На nравах рукоnиси ~1 укаев Ильдар Салим ович СТОРИЧЕСКIIЕ АСПЕКТЫ ИСПОЛЬЗОВАIIIIЯ НЕФТЯНЫХ ИТУМОВ В ПРОIIЗВОДСТВЕ АСФАЛЬТОБЕТО,ННЫХ СМЕСЕЙ (на примере дорожно-етронтельных nредпрн11т11А г. Уфы) (С пециаJiьность: 07.00.10- Истори• науки и техники) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на с::оисас-..,.,е ученой степени ) кандидата технических наук 'Уфа 2000 www.sp-department.ru Работа вы лолиена в Отделе истории естествознания Научно­ исследовательского института м алотоннажных хим ическнх продуктов и реактивов (НИИРеактив). Научный руководитель: доктор технических наук, А. И. Га битов доцент п.т .н., nрофессор Р. Р. Хабибуллин Официальные оnnоненты: к.т .н. Н. С. Теллов '· Институт nроблем нефтехим nереработки АН РБ Ведущее nредnрltятие: Защит·а .Liиcce ртации состоится диссертационного совета Д «5» 063.09.01 июля 2000 г. в 15шчас на за седании в Уф нм с ком г осу дарственном нефтяном техническом университете по адресу: г. Уф а, у л. К ос м онавтов, 1. t' С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Уфимского государственного технического нефтяного университета. Автореферат разослан ___________ 2000 г. Ученый секретарь диссертационного совета, А. М. Сыркии профессор www.sp-department.ru Актуальность темы. В последние годы в отдельных регионах России наблюдается инте не иф икация работ по строительству авто м о6иilьны х дорог с асфальтобетонны м покры тие м. Это с вяз ан о, в пе рву.Ю очередь, с необходим остью вовлечения природных и иных ресурсов отДалеНШii храйонов в экономику страны, а также с необходим остью подъем а· сопиа:льио{iытовых условий жизни глубинных районов. Наконец, в стране рез·ко ра'стет парк автомобилей, особенно большегрузных, и существующие дороги не справляются с необходимы м и объем а м и пере возок. К а чество авто м обильных дорог с тверды м покры тием прямо з ависиr от качестваnрименяем ой минеральной основы, и, пожалуй, еще в большей степени от природы вяжущих веществ. В качестве последних, как известно, наиболее широко используются нефтяные биrум ы различных м арок. Поэтом у проблемаосвещения истории возникновения, становления, раз вития производства и применения битумов для дорожного строительства, позволяющая наметить перспективны е направления и прогнозировать необходимое качество битумов для современных автодорог, является актуальной. Диссертационная работавыполнена в соответствии с Государственной научно-техническойпрограмм ой «Нефтехимия. Химия новых веществ и м а те риалов» на 1993-95 rr. (Постановление Кабинета М инистров РБ.N!!298 от 12.07.93 г .~Програм мойМинобразования РФ«Научные исследования высшей школы в областихимии и химических продуктов на 21)00 год» (приказ Минобразования РФ от 08.02.2000 N2 39l)и тематическим планом НИР НИИРеактив на 1997-2000 г.r. Целью работы является: - изучение зарождения, становления и развития отечественнойдорожно­ строиtельной индустрии, баз ирующейся на пр им енении нефтяных биrум о в; - анализ динамики развития строительстваавтомобильных д<lрог с асфальтобетонным покрытием; - · исследование исторических аспектов возрастания уровня требований к качеству нефтяных битумов для дорожного строительства; - исторические аспекты совершенствования технологий производства битум vв для дорожного строительства; - исторические аспекты возникновения, становления иразвиrия предприятий по про из водству асфальтобетонных до рожны х покры тий (на пр им е ре r. Уфы); - анализ и современное состояние произ водства асфальтобетонных смесей; прогноз прованне направления изменения требований к качествудорожных нефтяных битумов. Научная но виз на. В первые на основе изучения архивных илиrературныхданныхсобрани обобщен доку м енrальны й м а те риал по истории воз ннкновения и становления отечественного про из водства асфальтобетонных см есейна примере уф им ских дорожно-етроительных предприятий. www.sp-department.ru 4 В историческом аспекте исследован·ы тенденцииулучшения качества нефтяных битумов с целью nриведения их в соответствие с современны м и требованиям и к качеству дорог с тверды м покрытием. Проанализированы особенности производства нефтяныхдорожных битумов на отечественных неф телерерабаты вающих nредnриятиях. Вnервые на основе изучения документальныхматериалов nриведе на динамика развития строительства дорог с твердым покрытием в России и Башкирском регионе. В nервые дан критичес~.:ий анализ отечественных и зарубежныхустановок по пронзводству асфальтобетонных смесей. J1Р!!.~.Н.~~~~~а_я ~ !_1~-~И.I\t.~-~"!.._~.I!.~~~TЬI_. Материалы диссертационной работы исnользуются в ОАО «К рупноланельное дом ост роение» для оnределения стратегии и тактики раз вития индустрии доро.ж ног о строительства в РБ на составлении технического задания для 2000-2005 nроектирования г г., при новых асфальтобетонных nроизводств, а также положены сотрудникам и Шакшинскогоасфальтобетонногозавода (г. Уфа)в основу работ по улучшению качества вы пускаем ой nродукции-асфальтобетонных см е сей. Результаты работы по связи качества битум а с качеством дорожного покрытия используются nриформировании тематических планов Н ИР Института проблем нефтехим переработки АН РБ. Историческийматериал диссертационного исследования используется при чтении лекций для студентов строительных специальностей Уф им с кого государственного нефтяного технического университета. ~-п~б.!~UJ!.ЯР!Iб~ты~ Результаты работы были nредставлены на ХПВ сероссийской конференции похим ическим реактивам (1999г.,r .Москва~ХШВсероссийскойконференции по химическим реактивам (2000 г., г. Тула), IV М еж дународнойконференции «Проблемы строительного комnлекса Россию) (2000 г., г. Уфа). Публикации. По тем е диссертации оnубликовано 4 статьи, 5 тезисов докладов. Объем и ст~~.~боты. Диссертация изложена на табл., 14 рис. и состоит из 135 стр. м а шинописиого текста, включая 24 введения, 4-х глав, выводов и списка литературы. Первая глава включает историческийматериал по возникновению, становлению и раз витию отечественного до рож ног о строительства и использованием битумов. Вторая глава посвящена совершенствованию технологии и качества битумов в соответствии со все возрастающим и требованиям и к качествудорожных асфальтобетонных покрытий. ~.J.~J! глава посвящена исследованию исторических асnектов возникновения, становления и расширения предnриятий r. Уфы, производящих асфальтобетонные см е си. Четвертая глава рассматривает технико­ технологические особениости про из водства асфальтобетонных см е сей. www.sp-department.ru ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ 1. История отечественного дорожноrо строшельства с применением нефтяных битумов. Самое древнее сооружение с исnользованием битуминознойnороды­ бассейн, облицованныйасфальтом в r. М охенджо-Даро (Индия), воз рас т 5 ты с. лет. Под руководством Набополассара (отца Древнем Вавилоне (625-640 r .до н. э.)была построена которого пр е вы шает Навуходоносора)в дорога из асфальтированных плит. Перуанекие инки(l400-l500rr.)соорудили развитую систему дорог с асфальто-щебеночным покрытием. В с вяз и с открытием м е сторождений битум содержащих пород во Франции, Швейцарии, Герм а нии, в 1700-1800 г г. в Западной Европе начинаются работы 1835 г. по их прим енению в устройстве полов, тротуаров и гндроизоляции.В былиуложены первые тротуары в Париже, годом позже -в Лондоне, через три года- в Филадельфии. В России nервоеасфальтовое покрытие тротуаров былоосуществлено в 1866 г. в Петербурге, и в 1869 г.- в г. Кронштадте с исnолъз ованием ганноверскойбитум инозной породы ,хотя к этом у времеинбылооткрытоуже несколько месторождений битум содержащих nород в России. Первое из них (битуминозные известняки)былооткрытовСамаре в 1824г.,ас 1871 г.вэтом городе на<fало функционировать nредприятие по изготовлениюасфальтовой мастики, которая была использована в производстве асфальтового покрытия в Москве в 1876 г. До 1914г.Россия ввози:лаасфалътиз ГермаинииАмерики.Начиная с 1925 г. сталиисnользовать сна чала деготь, аз а тем и битум в строительстве дорог. О дна ко м ас штабное nриМ енение битумов в до рож но м строителЬстве на чалось лишь в 1928 г. В 1938 г. были разработаны технические условия, а nозднеего с т на вяз кие и жидкие до рожны е битумы. . Значительный вклад в развитие исследований и строительство дорог и использованием органических вяжущихматериалов внесли ученые Союз дорнии, Госдорнии, Гиnродорнии, Белдоронии, Московского и Харьковского авто м обильно-дорожных институтов, Белорусского nолитехнического института и друг их научных и учебных организаций. В nоследние годы наиболее значительные работы по совершенствованwо технологии про из водства нефтяных битум о в для дорожного строительс.тва выполняются коллективом БашНИИНП (ныне ИПНХП АН РБ) .. ~' Россия в царское врем я славилась своим бездорожьем. Поданным· на 1913 г. в царскойРоссиибыло около 1500тыс.км дорог, из нихлишь 24тыс. км -с ка м е иной одеждой, из которых более 50 %nриходилось на М ос ковскую и Петербургскую губернии. При этом почти все перевозки осуществлялись лошадь м и. Автомобильныйтранспорт только начал развиваться:в Росснив 1913 г. бы л о всего 8800 авто м обилей (nри этом 20 м лн.). рабочихлошадей было больше После установленияСоветской власти Правительство России в числе первоочередны х задач уделяло в ниманневосстановлению дорог. Управление www.sp-department.ru дорогам и общегосударственного и стратегическогозначения к 1922 r. сосредоточилось в Центральном управлении м есткоготранспорта Наркомата путей сообщения. С этого года началась организация эксплуатационной службы дорог. В nериод 1922-28 г г. в Россиибыло построено и nерестроено 1846 км 3689 км грунтовых дорог. и отремонтировано В этигоды дорожные работы осложнялись nолным отсутствием дорожнойтехники.Земляные,камнедробильные,отделочныеиукреmrrельные работы -все вы полнялось вручную, к том у же при острой нехватке шанцевого инструмента -лопат, кирок, лом о в и т. д. Позтому в 1926 г. в СССРбыло начато изготовление дорожных м е ха низ м о в, и к началу первой пятилетки в 169 моторных и 191 паровы х 12 автогрейдеров, 125 грейдеров и т. д. 1925-27 rr. советским и ученым и- Г. Д .Д убелиром ,Н. Н. Ивановы м, В. отечественном дорожном строиrельстве им ел ось катков, В В. О хотиным идр.-на основе новейших достиженийнаукибыла разработана методика подбора оnтимальных грунтовых и гравийных смесей. В это же врем я были начаты работы по оnтимизации существующих грунтовыхдорогетвердым покрытием длядвижения автомобилей. В 1925г.в Крыму была применена поверхностная обработкадегтем щебеночного покрытия, а на Л енииградском шоссе подМосквой щебеночное шоссе было обработано вяжущим материалом сnособом смешения. В 1926 r. на Ленинградском шоссе был nостроен оnытный участок с асфальтобетонным покрытием -так называемым «нефтебетоном ». В 1928 г. в составе Нарком а та nутей сообщения бы л о сформировано Центральное уnравление шоссейных и грунтовыхдорог и автомобильного транспорта (Цудортранс ~который в 1930 г. раз работалклассификацию дорог, разделив их следующим образом; 1 IOiacc- дорогисоюзного значения; Н IOJacc- дорогиреспубликанского IOiacc- дороги краевого и областного значения и равные им тракты в автономных ресnубликах; 1 V класс -дороги районного и соответствующего им значения;V Юiасс-дорогисельскогозначения;VI IOJacc значения; 111 -дороги,обслуживающие nреимущественно нужды отдельных предприятий и организаций и сооружаемые на их средства. Этаклассификация снебольшим и изменениями сохранена до настоящего времени. В 1930-х rr. удельный вес перевозокавтомобильным транспортом 1932 г. уже достиг l6o/o, что в 5-6 раз превышало аналогичный 1928-29 г г. В с вяз и со строительством новыхавтомобильных возрастал и к nоказатель заводов перспектива развиrия автомобильныхдорог возрастала еще больше.В 1931 r. На протяженность авто м обильных линий составляла 32 ты с. км. съезде ВКП(б)в 1927 г.былиутверждены директивы по первому XV пятилетнем у плану, в соответствии с которым и необходим о было раз решиrь ряд серьезнейших проблем для развития дорожного хозяйства. В 1930 г.был создантрест дорожногомашиностроения «дорм аwстрой»,в состав которого вошли четыре завода, на которых было организовано произ водство дорожных машин. В 1932 г. на этих заводах было вы пущено 1057 www.sp-department.ru 7 грейдеров, 69 моторных катков, 98 камне дробилок и т. д. В начале первой пятилетки в Ленинграде на базе ЦУМ Та был создан Ценrральны й научно-исследовательский инстнrут а в том обильного транспорта. В ряде республик и РСФСРбылиорганизованы республиканские научио­ исследовательские институты ,дорожно+~сследователъские станции. По всей стране развернулась работа по исследованию новьiх материалов, новых методов про из водства работ, создавзлись новы е м ашииы. Особенно большое внимание в этот период было сосредоточено на изучении и производственном освоенинновыхдорожныхконструкцийс применением органическихвяжущих материалов- битумов и дегтя. В Ленинграде, Москве и других крупных городах велись интенсивные работы поасфалътироваюпопроезжейчастидороr,поустройствущебеночных покрытий способом пропитки битум ом. В 1930 г. в Москве была сооружена эмульсионная база, которая с 1931 г. начала вырабатывать дорожные эмульсии, а в1932 г .был построенпервый в СССР завод холодногоасфальта (дам м анасф альта). Очень важная работа была выполнена посоздаюпо регламентирующих докуменrов.В 1931 г.былиутверждены низданы первые приСоветскойвласти «Технические условия, правила и нормы для изысканий, проектирования, постройки, ремонта и содержания автогужевыхдорог и мостовыхсооружений на НИХ}). В этих документах наряду с другим и содержалисъ требования к дорожнъiм материалам. Однако, несмотря на все эти мероприятия, большая часть вновь создаваемых дорог, все же оставалась дорогам и для гужевого движения. Дороги,обработаниыевяжущимиматериалами,выдерживалидвижениетолько легковыхилималогрузоподъемнъ1хавтомобилейинеучиrывалиnерспективу развития автомобилестрое кия. В 1935 г. Цу дортранс был передан в НК В Д СССР в качестве его Главка. В 1936 г. в м естоЦудортрансабылосозданоприНКВД СССРГлавноеуправление шоссейных дорог- Гушосдор. Соответственно из м е нилась и структура дорожных организаций в союзных и автономных ресnубликах, краях и областях. На XV Псъезде В К П(б)было принято следующее решение:«Широко должнобыть развернуто строительство сетигрунтовых и шоссейных дорог с ликвидацией в основном бездорожья и увеличением общейдорожнойсети страны на 21 О ты с. км, не считая значительного строительства, проводим ого за счет местных ресурсов}}. Итогом вы nолпения плана второй пятил~тки стало строительство 226,9 тыс.км дорог ,в том числе больше, чем в первой 31,1 ты с. км с твердым ипокрытиями,т.е.в пять раз пятилетке. Во многих местах строились «гудронированные дорогИ>), широко расnространялся асфальтобетон, появились участки дорог с nокрытиям и из цем ентобетона; щебеночные nокрытия в массовом количестве сталипревращать в дорогипутем обработки их nоверхности битум ом или дегтем. Таким образом, все больше стало nоявляться дорог, nриспособленных для авто м обильного движения. В 1937 r. в СССРбыливыпущены nервые асфалътобетоннъ1е смесители. www.sp-department.ru Новые дорожные nокрытия "'оглибытьсооружены тольком ашннам и. лозтом у увеличился вы nускавтодорожной техники. Однако здесь была м асса недостатков. Поверхностная обработка вяжущим и материалам и щебеночных шоссе удлиняла срок их службы, nовышала эксnлуатациоины е качества, однакобыла недолговечна и требовала обновления не реже. чем в два-три года. П окры тия с nрошпкой битум ом строилитонкослойны :.1 и, через несколько лет они разрушались в ре·1ультате увеличения интенсивности движения а вт ом обил ей. В этот nериод лишьнекоторые дороги с nолны м основанием могли называться автомобильными. В аnреле 1938г.nостановлением СНК СССРдорогнресnубликанскоrон областного значения, а также местные дороги из системы Гушосдора НК ВД СССРбылиизъяты иnереданы вновьорганизованным Главным дорожным уnравлениям (Главдоруnрам) nри С Н К союзных ресnублик. На Х V 111 nартийном съезде nри утвержденииконтрольныхцифр раз внтия народногохозяйства на третью nятилетку было nринято решение nостроить 11 реконструировать 210тыс.км автодорог, значительноувеличить лосравнен11ю со второй nятилеткой удельный вес строительства усовершенствованных. гудронированных, асфальтобетонных и бетонных дорог. Совершенствовалась и техническая nолитика до рож нь1 х организаш1й. В 1938 г. Гушосдор НКВД СССР юдал новые технические условия на nроектирование истроитеш.ствоавтом обильных дорог. В 1939 г.были изданы технические условия на nроектирование и изысканиеавтомобильных дорог Главдоруnром РСФСР. В систем е Главдоруnра действовал nроектны й инспнут Росдорnроект, обесnечивающий nроектной доку м сюаuией строительет во ресnубликанских и обласrны х доро1·. (( 9:\8-1941 г г .)бы л о nастрое но 81 J ты с. кц (18.6%)- с тверды м и nокры тия м и. В рез у ль т а те работ, nроведенны х в дово<~нны й 11ериод. nротяженне сети дорогРСФСР на 1 января 1941 r. составило 87::.9тыс. к м ,в том числе с тверды м nокрьнием 67.8 ть1 с. к м- т. е. 8,5%. Третью nятнлетку не удалось завершить, так как началась За ,-оды третьей nятилетк11 дорог. из них 23.2 ты с. км В ел икая Отечественная всйна. В nериод ВОВ до рожны е войска Советс~-;ой Армии, nостроили более 5000 Первыеnослевоенные годы км дорог с тверды м nокрытием. ( 1946-1947 г г. )бы.ти годам и восстановления нарощюго хозяйства, в TO'I.I числе и дорожного. За этот nериод на доро•·ах ресnубликанского и м ест но•· о зна•1ення было восстановлено 15.2 ты с. к м дорог. из них с твердым ипокрытиям и-4.8тыс. км .в то же врем я было nостроt.'но вновь 2.8 ть1с. к м дорог, в 1 ом числе с тверды м н nокрытиям и- 0,9тыс. ~-;~1. Бурные темnы восстановлеюtя народного хозяйства, развитие новьr х отраслей лром ь1 шленности и круnного строительства (гидростанuий, новых nредприятий и т. д. )требовали соответствующих мероnриятий в области трансnорта и в nервую очередь- авто м обильного, как наиболее отста.1ого. Быстронаращивалось nро из воде т во а в том обилейназа водах страны. Соответственно воз растал н объем перевозок автом oбJL'IbHbl м трансnорто\1 в РСФСР. www.sp-department.ru В 1953 г. былоорганизованореспубликанское М инистерстводорожногои транспортного хозяйстваРСФСР путем объединения Главдорупра приСовете М инистров РСФСР, Министерства авто м обильного транспорта РСФС Ри Главного управления по транспортному освоению малых рек nриСовете М инистров РСФСР. В 1956 г. М инистере т во авто м обильноготранспорта и iпоссейны х дорог СССР было упразднено. В РСФСР было создано республиканское Министерство авто м обильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР, которому были переданы и все дороги общегосударственного значения, находя щиеся на территории РСФСР. С троительет во общесоюзных дорог было возложено на Главдорстрой СССР при Совете М инистров СССР. Планом дорожного хозяйства РС ФС Рна 1946-50 г г. преду,см атривалось: -довести за nятилетие сеть дорог республиканского и местногозначения с твердым покрытием до 64 300 км; -восстановить и капитально отрем оптировать 48 500 км дорог, обратив особое внимание на ремонт дорог с тверды м и покрытиям и. В результате выполнения этого плана сеть дорог с тверды м nокрытием была доведена к 16, ты с. 1951 г.до66,5 тыс.км ,за период км дорог, в том числе 7,8 Восстановлено и капитально отрем оитировано тверды м покрытием 18,4 1946-1950 гr. былопостроено ты с. км -с твердым nокрытием. 52 ты с. км дорог, в том числе с ты с. к м. В 1948-SОгг.nравительством СССРбылипроведены новые мероnриятия по созданиюмощной материально-техническойбазы дорожных организаций. В 1948 г. были организованы машинно-дорожные станции для строительства и восстановленияавтомобильных дорог республиканского, областного ирайонногозначения. В РСФСРпредуем атривалась организация~ машинно-дорожных станций в течение 194849 г г. О гром на я потребность в ка м е нны х м а т е риалах для строительства и ре м оита автомобильных дорог и почти nолное отсутствие у дорожных организаций оборудования для раз работки карьеров, добычи и nереработки ка м ия потребовали орrаниз аu.ни в 1949-SOrr. в РСФСР66 карьеров мощностью до50тыс.мзи 1 карьера на 100 ты с. м з по добыче и nереработкекамня с полной механизацией, для чего предусматривалось соответствующее оборудование. В на чале 1950-х годов характерны м и чертам и состояния автомобильного транспорта был быстрый рост объем а автомобильных перевозок и качественным и изменениям и автомобильного парка. Появилосьмного авто м обилей большой грузопо.ztъем ноет и, а также тяжелых автопоездов, значительно возросли скорости движения. Это поставило дорожные организации перед необходим остью соответственно повышать прочность дорожных конструкций и приводить элем еиты дорог в соответствие с новы м и условиям и движения на дорогах. Технические условия 1938 г. явно устарели. 1955 г. ГосстройСССРутвер.ziиftновые Нормы и технические условия проектирования дорог - НиТУ 128-55. При проектировании дорог В предуем атривались более совершенные и капитальные конструкции. Увеличился у дельный вес усовершенствованных покрытий не только на www.sp-department.ru обшеr осударственны х, tю также и tta республика11ских 11 облает ttы' Jtopot ах. К tш •tалу сем инетю1 форм 11рованнс до рож lto~)кcnлya 1аlнtонtюй C.'tyжCit.J на ,1ор•.1гах РСФСР было Jю•пи закончено. f>t:'З)~1Ы3ТЫ рабОТЫ В IIOC.leBOCIНIЫЙ пep110.'1111ЧII!C.1CIIbl В r·aii~t. 1. Та б л ttнa 1 I'J46-51! 11·. в J>occ1111 ~Т95Т~55 1 Ч5G=ss·-· в·-:.:.--·u·--- Cocтoяttlte дорожного хоJнйства в -·· fl ока з ателн -----:-rCJ-ГG-5'0 . Oiiшtlif объем вJioЖciшil в .н•рожное хозяйство,млtt.руб г г. гг. г г. Ч57.2 9022.S 7ЛСУ,() lf~,сi·j1оснодорогСТвёr:·й...-м-i1--7Jг---------- G.:г·11<.'1-:рЫТIIЯМ 11, 1 ы.::. 11а .. -- '!:7- - · 1G.X - --- ТЫС. 1-:~1 -к <~iнt1_.a-.1ьнooтpcмotn"'lj'>6ii<~tto- .'I•'P•'I 21850,0 .. с тверды м ttrюкpi.ITIH~ - гк:-r - ---- -so:.> - тт~т---- тrr.г 11, 1\\1 1~ l;l~oкнёl'ё~l-nЫpii 1 вlrri!Ji 1-i~poдttofo-xo'Jiilkiв-;i. 11pc·.·ty~ ~,-ь,-ре шiьle-i1i3-tit>-:o.l--' \lJ 59-65 г г .. пр е допрсдсля ли необходll\1 ость ) с коре н ног о ра 3 в 111 н я 11 а 111 v\1 обнльноt· о тра не порт а. С е м Hjteт шщ п~1а но" пр с д ус м" r рнва:tос ь ; н;t'lllтc~lьнoe увс .'tи•се ние объем о в работ но с т ро11тс.1~-ост в у новых ;tор.н· 11 : 1: •сшенню состояния су щес rву ющttх. tta•ca.lll преобраз о вы в а гы:я в tta•ta.'ly 1967 г. в РСФСР :tсftствовало 28 дорож но-с rро11телысы х трестов, объеднttя вш11х 95 ДС У tt65 В 195 7 г. машинею-дорожны с с т аtщссн :1оrож но-строите льны е управ.1с1111Я (ДС У). К ОТ .1е.IЬНЫ Х ДС У. Созданный в 195 7 г. рее публика не кий трест Росдорстройм атерналы к 1967 г. объединял 35 пром ы шленны х предпрttяпсй. В 1966 г. -нот т ре с r 11ро11; вел камня. щебня, гравия, холодного и горячегоасфальтобетона 11 др. про:1укuии на сум м у 22,5 м ли. руб. В годы семилетки в России было изготовлено 396 комплектов на•tалу оборудования для асфальтобетонных заводов. Дорожные организации \-1иннстерства получили 470 хорошооснащенных передвижных лабораторий. В 1959-65 rr. быJJи созданы зональные дорожные научно­ исс.lедовательские лаборатории при российскихинженерно-строительных ннститутах. Качественноеизменение отечественной сети а вт ом обильных дорог за сем нлетие приведе но в табл. М о ж но сказать, что к 2. 1965 r. строительство дорог оформилось в современную отрасль народного хозяйства. С этого врем е ни все проектные решения приним аются на основе вариантного проектирования и технико­ экономических обоснований с учетом эффективности капиталовложений. Проводятся многочисленны е работы по прим енению новых строительных м а т е риалов и конструкций, комплексноймеханизацииработ иавтом атнзации про11Зводственньrх процессов. Пристроительстве дорог успешно применяюте я .JОрожные эмулье ни. На основнойсетиавтомобильных дорог Россиистроятся покры тия пр е им ущесте.енно ю асфальтобетона. www.sp-department.ru 11 .. . Качественные показатели ав-w:о~~бttльиых дороr ·в Дорогн 1959 г. Таблица 1965 г. .· ,_ г---­ в том ч~tёЛ;- --МЗimх с всего в том числе дoror с твердым у совершен. покрытиеJ.t nокрытием 25,5 15.6 32,2 25.1 5.2 61.8 72.9 18,9 '-- ---/--::-:::-::-/------41) 88.3 1.5 1 Г\pti'!IIC: \!С:~'ТНЫС, 666.2 36,6 0.6 565J 1 60.1 2.7 ~К\! ! В..:еп• в РСФСР, 830.6 106.2 22.9 747,4 i 168.1 51,6 Общсгосу.:щрствеи 30.8 111 HI!X С 2 nepiiO.III9S9-6S r.r. всего дорог с твердым ус.:овсрwси. IIOKpЫПICM IIOKI)Ыl1tc:N 27.1 20,6 ноrо значенИJI, ТЬIС. ~~~'----+ Респуu:шканского ··--··~ 60.7 1 ]!!_~'i~IIIIЯ, ТЫС. КМ Oi'i:шcrнoro ------10.4 значсншr, тыс. км 1 ТЫС. К\1 j ------·на дорогах с мен·ьшен ннтенсивностьЮдвижен-iiЯ-=ИЗ'Ще еночны·х-и гравийных см есей,обработанных битум ом. Более того, асфальтобетонные дороги занялиглавенствующее лоложенне среди всех лорожных nокрытий, возводимых в России (табл. 3). Таблица 3 У де~ьныli вес асфальтобетонных nокрыпtй в общем коJшчестве дорожных покрыпtй, обработанных органнчесюtм н вяжущим н tиnы усовершенс:_вованных 1 прирост за nериод t·п~-о;, гг. покрытии ! А сфальтооетонны е тыс.км IY,I:S цементобетонны е 1,1 щеоеночные и_ rравииные, 1,15 обработанные битум ом tlCero .t./5,1 1 v;оот i 1 1 оощего nрироста ()'J 4 .!./ 1 1 IVV для строительства дорожных покрытиис применением органических вяжущих создана соответствующаяматериальная база (асфальтобетонные заводы, битумные базы и т. 2. n.). Б нтум ы, прнм еняем ые в дорожном строительстве. Средиизвестных трех классов битум о в- природны х, сланцевых и нефтяных, последние нашли наиболее широкое при м еиенне в дорожном строительстве. Природные битум ы (тверды е и жидкие), nредстав-ля ющие с()бой темную термопластичную м ассу и состоящие из. с лож ной см еснуrЛеводороДов нефтяного nроисхождения и не которого колич-ества pac'ftrrt.Jit>ны х и минеральных прим е сей, содержатся в составе'бИту"''соДержаЩих Пород. И с nользование nриродных биrум ов является допоЛнйrёльны м ресурсом к нефтяным бигумам.Поимеющимсяданным общиемироВыезапасы rфИрОдных www.sp-department.ru 12 битумов сопоставимы с мировыми запасами нефти. Как известно, вязкие природные битумы используют в качестве добавок к нефтяным битум а м для улучшения качествадорожныхпокрытий,особеннодля устройства дорог из литогоасфальта и для обработки шероховатых поверхностей. Жидкие природные битумы- м альты и тяжелые см олистые нефтиприменяются дnя пластификациитвердыхбитум ов,укрепления грунтов и м алопрочны х каменных материалов, устройства оснований. Вяз кие сланцевые битумы, получаемые из сырой сланцевойсмолы в процессе химической nереработки горючих сланцев nутем их сухой пере гонки, применяются в дорожном строительстве с 1930 г. В силу особенностей их строения и состава, nриродные и сланце вы е битумы им е ют ограниченное nрим енение в качестве органических вяжущих :-.1 атериалов. Технология nроизводства нефтяных битумов основана на воздействии на нефтепродукты вы с окойтем пературы, кислорода, пара, вакуум а, поверхностно­ активных веществ, различных растворителей, с помощьюкоторых nроисходит формированиехимического состава и структуры б шум а, а также его ф из ико­ хим ических свойств. Правильмы й выбортехнологического процесса с учетом свойств нефтиимеет большое значение для получения битумов с заданным и свойствам и. При этом битумы получаются в виде остатков приnрямой перегонке нефти, мазута или гудрона, путем неглубокого крекинга нефтяных продуктов, nродувкой воздухом нефтяных остатков, осаждением ю бирательны м и растворителя м и, комnаундированием. Средиразнообразия технологических схем нанболее широкоприменяются описанные ниже процессы. 2.1. Вакуумная перегонка мазута на вакуумных установках с образованием остаточных битумов. К а к правило, вакуум иую перегонкусвязывают с углублением переработки нефти с целью большего из влечения дистиллятов, так как у г лубпение nереработки нефти только с целью получения остаточных битумов нецелесообразно. · Сырье для вакуум ной перегонки(м азут)нагревают в трубчатой nечи, г де nодвергают однократном у испаренюо и виде па рож идкостной смеси подаЮт на фракционирование в ректификационную колонну. Обычно тем пература на выходе из печи не превышает 400°С, давление в зоне питания колонны составляет 4,65-9,3 кПа,а в верхнейчасти-2,7 кПа.Для углубления отбора дистиллятовприменяется двухступенчатая вакуумная пере гонка, причем основное наз на че ни е второй ступени- получение битум о в (рис. 2.2. 1 ). Окисление тяжелых нефтяных остатков кислородом воздуха. Этот процесс является основным методом получения битумов с различны м и свойствам и. При этом получаются более тверды е и устойчивы е к тем пературиому воздействюо битумы .Наиболее распространенным является способ получения битумов путем окисления в кубах периодического или непрерывного действия. В последнее врем я все чаще проводят процесс окисления в вертикальных трубчатых реакторах, позволяющий обеспечить крупнотоннажное производство битумов (рис. 2). www.sp-department.ru 13 5 5 Гудрон Pttc. 1. Схема двухступенчатого npouecca ваh.-уу~нtой перегош(и. :Э ~-.·с т lli\CЛfliЯ оборудовштя: 1,2 -вакуумные колонны 1и Dстеnенейnерегонки;3-трубчатые nс•1и; 4- холодильник; 5- вакуум создающее оборудоваюtе;6-конденсатосборники. 2.3. Деасфальпвашtя Сущность этогометода заключается в извлечениисмолисто,.сфальтовых веществ из нефтеnродуктов припомощи растворителей. При этом чаще всего nрименяютсжиженный пропан, который добавл11ется в соотношении 5:1 к гудрону, который и nодвергается деасфальтизации. При этом получаются битумы с высокой вяз костью, обладающие пониженнойтешюустойчивостью и высокой хрупкостью, что свидетельствует о низкой морозоустойчивости. 2.4. Ком паунднрованне нефтяных продуктов Процесс компаундирования с целью получения битум о в с заданным и свойствам и получает все более широкое расnространение в последнее врем я. Бtпум ы деасф альт из ации содержат большое количество см олисты х веществ, битумы окисления содержат м ног о асфальте нов. С м ешивание этих продуктов позволяет регулироватьхимический состав и свойства биrум ов. К ром е того, про из водство битум о в компаундированием поз воля е т ввести в битум различны е добавки (рис. 3 ~При необходим ости в вяз кие нефтепродукты м о гут добавлятьс11 поверхностно,.ктивные вещества, легкие нефтяные фракции, nол им еры ,кам енноуrольны е дегти, что позволяет повысить сцепление битум а с м и не ральны м и д оба в ка м и, повысить теплоустойчивость, пластичность при низ к их температурах. Качествобитум а решающим образом влияет на качествоасфальтобетона как связующего агента. Этотаспект являетсяпредметом rюстоянногоизучения и совершенствования специалистов по строительству. В результате их исследованийформируются новые, более жесткие требования к качеству битумов,используемыхприполученииасфальтобетонныхсмесей.Измененияв www.sp-department.ru 22 11 3 3' 19 ':;; ~\:_ Рис:. 2. Схема ~ ~ ·~~~~ проюводства oк~tcлettиoro б11тума в трубчатом вертаtкальном реаiСТоре. Экспликация о6орудования: 1, 2, S, 6, 8, 9- насосы; 3- трубчатая nечь; 31 - колонная nредокислитель; 4- буферная емкость; 7- смеситель; 1О -реактор; 11, 12- вентиляторы; 13 -исnаритель; 14 -воздушный холодильник; 15 16- топка дожигания газов; 17, 18- балансовый избыток; 19- холодильник; :ZO, 21 - емкость для хран~ния розлива битума; 22, 23- комnрессоры. Потоки: 1 -гудрон; 11- нощух; 111- отработанвые rазы; JV- рециркулят: У­ битум; Vl - черный соляр. епаратор; www.sp-department.ru и f3 П("Н• ИIIИ H.l фаКСЛ Вода ,...---. f __ _ Р-1 Н-1 -о- н~ Сырье Сырье Рожижиrели или ПАО ~-------CJ~----------~ К эсrакаде rнс. 3. Схем:~ IIJ)OIПIIOДCTBa KOMII:IYIIдllf>UH:lllllblX бtпy.\luu Экспликация оборудоваиия. П-1 -nечь; Р-1 -реактор окисле1111я; И-1 - испарнтель; К-1 - кондснсо.~н>р, смесители; Х-1- холодильник; Е-1, Е-2- емкости для сырья; Е-3- емкость для разжижителя или ПЛВ; промежуточные емкости для битума; nГ:-3 битума; Н-1, Н-2- насосы для сырья; - nромежуточная 11-3, 11-4- васосы для емкость для ПАВ; БЕ-1. БЕ-2 - rC-1. ?С-2 nE-1. ~-Е-2 емкости для rrг о во; окислснtюго бнту~1а; Н-5- насос для nодачи би;-:-1.1а смешение; Н-7- насос для откачки готового бнтума; Н-8- насос для 11Одо.JЧ11 к эс·1акзде; Н-9- uиркуляшнншый н;,~ос. www.sp-department.ru 1 16 требованияхГОСТ по некоторым параметрам нефтяных вязких битум о в, применяемых в до рож но м строительстве, приведены в табл. 4. Таблица 4 Требования к качеству битумов для дорожного строительства llоказ ателн : норма по г ост 22245-76 40 - 65 4,0 55 3,5 45 -l' -lU -ll -l' -12 L.L.U :LL.U :L.5U о (> :LJU 5 2JU 5 l при ОоС, не ниже 60 4,2 50 3,5 :тем пература хрупкости, ос, не -11 :LL.U i 22245-90 ;"~ i ~~~ 1 .! норма по г ост ;:!!;, :.,~ [l:'астяжимость, см, не менее при 25°С 1 БНД ""'1>1\ М/1>1\ БНД 1 - выше 1 tемпературавспышки,ос,нениже nзм енение тем пературы о размягчения после прогрева, ос ,не i более 1 3. ' i i Исторические аспекты возникновения, становления и развития предприятий г. Уфы, производящих асфальтобетонные смеси. В Республике Башкортоста н строительство дорог с тверды м покрытием началось лишь в 1920 г г., когда былисформированы пер вы е государственные организации для дорожного строительства. Так, в 1922 г. в составе К ом иссариата государственных сооруженийбыл создан дорожный отдел.В 1925 г. этот отдел был переименован в «Ч астъ дорожного строительства», и в егообязанности входило строительство и ремонт уличных дорог, которые в то врем я преимущественно были м остовы м и. К твердым покрытиеМ не превънuала 1928 г. протяженность улице 20 %от обшейпротяженности улиц. Это с вяз а но с тем, что все работы по приготовлению и укладке до рожны х покрытий приходилосЬ вы полиять вручную. Первый паров ой каток поя в иле я в Уф е лишь в 1924 1927 г., когда появился второй. 1936 г. дорожный от дел получил новое название- Д орожно-М остовое г. и оставался единственным до В управление Уф им с кого горком хоз а. К кониу 1930-х г г. бы ли з аасф альтированы . улиЦы в южнойчастпУф ы,однако по-прежнему площадь замощенныхулиц соста~ля_ла м енъшую часть (35 %)от общей площади улиц. После Великой Отеtfественной войны, когда вопрос о строиrелъстве дорог стал определяющим в решениипроблемы восстановления и развития Республики Башкортоста н, исполком УфимскогоrородскогоСоветадепутатовтрудяшихся в мае 1951 г. пршшм ает решение «Об организациитрестадорожно-м остовогостроительства при У фим с ком горком хозе».Нарядус другим и решениям ив этом документе былорешение иоборганизацниасфалъто-бетониогозавода.В декабре 1952 г. трест был пере им е нов ан в Городскойдорожно-м остовойстроительныйтрест Щормостстройтрест} Можно считать, что им енио с этого врем енииначалось раз внтие про мы шлеиног о произ водства асфальтобетонных см е сей в Республике Башкортоста н. www.sp-department.ru 17 В послевоенные годы ( 1945-55 г г .)в Республике Башкортоста н начался резкий подъем уровня пром ы шленного развнтия:особеннобыстроразвивались в ;то врем я нефтяная, горнорудная. машиностроительная отрасли про:.~ ы шленности. В этот nериод руководством Башкирской автонам ной рее nублики в развитие ряда решений Правительства СССРбыли nриняты необходимые м еры nо организации целого ряда строительных nредnриятий по всей территории Ресnуб,1ики Башкортостан. В се онибылисозданы в форм е так на-зываемых «дорож но-<:троительны х районов». каждый из которых за ним алея строите.1ьством дорог на оnределенных участках. Н а базе одного из таких «районов» было организовано Строительное управление N2820 треста «Уф им дорстрой>> в м а рте 1955 г. в nоселке К андры Туймазинекого района Башкирской АСС Р. В то врем я ононазывалось «Дорож 1ю-<:троительны й район ДС Р-2», и былосоздано непосредственнод.1я строительства автодорог. Сейчас Строительное уnравление одним и·! круnнейших производителей автодорожных асфальтобетона. В его составе -4 N2 820 является покрытий из асфальтобетонных заво.Q.а.(табл. 5), пронз водящие асфальтобетонные см еси,удовлетворяющие всем требованиям ГОСТ9128-97. Таблица Асфальтобетонные Jаводы в составе СУХ!! 5 820 ;-\J<:~НН13\ОЖ,1(;1111С ~ Щtp~<l a<:фaJJbTC>· KO.I·IЮ acфa:InTO· ПрС>!ВВ<>ЛIIТС!IЬНОСТЬ ·!аВОда Olt'<.:JHC.'IЫIЬIX OICCIII'CЛbHЫX К3Ж.10Й устаНОВКИ, . ~\ >p()!l()pr У фа .. -~.····~-.-.J~~J·;;·::::~_;-8;j:- . IIP.Ibl\J<t:IOIIO ~~бс. --~ -- 25__·.>::-'0:----..., 25-30 ,... :·:зiiГ!IK.II.I lloкrJ\\н~::~ --· ..\. Y<-'la~OB()K i ; jl.C·J~8_____ •- --~-«T<.:.IJ.I'\)\JaJ>> (l.ср~•шшя) ! 1 l 1 'l 50 --!Три npoliЗ во.iiСтве аё-ф альтосетонных с м её.ёИнанводах С У :N2 820 IIСiюльзуется щебень нз Ч е ля бинекой области, битум с Ново-Уф им с кого нефтеnерерабатывающего н вода и АО «Уф анефтехим >>. uем ентная nыль со Стерлитам акского ПО «С ода» в качествеминерального nорощка, nесчано­ гравийная смесь завоз1нся из блюлежащего района Чесноковки. На рис. 4 nриведсны даш1ы е по nро из водству асфальтобетонных см ее ей на всех заводах СУ N~820 в nериод 1989-1999 rr. Д руги м nри м ером nредnриятия по nро из водству асфальтобетонных см ~сеП 1·. Уф ы является асфальтобетонны йзаводв r г. трест noc. Шакша. В конце 1980-х круnноnанельного дом остроения (КПД )воз водил около 2/3 ж иль я в Уф е. С дача новых ж илы х кварталов в Jксnлуатаuию не доnускалась без 6.1а гоустройства nри!-.~ ы кающих территорий, а темпы благоустройства отставалноттемnов стро11тельства м ногаквартирныхдомов из-за nостоянных еры во в nоставкиасфальтобетонных см ессй,необходим ы хдля асфальтирования внутриквартальных nроездов и nпощадок. Поэтом у руководство треста nриняло решение о необходим осп1 строительства собственногоасфальтобетонного завода (АБЗ). www.sp-department.ru i 1 18 300 ,------------------------------------..--------··-····----·----·------------........, 262,5 "'"' ..~ ~ 250 224,5 202,2 196,25 <i 200 180,26179,55 о;"' 157,4 '8 150 ! 100 ~ 151,6 129,5 99,7 .. ~ .. f 50 о 1989 1990 1991· 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 rоды Рис. 4. Производство асфальтобетона в СУ В начале 1991 .N"t 820 в 1989-99 гг. г.творческим коллективом ПТУ КПД во главе с Аmекаевым М .М .был выполненпроект "Асфальтобетонная установка" .В качестве основного технологического оборудования были приняты асф альтоем есительные установки типа ДС Первая установка была пущена в 1992 -158. г. на жидком топливе, что экологически было не вполне nрием лем о. В связи с этим проектно­ конструкторский институт Башпро м стройпроект уже в феврале 1992 г. вы полнил проект газоснабженияасфальтобетонНых установок. В реа.1изации проекта в 1992-1993 г.г. приним алиучастие оргаЮIЗации"Газ--сервис" и СМ У -2 треста БСТМ. Летом 1993 г. была см оптирована вторая установка истроительным предприятием "Инициатива" после необходимых сог ласоваюtйбыло получено заключение инспекции Госархстройнадз ора г. Уф ы по прием у в э ксплуатацню асфальтобетонных установок. В это же время генеральныйдиректор УПСО КПД М а м леев Р.Ф. издал приказ о прием е в эксплуатациюзаконченный строительством объект «А сф альтобетонны е установки)). Экономические показатели работы в период приведены на рис. 1992-99 г г. Шакшииского АБЗ 5. На сегодняшнийдень более 85% всехдорог республиканскогозначения в Республике Башкортоста н являются асфальтпрованным и. Их протяженность 6). 100 м 2 асфальтированной дорог и требуется в составляет тысячи километров (рис. Если учесть, что на каждые среднем 15-lбтоннасфальтобетоннойсм е си, то можно сделать вывод, что м ас штабы пром ы шленного производства асфальтобетонных см ее ей в Ресnублике Башкортоста нз на чительны. www.sp-department.ru 19 45000 т-----··- 40000 1 35000 1 30000 . . ----------. -----·------·---- ------···-· -·---··-··-~ 40960,4 l 1 1 25000 ~.s/ ./ \ \ -----29338,2 / \ \ / _ .• -•-2..4_~54.3 lt-2'1'497 2 ----~.8 ::.5~0·10 0 ___._-:_~________________________________________ ~ ,____~· ".942~ ! 1992r 1993r. 1994r. 1995r. 1996r. 1997r. 1998r. 1999r. 1--- выпуск товарной продукц~и- асфальтобетона Шакшинским АБЗ в 1992-99 rr. Рис. 5. Выпуск товарной продукции- асфальтобетона Шакшинским АБЗ в ... , ... ..... , Гаобwая nротяженность дороr, км Рис. 6. 1992-99 , ..7 гг. ... , 8дороrи с rвердь•м ПОfСР'оiТИем, w Асфальтированные автомобильные дороги Ресnублики Башкортостам Асфальтобетонные заводы размещены по всейтерриторииРеспублики Башкортостан. Ониоснащенытиповым иасф альтоем е сительны м и установкам и, которые в зависим ости от м аркиотличаются производительностью и степенью автоматизированности (табл. 6). Представление о м ас штабах произ водства асфальтобетона в последние годы можно nолучить по данным, приведеиным в табл. www.sp-department.ru 7. 20 Таблица 6 М ощноt' т и асфальтобетонных заводов предприятий дорожно­ строительноr·о комплекса РеспублнкиБашкортостаи(поданным --Уп"Ра.Ы'енис'но 1 1 r !\!арки строитель ству дорог l f ·г ! установок УП шкир f.ВТОДО'jJ» ДС-117 ДС-158 ! количество районов 1 установок произв-ть каждой РБ, в которых : ! каждой установки, тыс. размещены марки тони установки i 20 51 9 1 16 2 2 101 7 3 4 25 40 25 50 40 40 50 3700 32 80 20 820 20 32 20 32 80 20 20 848 18 43 9 1 16 2 2 62 4 2 1 1 Д-508 i Д-617 1 1 среднегодовая 1 ; СИ-601 ТЕЛЪТОМАТ Д-597 о по упр-ю птс ДС-158 Д-645-2Г ДС-117 апсстрой» ~)ммарн .о по упр-ю ; 14 АО«Бг.шк ираrропромд орстрой» ДС-117 ДС-158 i' Д-508 1 ! 1 1999 г.) кол-во 1 СИ-601 ТЕЛЪТОМАТ Д-597 14 5 6 3 1 3 1 33 МГ-1 1 4 11 5 6 3 1 1 а ; 1 ! 1 i i 1 1 лица I1ыnу1~к асфа,lьтобетонной смеси асфальтобетонными заводами предприятий дорожно-строительного ком шtекса РБ ГJГаю.:Г е но ванне организации i г-·---гm-«Баш;;-;-;;К;;И;;р;;-;а;-;Во.Т;;-О-;;:д=о-;;р:-:;»:---+-п::r7Г'т-f-Т'"7'U'СnnГhгr-+Т'7'<Г1ПZ+пrn>rl г- ТУТГТС «Баштрансстрою> i "JАU<<Башi<Ирагропромдорстрои» tlФещ.~раль·nая дирекция автодороги С а мара-Уф а-Ч елябинск ~--------~~-иГ.тr.о~г~оn---------+~~~~тr~>rt-7Т~~~ГJт-гt~~ГQ~ '-----JГТечение г. в еспу лике ашкортостан оыло-введено в з кс IL'1ya таuию более 800 к м новых асф альтирсванных а вт ом обильныхдорог, что состав-ляет более 25% всехавтомобильных дорог, построенных в этом году вРоссаи. Поэтомуможно с уверенностью утверждать, что nромытленное Пj)оиз воде тв о асфальтобетонных см е сей в Ресnублике Башкортостан находится На BЬICOI\OM уровне. 4. 'fе.хнико-технологические особенности пронзводства асфальтобетонных смесей на Уфимских предприятиях Tt~x нологическая блок-схем а тиnовой установки зсф :.>.льтобетонной см е си nриведена на рис. 7. www.sp-department.ru nолучения 1 ПИТА ТЕЛЪ .N'2 1 1 СКЛАД ИНЕРТНЫХ МАТЕРИЛЛОВ (ПЕСОК, J • ПИТА ТЕЛЪ .N'~ 1 lli'C, П>АВИЙ) 1 • ПИТ А ТЕЛЪ 2 .N'2 3 ВЫБРОСЫ В УЛОВ:IЕН/IАЯ - ТРАНСПОРТЕРПИТАТЕЛЕЙ 1 ~- ~ ~t ШfКЛОН =u Q::C т М-с( ::> ь 1 ОСЕВОЙ <О ;-t:: с.~ ПЫЛlУ ЛАВЛI!З.-\ ТЕЛЪ 1 :::ёа., =щ :S:a., мокры;-~ llblJlb ::s: н ATfOC С:•:: РУ НАКЛОННЫЙ ТРАНСПОРТЕР }-+ СУШИЛЬНЫЙ БАРАБАН г-• ГОРЯЧИЙ ЭЛЕВАТОР r-----. ь:юк ЦЕНТР•:>БЕЖНЫХ Ш!r~:юнов АСФАЛЫО СМЕСИТЕЛЬНАЯ СК..-!:\д УСТАНОВКА f+- МИНЕР ..1_1ЬНОГО ПОРОШК.'\ БИТУМОПРОВОД В МАСЛЯНОЙ РУБАШКЕ r-+ 1 ~ КУЗОВ САМОСВАЛА БУНКЕР ДЛЯ ОТГУРЗКИ НЕГАБАРИТА готовой БИТУМНАЯ БИТУМНАЯ БИТУМНАЯ АСФАЛЬТ О- ЕМКОСТЬ ЕМКОСТЬ ЕМКОСТЬ БЕТОННОЙ СМЕСИ Рис. J. 7. Технологическая блок-схема получении асфальтобетоаrной смеси www.sp-department.ru 22 Промышленный процесс складывается из следующих стадий: 1. Предварительное дозирование каменных м а те риалов в агрегате питания и подача их к сушильному агрегату. 2. П росушивание и нагревкаменныхматериалов до рабочей тем пературы в сушильном агрегате и подача нагретыхматериалов к грохоту см есиrельного агрегата. 3. Сортировка каменных материалов на 4 фракции(nесок до 5 м м ,щебень (гравий) 5-1 О м м, щебень (гравий) 10-20 м м, щебень (гравий)3040 м м~ дозирование и выдача их в смеситель. 4. Очистка· отходящих газов в предварительной ступени очистки, 5. высокоэффективных циклонах и мокром пылеуловителе. Использование у ловленной в циклонахnыли nутем подачи ее в отсек пес ка смесительного агрегата. 6. Прием ,хранение, нагрев до рабочейтем пературы битум а, дозирование и подача его в смеситель. 7. Прием минерального порошка в бункер, хранение,доз ирование и выдача его 8. С м ешивание каменныхматериалов с минеральны м порошком и битум ом, вы дача асфальтобетонной см е си в автотранспорт. Газовоздушная смесь, вы деляющаяся от сушильного барабана, в смеситель. подвергается трехступенчатой очистке. В на чале в пр ям от очном осевом циклоне (степень очистки 35%), затем в группе из 4 центробежных циклонов (степень очистки 96%). В последней ступени газовоздушнаясмесь проходит через мокрый пылеуловитель ударно-инерционного действия (степень очистки- 70%). . ' выводы l. Впервые в хронологической последовательности показ а но зарождение, развитие и становление раз работки и про из водства органических вяжущих вещес·rв, преимущественно нефтяного происхождения для строительства автомобильных дорог с тверды м покрытием. 2. В первые осуществлен исторический анализ состояния и м ас штабов отечественного дорожного строительства с дореволюционных врем е н и по настоящее врем я. На основании анализа архивных и литературных материалов воссоздана историческая картинаформирования и совершенствования организационной структуры органов управления научны м и учреждениям и и предприятиям и дорожного строительства в -масштабах России в период с 1922 по \965 гг. 3. Показано, что в связи с необходим остью освоения природных ресурсов восточных регионов страны, находящихся в более жестких клим аrических ус.ловиях, и увеличением грузооборотаавтомобилей www.sp-department.ru 23 :"''11 ·•.. , . большой грузоnодъемности, возникла необходим ость расширения сети а в том обильных дорог и nовы шенlfll'уровня требований к объем у и качеству до рожны х nокрытиЙ!• 4; '' ·· В nервые показано, что отечествеhн6t: дорожное строиrельство rюлу•нuю наибольшее развитие в \959-65 г г. за счет развития м ашиностро1n·слы1ы х заводов, изготавливающих оборудование мя дорожногостроителhства, рез кого увеличения объем dt производства органических вяжущ1iХ и добычи м ине раль ны х ком -nо не итов до рожны х покры тий, а так ж е за с •1ет создания сети научно-исследовательских лабораторий непосредственно в до рож но-<:троительны х nредприятиях. nредпринятыегосударством усилия привели к том у, что строительство авто м обильных дорог к 1965 г. оформилось в современную отрасль народного хозяйства. 5. Показано, что с сам ого начала м ас штабного nрим енения битум о в в дорожном строительстве (\928 г .)неnрерывно повы шались требова ння к качеству этого вида вяжущего, которые находилисвое отраженне во все нз м еияющихся государственных нормативных докум ентах(ГОС'Ты, lY~ и осуществлялись поиск и оптимального состава до рожны х покры тий прим енительно к различны м 6. кл им этическим зонам. Изучены этапы развития научных исследований nо совершенствованию качестваотечественных нефтяных битумов. Показано, что из всех известных технологических прием ов получения битумов в настоящее врем я наибольшую nерспективу представляетметод ком пауидирования, позволяющий получатьнефтяные вяжущие вещества с заданным и свойствам и. 7, Вnервые на основанииархивных и документальных м а те риалов исследовано возникновение, становления и развитие предnриЯтий по праизводству асфальтобетонных см е сей в Ресnублике Башкортостан. П рослежены осиовны е этапы по наращиванию мощностей пронз в·одства асфальтобетонныхсмесей на предприятиях Республики Башкортоста н и повышению их качества. Показано, что в связи с интенсивньi'м освоением nриродны х·и иных ресурсовглубинНЫх районов про из в<:~дство асфаль;rобетонныхсмесейидорог с твердым покрытием в Рес~:~ублике Баwк()ртостан·наблЮдается заметное увеличение в последние· 1О лет. 8 .. Подробно пек аз а·на динам ика раз вития строительства авто м ОбJU!ЬНЫ х ДQpov с.асф-аRьтобе.тоННВI м покрытием. Пбkаз~~~ Исtорическ~ аспекты сФеерu.iе.нствовакюr текколоснА произ·&одС''rва t5myu6в Для дорожного строите.ньсvы;Ле!dа3ано;что tt;tYчны-e·иccл'eMJiaiOiii dУt6СЛедние годы в направлеJIИИ улучшения качествадорожных покрытий сводятся к по.аtЮру К:ltчества битум а прим енительно к составу J\.i~еральной части асфальт обетонной см е с и, а не в направленииизменения технологических схем их производства. ,'1" ·.~ 1 • • ;'1' J: "' :· ... ,...')Н t\'~ :.'iY ~)' '"'''··" tti·'f·$(['•>· ~.) ' ·"{JS. ... $-.ffY"':чн.:-.~~...ff ,) i..,Ц;;i ···:-,..,- • .n.'{ . ~:· www.sp-department.ru :м Основное содержание работы изложено в публикаци1х: 1. М укаев И. С., Грудников И. Б. Становление nроизводства асфальтобетонных см ее е А в объединеНЮtкрупиоnанельного дом острое11ня. Башкирскийхим ическиА журнал.- 1999.- т, 6, N!! 4.- С. 78-80. М у ка ев );1,,,f 1 ~,ГР,у;цников И. Б. П роиз водст.ео асфальтобетона и рацио~~р.~но~, ~с пользование у г леводородного сырья. 11 В с б. 11 2. «Перспtкrивны е процессы и проду."ы м алотоннаж ноi\ хнм ню>.- Вы n. 2.· 3. Уфа: изд-во «Реактив>>, 1999.-С. 214-217. Семенов Б. Е., Габитов А. И., М укаев И. С. Использование активных добавок в производстае асфальто-нжелезобетонных юделиА.//Тезисы до кл. Х 11 М еждунар. конф. по про из в. и nр им е н. хим .. реактивов и реагентов «РЕАКТИВ 4. -99>>.- Уф а: из д-во «Реактив», 1999.- С. 175. М укаев И. С., Мамлеев Р. Ф.,Грудников И.,Б, Исторические ас.nекты становления производства асфаль~обетона· в 4бъединении круnноnанельного дом остроения.//Тез ис,ьt докл.,Х П М еждунар.,конф. по произв. и nрим ~.!i· хим. реактивов ир.еате.н:rов «РЕЛJ<IИ.В-99»-· У фа: нзд- во «Реактив~~'!'t999.-С. 209-2\0. ,,, 5. .1 ,, М укаев И. С .,'Гр)'АJ#НКОВ И. Б. Раз вити,е техно.fi(!Г щt nрою вщiства асфальта в объединени,и .~руnнопанеЛьноrо дом остроення.//Тезисы до кл. Х 11 М еждуна,р. ко~. по произ в .. и прим е н. хим. реактивов и реагентов «РЕА К П1 ~ -9!)».· Уф а: из д-во «Реа~тив>>, 1999.- С. 219-220. 6. Мукаев И.·с., Удалова Е. А.,Латыпова Ф. Н., Габитое А. И. Технико­ эконом иче.ские аспекты про из водства асфальтобетонных см есеА.на отде.льны х предпри.11тиях./1БаwкирскиА хим ическиА журнал.-2000.-Т. 7, ~ 1.-С. 7. 70-73. М укаев И. С .,Л атыпова Ф. Н., Удалова Е. А., Га битов А. И. Исторические аспекты производства асфальтобетонных смесей в Республике Баwкорiостан.//БаwкирскиА хим иче~киА журнал.-2000.-Т. 7,Н! 2.-С. 80· 81. 8. 9. Мукаса \d.C ., У дапова Е.А.,Латыпо.-а:Ф.Н.,Габнrов А.И.Исторические аспекты производства асф альто~ет.ои"ы I(,~M е. с е А в строительных уnравлени.11х.//Тезисы докл. ХШ~е!IЧI)'иар. коиф;. по произв. иnримен. · хим. реактивов и реагентов «PЦJ(;nt~ ..2000».~Тyлa,I99~.C. 265. Мукаев И. С., Капыгни М. q.:,)(Иfоf·ИЧеские добааки на базе нефтехим нчсскоrосырь.11в nром ы~иносткстроительиых матерИалов.// Тезисы докл. IV М еждунар •. tfау,и()-техни\1. конф. <<Проблемы строитепt.ноrо комплекса России)~.- Уф а. 2000.· С .. 177. С ••••••••• П-амо к neчano (/) , \. 06. 3111 r. Фор1оо81' бу....,. Пevn.- реаоrрефмм. Уса. Оmеч818110 а Гocy.lllpC"lМ- - r. Yta, €0<84. \116. М у к ас • И. С. 6умаrа tиn01 ......,ее:.,.. Н! а. 2.0. Тира~ жs. 3uca Xtlll. tlll)"'мo--11011 aмnp81ypU ..,еаmоц ""· уа. Уа..-.ц. 7S. www.sp-department.ru \.