране и в Европе срок эксплуатации дорожных
покрытий в России в разы меньше, чем на Западе.
Во‑вторых, я бы предложил не закрывать дороги
ФМ
#3 2013
ФАБРИКА МЕБЕЛИ
на просушку – ограничение движения большегрузного транспорта в весенний период. Каждый регион
устанавливает свои сроки ограничения, они могут
составлять 1,5–2 месяца, и если вы везете свою
продукцию в другие регионы, то обязательно теряете деньги. Соответственно, их теряет и экономика
страны. При строительстве дорог должны учитываться условия климатической зоны.
Есть еще один негативный фактор. После передачи в 2011 году вагонов Первой и Второй грузовым компаниям стоимость перевозки по железной
В зависимости от поставленной задачи отдел
логистики использует различные типы перевозок:
железнодорожным или автомобильным транспортом
дороге возросла более чем вдвое. Учитывая убыточность и неэффективность пассажирских перевозок,
вполне вероятно, что в дальнейшем ОАО «РЖД»
также будет корректировать тарифы в сторону увеличения.
Выводы напрашиваются простые: проблемы
с перевозками носят инфраструктурный характер,
поэтому отдельно взятому предприятию и даже
АНАЛИТИКА | АКТУАЛЬНАЯ ТЕМА
отраслевой ассоциации их не решить. Компаниям
остается заниматься только локальными проблемами: совершенствовать транспортные потоки, привлекать новых перевозчиков, повышать загрузку
транспорта. Однако всему есть своей предел, и многие мебельщики его уже достигли.
Нужны продуманные решения
Как видно из ответов, мебельщики хорошо понимают важность транспортной составляющей и стараются снизить издержки в этой сфере. К сожалению, далеко не все здесь зависит от них, особенно
в вопросах стоимости транспортировки сырья.
По данным Минтранса РФ, в России уровень
удельных транспортных издержек в цене продукции
в 2–2,5 раза превышает уровень развитых стран.
Специалисты подсчитали, что увеличение автотранспортных издержек на 15–17% приводит к снижению ВВП примерно на 1%.
Давайте скажем прямо: нынешние тарифы
на железнодорожные перевозки подавляют экономическую активность бизнеса и снижают конкурентоспособность российских товаропроизводителей.
С 2004 по 2011 год тарифы в среднем увеличились
более чем в три раза. А если добавить к этому хронический недостаток вагонного парка, нехватку
локомотивов, неритмичность и увеличение сроков
подачи, сверхнормативные простои и нарушение
сроков доставки подвижного состава (и об этом
тоже говорили участники опроса), становится ясно,
почему грузоотправители все чаще пользуются
автотранспортом, в частности0 большегрузными
автомобилями. Но здесь возникает другая проблема.
Перевозчик груза теперь вынужден дважды
оплачивать тариф за использование автомобильных дорог. По уже действующему законодательству необходимо оплачивать вред при превышении
значения предельно допустимой массы транспортного средства (свыше 40 т) и предельно допустимых осевых нагрузок. А в связи с реализацией
Федерального закона от 6 апреля 2011 г. № 68‑ФЗ
в части передвижения по автодорогам общего
пользования федерального значения транспортных средств с разрешенной максимальной массой
свыше 12 т, а также подготовленным проектом
постановления Правительства РФ, предусматривается ввести еще отдельную плату в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам такими транспортными средствами. При этом
участники нашего автотранспортного рынка и так
уже платят в 1,5 раза больше налогов по сравнению
со странами ЕС.
Чем это обернется? Ответ однозначный: это приведет к формированию неконкурентной отпускной
цены на сырье, в частности на древесину, и в конечном счете – на готовую продукцию. Поэтому вопросы
регулирования тарифов и налогов на транспортные
перевозки имеют первостепенное и поистине государственное значение.
19