С ПОНИЖЕННЫМ УРОВНЕМ ПОЛА

ЭЛЕКТРОПОЕЗД
С ПОНИЖЕННЫМ
УРОВНЕМ ПОЛА
www.koncar.hr
ЭЛЕКТРОПОЕЗД С ПОНИЖЕННЫМ
УРОВНЕМ ПОЛА
Основные технические
характеристики
Тяговая диаграмма
Сила тяги-скорость
Ширина колеи
1435 мм
Напряжение контактной сети
25 кВ, 50 Гц
Расположение осей
Bo´2´2´2´Bo´
Количество сидячих мест
220
Высота пола
600 мм
Высота перрона
550 мм
Ширина дверей
1300 мм
Общая длина поезда
75 м
Ширина поезда
2885 мм
Высота при опущенных токоприемниках
4280 мм
Максимальный вес
168 т
Расстояние между осями в тележке
приводные тележки
2700 мм
свободные тележки
2700 мм
Диаметр колес (новое/изношенное)
приводные тележки
860 / 790 мм
свободные тележки
750 / 690 мм
Передаточное отношение редуктора
1:4,831
Мощность продолжительного режима (на колесах) 2000 кВт
Сила тяги при трогании
200 кН
Максимальное ускорение при полной нагрузке
> 1 м/с2
Максимальное замедление
> 1,3 м/с2
Максимальная скорость
160 км/час
250
200
150
100
50
0
-50
-100
-150
-200
-250
F (kN)
V (km/h)
20
40
60
80
100
120
140
160
ПРИВОДНАЯ ТЕЛЕЖКА
Тележка двухосевая, с осевой нагрузкой от 16/18 т для скоростей движения
до 160 км/час. Из-за низкого пола поезда имеется пространство для
осевых узлов, приводного узла, тормозов и т.п., а рама тележки значительно
меньше, чем обычно. Это обуславливает очень сложную геометрическую
форму рамы тележки, а также необходимость комбинирования несущих
элементов из стального листа и литья. Все остальные компоненты также
приспособлены к специфическим условиям (осевой узел с минимальным
диаметром колеса, комбинирование стальных и резиновых рессор в
рессорных подвесках, единый блок – двигатель, редуктор, муфта, тормозные
диски на колесах и т.п.).
СВОБОДНАЯ ТЕЛЕЖКА
Тележка двухосевая, с осевой нагрузкой lо 10/16 т для скоростей движения до
160 км/час. Тележка Якобса (одновременно связана с двумя кузовами). Из-за
низкого пола имеется свободное пространство для осевых узлов, тормозов
и т.п., а рама тележки значительно меньше, чем обычно. Из-за использования
тележки Якобса имеет место перемещение двух кузовов по отношению к раме
тележки, а также перемещение одного кузова относительно другого. Указанное
кинематическое перемещение обуславливает очень сложную геометрическую
форму рамы тележки, а также необходимость комбинирования несущих
элементов из стального листа и литья. Все остальные компоненты также
приспособлены к указанным специфическим условиям (осевой узел с
минимальным диаметром колеса, комбинирование стальных и резиновых
рессор в рессорной подвеске, тормозные диски на колесах и т.п.)
КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВОВ
Низкопольный электропоезд компании Кончар состоит из четырех
сочленённых вагонов – двух головных вагонов с кабинами управления и
двух промежуточных вагонов.
Проектные требования, предъявляемые к конструкции кузовов:
1. полная низкопольность пассажирского салона при необходимых
повышениях над общими тележками, обеспеченными уклоном макс. 1:8;
2. универсальность с учетом предназначения поезда для региональных,
городских и пригородных перевозок;
3. соответствует требованиям по нагрузкам, предусмотренным нормами
EN12663: поезд типа PII, PI соответственно, в области между приводной
тележкой и кабиной управления;
4. дополнительное повышение безопасности согласно „anticrash“ нормам
EN 15227 посредством применения абсорбционных элементов на
поверхности и внутри узлов сочленения, что в сравнении с нормами
ЕN12663 требует дополнительного повышения продольных нагрузок на
15-20%;
5. дополнительная защита машиниста посредством упрочнения защитной
конструкции кабины управления с учетом относительно большого
числа случаев столкновений железнодорожных поездов с дорожными
транспортными средствами.
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ГЛАВНОГО ПРИВОДА ТИПА PGP/EMV
Преобразователь, питающийся от вторичной обмотки главного трансформатора, генерирует
приблизительно синусоидальный ток без фазового сдвига с низким содержанием высших
гармоник. При торможении преобразователь обеспечивает возврат энергии в сеть питания.
Преобразователь выполняет функции регулирования напряжения, защиты и диагностики.
Технические данные
• мощность
• входное напряжение
• напряжение промежуточной цепи
• выходное напряжение
• коэффициент мощности
• частота работы преобразователя
• IGBT переключатель
550кВт
2x800В, 50 Гц
1500 В, постоянного тока
3x1000В, 0-175 Гц
~1
1 кГц
3300В, 1200 A
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ПИТАНИЯ ТИПА PJUT/EMV
Преобразователь вспомогательного питания питается от специальной обмотки главного
трансформатора и служит для обеспечения питания вспомогательных устройств поезда
стабилизированным напряжением.
Преобразователь имеет два трехфазных выхода для питания асинхронных двигателей
переменным напряжением и частотой и один выход постоянного тока для зарядки
аккумуляторной батареи и питания потребителей постоянного тока. Управление
преобразователем микропроцессорное с диагностикой неисправностей важных компонентов.
Технические данные
• входное напряжение:
• выход постоянного тока:
• охлаждение:
• габариты:
однофазное 340В, 50 Гц
12 кВт, 24В, 400А
принудительно воздушное
2085 x 1250 x 817 мм
ГЛАВНЫЙ КОМПЬЮТЕР, TИП DIRT/EMV
DIRT/EMV – главная система управления, осуществляющая управление всеми интеллигентными устройствами поезда. При разработке
применены современные технические и технологические решения, с одновременным акцентом на длительный срок эксплуатации. В
составе системы – ряд стандартизованных программных компонентов и компонентов хардвера собственной разработки компании.
Основные характеристики:
• модульность и базирование на единой платформе обеспечивает возможность использование
системы в течение ряда лет;
• относится к категории надежно критичных систем для работы в реальном времени;
• может использоваться при режиме работы „fail-safe“;
• обеспечивает коммуникацию с более 40 интеллигентных блоков внутри поезда
- 4 CAN/CANopen
- 2 RS485;
• установлен 1 процессор общего назначения, 4 микроконтроллера и 1 процессор сигнала
• поддерживает функцию дистанционного наблюдения;
• разработанное программное обеспечение базировано на графических объектах.
AСИНХРОННЫЙ ТЯГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Главный приводной двигатель поезда.
Адаптирован для питания от частотного
преобразователя и к командам привода тяги
и торможения.Использована новая система
изоляции класса 200, характеризующаяся
стойкостью к тяжелым специфическим
условиям привода. Специальное исполнение
подшипников с адаптацией к условиям тяги.
Oсновные характеристики двигателя:
• номинальная мощность
525 кВт
• номинальное напряжение 1000 В
• номинальный ток
355 A
• номинальная скорость
2175 – 5200 мин-1
• номинальная частота
73 – 175 Гц
• класс изоляции
200
• степень защиты
IP 21
• Способ охлаждения
IC17
• Вес
1250 кг
• Стандарт
IEC 60349-2
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЛЕР, TИП ICNT/EMV
ICNT/EMV состоит из механической части, представляющей
собой главный контроллер поезда, и электронной
части. Электронная часть – специальная встроенная
компьютерная система, принимающая команды водителя
с их дальнейшей обработкой и передачей остальгным
устройствам поезда по концепции «X-by-wire“.
Основные характеристики:
• интегрированная архитектура, базирующаяся на единой
платформе, обеспечивает возможность использования
системы в течение ряда лет;
• относится к категории надежно критических систем для
работы в реальном времени;
• система является редундантной – два идентичных
канала, что обеспечивает маневренность поезда в случае
неисправности одного канала;
• обеспечена коммуникация с MMI и остальными
интеллигентными блоками внутри поезда - 2 CAN/CANopen
- 2 RS485;
• 2 процессора общего назначения и 2 микроконтроллера;
• поддерживает функцию дистанционного наблюдения;
• разработанное программное обеспечение базировано на
графических объектах.
ГЛАВНЫЙ ТРАНСФОРМАТОР
Конструкционное исполнение низкопольного электропоезда обуславливает строгие механические ограничения
на исполнение главного трансформатора. Максимальные габариты определяются заданными габаритами поезда, a
механическая конструкция поезда обуславливает вес. Удовлетворение указанных требований достигнуто путем разработки
трансформатора специальной конструкции, обеспечившей низкие потери, оптимальные вес и габариты трансформатора.
Трансформатор предназначен для установки на крыше поезда, имеет дроссели для фильтрования высших гармоник, бак с
активной частью, наполненный синтетическим маслом MIDEL 7131, имеющим надежные характеристики по возгораемости, а
также безопасности для окружающей среды. Соответствует нормам IEC 60310, IEC 60076 и IEC 61373.
Основные характеристики:
Трансформатор
Номинальная частота 50 Гц
Обмотка
Мощность
(кВА)
Высокого напряжения
1510
Двигательная
4 x 275
Фильтровая
160
Отопительная
100
Вспомогательные
приводы
150
Дроссели
Частота (Гц)
100
Напряжение
(В)
25000
4 x 800
1000
400
Ток
(A)
60.4
4 x 344
160
250
340
441
Номинальный ток (A)
272
ДИЗАЙН ИНТЕРЬЕРА
Макс. ток (A)
470
Номинальная индуктивность (мГ)
2x 0.5 (+0/- 5%)
АО КОНЧАР – Электрические транспортные средства
Ул. Велимира Шкорпика 7, 10090 Загреб, Хорватия
тел: +385 1 3496 959, +385 1 3496 933
факс: +385 1 3496 960
e-mail: info@koncar-kev.hr
www.koncar-kev.hr