грузовая - Журнал "Автоспецтехника"
реклама
ново ст и • и н тервью • тест-драйвы • обзоры техники № 3-2013 профессионально о грузовиках, автобусах, спецтехнике В номере Ford Cargo 1846T Scania Streamline Mercedes-Benz Arocs Schmitz Cargobull Mercedes-Benz Sprinter Feniks FBI СТТ-2013 Грузовая Марсельеза Мировая премьера Renault Trucks Слово редактора Не складывается картинка? Читайте журнал «АВТОСПЕЦТЕХНИКА» содержание 4 Новости 12 Синий овал с родины Ататюрка Ford Cargo 1846T поколения H566. Эксплуатационный пробег 22 Чаевые от SCANIA Новое поколение Scania Streamline 28 Грузовая Марсельеза Мировая премьера модельного ряда Renault Trucks-2014 2 36 Колесный ход СТТ-2013 Обзор выставки 46 Стальные мускулы серии «А» Тест-драйв нового Mercedes-Benz Arocs 52 Разобранные по винтику Всё о грузовых «разборках» 60 Синие слоны в работе. Всегда! Полуприцепы Schmitz Cargobull содержание 64 «Середнячок» с перспективой Автобус Feniks FBI АВТОСПЕЦТЕХНИКА №3 (6) / 2013 66 Классический Sprinter по-нижегородски Запуск производства Mercedes-Benz Sprinter Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (РОСКОМНАДЗОР). 72 Третье звено Обзор автобусов с двумя сочленениями Специализированное издание по коммерческому транспорту и спецтехнике Свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 50-1301 от 15 марта 2012г. Учредитель и издатель: ООО «СИАТ» КОНТАКТЫ главный редактор Владимир Самарцев ast.info@inbox.ru тел. +7 (967) 157 2553 рекламная служба тел. +7 (905) 798 5852 ast.info@inbox.ru для писем: ast.info@inbox.ru Отпечатано в типографии «Буки Веди», г. Москва, ул. Сущевский вал, д. 49 тираж 15000 экз. подписано в печать 18.07.2013 Приглашаем к сотрудничеству авторов и рекламодателей. Редакция не несет ответственности за содержание и достоверность рекламных материалов. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Перепечатка, полное или частичное копирование, а также любое использование материалов возможны только с письменного разрешения редакции Фото на обложке: Валерий Писанов (www.dalnoboi.org) 4 Журнал ТЕПЕРЬ И В «ЖЕЛЕЗЕ» В мобильной версии журнала: • • • огромное количество фотографий и видеороликов активные ссылки на сайты производителей техники и дилеров другие интерактивные элементы В этом номере журнала «АВТОСПЕЦТЕХНИКА» для планшетных компьютеров: ВИДЕО • Тест-драйв Scania Streamline • Мировая премьера модельного ряда Renault Trucks-2014 • СТТ-2013 ФОТОГАЛЕРЕИ • Тест-драйв Scania Streamline • Мировая премьера модельного ряда Renault Trucks-2014 • СТТ-2013 • Ford Cargo 1846T поколения H566 • Тест-драйв нового Mercedes-Benz Arocs • Грузовые разборки • Полуприцепы Schmitz Cargobull • Автобус Feniks FBI • Запуск производства Mercedes-Benz Sprinter Что нужно, чтобы читать журнал на планшетном компьютере? 1.Зайти в Appstore (если у Вас iPad, iPad Mini) или в Google Play (если у Вас планшет под управлением ОС Android) 2.Ввести в строке поиска «Автоспецтехника» 3.Загрузить бесплатное приложение и скачать номера журнала. Журнал доступен для скачивания также бесплатно! QR-код для прямого перехода в App Store QR-код для прямого перехода в Google Play Преимущества мобильной версии •Журнал всегда с вами •Интернет требуется только для скачивания • Фото и видео вы можете посмотреть в любой момент. Интернет для этого не нужен! новости Первый дилерский центр Scania в Карелии 24 мая в республике Карелия открылся первый официальный дилерский центр Scania – ООО «Петроскан» Мероприятие получилось по-настоящему масштабным и прошло в духе скандинавских традиций, что создало незабываемую атмосферу – в нём приняло участие около 120 гостей, а также сотрудники и руко- водство компаний «СканияРусь» и «Петроскан». На церемонии открытия выступили коммерческий директор ООО «СканияРусь» Андрей Чурсин, генеральный директор ООО «Петроскан» Сергей Яворский и руководитель нового центра Дмитрий Рогов. ООО «Петроскан» – первый официальный дилер Scania в России, и задает тренды на автомобильном рынке больше 16 лет. В новом центре работает отдел продаж, предлагается сервисное обслуживание, открыт склад и магазин оригинальных запасных частей. На станции уже работает 20 специалистов, прошедших обучение в СанктПетербурге. В перспективе их число вырастет. На площадке перед сервисным центром были представлены грузовые автомобили для тяжелых работ: лесовоз с колесной формулой 6Х4 и с гидроманипулятором, 3-х и 4-осные самосвалы, а также автобусы туристического и междугороднего класса. Новый генеральный в «Мерседес-Бенц Тракс Восток» В июне 2013 года в должность генерального директора «Мерседес-Бенц Тракс Восток» вступил Карстен Ботманн Он сменил на этом посту Бориса Биллиха, который возглавлял компанию с момента ее основания в 2010 году, а теперь продолжит работу в представительстве Daimler AG в Румынии. Карстен Ботманн начал свою работу в Daimler AG в 1998 году. За годы работы в концерне г-н Ботманн получил огромный опыт, начав карьеру в отделе сбыта и планирования продаж легковых автомобилей Mercedes-Benz, а затем продолжив работу в грузовом подразделении, в рамках которого Карстен несколько лет работал в Японии и Китае, где отвечал за коммерческое развитие и оптимизацию сети сбыта направления грузовиков и автобусов. С 2010 года до момента вступления в должность генерального директора г-н Ботманн руководил совместными проектами 6 Daimler AG и ОАО «КАМАЗ» в России и стоял у истоков образования совместного предприятия «Мерседес-Бенц Тракс Восток». Itella - логистический оператор года 27 июня 2013 года в Москве прошла ХI церемония награждения победителей рейтинга «Логистический оператор России по итогам 2012 года» Компания Itella одержала победу в номинации «Лучший логистический оператор по обслуживанию международных транспортных коридоров». Itella также признана лидером рынка логистических услуг и вошла в TOP-10 рейтинга «Логистический оператор России». Itella уже в третий раз стала призёром в рейтинге «Лучший логистический оператор России». «Мы уже не первый раз получаем награду в номинации «Лучший логистический оператор по обслуживаю международных транспортных коридоров», отметила Елена Печникова, директор по контрактной логистике Itella в России, - Нам очень приятно, что в этом году статус лучшей логистической компании по международному обслуживанию вновь подтверждён. Для нас, как для международной компании, крайне важно признание лидирующей позиции на российском логистическом рынке». Рейтинг «Логистический оператор России» ежегодно проводится Евро-Азиатской Логистической Ассоциацией – крупнейшей логистической ассоциацией в России и СНГ. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2013 Тест-драйв строительной техники Scania В конце июня Scania провела тест-драйв новых строительных автомобилей на территории испытательного центра НАМИ на Дмитровском полигоне Мероприятие проходило в течение пяти дней, испытать технику в действии пришло свыше 200 гостей, включая представителей ведущих автомобильных изданий. Модельный ряд строительной техники для российского рынка представляет расширенную линейку, куда входят грузовые автомобили серий P и G, предназначенные для работы в суровых условиях бездорожья. Участникам тест-драйва было предложено испытать 12 единиц строительной техники разной модификации, мощности и технической оснащенности. Испытания техники практически при полной загрузке проходили на разных участках дорог и включали движение по дороге с элементами горного серпантина и уклонами с перепадами высот до 10%, внедорожным маршрутом и упражнения по загрузке/разгрузке самосвала. Тестируемые автомобили Scania повышенной проходимости специально разработаны для эксплуатации в трудных условиях. «Новый дизайн передней части предельно функционален и объединяет в себе приспособления для защиты уязвимых компонентов автомобиля, – рассказывает Антон Павловский, менеджер направления Новый региональный склад DAF в Аксае строительных автомобилей ООО «Скания-Русь», – Это позволяет сократить затраты на ремонт и избежать снижения прибыльности из-за простоев техники». Подробный рассказ о прошедшем тест-драйве – в следующем номере журнала «АВТОСПЕЦТЕХНИКА». Глубокая заморозка по-итальянски ООО «АВТОполюс» создало совместную российскоитальянскую компанию «РУССКОЛД» В мае 2013 года открылся новый региональный склад запасных частей в городе Аксай Ростовской области Город Аксай Ростовской области был выбран не случайно. Аксай является одним из важных транспортных узлов на юге России, а трасса Ростов-на-Дону — Москва стала основной транспортной артерией. Уже сегодня на складе представлен широчайший ассортимент оригинальных запасных частей и качественных альтернативных заменителей (более 5000 наименований). Благодаря наличию запчастей и удобной системе «on-line заказ» региональный склад может быстро и качественно удовлетворить любой запрос клиентов, находящихся на юге России, и теперь клиенты не должны ждать поставки с центрального склада в Москве. При этом уровень цен и гибкая система скидок абсолютно идентичны действующим на центральном складе в Москве. Для максимального удобства клиента предлагается доставка «От двери до двери». Компания вывела на российский рынок автофургоны известного в Европе итальянского производителя Cold Car, одного из мировых лидеров производства фургонов для перевозки продуктов глубокой заморозки. Их первая партия поставлена заказчикам в мае 2012 года. Речь идет об установленных на шасси Iveco Daily 16-кубовых фургонах-рефрижераторах, предназначенных для перевозки замороженных мясных полуфабрикатов и овощных смесей, а также мороженного. Для монтажа на другие шасси разработана целая гамма фургонов Cold Car различной вместимости. Поддержание рабочей температуры -33 оС достигается благодаря применению эвтектических плит, установленных на торцевых стенках, потолке кузова и соединенных медными трубками. Во время стоянки за счет подачи напряжения они охлаждаются, а затем, когда автомобиль выходит в рейс, отдают накопленный холод, в течение 10-12 часов поддерживая необходимый внутренний температурный режим. На это же направлено применение более толстых (10 см), чем у простых изотермических фургонов, внешних стенок. Для удобства на дне фургона расположено дренажное отверстие для слива излишней влаги. В числе других особенностей автофургонов Cold Car – деление внутреннего пространства алюминиевыми перегородками на несколько отсеков с отдельными дверьми с каждой стороны, решетчатый настил на полу для противодействия примерзанию груза и электрообогрев дверных проемов во избежание примерзания дверей. 7 новости Новый бренд Iveco Компания Iveco представила новый бренд автобусов Iveco Bus на 60-м всемирном конгрессе и выставке городского транспорта в Женеве, Швейцария Новому бренду Iveco Bus было отведено 450 м2 на стенде концерна Fiat Industrial, выполненном в концепции повышенного комфорта и эргономичного дизайна – ключевых преимуществ автобусов Iveco Bus. Создание бренда Iveco Bus совпало с премьерой нового городского автобуса Urbanway, отвечающего стандарту Евро-6. Новая модель заимствует некоторые решения, успешно применяемые в выпускаемом ныне междугороднем автобусе Crossway. Многие детали, например, фары головного света и задние фонари взаимозаменяемы. На выбор предлагаются двигатели Tector 7 и Cursor 9 с системой избира- DAF XF105 признан «Лучшим автомобилем грузового автопарка 2013 года» Церемония вручения престижной премии «Motor Transport Awards 2013» состоялась в Лондоне, где автомобили компании DAF одерживают пятую победу за последние шесть лет 8 тельной каталитической нейтрализации Hi-eSCR. Для увеличения коррозионной стойкости все элементы кузова проходят катафорезное грунтование. Водительское место и пассажирский салон были разработаны с учетом требований стандарта EBSF (European Bus System of the Future). Спереди и сзади применяется энергосберегающее светодиодное освещение, кроме того, передние противотуманные фары оснащены функцией статичного поворотного света. Новый Urbanway имеет множество удобных функций. Так, например, передняя и задняя секции легко отсоединяются друг от друга, а бампера состоят из трех отдельных секций. На выбор Iveco Bus предлагает несколько основных модификаций Urbanway: версии длиной 10.5, 12 и 18 м с двумя, тремя или четырьмя дверями. На них могут устанавливаться дизельные, газовые или гибридные силовые агрегаты. При желании кузовостроительные компании имеют возможность приобрести шасси отдельно для дальнейшего оснащения. Urbanway относится к категории автобусов повышенной комфортабельности. В общей сложности модель насчитывает более 3500 возможных конфигураций. Награда была вручена компании DAF на официальной церемонии в Лондоне, которую посетило около 1600 представителей ведущих компаний транспортной отрасли. «Motor Transport Awards» — это почетная премия в транспортной отрасли, церемония вручения которой проходит в Великобритании. Компания DAF становилась победителем в различных номинациях уже 17 раз, что в 4 раза превосходит результат любого другого производителя за всю историю вручения награды, учрежденной журналом «Motor Transport». Жюри в лице ведущих транспортных операторов присудило награду автомобилю DAF XF105, одобрив его просторную кабину, отличную остаточную стоимость и программу «ATe» (повышение эффективности грузоперевозок), гарантирующую превосходную эффективность использования топлива. Также жюри упомянуло «лучшую в отрасли систему поставки запчастей и сервисную поддержку DAF, в частности, службу DAF ITS, которая по-прежнему остается лучшей на рынке». АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2013 «Мерседес-Бенц РУС» – «Абсолютный бренд 2013» 30 мая 2013 года состоялась торжественная церемония награждения победителей конкурса «Абсолютный бренд 2013» В рамках конкурса это звание ежегодно присуждается 10 компаниям за выдающиеся успехи и мастерство в области создания и продвижения брендов. ЗАО «Мерседес-Бенц РУС» было признано лучшим «за умение фокусироваться на разных аудиториях». Некоммерческий конкурс «Абсолютный бренд» был учрежден в 2006 году и с тех пор является символом признания профессионализма команды менеджеров и владельцев бизнеса. В нем принимают участие все отрасли и компании, чей бизнес представлен на территории РФ, независимо от страны происхождения. Номинантов определяет экспертный совет, в который входят представители ведущих деловых СМИ. Каждый эксперт самостоятельно отбирает компании, которые отличились в брендостроительстве. Звание и награда присуждается тому бренду, который получил наибольшее количество голосов. Дни строительной техники MAN-2013 Со 2 по 4 июля на территории автополигона ФГУП «НАМИ» состоялись Дни строительной техники MAN, в рамках которых собравшиеся могли протестировать 15 автомобилей На днях строительной техники MAN представителям прессы и строительной индустрии были представлены автомобили, способные решать самые разнообразные и сложные задачи. Стоявшая в эти дни жара ничуть не снизила интерес к ходовым испытаниям техники: полноприводные автомобили прошли по бездорожью и преодолели кру- тые подъемы и спуски, в то время как их собратья, предназначенные для перевозки строительных материалов, продемонстрировали свои лучшие качества на асфальтовом кольце автодрома. Подробную информацию о представленных на тест-драйв автомобилях и отчет по мероприятию читайте в следующем номере журнала «АВТОСПЕЦТЕХНИКА». Умеренный оптимизм MAN видит отличные возможности для роста в среднесрочной перспективе На ежегодном Общем собрании акционеров MAN Доктор Георг ПахтаРейхофен (Dr. Georg Pachta-Reyhofen), CEO MAN SE, отметил, что первый квартал 2013 г. был непростым для MAN. Во многом это следствие того, что экономический климат попрежнему остается неблагоприятным. В среднесрочной перспективе возможности для роста компании, тем не менее, очень хорошие. Что касается перспектив на 2013 г., доктор Пахта-Рейхофен не мог быть столь же оптимистичным: «В настоящее время не ожидается никакого существенного восстановления экономики. Экономическая среда по-прежнему страдает значительной неопределенностью. Европейский кризис государственного долга также далек от завершения. В течение первой половины этого года в европейском секторе продаж коммерческих автомобилей, похоже, количество зарегистрированных автомобилей ниже, чем в прошлом. В Бразилии, напротив, мы прогнозируем увидеть дальнейшее оживление деловой активности». После снижения объема поступления заказов, наблюдавшегося в 2012, MAN также ожидает спад доходов в энергетической бизнессфере в 2013 г. Это приведет к существенному снижению рентабельности продаж, которая в текущих условиях будет незначительна. Основными причинами этого являются снижение лицензионной деятельности в секторе морских судов, послепродажного бизнеса, показатели в котором хуже, чем ожидались, сильное давление со стороны конкурентов и чрезвычайно высокие ассигнования на покрытие непредвиденных расходов в секторе электростанций. Для MAN Group в целом это означает, что в 2013 г. доходы останутся на уровне прошлого года, в то время как операционная прибыль значительно снизится. Следовательно, рентабельность продаж будет намного ниже цифр 2012 года. 9 новости Закон о тахографах отложен 2 июля Госдумой во втором и третьем чтениях был принят законопроект, откладывающий введение наказания за управление транспортным средством без тахографа Данная инициатива, по замыслу ее авторов, должна решить возникшую проблему штрафов, применяемых ныне к перевозчикам, которые еще не оснастили тахографом свое транспортное средство. Напомним, что штрафы за езду без тахографа начали действовать с 1 апреля этого года и составляли для граждан – от 1000 до 3000 рублей; для должностных лиц – от 5000 до 10 000 рублей. Рост штрафов наблюдался в мае и его причиной стал следующий фактор: ряд транспортных компаний не стали устанавливать на свои автомобили текущие версии тахографов, так как в 2015 году анонсировано принятие нового стандарта данного устройства. Предписания о том, что все грузовые автомобили и автобусы, которые осущест- вляют международные перевозки, обязаны иметь тахографы, были приняты еще 23 января 2013 года. Однако на момент их введения нарушение данных предписаний не влекло за собой серьезных санкций. После ситуации с ростом штрафов весной этого года Минтранс признал, что для полноценного внедрения на практике системы тахографического контроля требуется не менее года. «Шелковый путь» ГАЗели Новичок ралли «Шелковый путь» – автомобиль «Садко» ГАЗ-33088, оборудованный двигателем ЯМЗ-534, занял первое место в классе грузовых автомобилей с объемом двигателя менее 10 л. «ГАЗель NEXT» пришла 34-й в общем зачете легковых автомобилей Пилот «ГАЗели NEXT» Вячеслав Субботин: «Машина получилась очень комфортной, она позволяет ехать очень быстро и предъявляет совсем другие требования к мастерству пилота, нам предстоит поднимать свой уровень на новую высоту. Мы уверены, что можем приезжать на подиум! Это просто вопрос времени и квалификации». «Наш автомобиль – новичок этих гонок. Причем это практически стандартный автомобиль, – рассказывает пилот “Садко” (ГАЗ-33088) Михаил Шкляев. – Из “неродных” деталей здесь только подвеска, каркас безопасности и спортивные сиденья. Однако, равных ”Садко“ в песках практически не было. Отличная геометрическая проходимость и тяговые параметры двигателя привели к тому, что мы ни разу не застряли. Не пришлось брать в руки лопату, что редкость для таких соревнований. Очень понравился новый двигатель 10 ЯМЗ-534: надежный, с большим запасом мощности, очень эластичный и в то же время экономичный. Мы рассчитывали, что в таких экстремальных режимах расход топлива будет гораздо более высоким». Как всегда, лучшие результаты автомобили ГАЗ показывали в песках и на тяжелом бездорожье. Мощная внедорожная база, блокируемый межосевой дифференциал, блокировка дифференциала заднего моста, высокий клиренс, большие ходы подвески – благодаря всем этим особенностям полноприводные автомобили «ГАЗель» и «Соболь» отлично проявили себя и в экстремальных условиях многодневного ралли-рейда. В качестве автомобилей сопровождения команда «За рулем» использовала внедорожники «Соболь БИЗНЕС» с новой схемой подключаемого полного привода и блокируемым дифференциалом заднего моста ELocker. Тысячный ЛИАЗ-6213 Ликинский автобусный завод выпустил тысячный низкопольный автобус ЛИАЗ-6213 особо большого класса Юбилейный автобус будет передан ГУП «Мосгортранс» в рамках исполнения заказа на поставку 565 автобусов. Низкопольный сочлененный автобус особо большого класса ЛИАЗ-6213 впервые был представлен в 2004 году на выставке «Мотор-шоу» в Москве, машина получила высокое признание членов жюри и посетителей, получив диплом в номинации «Лучший городской автобус». Серийное производство автобусов ЛИАЗ-6213 было начато в 2005 году. В феврале 2009 года Ликинский автобусный завод запустил в производство модификацию низкопольного автобуса ЛИАЗ-6213 на газовом топливе. В 2011-2012 гг. был проведен рестайлинг автобусов и расширена агрегатная база – завод начал серийное производство газовых модификаций ЛИАЗ-6213 самых высоких экологических стандартов в России «Евро-5» и «Евро-5+». Автобус ЛИАЗ-6213 предназначен для эксплуатации в крупных населенных пунктах с интенсивным пассажиропотоком. Машины комплектуются газовыми двигателями Cummins или Маn (дизельными и газовыми) стандартов «Евро-4» и «Евро-5», автоматическими коробками передач Allison или ZF. Максимальная пассажировместимость автобуса составляет 160 человек, включая 34 посадочных места. ЛИАЗ-6213 оснащен системой наклона кузова «книлинг», просторной накопительной площадкой, оборудованной специальными креплениями для инвалидных колясок, аппарелью для въезда/съезда. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2013 Экономия в каждой капле 23 мая 2013 года прошло восьмое заседание Пресс-клуба Volvo Trucks, посвященное услуге Fuel Advice от ЗАО «Вольво Восток» По сложившейся традиции программа Пресс-клуба была разделена на деловую и развлекательную части. В рамках рабочей сессии Сергей Радьков, старший инженераналитик направления транспортно-информационных решений ЗАО «Вольво Восток», рассказал журналистам о недавно запущенной на рынок услуге Fuel Advice (Консультации по топливной эффективности). Официальный релиз данного сервиса на территории Европы, в том числе и в России, состоялся в апреле 2013. Fuel Advice является неотъемлемой частью философии Volvo под названием «Экономия в каждой капле». Именно в результате неустанного поиска решений и способов увеличения дальности пробега грузового автомобиля при уменьшении расхода топлива и вредного воздействия на окружающую среду появилась Fuel Advice. Суть услуги заключается в предоставлении клиенту рекомендаций, которые позволят достигнуть максимально возможной экономии расхода топлива в долгосрочной перспективе. «Многие скажут, что при наличии необходимых данных, можно и самостоятельно выявить свои сильные и слабые стороны. Это так. Но придется постоянно уделять данному вопросу время, а обладая большим парком автомобилей, еще и найти отдельного человека, которого сначала нужно будет обучить, чтобы он давал верную оценку. FuelAdvice – это услуга, которая экономит время, - рассказывает Сергей Радьков. – Сегодня нельзя пренебрегать вопросом поиска способов сократить расходы топлива, ведь они составляют минимум 20% всех затрат транспортного предприятия. А в будущем ожидается дальнейшее их увеличение еще в 2,5 раза. Так, например, за 2012 год рост цен на топливо составил более 10%». Услуга Fuel Advice состоит из трех основных частей: • Ежемесячные отчеты, предоставляющие анализ топливной эффективности как парка в целом, так и каждого водителя в отдельности. На основании данных отчетов можно разработать объективную и полноценную систему мотивации, нацеленную на повышение эффективности вождения, а также увеличение общей прибыли компании за счет сокращения топливных из- держек. Fuel Advice – это инструмент для достижения дополнительной прибыли. Для того чтобы в отчетах отражалась максимально точная информация, была разработана специальная бальная система оценки, названная Fuel Efficiency Score. Она представляет собой матрицу оценки влияния стиля вождения на расход топлива с учетом типа перевозок и условий эксплуатации транспортного средства. Для простоты восприятия все баллы отображаются тремя цветами по принципу «светофора». • Портал Fuel Advice, на котором хранится вся информация, описывающая влияние различных факторов на расход топлива. Также здесь предоставляется описание методик Volvo Trucks, разработанных специально для повышения топливной эффективности. В дальнейшем будут предоставляться данные об успешном опыте использовании услуги Fuel Advice и на других сервисах Volvo для минимизации расходов на топливо. • Персональный консультант по топливной эффективности, который всегда будет на связи посредством электронной почты. Пользователи услуги смогут оперативно получить грамотный и профессиональный ответ на любой вопрос касательно всех нюансов данного сервиса. Консультант осуществляет поддержку клиента на протяжении всего срока предоставления данной услуги, что выгодно отличает Fuel Advice от других подобных предложений. Плюс ко всему у консультанта есть возможность оценить положение клиента относительно других пользователей, работающих в аналогичных условиях. Во время деловой части Пресс-клуба журналистам, разделенным предварительно на три команды, была предоставлена возможность самостоятельно оценить эффективность вождения нескольких сотрудников реальных транспортных компаний. Капитаны команд поочередно предоставили свои выводы. После чего Сергей Радьков дал анализ отчета на основании видения компании Volvo, доказав, что не всегда очевидно, когда расход топлива происходит наименее эффективно. Восьмое заседание Пресс-клуба Volvo Trucks завершилось сессией вопросов-ответов для разъяснения всех нюансов и специфики предоставления сервиса Fuel Adviсe от ЗАО «Вольво Восток». После чего гостям клуба была предоставлена замечательная возможность присоединиться к празднованию Дня Volvo в Москве и поучаствовать в тест-драйвах новой техники, различных конкурсах и аттракционах. 11 Александр ТРОХАЧЁВ Фото автора Синий овал с родины Ататюрка Их разделяют четыре года: Ford Cargo H566 образца 2013 года и предыдущий автомобиль поколения Н476, поставки которого в Россию начались в 2009-м. Они настолько разные, что впору говорить не о преемственности, а о противоположности. Новый Ford Cargo 1846T поколения H566 уже доступен для заказа. Трезвое, а не эмоциональное восприятие продукта завода Ford Otosan позволил сделать двухдневный автопробег четырех машин из Москвы в Рязань и обратно 12 АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2013 Грузовики 13 грузовики Тестовые варианты В цветовой гамме кабин новинки предусмотрены девять обычных эмалей и семь «металликов». Для тест-драйва были выбраны две пары последних: серебристые (Moondust silver) и красные (Mars red) тягачи Ford Cargo 1846T с самой высокой крышей Extra High Roof. Отличия по комплектации несущественные: наиболее значимые касаются типа трансмиссии, наличия автоматического кондиционера, отопителя кабины и интардера. Стандартным для тягача является седло высотой 1150 мм. Завышение или занижение выполняется за деньги, т.к. приходится использовать другие (например, низкопрофильные) шины. Из пяти возможных вариантов высоты ССУ (1050, 1150, 1200, 1250 и 1300 мм) нам достался минимальный – 1050 мм, с колесами 60-го профиля. Оно и понятно: для автовозов каждый сантиметр на счету – доставлять приходится не только малолитражки, но и внедорожники, а их «ростовой» габарит, как говорится, обязывает. Но что это такое: торцы боковых юбок низко нависают над дорогой. Приставляю рулетку и не верю своим глазам: 16,5 см! Да это меньше, чем у «Жигулей»! Опасения относительно живучести пластмассовой детали оказались не напрасными: при проезде пункта пропуска на участке платной дороги в Рязани нижние кромки были обломаны. Изучаю спецификацию одной из машин. Перечень стандартного оборудования впечатляет: системы EBS и ESP, моторный тормоз, круиз-контроль, мокрая печка, пакет для холодного климата. Без доплаты ставят спойлеры на крыше и по бокам кабины, защиту ступенек, наружный солнцезащитный козырек, четырехточечную пневмоподвеску кабины, кронштейн «запаски». Внутри тоже немало «базы»: люк 14 в крыше с электроприводом, регулируемая по углу наклона и вылету рулевая колонка, подрессоренное кресло водителя с подлокотником, обогревом и поясничной поддержкой. Есть также электромеханический тахограф МТСО, центральный замок с дистанционным управлением, иммобилайзер, радио/СD/МР3. На двух тягачах стоит АКПП, и это уже опция. Такое решение для себя обычно выбирают средние и крупные компании, а одиночные перевозчики и предприниматели с парком в три-четыре автомобиля остаются верны «механике». И они пока в большинстве... В числе другого допоборудования – интардер, автоматический кондиционер, сухой отопитель кабины (фен), подготовка ADR, коробка отбора мощности с приводом от трансмиссии и управлением из кабины. Стоят и литые диски, комплект которых легче стальных штампованных. Впрочем, при всех достоинствах смущает ширина кабины: она снова не превышает 2,3 м, а значит, для дальнего боя не лучший вариант. Но представители Ford Trucks с таким утверждением не согласны: по их разумению, Ford Cargo 1846T создан для доставки грузов на средние и дальние расстояния. Более того, они позиционируют его и как транспорт для международных, скажем, контейнерных и автовозных перевозок. Кто бы спорил! Гонять пустые «головы» несерьезно и потому организаторы тест-драйва решили использовать рефрижераторные полуприцепы рязанского завода «Центр ТрансТехМаш», построенные на шасси Wielton (Польша). Стоимость «головы» в расширенной комплектации – никак не меньше 80 тыс. евро плюс 63 тыс. евро за «хвост», итого под полторы сотни тысяч евро. При такой стоимости воспринимаешь сцепку совсем по-другому – как полноценный европейский автопоезд. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2013 Синий овал с родины Ататюрка Сферические зеркала обеспечивают хороший обзор Вход действительно удобен Угловой дефлектор оптимизирует воздушные потоки Дизайн нового «турка», конечно, самобытен – трудно заподозрить авторов в плагиате, но он, что называется, на любителя. Граненые черные скулы придают автомобилю некой суровости С лица воду не пить Дизайн нового «турка», конечно, самобытен – трудно заподозрить авторов в плагиате, но он, что называется, на любителя. Граненые черные скулы придают автомобилю некой суровости, но она уравновешивается миролюбивой улыбкой радиаторной решетки. Зачем понадобилось делать разделение маски – ума не приложу. А в таком виде машина напоминает гигантскую аквариумную рыбку с открытым ртом. Впрочем, долой лирику, поговорим о практичности. Раздельные передние фары в два этажа смотрятся неплохо, и трудно представить ситуацию, при которой все они одновременно могут быть повреждены или выведены из строя. Посаженным у самой кромки бампера «поворотникам» и «противотуманкам» незачет: во-первых, их будут нещадно бить камушки, во-вторых, они в зоне риска – при маневрировании велика вероятность повреждения о края ям, бордюры и прочие препятствия. Составной передний бампер отражает заботу о расходах перевозчика: при повреждении не придется менять его целиком. Наружный вещевой отсек почему-то один, со стороны водителя. Могли бы и второй сделать по правому борту, благо пухлые щечки кабины это позволяют. Не сделали. Сэкономили. На чем не экономили, так это на верхнем спойлере с боковыми элементами. Без него тягач выглядел бы неубедительно. А вот со съемными боковыми юбками перестарались: уж больно они массивные и неказистые на вид. Такое впечатление, что ваял их кустарный кооператив, а не солидный произ- водитель. Да и отстегиваются они непросто. Одному с ними справиться проблематично, а звать кого-то на помощь – засмеют. Верхняя часть задних подкрылков тоже съемная, и к тому же более плоская, а не выпуклая, как на предшественнике. Рама имеет толщину 10 мм – больше, чем у любого из европейских одноклассников, и навес на ней – будь здоров. Наконец-то на раме появился кронштейн запасного колеса. При этом запаска идёт в стандартной комплектации. В качестве опции – дополнительный топливный бак на 435 л, в этом случае кронштейн с запасным колесом демонтируется и далеко не факт, что дальнобойщики предпочтут именно кронштейн запасного колеса вместо дополнительного топливного бака. Смотровая площадка за кабиной очень маленькая, но такие встречаются и на «европейцах». Зато кронштейн крепле- Хвала и хула Два предыдущих поколения Ford Cargo Н298 и Н476 не ругал только ленивый. Международные перевозчики их вообще всерьез не воспринимали. Но на внутренних рейсах дальнобойщики отдавали им предпочтение за баланс цены и качества. Особенно много критических стрел было пущено в первое поколение Н298, и по делу. По второму поводов для брани стало меньше, число обращений на сервис в первые три месяца эксплуатации снизилось в девять раз, а опросы клиентов показали улучшение качества в 2,5 раза. По новинке замечаний должно быть меньше, ведь она спроектирована с учетом пожеланий транспортников и при обширном использовании импортной компонентной базы 15 грузовики Размеры Ford Cargo 1846Т Параметр Размер, мм Габаритные Обзор и эргономика на высоте Общая длина 5944 Общая ширина 2489 Общая высота 3910 Колесная база 3555 Передний свес 1485 Задний свес 954 Длина кабины 2297 Ширина шасси 866 Положение ССУ 540 Высота ССУ под нагрузкой 1050 Внутренние Дверная панель без затей, зато практична Спальная зона выдержана в светлых тонах Ширина 1948 Высота 1945 Высота над моторным туннелем 1580 ния электрических розеток и шлангов теперь представляет собой усиленный «бумеранг», а не конструкцию «а-ля дунь – она и сломается». Согласно последним тенденциям в компоновочных схемах ресивер спрятан под хвостовой частью рамы. И в целом по шасси особых замечаний нет. Закрытые ступени с подсветкой, это, конечно, плюс, но механизм открывания/закрывания удлинителя выглядит ахиллесовой пятой. На отрезке Москва – Луховицы в одном из тягачей именно он стал причиной нудного скрипа. Установив причину «нытья», втулку смазали силиконом, и «причитания» смолкли. Несколько смущают верхние части зеркал: отрегулированные под водителя подвижные элементы на фоне обтекателей смотрятся как вылезшие изпод панциря улитки. Есть опасения, что в мороз попавшая между корпусом и самим зеркалом вода замерзнет и повредит пластик. А. может, опасения и напрасны: доживем до холодов – посмотрим. Комфорт с акцентом Отсек с предохранителями логичнее было бы переместить вниз Стеклянный люк снабжен электроприводом 16 Вход в кабину удобен, не придерешься. Поручни мощные, способны легко выдержать вес взрослого мужчины, даже сильно упитанного. Первое, что бросается в глаза, немецкие сиденья Grammer на пневмоподвеске. Их внешность не обманчива: сидеть действительно удобно как за рулем, так и на пассажирском месте. Радует информативностью панель приборов. Отделка интерьера тоже соответствует заявленному классу. И все-таки чего-то машине недостает, а именно – кнопочного управления на руле и европейской эстетики. Например, крышка отсека с плавкими предохранителями выглядит грубо, если не сказать вульгарно, и портит всю красоту передней панели. А вещевой отсек почему-то спрятан от глаз подальше – в «подбородок». Почему бы не провести рокировку «бардачка» и отсека с предохранителями, ведь их приходится проверять не каждый день. Но поводов для положительных эмоций несравнимо больше. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2013 Синий овал с родины Ататюрка Для дальнего боя окошки в дверях явно лишние нынешний Ford Cargo 1846Т – лучший за всю историю модели. Он однозначно предпочтительнее отечественных и белорусских грузовиков и серьезно приблизился к «европейцам» Например, панель приборов и экран борткомпьютера стали информативнее и нужные показания считать гораздо легче. В кармашке двери есть перепонка, делящая пространство на два автономных блока. У подножия центральной консоли выстроен ряд держателей: два для кружек и три для бутылок. Вдобавок к этому двойной чашкодержатель пристроен за рычагом КПП. Моторный туннель между сиденьями закрыт, и на него можно вставать, чего не скажешь о предшественнике, у которого здесь базируется открытый вещевой отсек и пепельница. Лоток для мелочевки есть и на макушке передней панели, а пользоваться им удобно и водителю, и его напарнику. Добрых слов заслуживают запираемые и открытые потолочные боксы в количестве трех штук. Отдельный разговор о зоне отдыха. Нижняя спальная полка ничуть не хуже, чем у европейских аналогов: в меру жесткая и широкая, правда, без расширения в средней части. Так что любителям спать с согнутыми коленями, а не солдатиком, придется привыкать. На правой стенке расположена панель управления освещением. Светильники расположены так, что включенный свет не бьет по глазам лежащего на кушетке, а рассеивается по всему пространству кабины. Уют добавляет ночная штора, перемещаемая по алюминиевой направляющей. Проведший пробную ночевку коллега позитивно отозвался об удобстве спального места, но раскритиковал неплотную штору (прожектор ее пробивает) и посетовал на свет, проникающий через «слуховые» окошки в нижней части дверей. Их, конечно, можно затонировать или закрыть тканью на двухстороннем скотче или липучке. Понятно, что это кустарщина, но удобство важнее. Полезная евроначинка Под кабиной Ford Cargo 1846T стоит 460-сильный дизель FPT (FIAT Power Train) – это не что иное, как проверенный временем и всем хорошо знакомый Cursor 10, адаптированный для Ford Cargo. Стоит один, без вариантов. Рядная «шестерка» Евро-5 рабочим объемом 10,3 л выдает полную мощность при 2100 об/мин, а крутящий момент в 2100 Нм развивает гораздо раньше – в диапазоне 1050-1550 об/мин. Мотор эффективнее прежнего 380-сильного варианта, в чем есть заслуга и турбины с изменяемой геометрией. Двигатель работает тихо, обладает хорошей отзывчивостью и без напряга тянет груженую «телегу». В базе используется 16-ступенчатая «механика» ZF Ecosplit со сниженным усилием на рычаге и переключением по схеме Single H. Переключения четкие и мягкие, флажок демультипликатора безупречен и к качающейся клавише делителя претензий нет. На ровной дороге можно легко трогаться со второй передачи и в плотном транспортном потоке только одно неудобство: приходится часто переключаться верх-вниз. А вот 12-ступенчатая автоматизированная коробка ZF AS-Tronic – настоящее благо. Сразу становится свободной правая рука и существенно повышается ездовой комфорт. На коробке есть ручной (М) и автоматический (А) режимы. В наличии и режим маневрирования (DM) для движения с черепашьей скоростью. Его можно активировать и для езды «на ручке», и для движения на «автомате». В положении DM дозволительно использовать только 1-ю и 2-ю передачи для движения вперед и R для перемещения задним ходом. Режим DM активен только при 80 % полного хода педали 17 грузовики Шестицилиндровый дизель FPT (в прежней жизни всем хорошо знакомый Cursor 10, адаптированный для Ford Cargo) рабочим объемом 10,3 л Турбина с изменяемой геометрией Предусмотрено пять вариантов высоты ССУ. На снимке – минимальная (1050 мм) Топливный бак на 435 л в дополнение к основному на 650 л ставят вместо кронштейна «запаски» акселератора и при превышении определенной скорости он автоматически выключается. Больше всего в этой КПП нравится возможность переключать передачи в ручном режиме вверх на одну (+) или сразу на две (++) передачи. То же самое доступно и для переключения вниз: можно выполнить одиночное (-) или двойное (- -) переключение. На тягаче стоит тормозная система Knorr Bremse 5-го поколения с дисковыми механизмами всех колес. Работает она безупречно, без запаздываний и закусываний. Когда из Рязани в Москву нас подрезал джип, рабочих тормозов хватило, чтобы резко погасить скорость и избежать попутного столкновения. В качестве опции доступен интардер мощностью 500 кВт, правда, это удовольствие не из дешевых – 5 тыс. евро. Зато он незаменим при движении на спусках и реально продлевает срок службы тормозных механиз- Стоимость опций Ford Cargo H566 Дополнительное оборудование 18 Цена, € Интардер 5000 Автоматизированная КПП 2300 Легкосплавные колесные диски 2050 Кондиционер 1750 Подготовка ADR 850 Дополнительный топливный бак 750 Коробка отбора мощности 700 Окраска кабины с эффектом «металлик» 300 Низкая кабина Low Roof с одним спальным местом Снижение на 1300 Высота над моторным туннелем 1580 мов. Кому дополнительных расходов жаль – довольствуется штатным моторным тормозом. На приборной панели справа от водителя есть хитрая кнопочка с символикой тормозных механизмов и надписью AUTO. Это интеллектуальная система управления, повышающая эффективность торможения двигателем и интардером. Особой пользы от ее использования я не ощутил, но верю, что она есть. Для меня оказалось привычнее использовать подрулевой рычаг вспомогательного тормоза, действенность которого можно ощутить буквально сразу. В помощь водителю есть также антиблокировочная (ABS) и антипробуксовочная (ASR) системы, плюс EBS, отвечающая за синхронную работу тормозов тягача и полуприцепа. Есть и отключаемая система динамической стабилизации, предотвращающая складывание автопоезда при сложных дорожных и погодных условиях. Правда, работу этих помощников за два дня проверить не довелось. Впрочем, кто бы сомневался в их эффективности, ведь устройства – импортные. Кроме них иностранными являются задний мост нового поколения Arvin Meritor 17X, рулевое управление Hema ZF 8098, топливная система Bosch Unit Injector. Все это установлено на раме толщиной 10 мм с жесткостью на кручение 500 МРа. На заказ ставят кондиционер с улавливателем пыльцы, дополнительный топливный бак на 435 л, КОМ и делают подготовку ADR. Турецкая «голова» на дорогах РФ Новый Ford Cargo 1846Т смотрится массивно, но это впечатление обманчиво: он на 10% легче прежней модели 1838Т. За рулем этого не почувствуешь, но если использовать весь потенциал экономии и снизить вес еще на 5%, разница станет заметной. На чем можно выиграть? На кабине с низкой крышей и одним спальным местом (минус 129 кг). Но если речь не о платформе с автовозной надстройкой, для большинства АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2013 Синий овал с родины Ататюрка Кабина поднята до упора и большего угла опрокидывания не требуется Прежний 1838Т продается за 2,76-2,78 млн. руб., а новый 1846Т – за 3 млн. руб. Это на 20-25 % ниже, чем у европейских одноклассников. Срок поставки – 1,5-2 недели при доставке со стоянки в Москве перевозчиков это не вариант. Топливный бак меньшего объема (500 л вместо 650 л) даст выигрыш в 122 кг, но в России не любят маленькие баки. На 84 и 70 кг соответственно уменьшат массу колеса из легкого сплава и автоматизированная коробка передач. При этом важно отдавать себе отчет в том, что опции потребуют дополнительных затрат, а на них перевозчики часто скупятся. По ощущениям, в кабине стало тише, а если верить производителю, то на Н566 уровень шумов и вибраций на 30% меньше, чем на Н476. Обзорность и с водительского, и с пассажирского места отличная. Качество используемых материалов в отделке интерьера производит впечатление добротного made by EU. Руль с удобным хватом, хотя можно было сделать его потолще, а диаметр – уменьшить. Все органы управления в зоне досягаемости вытянутой руки. Неплохая посадка. В общем, грех жаловаться, пока машина стоит на месте. Но стоит поехать, как часть положительных впечатлений улетучивается. Четырехточечная пневмоподвеска кабины слишком мягкая: на ухабах и в колее она придает кабине валкость. При перестроениях по волнам и неровностям имеет место боковая раскачка, да и руль приходится держать крепкой хваткой. Но она в любом случае лучше, чем прежняя пружинная с амортизаторами. Во время тест-драйва я вспомнил два факта: во-первых, на заводских испытаниях Ford Cargo 1846Т преодолел более 1,5 млн км; во-вторых, в конкурсе International Truck of the Year 2013 он взял «бронзу», проиграв только IVECO Stralis Hi-Way и Mercedes-Benz Antos. После этого замечания в адрес машины показались пустяковыми. Сухой остаток Тест показал, что нынешний Ford Cargo 1846Т – лучший за всю историю модели. Он однозначно предпочтительнее отечественных и белорусских грузовиков и серьезно приблизился к «европейцам». Турецкоподданный позиционируется в бюджетном секторе, между премиум-сегментом с иномарками «Большой семерки» и эконом-классом с МАЗами и КАМАЗами. Прежний тягач 1838Т остается для коротких и средних расстояний, а новый 1846Т предназначен для длинного плеча и международных перевозок. В дополнение к перечисленному в начале статьи базовому оснащению комплектация для российского рынка предусматривает ветровое стекло с подогревом, предпусковой подогреватель Webasto, подогрев топливного фильтра и магистралей, стержни подогрева в топливном баке, дополнительный обогрев и улучшенную термоизоляцию кабины, а также масла и технические жидкости с расширенными температурными характеристиками. Прежний 1838Т продается за 2,76-2,78 млн. руб., а новый 1846Т – за 3 млн. руб. Это на 20-25 % ниже, чем у европейских одноклассников. Срок поставки остался прежним: 1,5-2 недели при доставке со стоянки в Москве и 6-8 недель при заказе с завода в Инону (Турция). В планах есть и российская сборка, но как скоро – сказать никто не берется. Но уже сейчас дилеры отмечают увеличенный до 60 тыс. км межсервисный интервал и сокращенное на 40 % время пребывания на сервисе. В итоге новый продукт стал более конкурентоспособным. Главное теперь – завоевать внимание транспортного сообщества, а при совокупности достоинств оно ему обеспечено. 19 Александр ИВАНОВ Фото автора В Калуге строят завод кабин Промышленная зона «Калуга-Юг» приросла еще одной стройкой: 25 июня 2013 года здесь заложили первый камень в основание будущего завода по производству кабин для грузовых автомобилей Volvo и Renault. Инвестиции в проект составили 783 млн. шведских крон или 90 млн. евро «Калуга-Юг» площадью 126 га является одним из четырех действующих технопарков региона, хотя по плану их должно быть девять (уже подписано 54 инвестиционных соглашения). Для промышленных объектов 40-го региона выделено 3700 га свободной территории, из которых 2200 га уже предоставлены инвесторам. В общей сложности южный кластер обеспечит 2700 новых рабочих мест (сейчас занято 972 специалиста). Начиная с 2009 г. инвестиции в эту промзону составили 322 млн. руб., включая 98 млн. руб. из бюджета Калужской области. Каждый вложенный бюджетный рубль принес 3 руб. прибыли в виде налогов в казну – всего перечислено свыше 1 млрд. 8 млн. руб. 20 Н а церемонию прибыли сотни гостей, включая клиентов компании и журналистов. Из представителей власти активное участие в событии принял заместитель губернатора Калужской области Николай Любимов. Из иностранных VIP-персон – старший вицепрезидент грузового подразделения Volvo Group в регионе Объединенная Восточная Европа Марко Лаццони. Вместе с генеральным директором Volvo Group Trucks Россия Питером Андерссоном и директором завода по производству грузовых автомобилей Volvo Trucks в Калуге Ларсом Фэрнскугом они заложили первые кирпичи с надписью Volvo Group Cab Factory (завод кабин Вольво Груп) в основание будущего предприятия. Завод кабин возводится на участке 2,96 Га. Площадь производственных и складских помещений составит 25000 м2. Проектная мощность – 15000 кабин в год. Предполагаемый штат персонала – 350 сотрудников при выходе на полную мощность. На заводе будут размещаться два цеха и склад комплектующих от глобальных поставщиков. Один из цехов станет специалиАВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2013 Событие Директор завода по производству грузовых автомобилей Volvo Group в Калуге Ларс Фэрнскуг (слева) и гендиректор Volvo Group Trucks Россия Питер Андерссон Первый камень в основание будущего завода заложен! зироваться на ручной точечной сварке и плазменной пайке кабин и их дальнейшей подготовке к покраске. Второй цех будет вести обработку кабин перед фосфатированием и выполнять катафорез. Здесь же станут наносить герметики и вести окраску кабин эмалями 700 различных цветов и оттенков. Окраска металлических поверхностей и пластиковых деталей будет идти одновременно, что позволит избежать перепадов цветовой гаммы. Логистика возводимого предприятия будет выстроена с учетом тре- Питер Андерссон и заместитель губернатора Калужской области Николай Любимов В Калуге будут собирать кабины различных типов и Volvo, и Renault бований бережливого производства Lean Manufacturing и производственной системы Volvo Production System. На начальном этапе компонентную базу будут поставлять из Европы. В дальнейшем будет осуществляться программа локализации узлов и агрегатов, рассчитанная на уровень замены импортных комплектующих до 45% от номенклатурного перечня. Локализация охватит карданы, тяги, штанги, рессоры, ССУ, топливные баки, ресиверы, радиаторы, теплообменники и многое другое. Завод станет выпускать все типы кабин, востребованные российским рынком. Прежде всего, поставки будут идти на расположенный здесь же завод Volvo Group, они составят львиную долю отгрузки. Остальная часть будет предназначена для фирменных трак-центров и заказчиков в рамках Таможенного союза – из Республики Беларусь и Казахстана. По заверению руководства компании, с открытием в 2014 г. этот завод станет самым современным производством кабин Volvo Group не только в Европе, но и в мире. Производство таких кабин Калуга освоит в 2014-м 21 Владислав Семенов, фото автора Чаевые от SCANIA Что такое 5-8%? Средний размер чаевых в чеке, оставленных в уютной кафешке гденибудь в центре Стокгольма? Годовой уровень инфляции, декларируемый Минфином? Скания нашла свой ответ на этот вопрос. Такова экономия топлива, которой добились скандинавские специалисты, выводя на рынок модернизированное семейство Streamline. Много это или мало? Для прилежного перевозчика это означает, что Скания дарит ему 2,5 рубля с каждого литра топлива Наследник по прямой Казалось бы, в середине мая все шведские дороги должны были вести в Мальмё, где в эти дни проходил финал конкурса Евровидение-2013. Однако была еще одна достаточно широкая автомагистраль, ведущая южнее шведской столицы – в город Сёдертелье, на полигон компании SCANIA. Именно там состоялась презентация нового поколения грузовых автомобилей Scania Streamline. Дебют линейки грузовых автомобилей для дальних перевозок серии Scania Streamline состоялся в 91-м году про- 22 шлого века, аккурат на 100-летний юбилей компании. Семейство Streamline на тот момент по праву считалось верхом технического совершенства. Многие решения, отличавшие первое поколение Streamline, были дебютными для рынка. Например, применение полностью электронного управления двигателем, да и собственно сам двигатель в нормах токсичности Евро-1, введенный в эксплуатацию в опережение стандарта. Как результат, Scania Streamline стал законодателем моды и быстро приобрел культовый статус среди европейских автоперевозчиков. 22 года спустя компания вывела на рынок Streamline 2-го поколения, оптимизированный для магистральных перевозок по аэродинамике и расходу топлива. Потенциальная экономия топлива для европейских перевозчиков, по заверениям специалистов компании, составит порядка 8%. При передвижении по дорогам, на которые до сих пор нет доступа к топографическим данным (а это в том числе и Россия, хотя, по слухам, ситуация здесь уже начала сдвигаться с мертвой точки), экономия будет несколько скромнее. Но ведь и 5% на дороге не валяются. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2013 грузовики Властелин воздушных потоков Борьба за экономию велась по нескольким фронтам одновременно. Первое направление – снижение аэродинамических потерь, для чего специалисты компании основательно поработали над экстерьером кабины. В итоге были применены решения, снижающие коэффициент лобового сопротивления. В частности, «ноздри», отличавшие прошлый Streamlime, заменили дефлекторами запатентованной конструкции, обеспечивающими требуемую турбулентность воздушных потоков. Сглаженные углы кабины также пошли в зачет. В итоге воздушные потоки проходят над фарами, закручиваются, создавая защиту от брызг, и отсекают всю пыль и грязь с окон, дверей, зеркал. Серьезно сказалось на снижении аэродинамического сопротивления оснащение кабины новым солнцезащитным козырьком с улучшенной аэродинамикой и набором дополнительных элементов освещения. Края солнце- Откинутая кабина обеспечивает удобный доступ к двигателю Предыдущее и новое поколения Streamline 23 грузовики защитного козырька «отодвинуты» от кабины, что помогло снизить аэродинамические шумы. Новое аэродинамическое оперение позволяет снизить потребление топлива для грузовиков Scania серии G и R более чем на 1%. Впрочем, в погоне за экономией не забывали и о практичности. Так, была убрана защита, закрывающая подножку на предыдущей серии тягачей. Несмотря на то, что подобная защита добавляла в копилку экономии около полпроцента, от нее пришлось отказаться из-за несовершенства конструкции. Новый солнцезащитный козырёк с улучшенной аэродинамикой и дополнительными элементами освещения Внутренняя гармония Аэродинамический обвес прошлого и нынешнего поколений Новая система с 4-мя аккумуляторными батареями обеспечивает надежный пуск двигателя Многообразие размеров и вариантов исполнения баков AdBlue позволяет подобрать самый подходящий 24 За комфорт и хорошее самочувствие водителей и пассажиров отвечают новые сиденья премиум-класса и обновленные цвета интерьера. Новые дополнительные фары отличаются не только стильным дизайном, но и расширенной зоной освещения, как непосредственно перед грузовиком, так и на расстоянии. К дизайнерским решениям можно также отнести светодиодные указатели поворотов и дневные ходовые огни. Также грузовик получил уникальные светодиодные задние фонари, форма которых вторит дизайну фар. Кстати говоря, светодиодные фонари – это не только эстетика и дизайн, но и дополнительно сэкономленные 30 литров топлива в год. Что еще? Цветные дисплей и комбинация приборов. Широкая раздвижная нижняя спальная полка на кабинах серии R. В стандартную комплектацию для европейского рынка входит обновленная система Scania Opticruise с автоматическим сцеплением, выбором трех режимов работы и другими решениями для экономии топлива, система Scania Active Prediction, фары H7. Под кабиной Однако главные достоинства второй генерации Streamline находятся под кабиной. Так, клиенты Scania имеют возможность широкого выбора из линейки двигателей Евро-6 уже второго (!) поколения, не имеющих аналогов на рынке. Тягово-мощностные характеристики V- образных «восьмерок» составляют 520 л.с./2700 Нм при 10001350 об/мин и 580 л.с./2950 Нм при 1000-1350 об/мин. Двигатели Scania V8 Евро 6 оснащены системой впрыска АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2013 Чаевые от SCANIA В стандартную комплектацию для европейского рынка входит обновленная система Scania Opticruise с автоматическим сцеплением, выбором трех режимов работы и другими решениями для экономии топлива, система Scania Active Prediction, фары H7 с общим нагнетательным трубопроводом (Scania XPI) и турбокомпрессором с изменяемой геометрией (VGT), установленным в задней части. Под правым блоком цилиндров установлена обновленная система рециркуляции отработавших газов (EGR) с водяным охлаждением. Глушитель для двигателя V8 немного больше и имеет большую производительность, чем глушитель рядного двигателя. Три шестицилиндровых 12,7-литровых двигателя стандарта Евро-6 обладают следующими характеристиками: 410 л.с./ 2150 Нм при 1000–1300 об/мин, SCR; 450 л.с./2350 Нм при 1000–1300 об/мин, EGR+SCR; 490 л.с./2550 Нм при 1000–1300 об/мин, EGR+SCR. Несколько позже планируется появление мотора 370 л.с. В двигателях мощностью 450 и 490 л.с. была улучшена система управления и изменена система впуска, которая теперь обеспечивает достаточную температуру выхлопа без использования дроссельной заслонки. Мощность тормоза-замедлителя составляет 256 кВт при 2400 об/мин. Во всех двигателях стандарта Евро-6 применен новый отключающийся воздушный компрессор. Он оснащен муфтой с пневматическим управлением, которая на холостом ходу расцепляется, позволяя сэкономить до 1% топлива в зависимости от режима работы. Высокий крутящий момент на низких оборотах в сочетании с автоматическим переключением передач означает возможность экономии топлива на низких крейсерских оборотах без дополнительного контроля со стороны водителя. Испытания показали, что двигатели второго поколения стандарта Евро-6 от Scania на 2–3% экономичнее своих предшественников. Экономичный двигатель мощностью 410 л.с. был разработан для соответствия стандарту Евро-6 за счет использования только технологии SCR. В нем применен турбокомпрессор постоянной геометрии и дроссельная заслонка. Отсутствие трубопровода EGR позволяет упростить вспомогательные системы и даже сэкономить до 40 кг веса по сравнению с двигателями, оснащенными EGR и SCR, однако последним требуется меньше реагента AdBlue. 13-литровый двигатель мощностью 410 л.с. обеспечивает максимальный крутящий момент во всем диапазоне оборотов, начиная уже с 1000 об/мин. Этот двигатель примерно на 3% экономичнее, чем дви- гатель мощностью 400 л.с. стандарта Евро-5 с EGR. Расход реагента AdBlue у двигателей Scania Евро-6, оснащенных только системой SCR, не превышает 6% от расхода дизельного топлива. Аналогичное значение для двигателя с системами EGR и SCR составляет примерно 3%. Двигатели с системами EGR+SCR или только с системой SCR различаются по своему оснащению. Электронная дроссельная заслонка применяется на двигателях мощностью 250, 280, 320, 360 и 410 л.с., а новые 13-литровые двигатели мощностью 450 и 490 л.с. и V8 мощностью 520 и 580 л.с. обходятся без нее. Для управления температурой отработанных газов в двух 9-литровых двигателях с системами EGR и SCR используется дополнительный инжектор, впрыскивающий дизельное топливо в выхлопную систему. Экономия в каждой детали Чтобы дать своим клиентам еще больше гибкости в отношении запасов топлива и независимости в дороге, компания Scania представила новую линейку баков AdBlue. Баки устанавливаются в малозаметном месте в левом лонжероне рамы, остав- 25 грузовики Тест-драйв проходил на дорогах автополигона Scania и окрестных трассах ляя пространство для дополнительного топливного бака или другого оборудования. Боковые баки AdBlue емкостью 30, 60 и 90 литров, скрытые баки AdBlue – 58, 100 литров и 60 для особо низкого шасси. Многообразие размеров позволяет подобрать самый подходящий бак в зависимости от размера топливного бака или используемой технологии (EGR+SCR или только SCR). Еще один фактор уменьшения расхода – снижение сопротивления в коробке передач. Для этого был существенно понижен уровень масла в коробке (соответственно, и его объем – на 3 литра). А для того, чтобы эффективность смазки не упала, в картере были предусмотрены специальные ребра, обеспечивающие лучшее распределение масляных потоков, нежели в коробке предыдущего поколения. Подтверждение правильности принятого решения обеспечили ресурсные испытания в наиболее нагруженном режиме на уклоне в 16%. Заслуживает добрых слов новая система с 4-мя аккумуляторными батареями, которая обеспечивает надежный пуск двигателя. Вместо традиционного набора из двух 12-вольтовых аккуму- 26 ляторов, соединенных последовательно, данная система состоит из четырех аккумуляторов разного типа. Два пусковых аккумулятора типа AGM (абсорбированный стекломат) оптимизированы для обеспечения мгновенного пускового тока. Их заряд поддерживается на максимальном уровне и используется исключительно для пуска двигателя. Два других, гелевых, аккумулятора способны выдерживать циклы более глубокой разрядки. Они используются для питания остальных систем грузовика: осветительных приборов, систем надстройки, отопительных систем и т. д., и полностью отделены от цепи стартера. Новые аккумуляторы являются гелевыми и не требуют технического обслуживания. Вся система из четырех аккумуляторов может быть установлена в стандартный отсек в левой части шасси. Интеллект на службе экономии Scania Active Prediction и Scania Opticruise были объединены в систему интеллектуального управления трансмиссией, позволяющую добиться экономии топлива 4–5 %. Для обеспечения высокой производительности в различ- ных вариантах эксплуатации были разработаны специальные режимы. Opticruise получил дополнительную четвертую настройку. К доступным ранее режимам «Стандартный», «Силовой» и «Вездеходный» был добавлен еще один вид настроек – «Экономичный». При поставке грузовика можно заказать три из четырех режимов. Параметры нового экономичного режима позволяют добиться максимальной экономии топлива на магистральных грузовых автомобилях. К примеру, клиент, занимающийся магистральными перевозками, может выбрать стандартный и экономичный режимы, т.е. всего два или вообще только экономичный режим, ведь расход топлива прежде всего. А скажем, для внедорожной техники, особенно самосвалов, предпочтительнее внедорожный режим плюс стандартный – последний для дорог общего пользования. Для лесовозов самый ходовой режим – стандартный, но будет полезен и внедорожный, равно, как и экономичный, ведь в обратную сторону он едет порожняком. Scania Active Prediction – это интеллектуальная система круиз-контроля, использующая данные GPS и АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2013 Чаевые от SCANIA Эргономика рабочего места водителя на высоте Новые дополнительные фары отличаются стильным дизайном и расширенной зоной освещения Новая цветная комбинация приборов Количество режимов регулировки водительского сиденья впечатляет Подрулевой рычаг управления Opticruise Выбранный режим работы Opticruise отображается на приборной панели Широкая раздвижная нижняя спальная полка входит в стандартную комплектацию на кабинах серии R топографии для точной настройки крейсерской скорости. Она полностью интегрирована в новые функции и использует различные стратегии экономии топлива для различных режимов работы. Новая версия Scania Ecocruise устанавливается в регионах, где данные топографии недоступны. Opticruise с тремя уровнями настроек, равно, как и круиз-контроль, считывающий через навигацию рельеф местности, предлагаются в стандартном варианте. главные достоинства второй генерации Streamline находятся под кабиной. Так, клиенты Scania имеют возможность широкого выбора из линейки двигателей Евро-6 уже второго (!) поколения, не имеющих аналогов на рынке Главный резерв экономии А чтобы опыт, полученный в процессе обучения, не потерялся в дальней дороге, существует система поддержки водителя, которая направлена на то, чтобы сохранить у водителя полученные навыки. Надо отметить, это достаточно вежливая система, которая ненавязчиво и тактично напоминает водителю, что он должен следовать тем навыкам, которым его научили. Результатом работы над новой линейкой Streamline явился ряд новых сервисов, которые увеличивают время полезного использования транспортного средства и обеспечивают простое взаимодействие с сервисным Еще один существенный резерв по снижению расходов – это водители. А значит, на первый план выходит задача обучить водителей правильно (читай – экономно) ездить. На это направлены изменения в сервисе: во-первых, планирование, во-вторых, дистанционная диагностика. Что касается обучения водителей, это очень большой резерв с точки зрения снижения расходов, но в Евросоюзе уже давно есть закон, по которому все профессиональные водители обязаны каждые 5 лет проходить переобучение. центром. Удаленная диагностика Remote Diagnostics позволяет сервисным центрам и службе экстренной поддержки Scania Assistance выполнять диагностику на расстоянии. Тем самым заранее подготовиться к работе с автомобилем, который находится в пути или в сервисном центре, и, как следствие – максимально сократить время его простоя. Набор функций Scania Communicator – устройства для сбора и передачи данных – теперь расширен, что позволяет воспользоваться новыми услугами в сервисных центрах Scania. В настоящее время он устанавливается в качестве стандартной опции для большинства рынков Европы. Scania Communicator также используется для взаимодействия с системой Scania Fleet Management и хранит данные топографии для Scania Active Prediction. Планирование регулярного технического обслуживания совместно с сервисным центром стало проще благодаря новым функциям «Service Planning» на портале управления автопарком, а также новым приложениям Scania для смартфона или планшета. 27 Александр ТРОХАЧЁВ Фото автора Грузовая М Марсельеза стала государственным гимном Франции 24 ноября 1793 года. Спустя почти 220 лет нашелся повод использовать ее применительно к грузовикам национальной марки Renault Trucks. Впервые за всю историю бренда вся гамма коммерческих автомобилей была обновлена одновременно, от мала до велика. Характерен и лозунг беспрецедентной акции: R/Evolution. Игра слов намекает на революцию или на эволюционное развитие Renault Trucks – кому что больше нравится 28 АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2013 Мировая премьера арсельеза Луи Рено и не снилось! Когда в 1894 году французский промышленник Луи Рено основал компанию Renault, он и представить не мог, во что она разрастется. Он ни сном, ни духом не ведал о грядущей глобализации. И уж тем более не мог представить, что в 2001 г. гордость Франции – производитель гражданских и военных грузовиков – обретет иностранного хозяина и станет частью более могущественного холдинга Volvo Group. Да что там Луи Рено – его потомкам и нашим современникам даже во сне не могли явиться глобальные преобразования, инициированные шведскими бизнесменами. Концерн Volvo Group не просто взял Renault Trucks под свое крыло, но и привел его к общему знаменателю. Преобразования были приурочены к скорому вступлению в силу экологических норм Евро-6. Шведы не поскупились на инвестиции в объеме 2 млрд. евро. А в итоге не стало грузовиков с ромбом, носящих яркие названия Magnum, Premium (Route, Lander, Distribution) и Midlum. На смену им пришли буквенные индексы. Магистральникам, бывшему Magnum и Premium Route присвоена литера «T» (смею предположить, что от слова Trucks (грузовик) или Tractor (тягач)). «Строители» разделены на серию «K» (это точно от предшественника Kerax) для тяжелых работ и «C» (здесь без вариантов – Construction) для обычной 29 Мировая премьера Боковая проекция вождя магистральников 2014 модельного года стала более динамичной Новый флагман Т-серии с решеткой радиатора в виде щита средневекового рыцаря строительной доставки. Буква «D» (повидимому, Distribution или Delivery) присвоена развозным грузовикам. Теперь индексы бесполезно искать на привычных местах – они заменены универсальными квадратными табличками, крепящимися на «щеках» кабины. И обозначения совсем другие. Например, флагман не называют AЕ500 Magnum, теперь это просто Т500… С типами кабин, что называется, без бутылки не разобраться: есть и созданные с нуля собственные, и «причесанные» под дизайн Volvo, и перелицованные нынешние, и заимствованные у других производителей. Шасси и силовые агрегаты во многом унифицированы с аналогами Volvo Trucks. По понятным причинам используемые ранее на «доставщиках» моторы Deutz теперь ставить на носителей ромба не будут. Всего в новой линейке восемь базовых моделей четырех серий: Т, К, С и D. Скоро к ним добавится девятая – ее прототип был сознательно засвечен на презентации. Самая легкая модель будет иметь полную массу от 3,5 до 7,5 т, а это наиболее массовый сегмент грузовиков в Европе. Известно, что модель создана не с чистого листа, а в кооперации с Nissan: по крайней мере, двигатель и кабина японского происхождения. Еще один кандидат на расширение линейки – мусоровоз с кабиной от английского одноклассника Dennis Elite 2. Впрочем, может, это только дизайнерское совпадение – французы никакой информацией на данный счет не делятся. А вот в отношении свежеиспеченной гаммы Renault Trucks они готовы вещать часами. И не скрывают, например, что разработку вели с размахом, привлекая в проект полсотни перевозчиков из нескольких стран. Прототипы грузовиков новейшего поколения направили на тестовые испытания в 2008-м. В итоге 300 машин в камуфляжной раскраске и ложном обвесе (включая 53 в транспортных компаниях) преодолели 10 млн. км и выдержали 5 млн. часов переходов от +60 °С до –40 °С и наоборот на стендах. Автофургон Magnum IV (6х2), 2008-й год, Лион… Такого вы больше не увидите! Рабочее место Magnum последнего поколения кому-то казалось космическим 30 В эпоху Луи Рено о таких испытаниях даже мечтать не приходилось, да и испытывать было нечего. Иное дело – теперь, когда в истории компании перевернута очередная страница. Свидетелями начала новой эры стали свыше 10 тыс. гостей, посетивших за два дня выставочный комплекс Лиона – место инаугурации Renault Trucks 2014 модельного года. Magnum, последний патрон… В отставку единственного и неповторимого Magnum не верил никто, кроме посвященных в суть грядущих преобразований. Поговаривали, что флагман получит кабину от нового Volvo FH и верили в возрождение легенды на новом уровне, но – не случилось… Почти четверть века назад появление этого грузовика произвело эффект разорвавшейся бомбы. Нестандартный дизайн, кабина с ровным полом, высокая посадка, фары домиком – только за это машине можно было простить ее недостатки. Magnum боготворили не только французские, но и многие иностранные перевозчики: на момент его дебюта в 1989-м в ЕС не было прозрачных границ и единой валюты. А титул «International Truck of the Year 1990» (кстати, единственный в летописи Renault Trucks) только усилил эту любовь. Ее не смогли испортить и колкие прозвища, распространившиеся в среде дальнобойщиков за характерную форму кабины: «Телевизор», «Аквариум», «Паровоз». Всего АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2013 грузовая марсельеза Пространство вокруг водителя организовано с прицелом на безупречную эргономику и комфорт Спальная зона – что надо. Нижняя полка раздвижная, а верхняя может служить вещевым отсеком При поднятой кабине доступ к двигателю со стороны водителя ничто не преграждает Прототипы грузовиков новейшего поколения направили на тестовые испытания в 2008-м. В итоге 300 машин в камуфляжной раскраске и ложном обвесе (включая 53 в транспортных компаниях) преодолели 10 млн. км вышло четыре поколения Magnum, и последнее – в 2008-м. Может показаться, что вместо пятого поколения кубического «француза» перевозчикам предложен перелицованный Volvo FH. Но это не совсем так. Каркас кабины у обеих моделей одинаковый, но по сути это разные продукты. И роднит их в большей степени дизайн экстерьера с обилием трапеций. Новый флагман уже не напоминает Magnum, зато не растворяется на фоне других моделей Т-серии. Принадлежность к элите дальнего боя определяют высокая спальная кабина High Sleeper Cab и облицовка радиатора в виде щита средневекового рыцаря. Полная масса флагмана от 18 до 26 т, а в составе автопоездов – от 40 до 60 т. В рамках корпоративной философии новый флагман должен сочетать комфорт Magnum и экономичность Premium Long Distance плюс обладать повышенной грузоподъемностью. Так ли это – покажет время. Одно из ключевых достоинств Magnum – ровный пол – в топ-версии «вожака» нового поколения сохранили. Внутренняя высота (2136 мм) позволяет стоять, не сгибаясь. Прямые углы уже не в моде, и в геометрии интерьера больше других линий. Периметр кабины клиновидный, с шириной по фронту 2,3 м, а в тылу – 2,5 м. Ветровое стекло наклонили на 12°, что снизило сопротивление воз- духа и вместе с другими мерами сбросило с расхода топлива 5%. Двуспальная High Sleeper Cab с высокой крышей обладает габаритной шириной 2464 мм, высотой (на шасси) 3898 мм и глубиной 2309 мм. Нижняя полка раскладная, а верхняя может служить вещевым отсеком. Их длина 2018 мм, а ширина в средней части составляет 670 мм (в раздвинутом положении – 791 мм), за сиденьем – 550 (в раздвинутом положении – 671 мм). Здесь ничто не напоминает Magnum, но полезного пространства достаточно, и бьюсь об заклад: перевозчики полюбят этот автомобиль! В «щеках» кабины сделаны лючки вещевых отсеков с доступом как снаружи, так и изнутри. Они, конечно, невысокие, но прятать в них велосипед никто не собирается. Двери открываются на 85°, а для посадки и выхода из кабины этого достаточно. Мощные внутренние поручни способны выдержать даже чересчур упитанного водителя и при пользовании ими не испачкаешь рук, как на старом флагмане (да простят меня романтики!). А вот пластмассовые ступени – из разряда расходников. Тут и алюминиевые не всегда выдерживают грубое механическое воздействие, а уж пластиковым – к бабке не ходи – быть поврежденными. Понятно: борьба за снижение веса обязывает, только и расходы на ремонт это не отменяет. Характерная деталь: появился угловой дефлектор, оптимизирующий обтекание боковин. Но он не выставлен напоказ, а интегрирован в панель вокруг фар головного света. Различные типы обтекателей крыши фиксируются на уровне 88 мм и имеют механическую или электроприводную регулировку в диапазоне 285-496 мм. Забота о перевозчике видна и по использованию «крылатого» металла. Например, алюминиевый воздушный компрессор и топливный бак наполовину легче стальных того же объема, а комплект колес из легкого сплава и вовсе сбрасывает с общей массы 200 кг! Руль регулируется по вылету, высоте и углу установки. Зачет! Комфортабельные сиденья Recaro позволяют легко оптимизировать посадку. В распоряжении водителя 7-дюймовые дисплеи бортового компьютера и навигатора. Блоки клавишных переключателей адаптированы для переустановки. Под нижней полкой расположен 40-литровый вещевой бокс, который может быть заменен на 24-литровый холодильник. Ну, чего еще ваша душенька желает?! Флагман-2013 оснащен 6-цилиндровым рядным дизелем DTI 13 Евро-6 рабочим объемом 12,8 л. Его мощность составляет 440, 480 или 520 л.с., а максимальный крутящий момент, соответственно, 2200, 2400 и 2550 Нм. Коробка передач – 12-ступенчатая автоматизи- 31 Мировая премьера остались система помощи при трогании в гору и адаптивные стоп-сигналы, автоматически переходящие в мигающий режим при резком нажатии на тормоз. Есть много других достойных элементов, но все равно это серия Т, а не Magnum! Наследник Premium Long Distance больше похож на нынешний флагман и с предшественником почти не имеет ничего общего Уже не Premium! Большой «рыцарский щит» – это облицовка радиатора наследника Magnum... …а это обрамление без характерного «ушка скрепки» принадлежит потомку Premium Long Distance В отставку единственного и неповторимого Magnum не верил никто, кроме посвященных в суть грядущих преобразований. Поговаривали, что флагман получит кабину от нового Volvo FH и верили в возрождение легенды на новом уровне, но – не случилось… рованная Optidriver с новой системой переключения. В бортовой набор включены климат-контроль и гидронасос руля с изменяемой производительностью. Суммарный объем топливных баков может достигать 1475 л. Двухосные седельные тягачи серии Т поставляют с высотой седла 950, 1040, 1100 и 1200 мм, а «головы» с колесной формулой 6х2 идут с ССУ высоДля российских перевозчиков Premium Route был и остается привлекательным 32 той 1100, 1200 и 1250 мм. Высота рамы двух- и трехосных грузовиков (4х2 и 6х2) 850 или 950 мм. Передняя пневмоподвеска рассчитана на нагрузку 7,1; 7,5 и 8,0 т, задняя – до 13 т. В зависимости от применения, модульная рама имеет толщину 6,5-8 мм и высоту 266-300 мм. На новинке много умных и полезных устройств, в том числе доставшихся в наследство. Так, от прежнего поколения Premium Long Distance был одним из самых востребованных у перевозчиков транспортом дальнего боя Renault Trucks серии Т вобрала в себя и наследника модели Premium Long Distance. От преемника флагмана его отличает более низкая кабина и отсутствие характерной «скрепки» в оформлении радиаторной решетки. В остальном детали экстерьера повторяются. Для «младшего брата» флагмана Т-серии созданы три типа кабин: дневная Day Cab со стандартной крышей (2423х3246х1799 мм), спальная Night & Day Cab со стандартной крышей (2464х3246х2309 мм) и спальная с высокой крышей Sleeper Cab (2464х3677х2309 мм). Во всех вариантах, кроме флагманского, моторный туннель выступает над уровнем пола на 200 мм. Вертикальные стойки кабины создают небольшую (всего 10°) мертвую зону по краям передней полусферы, зато сферические зеркала заднего вида обеспечивают расширенную по сравнению с предшественниками зону контроля. Адаптивные фары освещают повороты, в сторону которых повернуты передние колеса. В новых блокфарах по четыре светодиода в ходовых огнях и по восемь – в указателях поворотов. Это не только дань моде, но и забота о ресурсе световых приборов и расходе топлива. Полная масса машин такая же: 18-26 т для соло и 40-60 т для сцепок. Кроме двигателей DTI 13 на новые грузовики T-серии ставят 10,8-литровые моторы DTI 11. Они выдают 380, 430 и 460 л.с. и развивают крутящий момент 1800, 2050 и 2200 Нм. Возможные версии тягачей: 4х2, 6х2 с задней подкатной осью, 6х2 с дополнительной осью в базе и 6х2 со средней управляемой осью. Типов шасси три: 4х2 и 6х2 с управляемой или неуправляемой третьей осью. Всего разработаны 27 вариантов Renault T с разной колесной базой: 7 тягачей (3200-4100 мм) и 20 шасси (3500-6700 мм). И расписаны они в брошюрах как нотная грамота – по полочкам. Для упрощения обслуживания пневматические магистрали проложены АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2013 грузовая марсельеза Самосвал новой К-серии с колесной формулой 6х6 Фары с металлической решеткой на тяжелой строительной серии – это норма Задние листовые рессоры адаптированы под очень высокие нагрузки по левой части автомобиля, а электрика – по правой. В раме много заводских отверстий, упрощающих установку дополнительного оборудования и монтаж надстройки на шасси. В списке доступных систем – система покидания заданной полосы движения LDWS (Lane Departure Warning System), адаптивный круиз-контроль ACC (Adaptive Cruise Control), система предупреждения о попутном столкновении FCW (Frontal Collision Warning), система контроля тяги ETC (Electronic Traction Control), помощник при трогании в гору HSA (Hill Start Aid). В числе систем безопасности – сигнализатор незакрытой пассажирской двери, механический блокиратор двери, алкозамок, срабатывающий при выключении двигателя автоматический электронный стояночный тормоз. Еще внушительнее список доступных опций. Удовольствия за доплату Про аксессуары для новой гаммы впору готовить отдельный материал. Например, для серии Т подготовлен не один десяток позиций. В нем есть уйма деталей экстерьера: защитная дуга с четырьмя «противотуманками», кондиционер на крышу, блок счетверенных фар прожекторного типа, вспомогательная фара за кабиной, хромированные горны, стойки с проблесковыми маячками оранжевого цвета и многое другое. По кабине предусмотрен не менее щедрый набор: отделка интерьера карбоном, электронный детектор дыма, переносной 24-литровый холодильник габаритами 420х300х420 мм, охлаждаемые боксы на 26 л (600х662х230 мм) и на 40 л (647х448х370 мм), электрочайник объемом 0,75 л, кофе-машина на 8 чашек. Доступен холодильник для двух 1,5-литровых бутылок габаритами 160х276х430 мм. Есть пневмопистолет для уборки кабины сжатым воздухом, планшет для работы с документами, переносной бокс под бумаги размерами 278х166х315 мм. При желании можно поставить 25-литровый бачок для питьевой воды (600х450х220 мм), металлический сейф (280х235х165 мм), микроволновую печь объемом 17 л (460х347х247 мм), видеокамеру заднего вида. И это даже не половина списка, а гораздо меньше! У других серий тоже внушительные наборы опций, во многом пересекающихся. Но есть и уникальные предметы для конкретных грузовиков, но об этом – как-нибудь в другой раз. К – почти что Kerax Начиная с середины 2013 г. строительная гамма Renault Trucks разделена на две взаимодополняющие серии. МоKerax 8х4 стал синонимом многих российских строек, правда, не в версии Adventure дельный ряд с литерой С (Construction) ориентирован на обычные работы, а престижная серия К (Heavy Construction) – на тяжелые, связанные с доставкой больших партий сыпучих грузов по плохим дорогам. По моделям серии К тоже выпущены «талмуды» с техническим описанием и бесконечным перечнем дополнительного оборудования. С таким объемом продавцам придется долго подглядывать в справочники и закреплять новые знания о продукте. Судите сами: общее количество модификаций достигает 40, из которых 11 приходится на тягачи и 29 на шасси. Упрощает ситуацию то, что у К-серии много общего с непревзойденным по совокупности достоинств Kerax. Наследник Kerax под литерой К не один, их несколько, и все принадлежат к тяжелой гамме грузовиков с разрешенной максимальной массой от 18 до 50 т. Допустимая полная масса автопоезда составляет от 40 до 120 т. Их оснащают шестью вариантами двигателей DTI 11 и DTI 13 мощностью 380-520 л.с. В базовую комплектацию включены элементы Т-серии: поворотные фары, автоматизированная трансмиссия Optidriver и электрический стояночный тормоз, срабатывающий при остановке двигателя. Угол въезда в 32° – лучший среди конкурентов. Бампер трехсекционный стальной, для фар предусмотрены металлические защитные решетки, есть ступенька на левой стороне кабины для контроля погрузки. 33 Мировая премьера Дизайн флагмана Renault C имеет много общего с К- и Т-серией, но это абсолютно другой продукт В кабине по-рабочему тесно, зато все в прямом смысле слова под рукой Баллоны задней пневмоподвески хилыми при всем желании не назовешь Топливные баки D-образной формы явно перекочевали сюда от Volvo Предполагается, что шасси 8х4 будет одним из наиболее востребованных в РФ С кабинами не разбежишься – на выбор всего две: дневная Day Cab глубиной 1799 мм и такая же по высоте спальная Night & Day Cab глубиной 2309 мм. Моторный туннель в обоих случаях выступает в салон на 200 мм, а расстояние от него до потолка 1405 мм – в полный рост не встанешь. Размеры спальной полки те же, что и на Т-серии. Как и на предыдущей гамме, есть четыре седельных тягача К-серии с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х4 и 6х6. У шасси добавляется еще одна, 8х4 – одна из самых ходовых колесных формул после 6х4, в том числе и в настоящей гамме. Стандартная толщина рамы Medium составляет 8 мм, на тяжелой версии Heavy и супертяжелой XTrem добавлены усилители толщиной 5 мм. Ширина полки везде одинаковая – 90 мм, высота – 300 мм. На тягачах стоит передняя 34 На четырехоснике передние оси обязательно управляемые подвеска с параболическими рессорами и нагрузкой до 7,5 т, на шасси – до 8; 9; 14,2; 15, 16 или 18 т. Задняя рассчитана на нагрузку 13 или 15 т. Тандемная тележка выдерживает 26 т, а версия Xtrem допускает и 32 т. Тормозные механизмы могут быть как барабанными, так и дисковыми, причем «шайбы» доступны на грузовиках 6х4 и 8х4. В качестве ретардера используются устройства Optibrake, Optibrake+ или Voith. Для справки: мощность торможения на Optibrake+ достигает 414 кВт. В общем, наследник у Kerax достойный! «Стройотряд» серии С У строительной серии С два ответвления. Их образуют базовые модели полной массой 18-33 т и 18-26 т. Допустимая масса автопоезда составляет 40-100 или 18-44 т. В общем, перевозчикам предложена альтернатива. На С-серии оптимизирована снаряженная масса, при этом грузоподъемность поднята до максимально возможного уровня. Например, на модели 8х4 она достигает 22,8 т. Спереди могут быть одиночные оси под нагрузку в 7,1; 7,5; 8 или 9 т. Сдвоенные передние оси выдерживают нагрузку в 14,2; 15; 16 и 18 т. Одиночный задний мост в стандарте держит 13 т, а сдвоенные – 21 или 26 т. Как и другие представители нового поколения, эти носители ромба хорошо подготовлены для монтажа десятков видов надстроек: время поставки готовой продукции клиентам уменьшено на 20%. На более тяжелых версиях С-серии применяют двигатели мощностью 380-520 л.с. В тяжелом варианте есть и спальная кабина с высокой крышей габаритной высотой 3677 мм. Расстояние от моторного туннеля до потолка АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2013 грузовая марсельеза составляет 1936 мм, а от пола – максимально возможные 2136 мм. В легком сегменте серии С предусмотрено четыре варианта кабин: дневная Day Cab шириной 2300 мм и длиной 1600 мм, полуторная Global Cab длиной 2000 мм со спальной полкой размером 2000х575 мм с сужением за креслом водителя до 465 мм, спальная Night & Day Cab, которая еще на 200 мм длиннее, а также спальная Sleeper Cab с высокой (2067 мм) крышей. Для более легкой версии подготовлены моторы DTI 8 Евро-6 рабочим объемом 7,7 л и мощностью 250, 280 или 320 л.с., с пиком крутящего момента в 950, 1050 и 1200 Нм. С ними вся линейка С-серии насчитывает 82 модификации. Не у каждого производителя грузовиков встретишь такой «разносол»! Чем еще хороша серия С? На ней можно установить гидростатический привод передней оси Optitrack. Раньше его использовали на Premium Lander. Он обеспечивает кратковременное дополнительное тяговое усилие и не требует такого расхода топлива, как классический полный привод. Перевозчикам предложены тягачи с колесной формулой 4х2, 4x2H4 Optitrack, 6x4 и 6x4H4 Optitrack, а также аналогичные варианты шасси, дополненные вариантами 6x2 с фиксированной или управляемой вспомогательной осью, 8х2 с управляемой задней осью, а также 8х4. «Стройотряд» получился конкурентам на зависть. Есть Dоставка! Модельный ряд развозных грузовиков серии D (Distribution) самый широкий. На старте проекта в нем присутствуют три аналога прежнего Midlum: D полной массой 10-18 т, D Wide массой 16-26 т и D Access массой 18-26 т. Они могут работать в сцепке полной массой от 21,5 до 44 т. Вскоре данное предложение дополнят еще одной моделью массой от 3,5 до 7,5 т. Самые крупные «доставщики» получили четыре версии кабины шириной 2,3 м, как у серии С, и те же двигатели DTI 8 Евро-6 мощностью 250, 280 или 320 л.с. Две другие модели D оснащены кабинами шириной 2,1 м. У промежуточного варианта три версии кабин: дневная Day Cab длиной 1600 мм, спальная Global Cab длиной 2000 мм со спальной полкой 1800х575 мм (за спин- ками кресел ее ширина уменьшена до 465 мм), а также двухрядная четырехдверная Crew Cab на 6 или 7 мест длиной 2980 мм. Размеры кабины английской фирмы Dennis, которую будут ставить на мусоровозы, пока не озвучены. Средний вариант серии D получил двигатели DTI 5 Евро-6 с отдачей в 210 и 240 л.с. Доступны и DTI 8 Евро-6 мощностью 250 и 280 л.с. Полная масса автомобилей составляет от 10 до 18 т, а автопоездов – от 13,5 до 36 т. Маленьким «извозчикам» приготовлены моторы DTI 3 Евро-6 с отдачей в 150 и 180 л.с. Полная масса этих машин – от 3,5 до 7,5 т, а автопоездов – от 7 до 11 т. Варианты шасси Renault D: 4х2, 4х4, 6х2 и 6х2/4. Тягач только один: 4х2. Количество модификаций колесной базы – 54, из них 41 (3500-6800 мм) для машин с кабиной шириной 2,3 м, и 13 (3250-6800 мм) – для автомобилей с шириной кабины 2,1 м. Всего в развозной серии более сотни модификаций. При таком изобилии любой перевозчик найдет себе то, что нужно. Для новых Renault Trucks доступны автоматические трансмиссии. Вместо цельного бампера применяется составной, из трех частей. Новые 4-цилиндровые дизели обладают мощностью, сопоставимой с потенциалом старых 6-цилиндровых, что позволило поднять грузоподъемность. О сервисных затратах пока ничего не сообщается, но уже сейчас французы заявляют лозунги, касающиеся основополагающих ценностей. Их суть сводится к тому, что новая гамма позволяет рассматривать грузовик, как источник прибыли, воплощение надежности, предмет гордости водителя и опора для роста бизнеса. Что ж, дело осталось за малым – подтвердить сказанное делами. А то, насколько новый модельный ряд Renault Trucks оптимизирован для клиентов по совокупной стоимости владения, покажет время. Первые плоды французской R/Evolution станут доступны европейцам с осени 2013-го, а российским транспортникам – с 2014-го. Более того, в следующем году сборка некоторых моделей начнется в Калуге. Как минимум, это точно будут наследники Premium, Lander и Kerax. По остальным все будет зависеть от спроса и возможностей предприятия. Так что марсельеза в честь модельного ряда-2014 еще прозвучит и в России! В этом Renault D с кузовом 4,8 м3 с разгрузкой на две стороны легко угадывается прежний Midlum В прошлом остался шустрый Midlum, но его гены не утрачены, а переданы по наследству Перспективный (предсерийный?!) образец коммунальщика Access с английской кабиной Dennis вскоре пополнит D-серию Самый маленький «доставщик» D-серии не принял эстафету от Midlum, а спроектирован совместно с Nissan Панель приборов в традициях Renault Trucks, без переборов Под потолком базируются закрываемые, хотя и неглубокие, вещевые боксы 35 Владимир Николаев Фото автора Колесный ход СТТ-2013 Летний сезон по традиции распечатала крупнейшая в отрасли Международная специализированная выставка «Строительная техника и технологии СТТ-2013», которая прошла в Москве в 14-й раз. В течение пяти дней она привлекла около 36,5 тыс. посетителей – на 4,1 тыс. больше, чем годом ранее. С 4 по 8 июня на брутто-площади в 130 тыс. м2 (в 2012-м – 124 тыс. м2) свою продукцию выставили 1038 компаний (в 2012-м – 911) из 30 стран мира. Особый интерес вызвала спецтехника на колесном ходу 36 АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2013 ОБЗОР Парад премьер IVECO-АМТ В этом году стенд был организован совместным российским предприятием из Челябинской области ООО «ИВЕКОАМТ», производящим тяжелую внедорожную спецтехнику на базе шасси автомобилей IVECO. Несмотря на строительную тематику выставки, центральное место было отдано «Грузовику года-2013» – магистральному тягачу Stralis Hi-Way. Выставочный образец оснащен 500-сильным двигателем Cursor и системой SCR-катализации выхлопных газов, которая доступна в базе и для моделей с меньшей мощностью. На нем установлена автоматическая трансмиссия Eurotronic, выбирающая идеальную с точки зрения экономии топлива скорость, защищающая двигатель от превышения максимальных оборотов и снижающая износ сцепления. По запросу ручная и роботизированная КПП могут быть оснащены гидродинамическим интардером. Спецтехнику представили несколько автомобилей. Например, экскаватор-планировщик IVECO-АМТ-693920 для проведения всех видов земляных и строительных работ с различными видами грунта. Послеповоротный ковш на телескопической стреле позволяет машине проводить работы как прямой, так и обратной лопатой. В его основе шасси IVECO Trakker (6х6) с дизель- ным двигателем Cursor 13 мощностью 420 л.с. Грузовик оснащен пневматической двухконтурной тормозной системой с ABS, EBL и ASR и короткой кабиной AD без спального места. Максимальная грузоподъемность при полном вылете стрелы составляет 2,6 т. Еще одна свежая модель – специальный автобус IVECO-AMT-423900 на базе среднетоннажного IVECO Eurocargo. Он предназначен для доставки пассажиров в труднодоступные и отдаленные от населенных пунктов места по всем видам дорог. Полная масса автобуса 15 т, мощную тягу обеспечивает 6-цилиндровый двигатель Tector с потенциалом 279 л.с. Кузов изготовлен по бескаркасной технологии, а внутренняя и внешняя обшивка выполнены из стеклопластика. Заднее остекление с тонировкой. Автобус рассчитан на 22 пассажирских места, но возможна установка и 28 мест. В оснащение включены кондиционер, автономный отопитель, полки для вещей, откидной стол и устройство переговоров с водителем. На стенде был припаркован внедорожный самосвал IVECO-AMT-753901 с колесной формулой 8х4 полной массой 44 т и грузоподъемностью 30 т. На нем установлена новейшая тормозная система и автоматическая трансмиссия Allison 4500. Кабина двухместная, без спальника. Но поскольку парковка в павильоне Объединенный стенд компании IVECO-AMT Самосвал IVECO-AMT Trakker (8x4) с двигателем мощностью 420 л.с. 8395 IVECO Trakker 420 с лопатой модели USD114 Колесная база самосвала IVECO-AMT 453901 Eurocargo (4x2) 4185 мм, габаритная длина – 7245 мм Специальный автобус IVECO-AMT-423900 на базе среднетоннажного IVECO Eurocargo 150Е25 Магистральный IVECO Stralis Hi-Way – обладатель титула «Грузовик года-2013» 37 Обзор Новый генеральный директор МБТВ Карстен Ботманн Самосвальный Actros 3341K (6х4) с кузовом Meiller объемом 16 м3 MB Actros 3336 (6х2) c платформой из анодированного алюминия и КМУ HMF 2030-K3 Вездеходный MB Zetros 2733A с КМУ модели HMF 2430-K2 И самосвал, и бетономиксер MB Actros собраны в Набережных Челнах представляла картину а-ля «сельди в бочке», нормальную фотосъемку удалось сделать только в последний день выставки, когда прозвучала команда: «По домам!». вое днище. На автомобиле применяется 9-тонная усиленная передняя ось, 16-тонные задние мосты, задняя рессорная подвеска на 18 т и камерные шины размерностью 12.00 R24. Еще один экспонат – автобетоносмеситель полной массой 41000 кг на платформе MB Actros 4141B (8х4/4) с S-кабиной, колесной базой 5100 мм и барабаном Liebherr, приспособленный для сложных дорожных условий. У него такой же двигатель мощностью 408 л.с. и проверенная эксплуатацией коробка передач. В стандарте электронно-пневматическая тормозная система Telligent, барабанные механизмы всех колес, двухступенчатый фильтр очистки воздуха. Механизм отбора мощности имеет программируемый модуль PSM, задающий разные скоростные режимы вращения барабана. Ценное оборудование – система компенсации нагрузки на передних осях, усиленные задние рессоры и более мощные стабилизаторы задней оси. В экспозиции разместился и MB Actros 3336K (6х4) с колесной базой 4500 мм, кабиной М, бортовой платформой и краново-манипуляторной установкой для самостоятельной загрузки и выгрузки. На машине полной массой 33000 кг и грузоподъемностью 19200 кг используется 360-сильный V6, двухдисковое сцепление, 16-ступенчатая коробка передач с автоматизирован- ным переключением и центробежный фильтр предварительной очистки воздуха. КМУ импортное – датское HMF 2030-K3. Электронная система защиты от перегруза RCL отслеживает текущую нагрузку и не дает перегрузить как сам кран, так и вспомогательное оборудование: гусек, лебедку, выдвижные секции. Гарантированный угол подъема в 15° между основной и дополнительной стрелой увеличивает возможности крана при работе с грузами в узких местах и на большой высоте. В самую яркую звезду показа превратился MB Zetros 2733A (6х6) с КМУ. Этот универсальный грузовик представляет собой вездеход полной массой 27000 кг с колесной базой 4800 мм, способный эффективно преодолевать бездорожье. Специалисты рассматривают его как идеальное шасси для спецнадстроек и оборудования в энергетике, геологоразведке, тушении пожаров, спасательных операциях, ликвидации последствий природных и техногенных катастроф. Благодаря капотной компоновке у автомобиля меньше высота и центр тяжести. В моторном отсеке стоит 6-цилиндровый 7,2-литровый дизель с потенциалом 326 л.с. Автомобиль способен преодолевать броды глубиной до 1,2 м. Выставочный экземпляр был оборудован КМУ HMF 2430-K2, но на шасси Zetros можно смонтировать Новостная лента Mercedes-Benz Компания «Мерседес-Бенц Тракс Восток» (МБТВ) встретила лето с новым генеральным директором – Карстеном Ботманном. Он работает в Daimler AG с 1998 г. и прошел ряд ответственных должностей. Предыдущий пост – руководителя проектов в России и сотрудничества с департаментом по связям ОАО «КАМАЗ» – он занимал с 2010 г. Для СТТ была подготовлена строительная техника экологического класса Евро-5. Один из выставочных образцов – самосвал на шасси 408-сильного MB Actros 3341AK (6х4) с S-кабиной, колесной базой 3900 мм и 16-кубовым кузовом Meiller, подогреваемым выхлопными газами. Он обладает полной массой 40000 кг и способен везти 25000 кг груза. Самосвал имеет подготовку для работы с прицепом и предназначен для перевозки сыпучих грузов в регионах с умеренным климатом, в том числе в карьерах и на стройплощадках. Кузов с задней разгрузкой имеет толщину боковых стенок 6 мм и 8-миллиметро- 38 АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2013 Колесный ход СТТ-2013 и другое строительное оборудование: самосвальный кузов, бетономиксер, эвакуаторную платформу, бурильную установку и что угодно ещё. Renault Trucks. Перезагрузка С мая 2013 г. новый коммерческий директор и в Renault Trucks Россия – Сергей Авреньев. Последние два года он занимал должность директора по продажам подержанной техники ЗАО «Вольво Восток». На выставке новый босс руководил работой стенда площадью 300 м2, где были представлены три транспортных средства строительной гаммы. С момента начала выпуска грузовиков Renault Trucks на заводе Volvo Group в Калуге выпущено 1350 ед. строительной техники, включая 671 Kerax и 679 Lander. На СТТ все машины отвечали уровню Евро-5. Две из трех были калужского производства: тягач Lander (6x4) и самосвал Kerax (6x4) со скальным кузовом KH-Kipper объемом 15 м3. Еще один Kerax (8x4) с угольным кузовом Wielton объемом 28 м3 произведен во Франции. И хотя техника с ромбом на капоте весьма популярна среди транспортных строителей, все с нетерпением ждут появления новой гаммы, мировая премьера которой состоялась 11 июня на родине марки в Лионе. Шведские подходы Scania Стенд шведского производителя базировался в самом престижном месте, напротив стенда МБТВ. Здесь был открыт фирменный магазин одежды и аксессуаров Scania и подборка новинок строительной гаммы. В их числе – самосвал Scania G400 (6х6) Off-Road с кузовом 16 м3 для разгрузки на три стороны, тягач Scania P400 (6х4) для перевозки тяжелых грузов, тягач Scania G440 (6х6) Off-Road с полным приводом для перевозки тяжелых грузов по бездорожью и дизель-генераторная установка. Кроме того, были представлены автомобили производства завода «СканияПитер»: комплектный самосвал Scania P440 (8х4) Off-Road с 20-кубовым кузовом и адаптацией под прицеп, плюс АБС Scania P400 (6x4) Off-Road с надстройкой Liebherr объемом 8 м3, оптимизированный для работы в сложных дорожных условиях. Преимущества техники Scania в том, что самосвалы, например, име- Новый коммерческий директор Renault Trucks Россия Сергей Авреньев Renault Kerax (8x4) с угольным кузовом Wielton объемом 28 м3 Кабины выставочных машин окрашены в самый распространенный у перевозчиков белый цвет Renault Kerax (6x4) с двигателем DXI мощностью 430 л.с. и скальным кузовом KH-Kipper объемом 15 м3 ют кузова из знаменитой шведской стали: пол из стали марки Hardox/ Raex 450 толщиной 8 мм, а стенки из стали Domex/Optim 700 толщиной 6 мм. Они выносливы, износостойки, долговечны. Угол подъема ограничен пневмоклапанном и на большинстве моделей составляет 49-50 градусов. Тент традиционно крепится на переднем борту, а обогрев кузова осуществляется выхлопными газами. В качестве опции на шведских грузовиках доступны запирающаяся облицовка радиатора, переднее буксировочное устройство на 35 т, люк в крыше с ручным управлением, усиленный стальной бампер с защитой картера и фар, передняя складная подножка и многое другое. Показы Volvo Trucks Самосвал Scania с колесной формулой 8х4 для больших партий сыпучих материалов Самосвал Scania G400 (6x4), хит продаж в столичном регионе Миксер Liebherr объемом 8 м3 на платформе Scania P400 (6x4) Off-Road Тягач Scania G440 (6х6) Off-Road с полным приводом для перевозки тяжелых грузов по бездорожью В своей презентации коммерческий директор Volvo Trucks Россия Антон Желяпов рассказал о том, что всего за 8 месяцев компания полностью обновила свой модельный ряд. Несколько новинок были представлены на стенде, включая созданный специально для строительной отрасли Volvo FMX второго поколения. Он стал прочнее, полностью модернизирована приборная панель, улучшена эргономика рабочего места. Появилась возможность оборудовать модели с дисковыми тормозами системой динамического рулевого управления Volvo, а также ставить пневматическую подвеску, увеличивая дорожный просвет до 300 мм. Абсолютно новая ведущая пе- 39 Обзор Новейший флагман тяжелой гаммы – тягач Volvo FH16.540 Извозчик сыпучих грузов Volvo FMX (6x4) с кузовом Meiller Kipper Самосвал Volvo FMX (6x4) редняя ось обеспечивает лучший угол въезда. Уже в 2014-м перевозчикам станут доступны такие автомобили, произведенные на заводе в Калуге. На СТТ сообщили о выпущенном недавно стандартном предложении SuperNova для автомобилей Volvo FH, а также о торжественной закладке первого камня завода Volvo по производству кабин 25 июня в Калуге. В течение всех выставочных дней на стенде Volvo несколько раз в день проходило демо-шоу грузовой и строительной техники. Правда, подразделение Volvo Construction Equipment широкомасштабного участия в этот раз не приняло – очевидно, из-за больших затрат на открытие завода VCE в мае текущего года. На площади в 1150 м2 экспонировались новый Volvo FMX (6х4) с самосваль- ным кузовом Zetterbergs и строительный тягач FMX (6х4) также на базе обновленной модели. Вниманию посетителей экспозиции представлены автобетоносмеситель Volvo FMX (6х4) с надстройкой Liebherr, строительное шасси Volvo FMX (6х6) с самосвальным кузовом Meiller, тягач Volvo FM «Мистраль» и новый седельный тягач Volvo FH16 (4х2). От Volvo CE на стенде выставлены три колесных погрузчика моделей EW145, BL71, L60F. Это тоже Astra, но с колесной формулой 8х4 и 4х2 40 Внедорожная Astra Бренд сверхтяжелой внедорожной строительной техники Astra демонстрировался на стенде официального дилера «АТТ-Ком». Это модели Astra HD9 и Astra RD32, созданные специально для суровой эксплуатации на открытых горных разработках. Заднеприводный тяжелый самосвал RD32 (4х2) имеет полную массу 54 т и грузоподъемность 32 т (что отражено в индексе). Он оснащен 6-цилиндровым дизельным двигателем Cursor 10 мощностью 381 л.с. Крутящий момент 1800 Нм достигается уже при 1000 об/ мин. Максимальная транспортная скорость Astra RD32 составляет 63 км/ч. Автомобиль разработан для работы в сложных дорожных и климатических условиях, оборудован воздушным фильтром сухого типа с двойным картриджем для тяжелых условий, подогреваемым топливным фильтром-водосепаратором Separ200 и системой «холодного» пуска. Astra RD32 укомплектован 6-ступенчатой автоматической трансмиссией Allison HD 4560 и встроенным гидравлическим замедлителем. Дисковая тормозная система с двумя суппортами на ось, в двигатель интегрирован моторный тормоз IVECO Turbo Brake. Самосвал Astra HD9 активно используется в различных секторах производства, начиная с доставки специальных грузов и заканчивая нефтегазовым сектором. В базе идет усилитель переднего моста, северный пакет Webasto, самосвальный кузов СП «Cantoni-ЦТТМ» с задним бортом и подогревом выхлопными газами. Неоспоримое преимущество HD9 – рама с высшим показателем жесткости на скручивание. Комфорт при движении создают параболические рессоры, а по желанию клиента на HD9 могут быть установлены полуэллиптические рессоры. Мощность 13-литрового двигателя Cursor варьируется от 410 до 440 л.с. Оба представленных на стенде автомобиля HD9 укомплектованы 16-ступенчатой механической коробкой ZF16S 2220 TO с двумя задними передачами и системой Ecosplit 4. На заказ КПП может быть роботизированной ZF Astronic или автоматической 16-ступенчатой Allison. Самосвал Astra (6x6) – дебютант сезона-2013 АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2013 Колесный ход СТТ-2013 Седельный тягач «Тонар-6428» (6х4) с новой кабиной 3-осный самосвальный полуприцеп Тонар-9523 с разгрузкой назад объемом 33 м3 и автоматическим тентом 3-осный самосвальный полуприцеп Тонар-95236 с боковой разгрузкой объемом 40 м3 Инновации «ТОНАРа» Машиностроительный завод «ТОНАР» уже несколько лет привлекает внимание своими инновационными образцами техники. Не обошлось без сюрпризов и в этот раз: специально к СТТ были подготовлены четыре новинки – два автомобиля и два полуприцепа. Самая яркая автомобильная премьера – самосвал с боковой разгрузкой «Тонар-652801» с колесной формулой 8х6. Четырехосный богатырь длиной 9245 мм, шириной 2550 мм и высотой 3520 мм способен везти 30 т груза в кузове объемом 24 м3. У него хорошие задатки транспортного средства высокой проходимости и, в частности, передний свес 1484 мм, дорожный просвет 280 мм, угол въезда 32° – как у Renault Kerax. Угол опрокидывания кузова составляет 44°. Выбор бокового типа разгрузки обусловлен его преимуществами: минимальным риском опрокидывания, возможностью вести разгрузку в ограниченном по высоте пространстве, отсутствием необходимости расцеплять технику и выбирать ровную площадку. Борта из двух частей раскрываются по типу «челюстей». Их нижняя часть создает простран- реклама Самосвал ТОНАР-6528 с боковой разгрузкой с непривычной для рынка РФ колесной формулой 8х6 41 Обзор ство между разгружаемым материалом и колесами, чем предотвращает засыпание колес. Второй дебютант СТТ – седельный тягач «Тонар-6428» (6х4) с новой кабиной для тяжелых и особо тяжелых условий эксплуатации. Он оснащен двигателем Евро-4 и опцией подогреваемой подсыпки песка под первый задний мост. Это особенно актуально в зимнее время, когда под колесами гололед или укатанный снег. Первые два варианта модели «Тонар-6428» были изготовлены еще в марте, с допустимой нагрузкой на седло высотой 1400 мм до 24-х и до 32 т. На обеих версиях применяются двигатели Евро4 и 16-ступенчатые синхронизированные механические коробки передач. Новые модели грузовиков сразу же вызвали интерес региональных перевозчиков. Кто бы сомневался! Среди «традиционной» же продукции «Тонара» особо стоит выделить две новинки. Первая – это 3-осный самосвальный полуприцеп Тонар-9523 с традиционной разгрузкой назад увели- ченного объема – 33 куб. м. и автоматическим тентом. За счет удлинения кузова у конструкторов завода появилась возможность разместить на раме корзину под два запасных колеса. Также в комплект полуприцепа входит умывальник (на раме), металлический инструментальный ящик и лопата. И вторая новинка – 3-осный самосвальный полуприцеп Тонар-95236 с боковой разгрузкой объемом 40 куб. м. Кузов изнутри покрыт антипримерзающим покрытием ОКУЛЕН. Изюминкой представленной на выставке модели стал гидравлический тент, открывающийся за считанные секунды от нажатия кнопки. Спецтехника ГАЗа Премьерный показ. Это словосочетание справедливо в отношении всей спецтехники Горьковского автозавода Группы ГАЗ, представленной на СТТ-2013. Хитами стали новейшие модели на базе малотоннажника «ГАЗель NEXT»: самосвал с возможностью разгрузки на три стороны, автовышка и бортовой грузовик с КМУ. Премьерный показ. Это словосочетание справедливо в отношении всей спецтехники Горьковского автозавода Группы ГАЗ, представленной на СТТ-2013 Самосвал «ГАЗель NEXT» (А21R22) с кузовом объемом 2,61 м3 и разгрузкой на три стороны На самосвале с алюминиевой платформой установлен итальянский гидравлический опрокидыватель OMFB и итальянский гидроцилиндр Di NataliBertelli с тремя выдвижными элементами. Управлять самосвальной платформой можно с выносного пульта. Ход гидроцилиндра ограничен выключателем, обесточивающим электродвигатель при достижении нужного угла опрокидывания. Предполагаемый круг заказчиков – предприятия муниципального и коммунального хозяйства. На этих же клиентов и на более широкий круг потребителей в лице энергетиков, клининговых компаний и рекламных агентств рассчитана автовышка «ГАЗель NEXT» с гидроподъемником Socage DA 324 с комбинированной телескопической стрелой. Ее рабочая высота подъема – 22 м, вылет – 11 м, угол поворота – 360°, грузоподъемность люльки – 250 кг. Новейшая «полуторка» с КМУ Maxilift ML 150.3 на оригинальном надрамнике с гидростанцией имеет кран вылетом 4 м и обеспечивает грузоподъемность 350 кг на максимальном вылете. Спектр покупателей – предприятия малого и среднего бизнеса, индивидуальные предприниматели, ремонтники и коммунальщики. Но не только «ГАЗелью NEXT» хвастались нижегородцы. На платформе «Соболь БИЗНЕС» со всеми ведущими колесами была показана сервисная мастерская. У нее подключаемый полный привод, блокируемый дифференциал заднего моста Elocker, приличный набор ремонтного оборудования и инструмента. На базе обновленного «Садко» демонстрировали вахтовый автобус на 15 пассажирских мест. Под капотом обновленного грузовика – долгожданный двигатель ЯМЗ-534. Кузов собран из сэндвич-панелей с утеплителем и обшит армированным стекловолокном. На полу противоскользящее покрытие. Дверные проемы по периметру закрыты морозостойким уплотнителем. Применяется двойное остекление и автономный отопитель Webasto. Автомобиль интересен как частным лицам, так и компаниям в качестве корпоративного транспорта. МАЗ ставит на Евро-4 Сервисная мастерская на шасси ГАЗ-27527-365 «Соболь» с подключаемым полным приводом 42 Вахтовый 15-местный автобус на базе обновленного «Садко» с двигателем ЯМЗ-534 Техника Минского автозавода была с двигателями Евро-4. Один из хитов АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2013 Колесный ход СТТ-2013 Самосвал семейства МАЗ-5516 один из наиболее востребованных российским рынком Насыщенный стенд Минского автозавода Тягач-сороконожка МЗКТ-741600-011 (8х8) развивает скорость до 90 км/ч МАЗ «Простор» с самосвальным полуприцепом МАЗ-953001 грузоподъемностью 31,2 т и объемом кузова 20 м3 Кран «Могилевтрансмаша» КС-5571 BY-A грузоподъемностью 32 т на базе МАЗ-6312В3 (6х4) Седельный тягач МЗКТ-742910 (8х8) способен брать 30%-ный подъем выставки – автокран КС-5571BY-A на шасси МАЗ-6312В3 (6х4) грузоподъемностью 32 т. Рядом с ним экспонировался автогидроподъемник АГП-308 на базе МАЗ-5340В2-000425-000 с двумя пультами управления. Он обладает высотой подъема 30 м и грузоподъемностью 300 кг. Гости стенда увидели самосвал МАЗ-6501В5 (6х4) и автопоезд в составе тягача МАЗ5440В9 и полуприцепа МАЗ-953001 грузоподъемностью 31,2 т и объемом кузова 20 м3. МАЗ уже перешел к серийному выпуску техники уровня Евро-4. Освоено более 20 моделей специальной коммунальной техники, в числе которой: мусоровозы с боковой и задней загрузкой, машины дорожные комбинированные, подметально-уборочные, вакуумные, илососные, каналопромывочные. В Минске изготовлены опытные образцы мусоровозов с применением навесного оборудования собственного производства МАЗ-6902В5 «Сапфир» с кузовом объемом 24 м3 и МАЗ-5904В2 с надстройкой технологическим объемом 17 м3. В ближайшее время планируется начать производство автомобилей-сортиментовозов с использованием КМУ на шасси МАЗ-6317Х9, разумеется, уровня Евро-4. внедорожный тягач МЗКТ-742910 и дорожный тягач МЗКТ-741600, обе с колесной формулой 8х8. Первый оснащен 600-сильным двигателем ТМЗ8543.10 – это последняя разработка отечественных моторостроителей. Благодаря такому потенциалу автомобиль способен перемещать грузы и тяжелую технику массой до 70 т. Второй тягач тоже имеет в моторном отсеке 600 «лошадей», только на этот раз за счет силового агрегата Cummins Евро-4. На тягаче Volat-741600 используется кабина с двумя спальными местами, аналогичная кабине МАЗ-6430. Приоритеты «Русбизнесавто» Отмечающая 20-летие работы на рынке автомобильной спецтехники, компания «Русбизнесавто» привезла на СТТ ряд новинок. Среди них она продемонстрировала продукцию завода Shandong Lingong Construction Machinery Co., Ltd. (SDLG): экскаватор-погрузчик LGB 677, каток LGS 814L и фронтальный погрузчик LG 953N в абсолютно новой комплектации. Экскаватор-погрузчик SDLG LGB 677 стоимостью 1,95 млн. руб. оснащен двигателем Weichai WP4G95E221 (лицен- Колесный погрузчик SDLG LG953N отпускают за 2,35 млн. руб. МЗКТ и суперVolat Одними из наиболее крупных образцов спецтехники на колесном ходу стали «Волаты» (по-белорусски «богатыри») Минского завода колесных тягачей (МЗКТ). Новинок привезли сразу две: Экскаватор-погрузчик SDLG LGB677 розничной ценой 1,95 млн. руб. Каток грунтовый SDLG LG8814L массой 14 т имеет клиренс 433 мм 43 Обзор КМУ Soosan SCS 736LII на автомобильном шасси бортового МАЗа Кран-маниулятор модели РМ 15523 на базе КамАЗ-65117-6010-78 КМУ Soosan SCS 513 на самосвальной платформе КамАЗ-65115 Международная специализированная выставка «Строительная техника и технологии 2013» прошла в Москве в 14-й раз. В течение пяти дней она привлекла около 36,5 тыс. посетителей – на 4,1 тыс. больше, чем годом ранее Стенд автозавода «Урал» на СТТ Вахтовый автобус «Урал-32552-3013-79» (4х4) с низкопольным кузовом-фургоном на 20 мест «Урал-44202-3511-80» с КМУ Kanglim KS-1256G-II Подъемник GDX28 на базе двухосного «Урала» со всеми ведущими колесами зионный Deutz) мощностью 70 кВт. При габаритах 5865х2240х3599 мм и клиренсе в 246 мм масса машины составляет 8400 кг. У нее два ковша: передний погрузочный объемом 1 м3, грузоподъемностью 1800 кг, шириной 2270 мм и вырывным усилием 60 кН, а также задний экскаваторный объемом 0,17 м3, силой копания 50 кН, глубиной копания 4342 мм и радиусом 5356 мм. Энергосберегающий колесный погрузчик SDLG LG953N ценой 2,35 млн. руб. получил новый ведущий мост, более просторную кабину, шарнирно сочлененную усиленную раму, ковш с функцией автоматического опускания. В мо- торном отсеке установлен двигатель на 162 кВт. Емкость ковша составляет 2,8 м3, номинальная нагрузка – 5000 кг, радиус горизонтального прохода по внешнему краю ковша – 6879 мм. Минимальный дорожный просвет – 534 мм, максимальная высота выгрузки под углом 45° – 3050 мм, расстояние разгрузки – 1190 мм, эксплуатационная масса – 16600 кг. Отдельной темой демонстрации стала техника с южнокорейским КМУ на автомобильном шасси: Soosan SCS 513 на базе КамАЗ-65115, Soosan 736 LII на платформе Ford Cargo 2532 и такая же установка на «закорках» МАЗ- 6312В5-8429-012, а также РМ-15523 на КамАЗ-6511. 44 «Урал» с капотом и без Автомобильный завод «Урал» Группы ГАЗ представил грузовики с двигателями ЯМЗ-530 Евро-4: автогидроподъемник на базе шасси «Урал-43206», седельный тягач «Урал-44202-3511-80» с КМУ, бортовой бескапотный «Урал-4320-317178» с КМУ и вахтовый автобус «Урал32552-3013-80». АГП Manotti GDX28 на шасси «Урал43206» (4х4) с 240-сильным мотором ЯМЗ-53622.10 предназначен для строительно-монтажных и эксплуатационных АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2013 Колесный ход СТТ-2013 работ, требующих подъема людей на высоту до 28 м. Полный вылет стрелы составляет 15,5 м, вращение поворотной платформы – 360°, допустимая нагрузка на люльку – 225 кг. Подъемник с электрогидравлическим управлением в люльке и на поворотной платформе, приоритетом управления в люльке, ручным насосом для аварийного спуска, замками для ремней безопасности и гидрозамками на цилиндрах. Двухместная бескапотная кабина имеет улучшенную эргономику, обзорность и звукоизоляцию. Вахтовый автобус «Урал-325523013-79» (4х4) с рядным 6-цилиндровым двигателем ЯМЗ-536 мощностью 240 л.с. в бескапотном исполнении получил усовершенствованный низкопольный кузов-фургон на 20 посадочных мест. При его производстве применена технология вклеиваемых стекол и метод холодного натяжения наружных панелей. Это позволило усилить герметичность соединений кузова, а заодно увеличить его антикоррозийную стойкость и прочность. В салоне улучшена тепло- и шумоизоляция, введена герметизация сварных швов, повышена эффективность вентиляции за счет изменения расположения и увеличения количества люков в крыше. Внедрена система независимого отопления фургона и защита трубопроводов системы отопления защитными кожухами. Сиденье водителя на пневмоподвеске, электропневмоуправление c раздаточной коробкой позволяет снизить уровень шума и вибраций в кабине. Седельный тягач «Урал-442023511-80» (6х6) в комплектации с КМУ Kanglim KS 1256G-II имеет постоянный полный привод. Нагрузка на ССУ составляет 8 т, полная масса автопоезда – свыше 33 т. Крановая установка с шестигранной телескопической стрелой имеет до шести секций, поднятие груза осуществляется не только при помощи лебедки, но и путем выдвижения телескопической стрелы внутренними цилиндрами, а также главным цилиндром. Под капотом стоит рядный ЯМЗ 53642.10 L6 мощностью 285 л.с. Бортовой бескапотный «Урал-43203171-78» (6х6) с рядным ЯМЗ 53622.10 мощностью 240 л.с. и КМУ грузоподъемностью 8,6 т создан для механизированной погрузки, разгрузки и транспортировки грузов по всем видам дорог и местности. Любопытно, что эти машины экспонировались в окружении конкурентов… Дебюты «Чайка-Сервис» Автомобильный завод «Чайка-Сервис» из Нижнего Новгорода всегда радует обилием новинок. Не разочаровал и на этот раз: в его экспозиции было полдюжины премьерных образцов техники. Одна из наиболее ярких новинок – полноприводное шасси Hyundai HD-78 c обновленной 7-местной двухрядной кабиной и КМУ Amco Veba 808N 2s. На таком же автомобильном шасси смонтирован АГП Socage T319. Шасси Hyundai HD-78 со всеми ведущими колесами (4х4) является модификацией заднеприводного. Полный привод позволяет использовать автомобиль не только в городе и пригороде, но также в сложных дорожных условиях: за городом, в лесу и на пересеченной местности. Новинкой-2013 является и АГП Socage T319 на шасси ГАЗ-33088 «Садко». Главное отличие от аналогов в том, что стрела с люлькой расположена над кабиной, а не в заднем свесе. Это позволило установить вышку на стандартную базу «Садко» без удлинения, сохранив тем самым уникальную проходимость. Кстати, этот автомобиль до СТТ принимал участие в выставке строительного оборудования «BAUMA-2013» в Германии. Очередная новая модель сезона – бортовой грузовик Hino-500 c новым КМУ Tadano TM-ZR824. Данная серия кранов отличается высокими грузоподъемными характеристиками и внушительным вылетом стрелы (максимальный вылет – 12,66 м). Грузоподъемность на минимальном вылете составляет 8200 кг. Наряду со свежеиспеченной техникой завод «Чайка-Сервис» представил ГАЗ-33088 «Тайга» с вахтовым фургоном, бортовой Isuzu NQR90 c крано-манипуляторной установкой Tadano TMZE364HS и бортовой ГАЗ-33088 «Садко» с КМУ Amco Veba 809T и оборудованием для завинчивания винтовых свай. Генеральный директор завода Евгений Ганин по праву гордится выпускаемой продукцией Подъемник Socage на шасси малотоннажника «ГАЗель NEXT» Главная новинка – полноприводное шасси Hyundai HD-78 (4х4) c обновленной 7-местной двухрядной кабиной и КМУ Amco Veba 808N 2s ГАЗ-33088 «Тайга» с вахтовым фургоном 45 Александр ТРОХАЧЁВ Фото автора Стальные мускулы серии «А» Каменоломня фирмы Rheinkalk в Всем прорабам прораб Дорнапе близ Дюссельдорфа никогда Предыдущая гамма Actros Bau была очень хороша, но с нынешней линейкой она не идет ни в какое сравнение. В модельном ряду Mercedes-Benz Arocs 15 разновидностей седельных тягачей, 18 вариантов шасси, 17 самосвалов и 10 бетономиксеров. В активе семейства четыре двигателя рабочим объемом от 7,7 до 15,6 л, образующих линейку из 16 вариантов мощности, от 175 кВт (238 л.с.) до 460 кВт (625 л.с.). Заказчикам доступно пять типов кабин в 14 вариантах. Чего уж более?! Все семейство Mercedes-Benz Arocs создано на основе потребностей европейского рынка, где 45% строительных грузовиков приходится на машины, эксплуатируемые на стройплощадке, до 30% занято в сфере снабжения возводимых объектов стройматериалами, 15% специализируется на доставке готового бетона. Согласно этим исследованиям, 5% приходится на различную технику со спецнадстройками, 4% автомобильных средств занято в смешанных перевозках и 1% составляет тяжелый специальный транспорт. Исходя из этого, семейство Arocs разделено на машины для дорожной и внедорожной эксплуатации. У первых в основе конструкции рама шириной 834 мм, у вторых – шириной 744 мм. Дорожная серия на выбор предоставляет прежде не видела столь массовый строительный десант: полсотни новеньких грузовиков мышиного цвета, груженых до полной массы щебнем. Двух-, трех- и четырехосные машины с разными кузовами сновали к местам погрузки и разгрузки, шутя одолевая крутые подъемы и спуски, игнорируя грязь и вязкий песок. Таким способом Daimler AG провел тест-драйв полной гаммы нового «специалиста» в строительстве – Mercedes-Benz Arocs 46 АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2013 грузовики Кабина откидывается на большой угол и открывает свободный доступ к ряду агрегатов Смотровая площадка из нержавейки должна прослужить долго Откинутые ступени и ручки здорово помогают За металлической решеткой фара живет дольше, чем без нее Задние фонари тоже с металлической защитной решеткой грузовики с колесной формулой 4х2, 6х2, 6х4, 8х4 и 8х6. Внедорожная объединяет полноприводные 4х4, 6х6, 8х8, для которых предусмотрены межколесные и межосевые блокировки. Всего есть три типа полного привода: постоянный, подключаемый и вспомогательный гидравлический Hydraulic Auxiliary Drive (HAD). Принцип действия последнего напоминает аналогичные решения MAN (HydroDrive, 2006 г.) и Renault Trucks (Optitrack, 2010 г.), а доступен он будет с середины 2014 г. Новая гамма призвана упрочить лидирующие позиции Mercedes-Benz на строительном рынке Европы. По итогам прошлого года, доля компании в сегменте тяжелых грузовиков Евросоюза составляет 23%, а в сегменте седельных тягачей – 19,4%. По большей части это заслуга прежнего «строителя» Actros Bau и других моделей полной массой свыше 16 т. Преемнику как раз и предстоит упрочить это лидерство. Жаль только, что Россия помочь немецкому производителю в этом не сможет: все автомобили оснащают моторами BlueTec Евро-6, а это пока не про нас. В то же время, никаких реверансов в сторону уменьшения экологических стандартов не предвидится, да и с какой стати?! В 2013 году более 50% проданных моделей Actros и Antos составили грузовики с двигателями Евро-6. А в Германии доля таких продаж доходит до 75%. Но не будем о грустном для российских перевозчиков. Поговорим о технике, точнее, о ее возможностях. Гены брутальности Удивительно, но факт: разработчикам удалось придать строительным автомобилям брутальный и, в то же вре- Пластмассовые ступени почти не загрязняются Наружные зеркала обзора задней полусферы очень практичны мя, не агрессивный облик. Во многом за счет характерной формы «рубленых» фар и «зубастой» решетки радиатора Arocs выглядит поджарым мускулистым строителем, которому любая задача не только по плечу, но и не в тягость. Вход в кабину для настоящих мужчин: чтобы занять место за рулем, нужно приложить определенные физические усилия. Конечно, и барышня сюда взберется без проблем, но она точно не впорхнет подобно бабочке. При этом ни тени намека на неудобства. Процесс облегчает распахиваемая на большой угол дверь, ступени с антискользящим покрытием и прочные, как скобы альпиниста, вертикальные поручни. Даже в самой узкой дневной кабине рабочее место продумано до мелочей и к эргономике не придерешься. Расположение приборов и переключателей выбрано так, чтобы водитель находил их интуитивно в самых удобных зонах. Монитор борткомпьютера четко отображает нужную информацию, вызывать которую позволяют кнопочные переключатели на руле. Кстати, многофункциональный руль поставляется без доплаты. Селектор автоматической КПП Mercedes-Benz PowerShift 3 посажен на рулевую колонку и прост в обращении. Брутальность читается в каждой детали интерьера, будь то встроенный подстаканник, крючок для одежды или клавишный переключатель. При этом никакой кустарщины, аляповатости или безвкусицы. Все по-немецки добротно, стильно и на совесть. Намек на строительную принадлежность внутри практически не прослеживается: оформление кабины сравнимо с отделкой магистральных грузовиков. Даже светлая обивка потолка не кажется здесь неуместной. Напротив, она не давит и визуально увеличивает полезное пространство. 47 грузовики За рулем Arocs не испытываешь ни малейшего дискомфорта Комбинация приборов отличается мерседесовской лаконичностью и четкостью Под потолком – привычные блоки радиостанции и тахографа На передней панели отштампован поднос для мелочевки Между сиденьями крепится удобный бокс с интегрированными подстаканниками Брутальность читается в каждой детали интерьера, будь то встроенный подстаканник, крючок для одежды или клавишный переключатель. При этом никакой кустарщины, аляповатости или безвкусицы В передней части много колодцев для бутылок и банок Сиденье на пневмоподвеске имеет богатый набор регулировок 48 АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2013 Стальные мускулы серии «А» Тщательный осмотр машин с разной колесной формулой убеждает в том, что подготовка всей серии к эксплуатации на стройплощадках и вне их была очень тщательной. Вся проводка добротно изолирована, аккуратно собрана в жгуты и надежно скреплена пластмассовыми хомутами. Агрегаты крепятся к раме так прочно, будто автомобилям предстоят соревнования на выносливость. И компоновка выполнена – лучше не придумаешь. Во всем чувствуются гены Actros Bau, хотя нынешние «строители» на голову выше предшественников. Блок охлаждения и маслобак системы HAD закреплены на лонжероне рамы Агрегатное изобилие На Mercedes-Benz Arocs можно встретить как уже используемые моторы для моделей Actros и Antos, так и совершенно новые. К числу первых относится, например, самый скромный по рабочему объему (7,7 л), мощности (238, 272, 299, 320 и 354 л.с.) и крутящему моменту (1000, 1100, 1200, 1300 и 1400 Нм) ОМ 936. Пик мощности достигается при 2200 об/мин, а максимальный крутящий момент – в диапазоне 1200-1600 об/мин. Кстати, львиная доля силового потенциала (около 90% мощности) находится в распоряжении водителя уже при 1600 об/мин, а хорошая тяга присутствует и при 1000 об/мин. Все моторы этой серии имеют турбонаддув и распредвал с механизмом регулирования фаз газораспределения. На двигателях мощностью до 299 л.с. турбонаддув осуществляет асимметричный турбокомпрессор с двухканальной турбиной. На более мощных моторах задействован двухступенчатый турбонаддув от двух турбокомпрессоров. Вроде бы ничего необычного, но машина тянет – будь здоров. И ставят такие агрегаты не только на двух- или трехосные, но и на четырехосные автомобили. Второй ряд по величине рабочего объема (10,7 л) образуют двигатели ОМ 470. Это тоже рядные «шестерки», но уже с отдачей мощности в 326, 360, 394 и 428 л.с. при 1800 об/мин и способностью развивать максимальный крутящий момент в 1700, 1800, 1900 и 2100 Нм всего при 1100 об/мин. Работают они устойчиво, вытягивая даже на очень малых оборотах. Например, на низших передачах нормой являются 600-700 об/мин. Третья группа силовых агрегатов ОМ 471 объединена рабочим объемом 12,8 л. Здесь перевозчику доступны моторы мощностью 421, 449, 476 и 510 л.с. при 1800 об/ мин с вершиной крутящего момента в 2100, 2200, 2300 и 2500 Нм при 1100 об/мин. Всю линейку протестировать не удалось – просто времени не хватило, но опробованные 449- и 510-сильный варианты очень понравились: даже с предельной загрузкой до полной массы самосвалы без натуги одолевали крутые подъемы. И если на первых порах, когда при подъеме в гору в ветровое стекло видишь только небо, брала робость, то очень скоро она сменилась уверенностью. На вершине моторного изобилия находятся 15,6-литровые дизели ОМ 473. Наивысшая мощность (517, 578 и 625 л.с.) здесь достигается при более низких оборотах – 1600 об/мин. А пологая вершина крутящего момента находится на большей высоте (2600, 2800 и 3000 Нм) при тех же небольших 1100 об/мин. В базовом оснащении теперь 12-ступенчатая автоматическая коробка передач Mercedes-Benz PowerShift 3, Дизельный 7,7-литровый двигатель ОМ 936 выпускают в вариантах мощности 238-354 л.с. и крутящим моментом 1000-1400 Нм Шестицилиндровый дизель ОМ 473 объемом 15,6 л имеет диапазон мощности 517-625 л.с. и пик крутящего момента 2600-3000 Нм Подключаемый полный привод Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) предусматривает наличие гидромоторов, встроенных в ступицы передних колес а 16-ступенчатая «механика» является опцией и поставляется за дополнительную плату. Коробка «умная», выбирающая передачу для начала движения в зависимости от установленного режима, степени загрузки и даже угла наклона. Искусственный интеллект позволяет не перебирать передачи последовательно, а переходить через одну и даже через две ступени. Например, при разгоне коробка может переключиться с третьей передачи сразу на шестую, и буквально тут же – на восьмую. А при торможении или перевале через гребень холма происходит то же самое, но наоборот. Например, при резкой смене подъема на спуск коробка может с пятой или шестой передачи мгновенно перейти на первую или вторую. Такая «мобилизационная готовность» вселяет уверенность. На спусках на помощь коробке приходит моторный тормоз. Их несколько видов, разной мощности, и знать про них важно то, что любой из них эффективно справляется с возложенными функциями. Инструкторы утверждают, что полезная отдача у них такая же, как от 10-цилиндровых атмосферных двигателей грузовиков недавнего прошлого. А задействовать моторный тормоз легче легкого – достаточно воспользоваться правым подрулевым рычажком. Кстати, в программе управления КПП зашиты три рабочих режима: стандартный, ручной и мощностной (он же внедорожный). В наследство от Actros Bau достался и режим раскачки. Я опробовал его в карьере и остался очень доволен: на участке с низкой несущей способностью долго буксовать не пришлось. 49 грузовики Двухосный самосвал с одной ведущей осью. Но есть и версия с полным приводом У нового немецкого «строителя» внушительные ходы подвески У тандемной тележки есть сплошные арки колес Основные технические характеристики некоторых тестовых автомобилей Mercedes-Benz Arocs Технические характеристики 1852 S (4x2) 3345 K (6x4) 3235 K (8x4/4) 3600 3300 4550 S M S Габаритная ширина кабины, мм 2300 2300 2300 Высота моторного туннеля, мм 170 170 170 OM 473 OM 471 OM 936 Колесная база, мм Тип кабины Classic Space Модель двигателя Рабочий объем двигателя, л 15,6 12,8 7,7 Мощность, л.с./ об/мин 517/ 1700 449/ 1800 354/ 2200 Макс. крутящий момент, Нм/ об/мин 2600/ 1100 2200/ 1100 1400/ 1200-1600 Модель КПП PowerShift 3 G281-12 G230-12 G211-12 Передаточные числа КПП 14.93-1.0 11.7-0.78 14.93-1.0 Мощность моторного тормоза, кВт/ об/мин 360/ 2300 400/ 2300 302/ 3000 7,5/ 11,5 8,0/ 13,0 7,5/ 9,5 315/70 R22,5 13R 22,5 315/80 R22,5 Нагрузка на передний/ задний мост, т Размер шин Передаточное отношение главной пары 2,733 3,565 4,333 Объем топливного бака/ бака AdBlue, л 290/ 60 290/ 60 260/ 25 7220 13 040 14 040 18 000 33 000 32 000 Снаряженная масса, кг Полная масса, кг 50 АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2013 Стальные мускулы серии «А» Actros Bau 8x4, предшественник серии Arocs 2013 года От 4х2 до 8х8 В конструкции немецких машин много нового. Например, появился электрогидравлический усилитель рулевого управления ServoTwin. Пока он доступен только на четырехосниках: на автомобилях с колесной формулой 8х6 и 8х8 серийно, на классических 8х4 – опционально. Усилие на руле зависит от скорости транспортного средства, а при выходе из поворотов срабатывает возвратный механизм, раскручивающий «баранку» в обратную сторону. Эффективность работы ServoTwin было предложено опробовать на стоящем автомобиле. Для контраста сперва предложили выкрутить колеса от упора до упора на Actros Bau, и я вспомнил времена, когда на любительском уровне занимался штангой. Потом я сел в Arocs и ту же самую операцию выполнил кончиками пальцев. Действительно, разница колоссальная! Новый модельный ряд радует легкой педалью сцепления без большого отрезка свободного хода и отзывчивой педалью акселератора. Напольных конструкций нет: все педали подвесные, и с учетом работы в сезонной обуви это грамотное решение. В распоряжении водителя программируемая «горячая» клавиша на руле, которую можно привязать к определенному подменю бортового компьютера. Я сделал это с помощью инструктора, завязав «запросы» на данные о поездке: пройденном расстоянии, времени в пути, средней скорости и расходе топлива. И на разных машинах данные были противоречивыми. Например, на одном из самосвалов расстояние в 63,2 км было преодолено за 2 часа 56 минут со средней скоростью 22 км/ч при расходе 47 л/ 100 км. На самом сложном отрезке с жутким бездорожьем и подъемом в 30% расстояние в 30,2 км было покорено за 2 часа 28 минут со средней скоростью 12 км/ч и расходом 124,3 л ДТ на сотню. Причина Две передние оси в версии 8х4 – управляемые в смешанном карьерно-шоссейном режиме Arocs проявляет свои лучшие качества, показывая расход топлива, близкий к расходу на магистральных грузовиках такого непомерного «аппетита» четырехосника кроется не только в большой мощности двигателя, но также в использовании блокировок и частых остановках. Зато в смешанном карьерно-шоссейном режиме Arocs проявляет свои лучшие качества, показывая расход топлива, близкий к расходу на магистральных грузовиках. Я не поленился и заглянул на одной из тестовых машин с колесной формулой 6х4 в меню борткомпьютера. Он выдал мне такие данные: общий пробег – 1844,9 км, время работы двигателя – 48 часов 19 минут, средняя скорость – 38 км/ч, средний расход топлива – 39 л/ 100 км. Вот это близко к истине! Наверное, если бы Mercedes-Benz Arocs сдавал ЕГЭ, он бы точно получил максимальную оценку, причем без взяток и «блатных» натяжек. Продукт получился первоклассный, достойный уровня лидера рынка. Вопрос только в том, когда этот «суперстроитель» станет возить грузы в России… 51 Александр Калугин Фото автора Разобранные по винтику В 90-е годы прошлого века термин «разборка» устойчиво ассоциировался с противозаконным выяснением отношений криминальными группировками. В новом десятилетии акценты сместились: словосочетание «грузовая разборка» теперь в ходу и означает большой склад б/у запчастей к коммерческим автомобилям. На таком «клондайке» оригинальных деталей можно найти нужную «железяку» по приемлемой цене, здорово сэкономив на ремонте Прибыльный бизнес Грузовые разборки появились в тот период, когда в стране накопилось энное количество дряхлого подвижного состава импортного производства. Открытие границ и массовый ввоз подержанных грузовиков и полуприцепов способствовал резкому росту спроса на запчасти. Пока рынок не был насыщен доступным «оригиналом» и альтернативными аналогами, этот бизнес процветал. В ходу были даже порядком истрепанные шины и ржавая ку- 52 зовщина. Неспроста первые разборки коммерческой техники скорее напоминали свалки автомобильного хлама, а не склад подержанных запчастей. На такие пункты свозили, в основном, битые грузовики: со сплющенными кабинами, завернутыми в дугу рамами, пострадавшими от пожара надстройками. Как правило, это была техника, реанимация которой для дальнейшей эксплуатации нецелесообразна по соображениям слишком высоких затрат. Ей не могли уже помочь ни мощный стапель, ни опытные руки профессиональных механиков, ни набор новых деталей. Позже появились разборки не только аварийных, но и восстановленных машин. По винтикам раскручивались «бэушки», не пользующиеся спросом у дальнобойщиков, но ставшие донорами ценных органов: двигателей, коробок передач, мостов, электрооборудования. По сути, это безотходное производство: то, что нельзя продать или восстановить, идет на металлолом. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2013 Автосервис А что можно спасти от Вторчермета или пункта приемки цветных металлов - реставрируется, шаманится и обретает вторую жизнь. В зародыше этого бизнеса битая техника складировалась, как на свалке. Покупатель приезжал сюда, бродил среди куч автохлама и выбирал то, что нужно. По мере развития и укрупнения разборок здесь стали не только группировать и классифицировать «железо», искать «ходовые» запчасти по разумной цене, но также продавать «неликвиды», осуществлять обмен с доплатой и сдавать на реализацию узлы и агрегаты. Для одних фирм разборка превратилась в самостоятельный бизнес, для других стала вспомогательным направлением наряду с техобслуживанием и восстановительным ремонтом. Но во втором десятилетии нового века у всех приличных компаний все в буквальном смысле разложено по полочкам. На огромных площадях под открытым небом сварены стеллажи с полуразобранными кабинами и оголенными рамами. Как правило, стекла и фары в целях экономии места с кабин не снимают. А вот более ходовое и ценное навесное оборудование отвинчивается и складируется. Под навесами и в ангарах хранится самое ценное: генераторы, турбокомпрессоры, форсунки, детали двигателя и трансмиссии, ходовой части и внутренности кабины. Отдельно лежит дополнительное оборудование, зеркала, стекла и даже метизы. По-хорошему, товаром является все, что способно служить и на что есть реальный спрос. Такая «реклама» – верный признак наличия грузовой разборки Мосты, приводы, полуоси… Эта груда ржавого металла еще не на свалке Востребованная деталь – топливный бак из нержавейки (при условии, что он не поврежден) Альтернатива есть. Всегда! Рекламный слоган одного из товаров гласит: «При всем богатстве выбора другой альтернативы нет!». Но применительно к грузовикам альтернатива есть всегда. Конечно, если речь идет о тормозной системе, элементах подвески, бортовой электрике, экономия на новых и оригинальных запчастях может выйти боком. Но во всем нужно знать меру и подходить к процессу выбора зап- 53 Автосервис У хорошего хозяина все детали отсортированы и пронумерованы Восстановленная на стапеле кабина Scania будет загрунтована, окрашена и обрастет «мясом» 54 частей для ремонта, что называется, с головой. К чему, например, переплачивать за боковые стекла, когда их можно взять подешевле? Для чего раскошеливаться на новые метизы, когда и старые послужат верой и правдой? Да и с крупными агрегатами не все так однозначно, как может показаться на первый взгляд. Особенно применительно для частных перевозчиков, эксплуатирующих собственную, а не хозяйскую технику. Тут на счету каждый рубль. Грузовая разборка часто позволяет экономить при покупке подержанных запчастей. Причем не всегда это видавшие виды «железки» на исходе заданных заводом свойств. Бывает так, что аварийными становятся совсем новые грузовики, и тогда в ассортименте появляется «свежачок». В отличие от фирменных трак-центров и торговых точек, реализующих товар с нуля по рекомендованной розничной цене, здесь можно приобрести новую деталь на 25-30% дешевле. В качестве альтернативы абсолютно новым деталям есть восстановленные, с гарантией от двух-трех месяцев до полугода. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2013 Разобранные по винтику Снятые с аварийного грузовика двигатель и коробка пойдут на другой автомобиль Идет перепрошивка электронных «мозгов» для очередной иномарки При необходимости некоторые детали подгоняют с помощью «болгарки» Грузовая разборка часто позволяет экономить при покупке подержанных запчастей. Причем не всегда это видавшие виды «железки» на исходе заданных заводом свойств Информацию о грузовых разборках дальнобойщики передают из уст в уста. Ее рекламу печатают в журналах и на интернет-сайтах, в справочниках и путеводителях. Нередко единственной подсказкой является придорожный билборд, а то и ржавая «ГАЗель» или «Бычок» с намертво (чтоб не украли!) привинченным щитом с указанием места расположения. Наводкой является и мобильный телефон индивидуального предпринимателя, который может дать предварительную консультацию о наличии тех или иных деталей, их примерной стоимости и видах выполняемых работ. И притягивает разборка не только ценовой доступностью запчастей, но и сроками их поиска, а также временем ремонта. И не только! Порой на грузовых разборках можно встретить и новые с виду грузовики. Это так называемые «конструкторы», собранные из деталей нескольких машин. Обычно с их реализацией стремятся не затягивать, а потому не только продают, но и меняют на аварийный транспорт, новые и восстановленные детали, производственное оборудование, стройматериалы и т. д. При этом сама техника имеет все необходимые документы для постановки на учет в ГИБДД и снабжена гарантией техцентра. Отдельная тема – новые, но неоригинальные запчасти, производимые в Китае, Турции, Малайзии, России. Официальные дилерские центры всячески пугают перевозчиков последствиями использования «серых» деталей. Но так ли это применительно ко всему перечню? Если ставить колодки сомнительного происхождения рискованно, то почему не использовать альтернативу при замене разбитого ветрового стекла, фары и т.п. В конце концов, ресурс оригинала может оказаться не намного больше, а стоимость будет гарантировано выше. А выбор у перевозчика есть всегда. Что почем и как скоро? Классическая разборка охватывает все марки европейских грузовиков, а в идеале – также «американцев», «корейцев», «японцев» и даже «китайцев». Обычно продажу и установку запчастей осуществляют на месте базирования сервиса, но есть и доставка агрегатов и узлов заказчику, предпочитающему ремонтироваться дома или в другом автохозяйстве. При отправке «железа» на сторону обычно выдвигают условия: минимальная партия заказа – 2-3 единицы, предоплата – от 10 %, форма оплаты – безналичный или наличный расчет, срок исполнения – 30 рабочих дней с момента поступления предоплаты. Обычно в стоимость товара уже включена доставка по региону. Расценки у всех разные, и для новых клиентов часто объявляют самые низкие цифры (главное – завлечь). 55 Автосервис Стоимость работ на грузовой разборке и в среднем по рынку, руб Вид выполняемых работ Цена на разборке Средняя цена на рынке РФ Ремонт дизельного двигателя 78 000 90 000 Снятие/ установка ДВС От 19 500 От 22 000 Ремонт механической КПП От 24 000 От 30 000 Снятие/ установка КПП От 12 500 От 14 000 Ремонт редуктора заднего моста 13 500 15 000 Ремонт редуктора среднего моста 18 000 21 000 Ремонт ЭБУ От 7000 От 10 000 Компьютерная диагностика 2000 3000 Замена масел и фильтров 4500 От 5500 Стоимость нормочаса по электрике 1500 От 2000 Примечание. На все виды работ дается гарантия от одного до шести месяцев. Стоимость запчастей на грузовой разборке и в трак-центрах, руб Наименование запчасти Цена на разборке Цена в трак-центре Двигатель MAN D2066 комплектный 550 000 1 900 000 Двигатель DAF Paccar MX2656 600 000 2 300 000 Двигатель Scania DC 1109 500 000 1 500 000* Коробка передач ZF 16S181 190 000 400 000* Коробка передач Scania GRS 905 405 000 900 000 Коробка передач Volvo VT 2214 240 000 700 000 Редуктор Scania RPB 835 450 000 1 000 000 Редуктор MAN HY 1350 130 000 300 000 ГУР ZF Type 8092 50 000 150 000 ГУР Mercedes-Benz LS-8 45 000 140 000 Примечание. *Восстановленный агрегат, с гарантией Стоимость «конструкторов» (восстановленных на разборке грузовиков) и их аналогов на рынке, руб Марка и модель грузовика Цена «конструктора» Средняя цена на рынке РФ Тягач IVECO Stralis AT 440S43T/P (4х2) 2003 г.в. 850 000 1 050 000 Тягач Freightliner Columbia (6х4) 2005 г.в. 1 500 000 1 700 000 Тягач Renault Premium DXI450 (4x2) 2009 г.в. 1 800 000 2 190 000 Тягач MAN TGA 18.360 (4x2) 2007 г.в. 1 900 000 2 200 000 Тягач Volvo FH 13.460 (4x2) 2009 г.в. 2 250 000 2 490 000 Тягач MAN TGX 18.480 (4x2) 2008 г.в. 2 250 000 2 500 000 Самосвал Mercedes-Benz Actros 3341 (6x4) 1999 г.в. 2 260 000 2 550 000 Тягач DAF XF105.410 Space Cab (4х2) 2010 г.в. 2 400 000 2 800 000 Тягач Scania P380 (6x4) 2012 г.в. 2 800 000 3 500 000 Тягач Volvo FH 13.440 (6x4) 2009 г.в. 3 350 000 3 750 000 Примечание. На восстановленные грузовики гарантия – 1 месяц со дня продажи 56 Грузовая разборка в классическом варианте выполняет любые виды сварки, правку рам, замену кабин, ремонт кузовов, восстановление геометрии и т. д. При этом используются запчасти разных производителей, оригинальные и неоригинальные, бюджетные и дорогие, новые и б/у. Востребованный вид работ – не продажа готового двигателя, а его капремонт. Потребность в нем возникает на старых машинах при значительном падении мощности и компрессии, большом расходе масла и топлива. Капремонт подразумевает переборку силового агрегата и замену наиболее изношенных и отслуживших свое деталей. Чаще всего это замена цилиндро-поршневой группы и чистка старых компонентов с применением специальных моющих средств. Если он не становится панацеей или слишком дорог, клиенту предлагают подержанный мотор. То же самое применимо к восстановлению КПП и редукторов. Если при этом заказчик готов оставить в сервисе свой неисправный двигатель, КПП или редуктор, то ему дают скидку. Иногда предоставляют услуги складирования запчастей сданного в реализацию автомобиля, разборку и отгрузку, и даже рекламную поддержку. Что еще могут грузовые разборки? Восстановить битый автомобиль по действующим расценкам, приобрести пострадавший авто в результате ДТП или пожара по договорной цене, принять технику на реализацию по запчастям за 20-50 % от стоимости деталей. Чтобы сдать на разборку аварийный грузовик, необязательно «живьем» везти его в сервис. Достаточно прислать на электронную почту компании фото разбитого автомобиля, список неисправностей и копию ПТС. Представители фирмы оценят транспортное средство и предложат выкупную цену. При достижении договоренности представители разборки могут бесплатно для клиента эвакуировать поврежденный автомобиль на свою стоянку. Клиент получит оплату сразу после оформления документов. На грузовой разборке можно приобрести каркас кабины Mercedes-Benz Actros первого поколения за 120 тыс. руб., а более высокой Mega Space – за 150 тыс. руб. Корпус кабины Scania CP19 4-й серии продают по цене 250 тыс. руб. Чем новее модель и лучАВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2013 Разобранные по винтику Трудно поверить, но эти иномарки собраны из б/у деталей и теперь как новенькие. Перевозчики называют их «конструктором» Грузовая разборка в классическом варианте выполняет любые виды сварки, правку рам, замену кабин, ремонт кузовов, восстановление геометрии и так далее ше состояние «железа», тем оно дороже. Зато снятые с производства старенькие «европейцы» очень лояльны по ценам. Скажем, кабину IVECO Eurotech несложно найти за 100 тыс. руб. и даже дешевле. Плюс разборки в том, что можно быстро и недорого приобрести отдельные детали. Например, юбку кабины Volvo и трапецию дворников – за 4,5 тыс. руб., или форточку за 10 тыс. руб. И ждать их поступления (как в случае обращения к официальному дилеру), как правило, не приходится. Один из новых видов услуг на грузовых разборках – кабины «под ключ». Обычно их восстанавливают не в России, а привозят из Европы. Объяснение простое: зачастую кабины в РФ на аварийных грузовиках такие, что восстановить их в прежнем виде не представляется возможным. Поэтому в большинстве случаев готовый продукт предлагают не «живьем», а по фотографиям: смотри и выбирай, что нужно. На все номерные агрегаты солидные грузовые разборки предлагают комплект документов для регистрации в ГИБДД. Одни из самых массовых обращений перевозчиков на разборки связаны с ремонтом и покупкой коробок передач. Этот агрегат на Renault Premium можно взять за 60 тыс. руб., на Scania (GR900) – за 70 тыс. руб., на DAF (ZF16S160) – за 80 тыс. руб. Самые дорогие – КПП с ретардером. К примеру, коробка модели ZF16S181 обойдется в 140 тыс. руб., а VT2514 на Volvo FH12 – в 180 тыс. руб. Редуктор заднего моста на тот же шведский грузовик оценивается в 80 тыс. руб., а на голландский DAF – в 110 тыс. руб. Ради интереса поинтересуйтесь дилерским ценами на эти же детали и оцените разницу. Одни из самых часто спрашиваемых и недорогих деталей – элементы ходовой части. Скажем, ступицу заднего колеса на Renault Premium продают за 1,5 тыс. руб., такую же деталь на Volvo FH12 – за 2,5 тыс. руб., на DAF XF – за 9 тыс. руб. Дороже, чем на «европейцев», только запчасти для «американцев». Так, чулок заднего моста на Freightliner стоит 20 тыс. руб., а на Kenworth – 25 тыс. руб. Грузовая разборка – это реальный способ сэкономить. Судите сами. Шланг ГУРа здесь стоит 500 руб., стремянка – 750 руб., уплотнитель двери – 1,5 тыс. руб., реактивная тяга – 2,5 тыс. руб. Стекло двери вам предложат за 3,5 тыс. руб., штору ветрового стекла – за 5 тыс. руб., шатун Cummins – за 6,5 тыс. руб. За переднюю фару придется выложить 8 тыс. руб., за теплообменник – от 10 до 45 тыс. руб., за холодильник – 27 тыс. руб., за турбину – от 35 до 65 тыс. руб. Только при покупке следует иметь в виду, что часто продают не снятые с нового грузовика, а восстановленные детали. И не все они с гарантией сервисного центра. В общем, грузовая разборка – не идеальный магазин запчастей сэкондхенд. И хотя она ориентирована преимущественно на автомобили за пределами гарантийного срока, все равно нужно действовать по принципу «семь раз отмерь…», а иначе придется вспоминать другую народную мудрость – про то, сколько раз платит жадный. 57 Событие Любовь ИЛЬИНА Фото автора VOLVO CE: НОВОСЕЛЬЕ В КАЛУГЕ П режде чем рассказать о недавних торжествах по случаю открытия завода компании Volvo Constraction Equipment (Volvo CE) в Калуге, перенесемся в год 2012-й. 18 апреля здесь же прошла торжественная церемония закладки первого камня в здание будущего завода по выпуску строительной техники Volvo CE. Прошло чуть больше 12 месяцев, и в мае 2013 года компания Volvo отпраздновала открытие завода, общая площадь которого составила почти 21,0 тыс. кв.м. Компания вложила в его строительство и оборудование 350 млн. шведских крон. Это шестнадцатое производственное предприятие компании Volvo CE в мире и седьмой завод по производству экскаваторов. С его вводом в строй в 150 км от Москвы в Калужском автомобилестроительном кластере сформировался производственный комплекс компании Volvo площадью более 15 Га, где сосредоточено производство грузовых автомобилей марок Volvo и Renault и строительной техники Volvo CE. Россия с ее вторым по величине в Европе рынком строительной техники является одним из ключевых регионов для развития широкомасштабного бизнеса Volvo CE. Постоянно возрастающий объем продаж строительной техники потребовал приближения ее произ- 58 водства к потенциальным заказчикам. С открытием завода в Калуге компания Volvo рассчитывает получить дополнительные преимущества в России на фоне постоянно растущего спроса на высококачественные строительные машины. По оценочным данным, объем импорта строительной техники в 2012 году вырос на 21% по сравнению с прошлым годом. Уже в ближайшее время первые экскаваторы, собранные в Калуге, отправятся на олимпийские объекты Сочи, будут работать на строящихся объектах ЧМ по футболу 2018 года, строить супертрассу Москва - Санкт-Петербург. Новый завод Volvo CE обеспечит создание 300 новых рабочих мест. На предприятии планируется выпуск тяжелых высокопроизводительных экскаваторов Volvo с эксплуатационной массой от 20 до 48 т новой серии D: EC250, EC300, EC380 и EC480. Крупноузловая сборка должна обеспечить выпуск до 2,0 тыс. машин ежегодно, а гибкое производство позволяет собирать машины с максимальным учетом индивидуальных требований заказчика. В свою очередь компания «Ферронордик машины», официальный дилер строительной техники Volvo CE в России, объявила о планах по расширению сети своих филиалов и открытию нового крупного центра обслуживания клиентов в Московском регионе. Чтобы полнее удовлетворять запросы российских заказчиков, к 2015 году дилерская сеть "Ферронордик машины" должна насчитывать 90 центров с общим штатом тысяча человек. Это вдвое больше нынешнего уровня. В будущем на калужском предприятии освоят полноценное производство кабин, силовых агрегатов, рам, гусениц и стрел, что позволит наладить конвейерную сборку машин из многих базовых узлов и агрегатов собственного производства. Возможности завода позволяют в зависимости от потребностей рынка организовать здесь сборку и другой строительной техники. С вводом завода в строй основным плюсом для российских заказчиков станет заметное снижение цен и упрощенное оформление лизинговых процедур. Кроме этого, срок поставок экскаваторов российским заказчикам сократится с трех месяцев до трех недель с учетом того, что всю строительную и грузовую технику Volvo CE выпускает только на заказ, после того, как заказчик или дилер утвердит нужную модификацию с требуемыми характеристиками. Мы наладили выпуск моделей экскаваторов, которые максимально отвечают потребностям российского рынка, — отметил во время церемонии открытия Андрей Комов, Генеральный директор Volvo CE в России. — Вывод завода в Калуге на полную мощность позволит нам быть ближе к клиенту, производя продукцию там, где находятся наши покупатели. Таким образом, мы сможем максимально соответствовать требованиям наших клиентов и быстрее реагировать на их нужды. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2013 Блог Дальнобойщик www.dalnoboi.org «Блог Дальнобойщик» – молодой, динамично развивающийся, профильный интернет-проект. Формат электронного журнала позволяет сократить время прохождения материала от источника к читателю. Подписчики получают информацию из первых рук. Основная тема – коммерческий автотранспорт, его инфраструктура. Материалы блога: новинки, испытания, автопробеги и тесты автомобилей, фоторепортажи и последние новости автомобильного транспорта, телевизионные ролики. Контактыwww.dalnoboi.org rusdalnoboi@gmail.com Автор: Валерий Писанов Александр ТРОХАЧЁВ Фото автора Синие слоны в работе. Всегда! В 2013 году на карте России появилась новая точка присутствия Schmitz Cargobull AG. К югу от СанктПетербурга, вблизи федеральной трассы М10 открыто локальное сборочное производство кузовных надстроек для транспортной компании «DL Trans». В ноябре текущего года оно переместится на более крупную площадку, где к 2018 году ежегодно будут изготавливать до 5000 единиц прицепной техники и кузовных надстроек 60 Рынок стабилизировался Ведущий европейский производитель прицепного состава и кузовных надстроек, Schmitz Cargobull AG в настоящее время активно восстанавливает докризисные позиции. По оценкам экспертов компании, рынок Восточной Европы и особенно России уже оправился от коллапса 2009 года. По сравнению с глобальным спадом в 2010/ 2011-м финансовом году оборот Schmitz Cargobull AG вырос в 10 раз, а в 2011/ 2012-м прибавил еще 29% и составил 1,638 млрд. евро. Объем инвестиций достиг 19,9 млн. евро. В России вырос спрос на прицепную технику и, в частности, на строительные полуприцепы. За прошедший 2012/2013-й финансовый год под брендом компании изготовлено свыше 43 тыс. ед. техники, часть из которой успешно реализована в России. Только за время проведения 64-й международной выставки коммерческого транспорта IAA Commercial Vechicle в Ганновере осенью 2012 года продано свыше 4000 ед. новых изделий Schmitz Cargobull. Часть из них приобрели российские транспортные компании. Аналитики ждут дальнейшего увеличения платеАВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2013 Прицепной состав Изотермический фургон. Такую технику выбирают перевозчики, занятые на доставке продуктов питания крупным торговым сетям Доказано практикой: седельные полуприцепы Schmitz Cargobull очень надежны и безопасны жеспособного клиентского спроса, и на то есть серьезные основания. В то же время, сотрудники компании не сидят сложа руки и не ждут с моря погоды. Они активно участвуют в выставках, демонстрациях техники и тест-драйвах, ведут переговоры и развивают новые направления бизнеса. Недавно, например, была освоена услуга trade-in. Она охватила прием старых прицепов и полуприцепов (и не только марки Schmitz Cargobull) в зачет стоимости новых. Данный шаг позволил расширить клиентскую базу и сделал немецкую продукцию более доступной. Быть ближе к клиенту Десятки тысяч прицепов и полуприцепов с эмблемой синего слона возят грузы по всей стране четвертый десяток лет. Для целого ряда транспортных операторов это надежный деловой партнер, предлагающий лучший товар, отвечающий современным требованиям. О востребованности продукции говорит тот факт, что сегодня немецкий производитель через дочернюю компанию ООО «Шмитц Каргобулл Руссланд» сотрудничает более чем с 700 предприятиями РФ и быстро реагирует на изменение спроса. Год назад в Красном Бору, в 25 км от Санкт-Петербурга, на транспортном коридоре 105 был открыт первый в России ультрасовременный транспортно-логистический комплекс Cargobull Trailer Center. Его специалисты осуществляют консультации, продажу и доставку новой и б/у техники, выполняют сервисные работы. Очередным шагом компании Schmitz Cargobull AG станет строительство в Северо-Западном регионе сборочного предприятия Безбортовой «шторник» с возможностью сквозной боковой загрузки и разгрузки 61 Прицепной состав Позиции компании укрепляет организация собственного производства. На начальном этапе Schmitz Cargobull выполняет заказ крупнейшего перевозчика – компании «DL Trans». В рамках данного контракта в объеме 1500 надстроек на шасси импортных грузовиков в Санкт-Петербурге уже изготовлено более 100 ед. техники. В дальнейшем темп составит от 20 до 60 ед. в неделю. И если раньше подобные заказы выполняли через авторизованных сервисных партнеров, то теперь – самостоятельно. Следующим шагом станет строительство в Северо-Западном регионе сборочного предприятия. В настоящее время под Санкт-Петербургом ведутся земельные работы. По их завершению на оборудованной площадке появится закрытый комплекс площадью 13500 м2, вокруг которого останется 40000 м2 прилегающей территории. Здесь будут изготавливать самосвальные кузова и бортовые панели, надстройки из сэндвич-панелей и тентованные платформы, безбортовые прицепы и полуприцепы. На новом объекте организуется бюро Schmitz Cargobull площадью более 2000 м2. Начало производства намечено на ноябрь 2013-го. В перспективе компания обеспечит тут свыше 200 рабочих мест. Преимущества нового проекта очевидны: близость к рынку, возможность в кратчайшие сроки удовлетворять запросы клиентов, расширенные возможности развития бизнеса по продаже подержанной техники. Для российских перевозчиков укрепление Schmitz Cargobull в РФ означает дополнительные возможности, связанные с приобретением новейших продуктов. Некоторые из них показали на крупнейшей в мире строительной выставке Bauma 2013 в Мюнхене. В частности, было представлено очередное поколение двухосного самосвального полуприцепа S.KI 18 со стальным овальным кузовом и улучшенным шасси, а также оборудование, которым можно управлять с помощью смартфонов и I-Phone. Самосвальный прицеп во время «Строительных дней Scania» на Дмитровском полигоне Самосвальный кузов S.KI Solid монтируется на шасси целого ряда европейских грузовиков Рефрижераторная надстройка для транспортировки мясных туш Демонстрация возможностей Строительный S.KI Light был специально привезен в Москву на выставку СТТ-2013 62 Schmitz Cargobull не пропускает ни одного значимого события в транспортной сфере, и эта активность вызвана огромным интересом перевозчиков к продукции компании. Так, в мае 2013 г. на выставке транспортных средств для международных перевозок в Москве был показан изотермический полуприцеп. Затем на Днях Volvo в России в сцепке с новыми тягачами Volvo FH были продемонстрированы седельные полуприцепы для магистральной доставки грузов. В июне на крупнейшей в СНГ специализированной выставке СТТ-2013 гости увидели самосвальные полуприцепы. Строительную технику с эмблемой синих слонов в июле опробовали участники тест-драйва на Дмитровском полигоне в рамках Construction Days Scania. И это не считая знакомства с продукцией Schmitz Cargobull на других мероприятиях и непосредственно на заводах в Литве и Германии. Примечательно, что техника Schmitz Cargobull пользуется растущим спросом не только в столичном и Северо-Западном, но и в удаленных от центра регионах, в том числе с суровым климатом. Лишний раз это свидетельствует о том, что надежные полуприцепы по праву заслужили признание российских перевозчиков, а они – люди стреляные, их на мякине не проведешь! АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2013 Синие слоны в работе. Всегда! Наряду с ведущими производителями тягачей Schmitz Cargobull активно участвует в поисках и внедрении инноваций Техника Schmitz Cargobull пользуется растущим спросом не только в столичном и СевероЗападном, но и в удаленных от центра регионах, в том числе с суровым климатом Дополнительные хвостовые обтекатели позволяют уменьшить аэродинамическое сопротивление и расход топлива Запатентованные компаний оси Rotos улучшают потребительские свойства немецкой прицепной техники Контейнеровоз с раздвижной рамой адаптирован под 20-, 30- и 40-футовые контейнеры 63 Леонид КРУГЛОВ Фото автора «СЕРЕДНЯЧОК» С ПЕРСПЕКТИВОЙ Автобусов в России не хватает хронически, и это не удивительно. При наших просторах, при бурном росте городов это практически нормальное явление. Вот только решить проблему нехватки приличных автобусов малого и среднего классов выводом на городские улицы бесчисленного множества «маршруток» – героев массы анекдотов – вряд ли удастся З аменить их можно двумя способами. Первый, родившийся в недрах российского автопрома от безденежья, состоит в доделке обычных фургонов до состояния автобуса. Второй, принятый во всех остальных странах - выпуск и закупка именно автобусов, а не Lego, хотя и мастерски собранных. Исторически автобусы среднего класса представлены у нас павловскими машинами, а с недавних пор их курганскими «клонами». В последнее время все чаще и чаще на улицах и дорогах можно видеть волжские «Ритмиксы», 64 выделяющиеся своим оригинальным дизайном. Да еще «Богданы» и минские автобусы - вот, пожалуй, и весь средний класс. А необходимо, как показал последний «Мир автобусов», гораздо больше. И это прекрасно понимают европейские и азиатские автобусостроители, предлагая «среднеклассники» на любой вкус и кошелек. Одним из них стал предложенный сербской компанией FeniksBus автобус Feniks FBI 83 IVECO Daily 70C 15CC (категория М3, класс I). Собственно, эта марка объединяет 3 модели: городскую, пригородную и междугороднюю. Пре- жде чем познакомиться с каждой моделью, разберемся в общих «семейных» признаках новичков. Прежде всего, это шасси IVECO Daily 70C 15CC – одно из самых популярных в Европе для автобусов малого и среднего класса. Обратите внимание – здесь именно специальное шасси, а не приспособленное под автобусный кузов шасси грузового автомобиля. У него иная компоновка силового агрегата с заметно пониженным центром тяжести, что положительно сказывается на устойчивости автобуса. Классический четырехцилиндровый дизель объемом 3,0 л развивает мощность АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2013 АВТОБУСЫ 146 л.с. По желанию заказчика он может иметь исполнение Euro-4 или Euro-5. Двигатель комплектуется шестиступенчатой механической коробкой передач. Еще одно отличие автобусного шасси от грузового - рама, высота которой также понижена, отсюда удобство входа и почти 100 мм дополнительной высоты салона. К тому же высота ровного по всей площади пола салона над дорогой чуть более 300 мм, что позволяет входить в автобус, преодолев всего пару небольших ступенек. Кузов у автобусов тоже общий. Каркас из стальных труб с антикоррозионной защитой, алюминиевые боковые панели с клеевым креплением, передняя и задняя панель, крыша, крылья и бампера – из полиэфирного стекловолокна. Конструкция кузова полностью отвечает требованиям стандарта безопасности ECE 66.01 и отличается высокой коррозионной стойкостью благодаря широкому применению алюминия и пластика. Длина автобуса 8270 мм при базе 4760 мм, высота - 2945 мм, ширина – 2367 мм. Тормоза дисковые на всех колесах, подвеска передняя независимая, задняя на параболических рессорах. Шины бескамерные с радиальным кордом 225/75R16-12. Нельзя не отметить оригинальный стиль автобусов. Для компактного автобуса - необычно большая площадь остекления с заниженной поясной линией. Дизайнеры мастерски использовали возможности стекловолокна, сформировав цельную переднюю панель лаконичной и технологичной формы. От IVECO Daily новым машинам достались боковые зеркала и системы головного света, которые удачно вписались во внешний образ автобусов. Освещение салона светодиодными энергосберегающими лампами также можно признать оригинальным решением, не свойственным автобусам такого класса. При высокой степени унификации каждая из моделей имеет свои особенности и планировку салона. Например, городской автобус FBI 83 MR, рассчитанный на перевозку до 47 пассажиров при наличии до 20 сидячих мест плюс 2 специальных места для крепления инвалидных колясок, с двумя откидными си- дениями у левой стенки на накопительной площадке напротив задней двери. Автобус оборудован двумя сдвижными дверьми шириной до 1000 мм, задняя дверь может оснащаться аппарелью для облегчения погрузки колясок. Сиденья пассажиров – полужесткие с мягкой подушкой и спинкой на пластиковом каркасе, модель CityComfort 2010. Автобус FBI 83 PR предназначен для перевозки пассажиров в пригородном сообщении и в сельской местности по дорогам с твердым покрытием. От базовой версии отличается большим числом сидений – до 29 при общей вместимости 47 пассажиров. Входная дверь для посадки и высадки пассажиров – только передняя, шириной 800 мм. Задняя дверь – аварийная. Как и базовая версия, пригородный автобус оснащен поручнями и опорными стойками для стоящих пассажиров. Третья модель семейства - FBI 83 LR, комфортабельный междугородный автобус, рассчитанный на 27 пассажиров. Учитывая специфику работы машины, в ее конструкцию внесены некоторые изменения. Так, она оборудована баком увеличенного до 120 л объема. Среди отличий – тормоз-замедлитель в трансмиссии, багажные полки над сидениями в салоне, багажник на задней площадке объемом 2,0 куб. м. В салоне установлены мягкие сидения междугороднего типа SmartLine 3025 с трехточечными ремнями безопасности. Первые автобусы в городской версии уже эксплуатируются в СанктПетербурге и, по мнению транспортников, показали себя с лучшей стороны – отработанная конструкция, экономичность и высокий комфорт. По результатам годичной эксплуатации автобусов Feniks ООО «Питертракцентр» планирует продать в ближайшее время несколько машин автобусным паркам города. Как считают дилеры IVECO, 3,2 млн. руб. - вполне разумная цена, делающая новый автобус конкурентоспособным на российском рынке. Интересно, что одновременно с поставкой в Россию сербских машин компания «Нижегородец» готовится к началу серийного выпуска этих же автобусов в России. Пожалуй, впервые на российском рынке автобусов сложилась ситуация, когда на него одновременно вышла одна и та же машина по одной и той же цене, поставленная по импорту и собранная в России. Остается только набраться терпения и подождать, как будут развиваться события. 65 Александр ТРОХАЧЁВ Фото автора Классический Sprinter По-нижегородски С 1 июня текущего года начат прием заказов на Mercedes-Benz T1N российского производства, больше известного под названием Sprinter Classic. Автомобили с высокой крышей в кузове фургон и микроавтобусы поступят в дилерские центры 1 сентября. Изготовление машин ведется методом контрактной сборки на одной из линий Горьковского автозавода по соседству с «ГАЗелью NEXT» и другими моделями ГАЗа Генная инженерия Директор департамента маркетинга и продаж малотоннажных автомобилей ЗАО «Мерседес-Бенц РУС» Рене Марк 66 Mercedes-Benz Sprinter впору вносить в Книгу рекордов Гиннеса: за 18 лет серийного производства он побил не одно достижение, хотя официально за них не боролся. Эта модель впервые принесла компании престижный трофей – главный приз за победу в конкурсе «Фургон года-1995» (International Van of the Year 1995). Она же стала самой массовой в сегменте малотоннажников Daimler AG: в более чем 100 странах мира в общей сложности продано свыше 1,5 млн. ед. В России Mercedes-Benz Sprinter впервые появился в 1995 году, когда немецкая компания проводила уникальный транснациональный тестдрайв по территории нескольких стран. Ярко-лимонная окраска микроавтобуса на 8 мест (лишние сиденья были предусмотрительно сняты для того, чтобы машиной могли управлять те, у кого нет автобусной категории «D») привлекла внимание и запомнилась. В память врезался не только свежий дизайн, но и отличная управляемость. Техника оказалась настолько послушАВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2013 производство ной, что всем желающим сесть за руль пришлось занимать очередь. С годами продукт становился только лучше. Головное производство MB Sprinter расположено в Дюссельдорфе, где параллельно с ними собирают VW Crafter (ранее – фургоны VW Transporter и микроавтобусы VW Caravelle) с «донорским» кузовом. Из зарубежных производств наиболее крупным были мощности в Аргентине, которые теперь перебазированы в Россию. Несмотря на имеющийся спрос, выпуск немецких малотоннажников в РФ будет осуществляться впервые. Но не зря говорят: русские долго запрягают, но быстро ездят - по планам, сборка будет широкомасштабной. Только в нынешнем году намечено произвести 6 тыс. ед. фургонов и микроавтобусов, а далее – примерно по 20 тыс. штук в год. Объявлено, что с учетом модернизации модели за ближайшие 10 лет будет изготовлено 200 тыс. ед. российских Sprinter. Для справки: из всех продаваемых в России Mercedes-Benz на долю фургонов в настоящее время приходится 2%. В 2014-м этот показатель хотят увеличить до 10%. Почему речь идет о 10 годах? Потому что на этот срок заключен договор с ГАЗом, а далее все будет зависеть от конъюнктуры рынка. Для производства была выбрана не новейшая, а предпоследняя модель Mercedes-Benz Sprinter, и этому есть логичное объяснение. По большей части оно касается наличия прессовоштампового оборудования и величины затрат. Есть и другие причины: наличие запчастей, подготовленный сервис и т.п., но они звучат менее убедительно. Привет из Аргентины! Нынешнюю линию сборки Sprinter Classic доставили из Аргентины. Монтаж провели в одном из заводских цехов Горьковского автозавода. Знакомясь с этой линией еще зимой текущего года, я про себя отметил: она практически не отличается от аналогичной линии в Дюссельдорфе. С той лишь разницей, что в Германии делают новейшую, а не старую модель. С другой стороны, с чего-то надо начинать и так ли уж важно, какая «мордашка» у коммерческого И короткий, и длинный фургоны собирают на одной заводской нитке Для производства была выбрана не новейшая, а предпоследняя модель Mercedes-Benz Sprinter, и этому есть логичное объяснение. По большей части оно касается наличия прессовоштампового оборудования и величины затрат Mercedes-Benz Sprinter Classic на участке досборки и окончательной приемки автомобиля? Куда важнее его надежность и низкие эксплуатационные затраты, а именно это обещают перевозчикам авторы проекта «русификации» немецкого «извозчика». В общей сложности Daimler AG инвестировал в проект 130 млн. евро собственных средств. Еще 100 млн. евро заимствовано у Группы ГАЗ на старт проекта. Последующие финансовые инъекции целиком и полностью зависят от складывающегося потребительского спроса. Предполагается, что он сформируется в пользу нового продукта. На мой вопрос «где вы найдете столь- ко покупателей – на 20 тыс. машин в год?» глава MB Vans Russia ответил, мол, отберем у «газельщиков». Честно говоря, выход в серию многообещающей «ГАЗели NEXT» заставляет сильно усомниться в том, что почитатели этой модели резко перепрыгнут в новый ценовой сегмент… Впрочем, чего гадать – ближайший год покажет, насколько амбициозные планы близки к реальности. Бизнес-планом предусмотрено поступательное развитие проекта. На начальном этапе в Нижнем Новгороде будут собирать фургоны средней и большой длины, и обязательно с высокой 67 производство Грузовые версии фургонов При базе 4025 мм длина кузова равна 6590 мм, а внутренний объем грузового пространства достигает 13,4 м3 Техника с маркировкой «Сделано в России» получит две базовые линии отделки плюс «продвинутый» Advance и шесть пересекающихся пакетов опций крышей. Определяемую потребительским спросом часть из них на мощностях компании «Луидор» переоборудуют в бюджетные автобусы для маршрутных такси и богаче оснащенные – для корпоративных перевозок. На данной стадии основной упор сделан на «маршрутки», а в среднесрочной перспективе – на «скорую помощь» и специальные фургоны. Техника с маркировкой «Сделано в России» получит две базовые линии отделки плюс «продвинутый» Advance Технические характеристики двигателя Mercedes-Benz OM 646 Евро-4 Модель двигателя Число и расположение цилиндров Число клапанов на цилиндр 4, рядное 4 Рабочий объем, см3 2148 Мощность, кВт/ л.с. 80/ 109 Мощность при оборотах в минуту Макс. крутящий момент, Нм Момент при оборотах в минуту 68 CDI OM 646 3800 280 1600-2400 Экологический стандарт Евро-4 Вид топлива Дизель и шесть пересекающихся пакетов опций: пять для фургонов и три для автобусов, но подробнее о них чуть позже. Двигатель пока один: хорошо себя зарекомендовавший 4-цилиндровый рядный дизель Mercedes-Benz OM 646 Евро-4 мощностью 109 л.с. Его будут собирать на Ярославском моторном заводе, а 5-ступенчатую механическую коробку передач станут импортировать из Германии. На тестовых машинах стояли силовые агрегаты, изготовленные в Германии. После получения в Нижнем Новгороде партии из 500-600 моторов планируется перейти на комплектацию Sprinter Classic лицензионными двигателями, собранными на ЯМЗ. Кузова пока приходят готовыми из Дюссельдорфа, в дальнейшем их будут варить на месте из импортных стальных панелей. В перспективе и красить их будут на ГАЗе, установившем новую окрасочную камеру. Вся «мебель» (сиденья, обивка), руль, панель приборов достанутся русскому Sprinter Classic от так называемого 906-го семейства. На первых порах «черные» кузова импортируют с головного завода в Дюссельдорфе, затем станут привозить панели и варить кузов уже в России. Окраску кузовов начнут на двух поточных линиях. Смену цвета станут осуществлять раз в неделю, и пока доступны шесть: три обычные эмали и три «металлика». Но что-то подсказывает, что самым популярным останется классический белый. Судя по 10-летнему контракту с ГАЗом, Mercedes-Benz Vans пришел в Россию с собственной сборкой всерьез и надолго. Изготовление цельнометаллических фургонов средней (5640 мм) и большой (6590 мм) длины с колесной базой соответственно 3550 и 4025 мм – это только первый шаг на пути к массовому производству. Минимальная комплектация, при которой нет даже электрозеркал и подогрева сидений, выбрана не от бедности, а исходя из пожеланий перевозчиков. По их же настоянию версий с низкой и средней крышей не будет: в серии только высокие. И поскольку это базовая комплектация, доплата за высокую крышу отсутствует. Для тех, кому нужно возить большие объемные грузы, альтернативой стандартному фургону грузоподъемностью 1435 кг и кузовом объемом 10,4 м3 предлагается удлиненная версия на 13,4 «куба», позволяющая перевозить 1315 кг груза. Грузовой отсек в обычном варианте вытянут на 3265 мм, а в удлиненном – еще на дополнительные 950 мм, достигая внушительные 4215 мм (это больше, чем габаритная длина любой из моделей «Жигулей»). Ошиновка обеих версий односкатная. Двухстворчатая задняя дверь грузового отсека распахивается на 180 градусов с промежуточной фиксацией на 90 градусов. Боковая сдвижная дверь традиционно широкая, с низким уровнем пола. Между кабиной и грузовым пространством установлена сплошная перегородка. В общем, классика жанра. Базовая комплектация очень богатая и, если верить представителям компании, она оптимизирована под запросы российских перевозчиков. В базу включен рулевой механизм с гидроусилителем, Airbag водителя, механическая 5-ступенчатая КПП. Здесь же предусмотрено двухместное сиденье переднего пассажира, атермальное остекление кабины, асферические наружные зеркала заднего вида, центральный замок с дистанционным управлением и иммобилайзером. Галогенные фары идут с предупреждением о невыключенном свете, а переключение света фар в стояночный режим выполняется автоматически. Без доплаты ставят усиленные амортизаторы и стабилизаторы спереди и сзади, дисковые АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2013 Классический Sprinter По-нижегородски «Глухие» створки задней распашной двери фиксируются в положении 90 и 180O Широкая алюминиевая подножка создает дополнительные удобства при посадке и высадке пассажиров Стальные наружные петли дверей легко выдерживают нагрузку, но без смазки начинают быстро ржаветь тормоза всех колес. В базу включены электронная система стабилизации движения Adaptive ESP, антиблокиовочная ABS и антипробуксовочная ASR. В стандарте багажное отделение фургонов по высоте наполовину обшито панелями из твердого волокна. Отделка стенок грузового отсека твердоволокнистыми панелями до крыши включена в дополнительную комплектацию Advanced. Последняя предусматривает также установку обогреваемых наружных зеркал с электрорегулировкой со стороны водителя и пассажира, электрические стеклоподъемники, подсветку входа и выхода, индикатор температуры за бортом и аудиоподготовку: антенну, кабель плюс два динамика. Тем, кому и этого мало, может приобрести опционный пакет Cargo. Он предоставляет деревянное покрытие пола по всей площади грузового отделения, крепежные рейки и стальные проушины в стенах. Без таких мелочей в перевозках никак не обойтись, ведь любой груз нуждается в надежной фиксации. Пакет Trailer обеспечивает хозяина Sprinter Classic тягово-сцепным устройством для увеличения массы буксируемого прицепа. В стандарте автомобиль может тянуть за собой не оборудованный тормозами прицеп полной массой 750 кг, а с тормозами – почти в четыре раза больше, уже массой 2800 кг. Пакет Bodybuilder Electrical включает вторую аккумуляторную батарею, разделительное реле и панель клемм для дополнительных потребителей энергии. Набор полезный, большинство транспортников им наверняка воспользуется: кто-то захочет поставить что-то для удобства и для души. Пакеты Comfort (сиденье водителя с обогревом и подлокотником) и Driver Aircondition (кондиционер в кабине с регулировкой температуры) доступны как для фургонов, так и для Чрево рассчитано на полезный объем 10,4 (в коротком) или 13,4 «куба» в длинном варианте автобусов. И этот выбор – на усмотрение покупателя. От «маршрутки» до Corporate Bus Авторам проекта наверняка не дает покоя популярность «ГАЗелей» на городских пассажирских перевозках, а иначе зачем было затевать производство Sprinter Classic в исполнении «маршрутное такси». Именно этот вариант должен стать наиболее массовым в организованном на мощностях в Нижнем Новгороде выпуске малотоннажников. Основные технические характеристики фургонов Mercedes-Benz Sprinter Classic Технические параметры Средняя база Длинная база Длина кузова, мм 5640 6590 Колесная база, мм 3550 4025 Длина грузового отсека, мм 3265 4215 Ширина грузового отсека, мм 1736 1736 Расстояние между арками колес, мм 1270 1270 Высота грузового отсека, мм 1850 1850 Площадь загрузки, м2 5,2 7,0 Полезный объем, м3 10,4 13,4 Собственная масса, кг 2065 2185 Грузоподъемность, кг 1435 1315 Полная масса, кг 3500 3500 Макс. нагрузка на крышу, кг 150 150 Масса буксир. прицепа без тормозов, кг 750 750 Масса буксир. прицепа с тормозами, кг 2800 2800 Диаметр разворота, м 12,8 14,3 Задний Задний 1 177 000 1 218 000 Тип привода Розничная цена с НДС, руб. 69 производство «Маршрутка» в облике MercedesBenz Sprinter Classic выходит в двух вариантах длины (6590 и 6995 мм) при одинаковой колесной базе в 4025 мм. У нее широкая сдвижная дверь, удобный входной поручень и подножка с подсветкой. Практически такое же решение у самых массовых «ГАЗелей», с той лишь разницей, что вместимость русифицированного «немца» чуть больше: 17 или 20 мест (не считая водителя) против 13 и 18 мест у аналогичных продуктов марки ГАЗ. Но схема расположения принципиально другая: на Sprinter Classic нет никаких боковых или развернутых друг к другу сидений: все пассажиры едут строго лицом по ходу движения. Подвеска, конечно, в силу генетической предрасположенности Sprinter Classic жестковата, но никто и не рассчитывает на таких машинах совершать перевозки на дальние расстояния вроде Москва–Тула или Рязань–Москва. А на время короткой городской поездки и потерпеть можно. Впрочем, если дорога без ям, выбоин, трещин, колдобин и прочих дефектов, особой жесткости и не чувствуется. Зато тормоза хваткие и управляемость отличная. В общем, не чета старой «ГАЗели». Точно такое же – 4025 мм – расстояние между осями у корпоративного транспортного средства с саморекламным названием Corporate Bus. При габаритной длине 6590 мм вместимость салона составляет 16 пассажиров. Сиденья расставлены, как и на «маршрутке»: по два слева от прохода и по одному справа по направлению движения. В зависимости от места расположения, они снабжены двух- или трехточечными ремнями безопасности. Пассажирский салон и кабина водителя снабжены термоизоляцией. В салоне установлены дополнительный отопитель и теплообменник, что позволяет создавать и поддерживать приемлемый микроклимат. В отличие от «маршрутки», Corporate Bus не имеет поручней под крышей. Зато он располагает сиденьями пассажиров с регулировкой наклона спинки и подлокотниками со стороны прохода. Окон- Основные технические характеристики длиннобазных микроавтобусов Mercedes-Benz Sprinter Classic Corporate bus Маршрутное такси С удлиненным свесом Длина кузова, мм 6590 6590 6995 Колесная база, мм 4025 4025 4025 С калькулятором в руках Количество пассажиров, чел. 16+1 17+1 20+1 Грандиозные планы завоевания российского рынка новым Sprinter Classic вызваны тем, что до его появления компания не была представлена в среднем ценовом сегменте. Теперь Daimler AG твердо намерен добиться успеха, по сути, на поле конкурентов. Технические параметры Собственная масса, кг 2970 2930 3065 Полная масса, кг 4600 4600 4600 Диаметр разворота, м 14,3 14,3 14,3 Тип привода Розничная цена с НДС, руб. 70 ные проемы имеют обивку «люкс», что не светит «маршруткам» даже за дополнительную плату. И исполнение Advanced здесь является стандартным, т.е. обогреваемые зеркала, индикатор температуры наружного воздуха, подсветка порогов и прочие блага поставляются без доплаты. Базовая комплектация пассажирских версий один-в-один дублирует «базу» грузовых фургонов. Как уже указывалось, отличия кроются в термоизоляции пассажирского салона и кабины водителя, дополнительном отопителе и теплообменнике в салоне. Есть подсветка входа у сдвижной двери, аварийный люк, сдвижные окна. Опционных пакетов три: ранее упоминавшиеся Comfort, Driver Aircondition и Bus Aircondition с кондиционером повышенной мощности в пассажирском салоне и дополнительным аккумулятором. Обивка сидений во всех случаях износостойкая, но без вариантов. Возможно, в перспективе появится шанс заказать нечто эксклюзивное, но подобная альтернатива в настоящее время далеко не главное. Сказать, какая из представленных модификаций получит наибольший спрос, сейчас трудно. Но наличие выбора между разными вариантами длины, числом мест и отделкой салона на фоне пакетных предложений расширяет горизонты выбора и позволяет выбирать перевозчикам то, что лучше подходит для их бизнеса. И если закрыть глаза на то, что это не новейшая модель, а ее предшественница через поколение, то Sprinter Classic выглядит весьма достойным транспортным средством. Другое дело, что он стартует не в безвоздушном пространстве. Кроме него на рынке полно конкурентов как европейской, так и российской сборки. Есть также пассажирские машины южнокорейского и китайского производства, белорусские и украинские автобусы сопоставимой или большей вместимости, но их подавляющее большинство уже находится в другом ценовом сегменте и напрямую со Sprinter Classic на российском рынке не соперничает. Задний Задний Задний 1 592 000 1 458 000 1 544 000 АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2013 Классический Sprinter По-нижегородски Отпускная цена за цельнометаллический фургон Sprinter Classic с учетом 18% НДС стартует с отметки 1,177 млн. руб. Удлиненная грузовая версия обойдется заказчику в 1,218 млн. руб. Для сравнения: фургон нового поколения MB Sprinter 210 CDI с 95-сильным двигателем продается за 1,27 млн. руб. Смотрим, что за эти деньги есть в свободной продаже. Новый длиннобазный фургон FIAT Ducato со средней крышей и грузовым отсеком объемом 13 м3, 2,3-литровым 120-сильным дизелем, 6-ступенчатой механической КПП, гидроусилителем руля, ABS и Webasto доступен за 1,059 млн. руб. Получается дешевле. Но фургон VW Crafter 35 с двухлитровым 109-сильным мотором TDI, средней базой, электропакетом, ABS, ASR, ESP и грузовым отсеком на 10,5 м3 даже по специальной цене выходит дороже: 1,243 млн. руб. За 17-местное маршрутное такси Sprinter Classic продавцы намерены брать 1, 458 млн. руб. «Маршрутное такси» MB Sprinter 515 CDI MRT Plus с двигателем мощностью 150 л.с., числом мест 19+1+7 и колесной базой 4325 мм будет стоить 1,83 млн. руб. Что есть в данном сегменте? Есть Ford Transit на 17 посадочных и 8 стоячих мест, с 2,2-литровым мотором мощностью 155 л.с., 6-ступенчатой «механикой», ABS, кондиционером и автоматической сдвижной дверью. Цена удовольствия – 1,355 млн. руб., т.е. больше, чем за 17-местный Sprinter Classic. На 20-местный автобус Sprinter Classic Extra Long установлена цена 1,544 млн. руб. Для сравнения: Sprinter 516 CDI Tourist AT на 19+1 мест имеет розничную стоимость 2,3 млн. руб. Почти такой же VW Crafter 50 с длинной колесной базой и задним свесом, электропакетом, люком, автономным отопителем, 109-сильным двухлитровым TDI и салоном на 20 мест предлагается за 1,874 млн. руб., т.е. на 330 тыс. руб. дороже. Аналогичная по вместимости «маршрутка» IVECO Daily 50C15 с числом мест 21+5 с панорамным тонированным остеклением и сухим феном Webasto стоит дороже: 1,732 млн. руб. Правда, можно найти версию и подешевле: почти такой же автобус с числом мест 19+8 продают за 1,2 млн. руб. Покупатель получает трехлитровый двигатель в 146 л.с., МКПП, ГУР, ESP, ABS и дисковые тормоза всех колес. Цена на Sprinter Classic Corporate Bus составит 1,592 млн. руб. По этим деньгам можно найти разве что европейский сэконд-хэнд, но не новую технику. Тот же VW Crafter 50 потянет под 2 млн. руб., а это уже другой ценовой коридор. Сопоставимые по комплектации европейские автобусы будут чуть дороже, а корейские и японские аналоги не в счет – в России их редко приобретают именно для корпоративных перевозок. Похоже, цена сформирована с оглядкой на конкурентов. Понимая, что перевозчики вряд ли станут покупать технику за полную стоимость сразу, для них разработаны различные коммерческие предложения. В частности, предусмотрен лизинг на два года с авансом в 30% и выборочным графиком платежей. С учетом КАСКО самая недорогая версия фургона Sprinter Classic обойдется заказчику в 999 руб. в день, что при регулярных перевозках отбить нетрудно. Вопрос в том, получит ли Mercedes-Benz кли- ентов, покупающих цельнометаллический фургон FIAT Ducato со средней крышей за 989 тыс. руб. или еще более доступную 4-метровый промтоварный автофургон «ГАЗель NEXT» за 794 тыс. руб.? А ведь есть и другие, причем многочисленные варианты. Так что легкой жизни классическому Sprinter в России никто не гарантирует. Остается ждать реакции рынка. Есть уверенность, что маркировка немецкой техники клеймом «Сделано в России» настоящих перевозчиков не отпугнет. Если разобраться, у нас не только фургонов и микроавтобусов, но и грузовиков среднего и тяжелого класса иностранных брендов, изготовленных в РФ, уже немало. Так почему же Sprinter Classic не пополнить эту когорту?! Директор департамента маркетинга и продаж малотоннажных автомобилей ЗАО «Мерседес-Бенц РУС» Рене Марк считает, что именно у этого автомобиля большие перспективы. Что ж, поживем – увидим! Цена на Sprinter Classic Corporate Bus составит 1,592 млн. руб. По этим деньгам можно найти разве что европейский сэконд-хэнд, но не новую технику Салон «маршрутки» на 17 пассажиров прост, но при этом функционален и практичен Интерьер кабины выдержан в нейтральных серых тонах: и грязь не видна, и глаз не утомляет Наружная подножка широкая и вместе с тем достаточно прочная, способная выдержать вес любого взрослого человека Сферическое зеркало с обтекателем из ударопрочного пластика снабжено механизмом складывания Полноразмерная запаска крепится под днищем, и за ней нужен глаз да глаз Сиденье водителя установлено на прочном металлическом подиуме 71 Виталий Орлов, инженер городского транспорта, г. Минск Фото автора Третье звено Справедливо считается, что выпускаемые заводами СНГ низкопольные, оборудованные малотоксичными двигателями с автоматической коробкой передач, а также электронными табло, речевыми информаторами с внутрисалонной «бегущей строкой» и видеокамерами автобусы длиной 12 (одиночные), 18 (сочленённые) и 15 (трёхосные) метров отвечают мировому уровню О дин из белорусских читателей нашего издания высказал следующее соображение: современные международные требования в автобусостроении предполагают освоение сверхдлинных транспортных средств – с двумя сочленениями, длиной 24 м. После замечания редакции, что IrisBus, EvoBus и NeoMAN другого мнения, он уточнил: да, уровень организации перевозок населения наземными видами городского транспорта отвечает самым высоким требованиям при наличии в приписном парке сверхдлинных автобусов и троллейбусов. Что ж, должная «организация перевозок» включает в себя расширение географии и благоприятные условия для массовых поставок (как минимум – в областные города) выпускаемых СНГ 12/15/18-метровых автобусов, их надлежащее послепродажное обслуживание… В качестве согласительного варианта, предоставим ему возможность в самом общем виде рассмотреть малоизвестный у нас подвижной состав. 72 С 2012 г. известен автобус, длина которого значительно превосходит рассматриваемый в настоящем обзоре типоразмер. Речь идёт о показанном на прошлогоднем Ганноверском автосалоне 3-звенном автобусе, изготовленном немецким предприятием Goeppel Bus GmbH. Общая его длина достигла 30,73 м, так как вместо «одиночника» с двумя прицепами» (как 24-метровые), он выполнен в виде «двух «одиночников» с прицепом», т.е. 5-осным. По приводу это настоящий «комбайн». Помимо двух дизель-генераторов, установлены аккумуляторные батареи и ёмкостные накопители. Тем самым старались максимально обойти известные минусы городского цикла движения: переменные нагрузки двигателя из-за частых троганий/торможений, а особенно – его холостой ход во время остановок (для высадки-посадки пассажиров, в ожидании «зелёного» и, конечно, в «пробках»). Подробные технические данные автобуса Auto Tram Extra Grand содержатся на Inet-узле изготовителя – goeppel-bus.de. Кстати, общественности машину-гиганта представляли в Дрездене, технический университет которого, участвовавший в разработке данного автобуса, ряд современных руководителей оканчивали ещё во времена ГДР (чьё вхождение в соцлагерь роднит многие наши взгляды, в т.ч. отраслевые). Скажут: да, 5-осный трёхзвенник просто «передвижная лаборатория», как по обеспечению маневренности (при его-то длине), так и обкатке разнообразных приводов. Допустимый радиус поворота в этом случае (и для АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2013 автобусы 24-метровых автобусов/троллейбусов) обеспечен изначально. В свою очередь, смешанный привод на общественном транспорте распространяется всё шире, просто СНГ в этом вопросе на обочине. Яркими примерами здесь являются трамваи и троллейбусы, вспомогательный источник тяги которых сегодня обеспечивает продолжение движения по маршруту без питающего привода, путём использования, помимо дизель-генератора, аккумуляторных батарей или ёмкостных накопителей, маховика и индуктивного токосъёма. И как раз высокий (почти 70 л на 100 км пробега) расход топлива 3-звенных автобусов Van Hool, с 2005 г. обслуживающих высокопровозной (60 тыс. пасс. в сутки) маршрут г. Гамбурга, подтолкнул тамошних транспортников к переходу на подвижной состав с дизель-электрическим приводом. Как итог, в 2012 г. в этот немецкий город поступило два 3-звенных 4-осных автобуса в кузове Hess, с дизелем Cummins и вспомогательным источником питания на ёмкостных накопителях. Использование смешанного привода снизило расход топлива до 54 л. К слову, оба значения «земные», ведь «баян» МАЗ-105 списывает почти полсотни литров «соляры». Простым добавлением к его 18-метровой длине трети, около 70 л и выходит. Примечательно, что главными для «кузовщика» Hess на «поляне» 24-метровиков являются троллейбусы. Помимо пары автобусов для Гамбурга, его 3-звенники в подобном исполнении ушли только в Люксембург – стартовый в 2007 г. и два в 2009 г. Поставка 4-х таких автобусов голландскому Утрехту застопорилась. «Окучивать» поляну автобусов данного типоразмера продолжает Van Hool, обошедший конкурента (Hess) и по количеству изготовленных сверхдлинных образцов, и добившись знаковых поставок, о которых речь чуть ниже. Под именем Exqui.City они с 2012 г. блистают на крупнейших международных отраслевых выставках. Вскользь о других поставщиках современных автобусов с 2-мя сочле- нениями. Скандинавия давно известна отправкой такой техники в Южную Америку. Хрестоматийный пример её использования – маршруты с высокой степенью обособления автобусов от других участников движения, называемые BRT (Bus Rapid Transit) или (по-французски) – BHNS (Bus a Haut Niveau de Service, Bus with a High Level of Service), а у нас преимущественно «Скоростные автобусные системы». Бразильский г. Куритиба – пионер этого начинания, позволившего обеспечить возрастающий объём перевозок при отсутствии финансовых средств даже на укладку трамвайных путей (тем паче на строительство метрополитена). Действовать решили следующим образом. На отличающихся самым высоким значением пассажиропотока улицах разметкой обособили правые полосы для движения автобусов. Изначально, во 2-ой половине 1980-х годов, сюда поступило 33 трёхзвенных автобуса с 2 сочленениями на шасси Volvo. Автобусная система этого бразильского города обеспечила достижение 3-звенники обладают манёвренностью автобуса при сравнимой с трамваем эффективности использования. Таким образом, 3-звенные автобусы и троллейбусы по выгоде использования приближаются к рельсовым видам транспорта Салон трехзвенника Автобус с двумя сочленениями от немецкой компании Goeppel Bus GmbH 73 автобусы 3-звенный автобус Van Hool, с 2005 г. обслуживающий маршрут в г. Гамбург преимуществ метрополитена (высокие провозные возможности, обособление от других участников движения) при затратах, в десятки раз меньших стоимости «подземки». Доступ пассажиров в транспортное средство здесь также возможен только после предпосадочной оплаты проезда, взимаемой при входе на площадку остановочного пункта. Добавим, что в подобных системах ряда других городов выход/вход пассажиров в автобусы/троллейбусы осу- ществляется через проёмы, совпадающие с расположением их дверей и, в отдельных случаях, по откидным рампам, стыкующимся с высокой площадкой остановки. Наконец, подвижной состав может отличать левостороннее движение (и такое же расположение дверей). В наступившем столетии на этом поприще заметны успехи столицы Колумбии г. Богота, чья высокообособленная от остальных участников движения сеть Использование сверхдлинного подвижного состава многонаселёнными странами наблюдается преимущественно за пределами европейского континента (Южная Америка) 74 автобусного транспорта TransMilenio была открыта в 2000 г. Является она понастоящему «магистральной», т.к. уже на первом этапе на 25 км улично-дорожной сети для автобусов выгородили по 2 полосы в каждом направлении! Мало того, для прохода к 39-ти остановочным пунктам над проезжей частью возвели пешеходные мостики. TranSantiago – схожая сеть, включающая в себя название чилийской столицы. 11 современных 3-звенных автобусов Volvo (мод. 7500) в 2006-07 годах поставлены в Гётеборг, также на маршрут с выделенной для движения маршрутного транспорта полосой. А вот размещённый в 2012-13 гг. заказ на 24-метровые автобусы для г. Мальмё достался Van Hool, так что 15 единиц Exqui.City с июня 2014 г. начнут здесь регулярные перевозки. В данном случае смешанный привод отличает использование двигателем, питающим генератор, биогаза. Вот так, сначала Volvo «зашла» в город, где размещается штаб-квартира Scania, а затем обе «родных» северных марки потеснили бельгийцы. Надо сказать, что голландское предприятие APTS (Advanced Public Transport System), хотя и считается в отрасли новичком, снискало АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2013 Третье звено Volvo-7500 APTS Phileas связывает европейский и азиатский берега турецкой столицы Hess со смешанным приводом Предстоящие в СНГ крупнейшие спортивные первенства – зимняя олимпиада в Сочи и хоккейный чемпионат 2014 г. в Минске – могли способствовать выпуску нашими предприятиями 24-метровых автобусов и троллейбусов известность современнейшим обликом своих кузовов для общественного транспорта, а собственные 3-звенники длиной 24-25 м выкатило раньше других автобусостроителей. А уж условия их использования в Стамбуле… Высокопровозной (с говорящим названием MetroBus), полностью обособленный (кроме моста через Босфор) от других участников движения за счёт установки ограждения маршрут, проходящий при этом посередине проезжей части, связывает европейский и азиатский берега турецкой столицы. Автобусы носят собственное имя Phileas – в честь изобретателя из повести Ж.Верна «80 дней вокруг света» (мистера Фога). Швейцария подсказала ещё один способ освоения 3-звенников. В 2005 г. в местном Санкт-Галлене 17 сочленённых троллейбусов NAW-Hess-ABB 1991 г.в. переоборудовали в 3-звенные 24-метровые собственными силами. Как? Добавив низкопольную третью секцию. Каковы же преимущества у этих сверхдлинных транспортных средств? Формируемые из них маршруты отличает возросшая (до 35…45 тыс.пасс/ч в одном направлении) провозная способность по участкам улично-дорож- ной сети, на которых они трассированы. Кроме того, за счёт увеличенной вместимости 3-звенников экономятся затраты на подвижной состав. Одновременно, снижается удельное значение расхода топлива. В самом упрощённом виде, избегая вопросов теории пассажироперевозок, напомним о преимуществах рельсовых видов транспорта. В единицу времени 1 машинист приводит 3-9-вагонный метропоезд (4-12-вагонную электричку), вмещающие от 0,5 до 1,0 тыс. пасс. Справочно. Современные трамваи достигают длины 54 м (с 2006 г. Combino+ в Будапеште) и даже 72 м (новейший Avenio от того же Siemens). Данные виды транспорта отличает долговечность, надёжность и энергоэффективность в силу использования электротяги. На безрельсовом транспорте один водитель эффективно управляет 12-метровым подвижным составом. Но такой транспорт имеет куда меньший срок службы, сложный «двигун», холостой ход которого в городе достигает половины времени работы, сжигает растущее в цене топливо, загрязняет атмосферу и имеет дорогостоящие узлы. Электротранспорт наоборот способен накапливать «энергию тормо- жения» (в аккумуляторных батареях, ёмкостных накопителях). Плюс – плавность его хода и меньший уровень шума. А вообще, о 3-звенниках говорят так: обладают манёвренностью автобуса при сравнимой с трамваем эффективности использования (что отражает название Hess-ом своей «линейки» – LighTram). Таким образом, 3-звенные автобусы и троллейбусы по выгоде использования приближаются к рельсовым видам транспорта. Заключает в себе отсылку к трамваю и 5-осник, открывающий данную статью. Кстати, для обеспечения вписываемости в установленный радиус поворота у него три подруливающих оси – № 3, 4, 5. В 3-звенниках Hess как автобусного, так и троллейбусного исполнения подруливающая ось – четвёртая. При этом в 3-звенных автобусах Hess 2-ой и 3-й мосты ведущие. Европейская география повседневного применения сверхдлинных троллейбусов (поступившие в Женеву 24-метровые образцы «траликов» Hess первого поколения обозначались Megatrolleybus) уже более 10 лет (особенно на улочках словно игрушечных, чудо-городков Швейцарии, Австрии) превращает в досужие вымыслы мни- 75 автобусы Скоростные автобусные системы (BRT), действующие в городах мира* Часть света Африка Азия и Ближний Восток Европа Число городов, в том числе Суточный пассажиропоток Протяжённость сетей, км 3 240 тыс. 62 Лагос (Нигерия) 22 Кейптаун, Йоханнесбург (оба – ЮАР) 40 24 6,3 млн. Тегеран по 1,2 млн. Тайбэй (Тайвань) н.д. Гуанчжоу (Китай) 800 тыс. ок. 900 (в т.ч. 430 км – Китай) н.д. Стамбул (1 маршрут) 600 тыс. Джакарта (Индонезия) н.д. 134 35 н.д. 860 Франция – 6 н.д. Голландия – 5 Швеция – 4 (Стокгольм – 160 тыс.) н.д. ок. 1,3 тыс. Англия – 4 Латинская Америка 48 15 млн. Куритиба (29 маршрутов) н.д. Сантьяго 2,4 млн. Сан-Паулу (Бразилия; 10 маршрутов) 2,1 млн. Богота 1,8 млн. Кито (Эквадор), Мерида (Венесуэла) - троллейбусные маршруты н.д. 18 680 тыс. 534 н.д. н.д. 5 (в т.ч. Брисбен, Мельбурн) 330 тыс. ок. 350 2 н.д. н.д. США – 13 маршрутов Северная Америка Ванкувер (Канада; 2 маршрута) Оттава (Канада; 3 маршрута) Австралия Новая Зеландия * к настоящему времени количество использующих BRT городов возросло до 156, а протяжённость обособленной от других участников движения маршрутной сети достигла 4,1 тыс. км при суточном пассажиропотоке 25,6 млн. чел. 76 мые опасения о неповоротливости 3-звенников. Есть все основания считать южноамериканский опыт верхним уровнем организации работы безрельсового пассажирского транспорта. Особенно в случае размещения «полос» посредине проезжей части, их ограждения с увеличением до 2-х в каждом направлении на отдельных участках, разноуровневых подходов к остановочным пунктам и применения 3-звенников. Однако, вывод об обязательности их использования в этом случае является поспешным. Даже в указанных примерах из Южной Америки, наряду со сверхдлинным подвижным составом используются обычные «сочленённики», а в целом ряде городов мира по обособленным полосам проходят 12-метровые транспортные средства. Конечно, тогда ими используются уже правые полосы проезжей части, зато подвижной состав в отдельных случаях оснащён дополнительными приспособлениями (строгого следования по полосе, точного расположения в границах остановочного пункта и др.). Разумеется, обращает внимание следующее обстоятельство. Сверхдлинный подвижной состав предлагают малые страны Европы – Швейцария (Hess), Бельгия (Van Hool), Швеция (Volvo), Голландия (APTS-VDL). А вот его использование многонаселёнными странами наблюдается преимущественно за пределами европейского континента (Южная Америка). Зато трио автобусов с 2-мя АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2013 Третье звено сочленениями (double-articulated, biarticulated) работает в «карликовом» государстве Люксембург (обслуживая проходящий в аэропорт маршрут № 16), заказавшем ещё 5 машин, причём у другого поставщика – Van Hool. В СНГ Hess-ы встречаются редко, а вот с «мягкими» Van Hool наши транспортники и пассажиры знакомы. С маркой VDL, чьи шасси использует и APTS, связан перспективный модельный ряд НефАЗ. Volvo – само собой разумеющееся имя в перевозках пассажиров. О Goeppel Bus GmbH у нас наслышаны по журнальным статьям, рассказывающим о выпуске компанией автобусов с прицепом (физически, без шарнирного сочленения, на жёстком сцепе). По мнению автора, прошедшие и предстоящие в СНГ крупнейшие спортивные первенства – чемпионат Европы по футболу 2012 г. на Украине, зимняя олимпиада в Сочи и хоккейный чемпионат 2014 г. в Минске – могли (вернее, должны были) способствовать выпуску нашими предприятиями 24-метровых автобусов и троллейбусов. Помимо туманного «достижения высшего уровня производства», это, «к гадалке не ходи», дало бы прирост продаж, поскольку трудности сбыта в настоящее время наблюдаются у всех без исключения автобусных заводов наших широт. Остановимся на очень распространённом суждении о том, что количество сверхдлинных автобусов и троллейбусов «мизерное» и они способны лишь чуть разнообразить привычный подвижной состав. Так вот, уже осенью 2013 г. именно они станут основой транспортной сети одного из европейских городов. Что примечательного в выборе того или иного вида транспорта малоизвестным французским Мецем? Видите ли, за истекшие 10 лет трамвай во Франции вернулся на улицы Бордо, Валаньсена, Мюлуза, Ле-Мана, Ниццы, Тулузы, Реймса, Анжера, Бреста, Дижона и Гав- В СНГ Hess-ы встречаются редко, а вот с «мягкими» Van Hool наши транспортники и пассажиры знакомы. С маркой VDL связан перспективный модельный ряд НефАЗ ра. До конца т.г. он примет пассажиров Тура, а в 2014-16 годах – Безансона, Авиньона и 50-тысячного Обаня (известного, правда, размещением штаба иностранного легиона). И – такая вот подчёркнутая самостоятельность Меца. При этом обособление 3-звенных автобусов Exqui.City от других участников движения составит 86%, им будет предоставлен преимущественный проезд светофорных пересечений. Сообщается, что ожидаемый суточный пассажиропоток составит 36 тыс.чел., а протяжённость сети – 17,8 км. Оценивают её создание в 170 млн.€. Удачно обыграно название будущей сети – MetTIS, Met(z) T(ransport)I(nnovation)S(ystem). Также напомним, что 3-звенные пассажирские транспортные средства в современном понимании MAN представил ещё в 1982 г. Созданную в те же годы модель с трёхлучевой звездой О305G2 отличала, наряду с 3-звенным исполнением, пара пантографов (и включающий эстакаду обкаточный участок). Чем вызваны изыскания такого рода? В 1950-60-е годы в городах Европы произошло массовое снятие трамвайного движения. Чем заменить «выпавший» вид транспорта? Возможности у автобуса, как показала жизнь, скромные, метро по силам малому числу городов и его сеть изначально ограничена, а минусы оттока населения на частные автомобили для общества уже обозначились. Вот и появились на рубеже 1970-80-х годов так называемые «следовые» виды транспорта. В немецком Эссене «следовыми автобусами» («Мерседес») даже использовались токоприёмники и наблюдалось прохождение, наряду с трамваями, подземного участка (вот где настоящий «комбайн»). Открытие движения «следового автобуса» в австралийской Аделаиде (1985 г.) совпало с возрождением в Европе трамвая. Остаётся добавить, что 20-метровые (4-осные с одним сочленением) автобусы CapaCity (EvoBus) и Lion`s GXL (NeoMAN), пусть и менее броские конструктивно, также подтверждают: после 18-метрового «сочленённика» нашим автобусостроителям есть куда стремиться. Поставки 3-звенного 4-осного безрельсового подвижного состава в города ЕС Модель\ Изготовитель Hess, LighTram Van Hool Город Год поступления Количество Исполнение Общее описание привода Цюрих 2006(7)-2012 29 Люцерн с 2006 3 Женева (все – Швейцария) с 2005 10 Гамбург 2012 2 Люксембург 2007, 2009 Электрический с вспомогательным источником хода (дизельный двигатель (1-я партия) и аккумуляторные батареи (2-я партия)) Зальцбург (до 9 ед.), Линц (оба – Австрия) Люцерн (9 ед.) 1+2 Дизель-электрический с вспомогательным источником хода (ёмкостные накопители) До 2012 г. – Утрехт (4 ед.) троллейбус Гамбург 2004 25 Дизельный Мальмё (Щвеция) 2013-14 15 Газо-электрический Мец (Франция) 2012-13 27 Барселона 2013 3 Люксембург 2013 5 Volvo, 7500 Гётеборг 2006-07 11 Дизельный APTS, Phileas Стамбул 2008 50 Дизель-электрический Санкт-Галлен (Швейцария) 2005 17 Van Hool, Exqui.City NAW-Hess-ABB Перспектива автобус троллейбус Дизель-электрический н.д. Электрический 77 Леонид КРУГЛОВ Фото автора Эйч-дэй Хотя Стокгольмский музей городского транспорта и входит в список главных достопримечательностей шведской столицы, по количеству посетителей он вряд ли когда-нибудь сравняется с Музеем «Ваза». А жаль! В его огромных залах хранится около ста представителей всех видов муниципального транспорта кроме, пожалуй, такси. Одних только автобусов здесь собрано почти 30, и половина из них выпущена компанией Scania более чем за полвека. Эти машины были свидетелями многих событий в истории Швеции и ее столицы, но есть два «экспоната», которые по признанию самих музейщиков, являются не про- 78 сто свидетелями истории, а ее частью. Той истории компании Scania и муниципального городского транспорта, которая связана с годом, названным шведскими транспортниками «революционным». Началась она в послевоенные годы, когда моду в европейском автобусном кузовостроении явно задавали американцы. Это влияние особенно заметно было в моделях Scania В10, В20, В30, C50 Metropol и С70 Capitol. Те, кто так рассуждают, даже представить себе не могут, насколько они не далеки от истины. Автобус Scania C50 Metropol, ставший поистине культовым, был не просто копией американской модели Mack С50, обе машины создавались и выпускались одновременно по обе стороны Атлантики. Представителей Стокгольмской транспортной компании, посетивших Нью-Йорк в середине сороковых годов, так поразили огромные «зализанные»135-местные автобусы, не похожие ни на что, выпускавшиеся в Европе, что они, не задумываясь, решили, что именно такие автобусы лучше всего подходят для городского и пригородного сообщения в шведской столице. В 1949 году было подписано лицензионное соглашение, по которому в 1953 году в Сёдертелье началась сборка автобусов C50 Metropol с установленным за задним сидением поперек кузова восьмицилиндровым рядным двигателем Scania и гидромеханической коробкой передач собственной разработки. Шведский силовой агрегат оказался АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №3 / 2013 АВТОБУСЫ настолько удачным и настолько превосходил по своим параметрам американский, что компания Mack стала закупать их у Scania и ставить на свои автобусы. Таким образом, в Швеции и США выпускались одинаковые американские автобусы со шведскими двигателями. Между ними было лишь одно, но существенное различие. По Нью-Йорку ходили автобусы с дверьми с правой стороны, у шведских же «собратьев» двери были слева. Опыт эксплуатации двухсот автобусов С50 в Стокгольме показал, что они обладают всего одним недостатком – они оказались слишком громоздкими для городских улиц. В конце пятидесятых годов все автобусы этого типа были переведены на пригородные линии, а на смену им на городские улицы вышла укороченная и упрощенная версия С70 Capitol. В отличие от «американца», этот автобус был полностью спроектирован в Швеции. По сути, Metropol и Capitol отличались лишь длиной - 12,0 м и 10,5 м. Именно с моделью Capitol связано важное историческое событие, произошедшее в Швеции 3 сентября 1967 года, названное H-day. Тогда всего за час, с 4 до 5 часов утра, вся страна «пересела» за левый руль, перейдя с левостороннего движения на правостороннее. Это «переселение» и назвали «революционным» в истории страны. Внешне обычный «вагонник» с двигателем в задней части кузова и с обычными же распашными дверями стал своеобразным символом произошедших перемен. Эти двери оказались в центре всеобщего внимания. В свое время машины сходили с конвейера с дверями в левой стенке кузова, но по мере прохождения ими капитального ремонта двери переносили на правую стенку. То, как это происходило, отлично видно на музейном экземпляре Capitol. Два боковых окна на левой стенке кузова заметно отличаются от остальных по форме и размеру. Их поставили на место старых дверных проемов, а на их старом месте с правой стороны врезали двери. Самое интересное, что некоторое время предусмотрительные шведы на всякий слу- чай сохраняли и левые двери. А что происходило с рабочим местом водителя в этом случае? Из-за невозможности заменить рулевое управление, блок педалей и другие узлы, его попрежнему оставляли справа, отгородив от входных дверей легкой стенкой. Если первоначально дверь располагалась слева от водителя на уровне его сидения, после ремонта она оказалась справа и у него за спиной. Metropol и Capitol оказались на редкость выносливыми машинами. После того, как в 1967 году Metropol из-за невозможности перенести двери сняли с линий, их продали в Пакистан, где они верой и правдой прослужили еще два десятка лет. Последний Capitol, которые выпускались с 1955 до 1958 года, покинул улицы Стокгольма в 1981 году. Сейчас оба автобуса-ветерана стоят рядом в одном зале музея, но каждый год они покидают его стены, чтобы принять участие в традиционном параде шведских автобусов. 79 реклама реклама реклама
