Строительство тоннеля открытым способом из сборного

Строительство тоннеля открытым способом из сборного железобетона
(Южная Корея)
В Южной Корее примерно в 60 км от Сеула французская компания Freyssinet
ведет строительство самого длинного в мире тоннеля из сборных
железобетонных арочных секций по запатентованному ее отделением Tierra
Armada S.A. методу TechSpan technique.
Двухтрубный тоннель длиной 2,5 км является частью проекта новой
автомобильной магистрали Suwon Kwangmyeong Expressway длиной 26 км,
выполняемого по контракту типа строительство-эксплуатация-передача
заказчику большим консорциумом, возглавляемым корейской Korea
Development Corp.
Отдельный контракт стоимостью 30 млн. долл. по строительству тоннеля
открытым способом выполняет субподрядчик Freyssinet. Строительство
тоннеля ведется определенными захватками в 100 – 150 м, сначала
в разработанной на требуемую глубину и ширину траншее устраивается
железобетонное основание толщиной 1,2 м, на которое устанавливают
сборные железобетонные арки, перекрывающие каждый из пролетов двух
труб тоннеля в 12,6 м. Арочные секции длиной в 3 м и толщиной 40 см
монтируются из двух половин, которые после установки соединяются
в верхней точке свода. Трехшарнирные арки несут всю нагрузку от грунта
обратной засыпки.
Руководство проектом заявляет, что использование сборных конструкций
на данном проекте позволит снизить стоимость строительства на 20
процентов и сократить расход арматуры на 16 процентов по сравнению
с монолитным вариантом. Кроме того, применение сборных конструкций
позволит сократить продолжительность строительства до 3 лет и сэкономить
7 млн. долл.
Строительство тоннеля начато в январе 2012 года, изготовление арочных
конструкций организовано рядом со строительной площадкой, где
размещено восемь опалубок. В среднем в течение дня бетонируются
7 арочных секций, всего для проекта потребуется 3666 таких секций, к концу
лета 2012 года уже было изготовлено около трети необходимых конструкций.
После монтажа арок, другой подрядчик занимается обратной засыпкой,
толщина слоя земли от верхней отметки арок до поверхности составляет
13 м. Для полной уверенности в стабильном положении арок постоянно
проводится контроль качества насыпных работ и проверяется уплотнение
насыпного материала.
Такие меры предусмотрены в связи со случаем разрушения арок шесть лет
назад в Великобритании на тоннеле Gerard's Cross, где работы велись
по методу TechSpan. Тогда на 30-метровом участке тоннеля общей длиной
320 м арки обрушились, что, к счастью, не привело к несчастным случаям.
Работы по обратной засыпке вел местный подрядчик. Предполагаемой
причиной обрушения стала несимметричная нагрузка на арки из-за
некачественно проведенных работ по засыпке. Работы были завершены
другим подрядчиком, а поврежденные арки обетонировали. Пока еще нет
официального сообщения по итогам расследования случая, которое проводит
британская Администрация по охране здоровья и безопасности Health &
Safety Executive (HSE), оно ожидается в ближайшее время.
В корейском проекте учитываются уроки британского случая, несмотря
на то, что тщательный контроль замедляет процесс строительства.
По материалам Engineering News-Record. – 2012. – Issue 07.