Каталог российских и

Каталог
российских и иностранных монет из
драгоценных металлов
Тематика:
Техника
Автомобили
Корабли
Подводные лодки
Оружие
Поезда
Дирижабли
СЕРЕБРО
Набор серебряных монет Фиджи
«Дирижабли»
Номинал
8 новозел.
долларов
Качество
чеканки
Металл,
проба
Содержание
хим. чистого
металла, г
Анц
серебро,
999
31.10
Масса Длина, ширина, Толщина,
общая, г
мм
мм
31.60
±0.05
45.0*31.0
3.05
Тираж,
шт.
Цена
продажи,
руб.
20000
13 900
Оригинальная комплектация монеты
Изготовитель
прозрачная пластиковая капсула, футляр в
форме дирижабля, сертификат подлинности
Новозеландский монетный двор
«Дирижабли»
Набор серебряных овальных монет Новозеландского монетного двора посвящен самым
известным мировым дирижаблям 20-х и 30-х годов прошлого века.
На лицевой стороне монет в центре изображён портрет Её Величества Королевы
Великобритании Елизаветы II, вокруг портрета – надписи «ELIZABETH II», «TWO DOLLARS» и
«FIJI», разделённые точками, а также год выпуска монеты «2009».
На оборотной стороне монет находятся изображения наиболее известных мировых
дирижаблей «золотого века дирижаблестроения» 20-х и 30-х годов прошлого века – «СССР В-6
«Осоавиахим»», «USS Akron» (США), «British R-34» (Англия) и «LZ 129 Hindenburg» (Германия) на фоне достопримечательностей городов, с которыми они ассоциировались – Москва (Красный
Кремль), Лондон (Тауэрский мост), Берлин (Бранденбургские ворота), Нью-Йорк (Empire State
Building).
Также на оборотной стороне присутствует надпись «FAMOUS AIRSHIPS» - «Самые
известные дирижабли».
Монеты отчеканены на Новозеландском монетном дворе. Набор из четырех серебряных
монет помещен в футляр, выполненный в форме дирижабля, а также сопровождается
сертификатом.
СССР В-6 «Осоавиахим» – дирижабль полужёсткого типа, построенный «Дирижаблестроем» в городе
Долгопрудном.
Строительство дирижабля продолжалось 3 месяца. В Италии дирижабль подобного размера строился за 5–6
месяцев. Первый полёт СССР В–6 состоялся 5 ноября 1934 года. Командовал дирижаблем Умберто Нобиле. Полёт
продолжался 1 час 45 минут. В ходе дальнейших испытаний оказалось, что СССР В-6 обладает хорошими
характеристиками и готов к применению в народном хозяйстве. На В–6 планировалось осуществлять пассажирские
перевозки большой дальности.
29 сентября 1937 года СССР В–6 вылетел из Долгопрудного и приземлился здесь же через 130 часов 27 минут, 4
октября 1937 года, установив мировой рекорд длительности беспосадочного перелёта.
Акрон (Экрон) (ZRS-4) (англ. USS Akron (ZRS-4)) — жёсткий дирижабль-авианосец Военно-морских сил США
первой трети 1930-х годов, один из крупнейших дирижаблей в мире. Разрабатывался для ведения дальней морской
разведки. Мог нести до 5 небольших самолётов, служивших для выполнения разведывательных полётов и защиты
дирижабля. «Акрон» и однотипный «Мейкон» являлись самыми большими в мире наполненными гелием
дирижаблями.
Немецкий пассажирский цеппелин LZ 129 «Гинденбург» (нем. Hindenburg) был построен в 1936 году и стал
самым большим в мире из созданных до того времени дирижаблей. Своё название воздушный корабль получил в честь
президента Германии Пауля фон Гинденбурга.
4 марта 1936 года из эллинга для сборки дирижаблей вывели самый большой воздушный корабль — цеппелин
LZ 129 «Гинденбург». Это было самое большое воздушное судно из всех, когда-либо поднимавшихся до того над
землёй. 245 метров в длину и максимальным диаметром 41,2 метра; 200 000 кубометров газа в баллонах. Оснащенный
четырьмя дизельными двигателями «Даймлер-Бенц» максимальной мощностью 1200 л. с. каждый, способный поднять
в воздух до 100 тонн полезной нагрузки, цеппелин развивал скорость до 135 километров в час.
Первым аппаратом легче воздуха, пересёкшим Атлантику, стал британский дирижабль British R34, который в
июле 1919 с командой на борту совершил перелёт из Восточного Лотиана, Шотландия на Лонг-Айленд, Нью-Йорк, а
затем вернулся в Пулхэм, Англия.
90 лет назад 2 июля 1919 года британский дирижабль R-34 впервые перелетел Атлантический океан.
Поднявшись с Ист-Фортуна в Шотландии, он направился в США, долетев до Лонг-Айленда 6 июля. На преодоление
пяти тысяч километров дирижаблю понадобилось 108 часов 12 минут. Возвращение обратно в Европу благодаря
попутному ветру заняло только 75 часов три минуты.
СЕРЕБРО
Набор серебряных монет Ниуэ,
посвященный самым известным Экспрессам мира
Номинал
8 новозел.
долларов
Качество
чеканки
Металл,
проба
Содержание
хим. чистого
металла, г
Масса общая, г
Длина,
ширина, мм
Тираж
, шт.
Цена
продажи,
руб.
Пруф
серебро,
999
31.10
31.10 ±0.05
40.7±0.05
15000
12 900
Оригинальная комплектация монеты
Изготовитель
прозрачная пластиковая капсула, футляр в
форме паровоза, сертификат подлинности
Новозеландский монетный двор
«Известные Экспрессы мира»
Коллекция из 4 серебряных монет Новозеландского монетного двора посвящена самым
известным мировым экспрессам – «Транссибирский экспресс» (Россия), «Flying Scotsman»
(Великобритания), «20 th Century LTD» (США) и «Восточный экспресс» (Европа).
На лицевой стороне монет в центре изображён портрет Её Величества Королевы
Великобритании Елизаветы II, вокруг портрета – надписи «ELIZABETH II», «TWO DOLLARS» и
«NIUE», разделённые точками, а также год выпуска монет «2010».
На оборотной стороне каждой монеты находятся изображения наиболее известных мировых
железнодорожных экспрессов – «Транссибирский экспресс» (Россия) и «Восточный экспресс»
(Европа) на фоне лесных пейзажей, «Flying Scotsman» (Великобритания) на фоне Лондона и «20th
Century LTD» (США) на фоне небоскребов Нью-Йорка.
Также на оборотной стороне каждой монеты присутствует надпись «FAMOUS EXPRESS
TRAINS» - «Самые известные экспрессы».
Монеты отчеканены на Новозеландском монетном дворе. Набор из четырех серебряных
монет помещен в футляр, выполненный в форме транссибирского экспресса, а также
сопровождается сертификатом, содержащим информацию по каждому экспрессу.
Транссибирская магистраль считается самой длинной железной дорогой в мире. Ее длина — 9 288 км. Дорога
проходит через 10 часовых поясов, и занимает как минимум 6 дней пути.
Путешествие по магистрали очень популярно среди любителей экзотики и интересующихся культурой России и
Азии. Это уникальная возможность увидеть всю Россию за одну неделю, ее основные достопримечательности, как она
меняется в зависимости от региона.
Путешествие обычно начинается в Москве, и заканчивается во Владивостоке (иногда продолжается и дальше, в
Китай). Но сам маршрут и список посещаемых городов может быть разным. Это зависит от организатора. В среднем,
все маршруты рассчитаны по времени примерно на 2 недели.
Восточный экспресс (фр. Orient-Express) — пассажирский поезд класса «люкс» частной компании OrientExpress Hotels, курсирующий между Парижем и Стамбулом с 1883 года.
Идея «Восточного экспресса» принадлежит бельгийцу Жоржу Нагельмакерсу. В 1889 году поезд преодолевал
путь от Парижа до Стамбула, превышающий 3000 км, за 67 часов. Позже «Восточным экспрессом» стали называть
европейские поезда-люкс, чьи одно-двухместные купе отделаны в стиле ар-деко. В каждом купе есть раковина с
горячей и холодной водой. Популярностью пользовался маршрут Лондон-Венеция, Париж-Вена и даже Москва-Пекин.
В разное время в «Восточном экспрессе» путешествовали Франц-Иосиф, Елизавета II, Шарль де Голль, Агата Кристи и
другие знаменитости.
В 1924 году ранее существовавший паровоз London and North Eastern переименовали в 10 AM Special Scotch
Express, соединявший Эдинбург и Лондон в оба направления. С 1870 годов локомотив, соединявший Эдинбург и
Лондон в оба направления, известен как «Летающий Шотландец» (Flying Scotsman).
То, что вы попали в узкий круг избранных («Королевский шотландец» берет на борт всего 36 пассажиров),
становится ясно уже на эдинбургском вокзале Вейверли, где поезд провожают с помпой: ковровой дорожкой,
волынками и шампанским. Внутри — красное дерево, бархат, диваны «честерфилд» и другие аристократические
атрибуты британского стиля. В обзорном вагоне с открытой террасой и мягкими креслами можно уютно устроиться со
стаканчиком скотча и созерцать сменяющие друг друга пейзажи Северной Шотландии. Ограничиваться созерцанием,
впрочем, необязательно: в программе — прогулки к водопадам, рыбалка в горных реках, посещение вискокурен и
викторианских поместий, а также гольф, который, говорят, придумали именно здесь.
«20th Century LTD» был локомотивом Нью-Йоркской железной дороги с 1902 по 1967 года, когда он
неофициально именовался «Самым известным паровозом мира». Экспресс соединял Нью-Йорк и Чикаго и был
конкурентом Пенсильванского экспресса, также предназначавшегося как для клиентов высшего класса, так и бизнескласса. Делая несколько остановок для дозаправки, «20th Century LTD» преодолевал 1537 км за 15,5 часов, развивая
среднюю скорость в 96 км/час.
СЕРЕБРО
Набор серебряных монет Олдерни
«Классические британские машины»
Номинал
20 (5*4)
фунтов
Качество
чеканки
Металл, проба
Пруф
серебро, 925
Масса
общая, г
Содержание хим. Диаметр,
чистого металла, г
мм
Тираж, шт.
Цена
продажи,
руб.
28.28
26.15
38.60
1 000
13 800
±0.50
±0.50
±0.50
Оригинальная комплектация прозрачная пластиковая капсула, сертификат, деревянный футляр,
монеты
буклет
«Классические британские машины»
Набор серебряных монет острова Олдерни посвящен истории классических машин Британии.
Изображение автомобилей на аверсе одобрено властями островов Олдерни в сотрудничестве
с British Motor Industry Heritage Trust. На каждой из четырех монет изображены классические
британские автомобили - Bentley R- Type Continental, Lotus, E-Type Jaguar и Aston Martin
DB5.
На лицевой стороне каждой монеты в центре изображён портрет Её Величества Королевы
Великобритании Елизаветы II, вокруг портрета – надписи «ELIZABETH II», «ALDERNY» и «FIVE
POUNDS», «2009». Под портретом расположена надпись «IRB», обозначающая инициалы автора
изображённого портрета – Иэна Ренка-Бродли.
Монеты реализуются в специальном футляре.
Коллекция монет с классическими британскими машинами идеально подходит как для
коллекционеров, так и для автолюбителей.
Астон-Мартин Лагонда (англ. Aston Martin Lagonda Limited) — английский производитель автомобилей. У
истоков марки стояли Лайонел Мартин и Роберт Бэнфорд. Штаб-квартира находится в Гейдоне, Варвикшир. Название
компании происходит от названия холма Астон-Клинтон, где один из создателей Лайонел Мартин одержал в 1913 году
победу на автомобиле Singer-10.
1963—1965 – годы выпуска Aston Martin DB5. Aston Martin DB5 можно увидеть в экранизациях романов Яна
Флеминга о Джеймсе Бонде - в Голдфингер (1964) и Шаровая молния (1965).
Первый Lotus Elite или Lotus Type 14 производился с 1957 по 1962 год включительно и являлся ультралёгким
двухместным автомобилем с независимой подвеской всех 4-х колёс и закрытым кузовом. Привод осуществлялся на
задние колёса через 4-х скоростную КПП.
Кузов типа купе изготавливался из стеклопластика и был усилен стальной рамой в местах крепления двигателя
и передней подвески. Небольшой вес, даже при использовании 75-сильного двигателя Coventry-Climax, позволил
достигнуть хороших динамических показателей. Elite, оборудованные двигателями CLIMAX, шесть раз выигрывали
гонки «24 часа Ле-Мана» в своём классе.
Машина имела маленький коэффициент аэродинамического сопротивления — всего 0.29 — хороший
показатель даже для современных автомобилей. Это тем более замечательный показатель, если учесть, что при
конструировании не применялось компьютерное моделирование и тестирование в аэродинамической трубе.
Всего было выпущено чуть более 1000 машин.
История английского авто Bentley началась в 18 января 1919 года, когда Уолтер Оуэн Бентли (англ. Walter Owen
Bentley), совместно с Ф. Барджесом и Г. Варлеем разработали свой первый автомобиль.
В 1922 году машины «Bentley» выиграли командный приз в гонках Tourist Trophy, а год спустя один из
представителей этой славной серии финишировал четвёртым в Ле-Мане.
Bentley Serie R Continental выпускался в 1952-1955 годах.
Jaguar — английская автомобильная компания, специализирующаяся на производстве автомобилей класса
«люкс». Является самостоятельным отделением индийской компании Tata Motors.
Большую популярность получили модели Jaguar SS90 и Jaguar SS100, названные так, основателем фирмы,
Уильямом Лайонсом.
В 1950 году Jaguar начал сотрудничество с фирмой Деймлер, которая выпускала автомобили, по классу близкие
к ягуарам. С 1960 года Деймлер стала частью компании Jaguar. Сама компания, у которой начались трудности с
продажами, в 1966 году начала сотрудничать и вошла в состав Бритиш Мотор. Начиная с этого времени модели Jaguar
стали пользоваться все большей популярностью.
К 1960-м годам концерн Jaguar завоевывает американский рынок моделями Jaguar XK150 и XK150 Roadster, с
объемом двигателя до 3,4 литра.
С 1960-х по 1980-е года были выпущены серии спортивных моделей, а также седанов, которые продавались по
высокой цене, но отличались повышенным качеством.
В конце 1960-х была выпущена модель Jaguar с модернизированным двигателем, на котором было установлено
6 цилиндров. Через некоторое время, в начале 1970-х, начался выпуск Jaguar XJ12, на двигателе которого было
установлено уже 12 цилиндров и мощность которого составляла 311 лошадиных сил. С 1968 по 1983 годы были
выпущены следующие модели: Jaguar XJ8 — седан, XJR 4.0 Super Charged, Jaguar XJ — купейная закрытая модель,
Jaguar XJ-S — на нем был впервые установлен двигателей AJ6.
Олдерни - третий по величине остров Нормандских островов в проливе Ла-Манша расстоянии 160 км к югу от
Великобритании и 32 км к западу от Франции.
Олдерни — часть коронного владения Британской короны Гернси, однако, имеет свой флаг и герб.
В 1973 году Великобритания присоединилась к ЕС вместе с Нормандскими островами, Островом Мэн и
Гибралтаром.
Остров имеет свою валюту — фунт Олдерни, равный британскому фунту стерлингов.
СЕРЕБРО
Набор из двух монет островов Кука, посвящённый
60-летию автомата Калашникова «АК-47»
в футляре в форме магазина к автомату
Наименование, номинал
Калашников, 2 NZD (о-ва Кука)
набор в футляре-рожке автомата
Металл
Год
Проба, масса
драгметалла в
хим.чистоте (г)
Качество
Цена продажи
(руб.)
Серебро
2007
999, 62.20
Анц.
6 690
АК-47, 60-летие которого отмечалось в 2007 году, вошел в "Книгу рекордов Гиннеса" как
самое распространенное оружие в мире. К началу третьего тысячелетия этот автомат состоял на
вооружении армий и спецслужб более чем 100 стран, а всего за эти годы было выпущено более ста
миллионов "калашниковых".
На реверсе первой монеты расположено цветное изображение портрета генерала М.Т.
Калашникова – конструктора автомата – на фоне флага СССР. На переднем плане расположено
рельефное изображение автомата «АК-47». Надписи на английском языке на реверсе означают
«автомат Калашникова, модель 1947 года» (вверху) и «60-я годовщина» (внизу).
Реверс второй монеты включает рельефные изображения автомата Калашникова,
пятиконечной звезды красного цвета с перекрещенными серпом и молотом и фигуры солдата с
автоматом за спиной (вид со спины). Надписи на английском языке аналогичны надписям на
реверсе первой монеты.
СЕРЕБРО
Набор серебряных монет Ниуэ «ГАЗ», 08
Наименование, номинал
Металл,
Год
ГАЗ, 8 NZD (Ниуэ)-08
Серебро
2008
Проба, масса
драгметалла в
хим.чистоте (г)
999, 124.4
Качество
Пруф
Цена
продажи
(руб.)
13 700
Коллекция из 4 серебряных монет Новозеландского монетного двора посвящена классике
Горьковского автомобильного завода - на оборотной стороне каждой монеты на фоне здания
завода изображён один из четырёх самых известных автомобилей, выпущенных заводом: ГАЗ-М1
(1937 г.), ГАЗ М-20 «Победа» (1946 г.), ГАЗ-21 «Волга» (1956 г.) и ГАЗ-13 «Чайка» (1959 г.).
СЕРЕБРО
Набор монет Либерии «Танки Второй мировой войны»
Номинал
Качеств
о
чеканки
Металл,
проба
Содержание
хим.
чистого
металла, г
28.28
Масса общая, г
5 либерийских
proof
серебро,
28.28
долларов*5
999
±0.30
Оригинальная комплектация монеты (набора)
прозрачная пластиковая капсула, футляр в виде танкового снаряда,
сертификат подлинности
Диамет
р, мм
38.60
±0.30
Толщина,
мм
Макс.
тираж
, шт.
Цена
продажи,
руб.
2.50
5000
12 300
±0.35
Изготовитель
«B. N. Mayer’s Kunstprageanstalt»
(Германия)
«Танки Второй мировой войны»
На аверсе монеты в центре изображён государственный герб Либерии.
На реверсе каждой монеты на цветном фоне, изображающем элементы боевых действий,
расположено рельефное изображение одного из пяти танков разных стран, времён Второй мировой
войны: «Т-34» (СССР), «Тигр» (Германия), «Шерман» (США), «Черчилль» (Великобритания) и
«Ха-Го» (Япония).
Великолепный набор монет в футляре в виде гильзы содержит также сертификат с
портретами глав стран-участниц Второй Мировой войны – Сталина (СССР), Черчилля
(Великобритания), Гитлера (Германия), Рузвельта (США) и Курусу (Япония).
СЕРЕБРО/ЗОЛОТО
Монеты Либерии с изображением легендарного танка Т-34
Краткое наименование набора: Танк Т34 (либер.) серебро – 08.
Танк Т34 (либер.) золото – 08.
Качество
чеканки
Металл,
проба
Содержание
хим. чистого
металла, г
Масса
общая, г
100 либерийских
долларов
proof
серебро,
999.9
1000.00
1001.90
120.00
9.00
±0.90
±0.40
±0.80
250 либерийских
долларов
proof
золото,
999.9
155.55
155.55
65.00
2.50
±0.70
±0.40
±0.35
Номинал
Диаметр, Толщина, Тираж, шт.
Цена
мм
мм
продажи,
руб.
1000
67 990
99
388 000
Оригинальная комплектация монеты
Изготовитель
футляр, сертификат подлинности
«B. H. Mayer’s Kunstprageanstalt» (Германия)
«Танк Т-34»
Золотые и серебряные монеты Либерии с изображением советского танка Т34 продолжают
прославлять легендарный танк, внесший самый большой вклад в победу советского народа во
второй мировой войне.
На аверсе монеты в центре изображён государственный герб Либерии.
На реверсе серебряной килограммовой монеты изображен танк Т34 с бойцами на броне на
фоне разрушенных зданий, на заднем фоне – очертания трех танков Т34, окруженных облаками
дыма. Вверху присутствует надпись «TANKS OR WORLD WAR II – T34» (Танки Второй мировой
войны – Т34).
Изображение на реверсе золотой монеты в целом соответствует реверсу серебряной монеты,
однако изображение золотой монеты покрыто цветной эмалью, самое изображение танка Т34золотое.
Монеты помещены в специальный военный футляр и снабжены сертификатом соответствия.
СЕРЕБРО
Набор серебряных монет Фиджи
«Подводные лодки мира»
Номинал
Качество
чеканки
Металл,
проба
Содержание хим. Масса общая,
чистого металла, г
г
8 новозел.
Пруф
серебро,
31.10
долларов
999
Оригинальная комплектация монеты
прозрачная пластиковая капсула, футляр в форме
подводной лодки, сертификат подлинности
31.10 ±0.05
Длина,
ширина, мм
Тираж, шт.
40.7±0.05
15000
Изготовитель
Новозеландский монетный двор
Цена
продажи,
руб.
13 300
«Подводные лодки мира»
Коллекция из 4 серебряных овальных монет Новозеландского монетного двора посвящена
самым известным подводным лодкам мира – «TYPHOON» (Россия), «VANGUARD»
(Великобритания), «OHIO» (США) и «TRIOMPHANT» (Франция).
На лицевой стороне монет в центре изображён портрет Её Величества Королевы
Великобритании Елизаветы II, вокруг портрета – надписи «ELIZABETH II», «TWO DOLLARS» и
«FUJI», разделённые точками, а также год выпуска монет «2010».
На оборотной стороне каждой монеты находятся цветные изображения наиболее известных
подводных лодок мира – «TYPHOON» (Россия), «VANGUARD» (Великобритания), «OHIO»
(США) и «TRIOMPHANT» (Франция).
Также на оборотной стороне каждой монеты присутствует надпись «SUBMARINES OF THE
WORLD» - «Самые известные подводные лодки».
Монеты отчеканены на Новозеландском монетном дворе. Набор из четырех серебряных
монет помещен в футляр, выполненный в форме подводной лодки, а также сопровождается
сертификатом.
СЕРЕБРО
Набор из 8 монет Канады, посвященный 100-летию
военно-морского флота Канады
Качество
чеканки
Пруф
Металл, проба
Номинал
1 доллар США
2 доллара США
1 доллар США
50 центов США
25 центов США
10 центов США
Пруф
Пруф
Пруф
Пруф
Пруф
серебро, 925
никель
серебро, 925
серебро, 925
серебро, 925
8.83
7.0
9.3
5.9
2.4
9.54±0.05
7.0±0.05
10.05±0.05
6.37±0.05
2.59±0.05
28.0±0.05
26.50±0.05
27.13±0.05
23.88±0.05
18.05±0.05
5 центов США
Пруф
серебро, 925
5.35
5.78±0.05
21.20±0.05
1 цент США
Пруф
медь
2.5
2.5±0.05
19.1±0.05
серебро, 925
Содержание хим. Масса общая, г
чистого металла, г
25.175
27.21±0.05
Оригинальная комплектация монеты
прозрачная пластиковая капсула, футляр в форме книжки, сертификат
подлинности
Цена продажи, руб.
Диаметр, мм
36.07±0.05
Изготовитель
Канадский монетный двор
7 590
«100-летие военно-морского флота Канады»
4 мая 1910 года был создан Канадский королевский военно-морской флот. В том же году
первой единицей нового ВМФ Канады стал легкий крейсер HMCS Rainbow (Радуга). Буквенное
сокращение HMCS (Her Majesty’s Canadian Ship) или по-французски NCSM (Navire canadien de Sa
Majeste') — Канадский корабль Её Величества.
В честь 100-летия ВМФ Канады (1910—2010гг.) монетный двор выпустил однодолларовые
монеты с изобажением HMCS Sackville, одного из 122 корветов типа Flower — тип корветов
периода Второй мировой войны. Корабли, сыгравшие огромную роль в битве за Атлантику и
ставшие для англичан таким же символом победы, каким для нас является танк Т-34. По кругу
реверса монеты отчеканен девиз канадского ВМФ на английском и французском языках «Ready
Aye Ready» и «Pret Oui Pret». Надписи выгравированы на азбуке Морзе.
На реверсе монет изображены кленовый лист, бобр, шхуна, северный канадский олень, герб,
темноклювая гагара, полярный медведь и корабль ВМФ.
На аверсе всех монет по традиции изображен портрет королевы Елизаветы II.
Набор монет отчеканен Королевским канадским монетным двором и является законным
платёжным средством Канады.
СЕРЕБРО
Набор серебряных монет о-вов Кука серии
«Большие парусные корабли XX века»
Номинал каждой
монеты
Качество
чеканки
5 долларов
О-вов Кука*6
uncirculated
Металл,
проба
Масса
общая, г
серебро,
28.28
999.9
+0.30*6
Содержание Диаметр, Толщина, Тираж, шт.
мм
мм
хим. чистого
металла, г
28.27*6
38.60
±0.10
2.50
5000
Цена
продажи,
руб.
12 900
Оригинальная комплектация
Изготовитель
сертификат подлинности, футляр
«B. H. Mayer’s Kunstprageanstalt» (Германия)
«Большие парусные корабли XX века»
Серебряный коллекционный набор представляет самые известные корабли серии «Винджаммер» (англ. windjammer —
буквально «выжиматель ветра») — последнее поколение крупных коммерческих парусников, появившееся в конце XIX века
на основе достижений промышленной революции. Многие из представленных кораблей находятся в строю и по сей день.
На лицевой стороне каждой монеты представлены изображения самых известных парусников 20 века из России, США,
Франции, Германии и Норвегии: «СЕДОВ», «THOMAS W.LAWSON» «FRANCE II», «PREUSSEN», «CRISTIAN RADICH»,
«КРУЗЕНШТЕРН», а также портреты людей, в честь которых они названы. На лицевой стороне монет в центре изображён
портрет Её Величества Королевы Великобритании Елизаветы II работы Рафаэля Маклоуфа, вокруг портрета – надписи
«QUEEN ELIZABETH II».
Крупнейшим из когда либо построенных парусников был «Франс-II» (Франция), 5-мачтовый французский парусник,
созданный в 1911 г. для перевозки южноамериканской никелевой руды. Длина корпуса достигала 146 м, водоизмещение
свыше 10,5тыс.т., а 5 стальных мачт несли 38 парусов общей площадью 6350м². Судно имело прекрасную отделку,
пассажирские каюты и даже библиотеку. Однако падение цен на никелевое сырье, а также чилийское гуано, на перевозку
которого оно было переведено, привело к тому, что в 1922 г. оно осталсь без фрахта и простояло в гавани Бордо до 1944, пока
не погибло под американскими бомбами.
Барк «Cедов» (Россия). Барк построен в 1921 г. в Киле (Германия) и назывался «Магдалена Виннен» («Magdalena
Vinnen»). Первоначально предназначался для перевозки грузов между портами Европы и Южной Америки, Австралии, ЮгоВосточной Азии, Океании. В 1936 г. барк продан компании «Норддойче Ллойд» («Norddeutsche Lloyd»), получил новое
название «Коммодор Йенсен» («Сommodor Jensen»), переоборудован для размещения 70 курсантов и стал использоваться как
тренировочное судно для курсантов военно-морских училищ, так и для перевозки грузов. В 1945 г. в счёт германских
репараций перешёл к СССР, переоборудован для размещения 164 курсантов и переименован в честь полярного исследователя
Георгия Яковлевича Седова (1877—1914). Барк «Седов» занесён в Книгу рекордов Гиннесcа, как самое большое парусное
судно в мире.
Барк «Крузенштерн» (Россия). Барк построен в Германии как учебно-парусное судно в 1926 году и назывался
«Падуя». В 1945 г. в счёт германских репараций перешёл к СССР. В 1946 году вступил в строй в составе Советского флота
под названием «Крузенштерн», в 1952 году переименован в «Плавучую базу № 14», в 1957-1964 годах дважды
модернизирован, в 1961 году снова получил название «Крузенштерн». В 1961-1963 годах барк участвовал в трёх дальних
плаваниях: в северную часть Атлантического океана с заходом на Бермудские острова, в Галифакс (Канада) и на Северный
тропик в Атлантическом океане. В 1996 году «Крузенштерн» совершил 10-месячное кругосветное плавание, посвящённое
300-летию Российского флота.
«Томас У.Лаусон» (США). Кораблем с самым большим числом мачт была американская стальная шхуна «Томас
У.Лаусон». Она была спущена на воду в 1902 году в городе Куинси (США). «Томас У.Лоусон» предназначался для перевозки
угля, однако после постройки был переделан в танкер. Длина корпуса достигала 120 м.. Общая площадь парусности
достигала 4000м², разделенных на 25 парусов. Работу моряков облегчали различные механизмы. Шхуна, не имевшая
двигателя, была оснащена паровой рулевой машиной, паровыми лебедками, электрической системой и даже телефонной
сетью! Любопытно, что согласно имевшейся терминологии мачты со 2й по 6ю следовало называть грот-мачтами, однако
матросы быстро нашли выход из положения — они дали мачтам названия по дням недели. Судьба этого гиганта не
соответствовала его размерам — в первом же трансатлантическом рейсе из-за навигационной ошибки судно попало на скалы
у берегов Англии, собственного двигателя, который мог бы это предотвратить, у него не было.
«Пройссен» (Германия). В серию из трёх кораблей входили "Пройссен" (Пруссия), "Фридрих дер Гроссе" и "Гроссер
Курфюрст".
Корабли строились в соответствии с первой немецкой программой строительства военного
флота.Первоначально вновь заложенные корабли предполагалось назвать "Боруссия", "Кёниг Фридрих дер Гроссе" и
"Гроссер Курфюрст". Головной "Пройссен" строился в Штеттине на верфи "A.G. Wulkan". Заложен в 1871 г., спущен 22
ноября 1873 г., вступил в строй 4 июля 1876 г. Модернизировались корабли в Вильгельмсгафене, на "Kaiserische Werft",
"Пройссен" в 1889-1890 гг., "Фридрих дер Гроссе" в 1890-1891 гг.
Два первых корабля серии долго служили в составе германского флота, осваивали вновь приобретённые морские базы
в колониях в Африке и на Дальнем Востоке (Циндао). "Пройссен" с 1891 г. использовался как брандвахтенный, а с 1896 г.
стал портовым судном в Вильгельмсгафене. В 1903 г. переименован в "Сатурн" (16 октября 1903 г. был спущен на воду
новейший броненосец класса "Брауншвейг", которому "Пройссен" передал своё имя). С 1907 г. его корпус использовался как
угольный тендер для миноносцев. Только 27 июня 1919 года корабль продали на слом и в том же году разобрали в
Вильгельмсгафене. Носовые украшения "Пройсссена" хранятся в музее вооружённых сил в Дрездене и Немецком музее в
Мюнхене.
«Кристиан Радич» (Норвегия). У "Кристиана Радича" три мачты, это - самый большой учебный парусник
мореходного училища в Осло. Он стал всемирно популярным после выхода на экраны фильма "Стон ветра" (1957),
триумфально встреченного во всем мире, так как участвовал в съемках. Огромным успехом этого парусника были регата
1964 года, потом Атлантическая регата, от Португалии до Бермудских островов, и, наконец, регата 1970-го года по маршруту
Плимут - Ла-Коронь. Первая встреча экипажей учебных парусников была проведена в Стокгольме в 1938 году по инициативе
шведского капитана Арнольда Шумбурга. Собрались корабли Скандинавских стран, Польши, Эстонии и Германии. После
второй мировой войны англичане возобновили эту традицию и в 1955 году основали Ассоциацию учебных парусников
(STA). В сотрудничестве с Дармутской морской академией эта Ассоциация в 1956 году организовала первую послевоенную
встречу в бухте Торбей в Ла-Манше. Встреча команд учебных парусников сопровождалась спортивными играми,
социальными программами и, самое главное, Лиссабонской регатой. Неизменным победителем как первой, так и
последующих Лиссабонских регат выходил "Кристиан Радич". Интересно происхождение названия этого корабля, которое
никак не является норвежским. Это - имя человека, который был щедрым спонсором при создании судна. Во время второй
мировой войны "Кристиан Радич" был в Англии, где служил специальным судном для отдыха экипажей британских
подводных лодок между рейсами. После серьезного ремонта судно, когда окончилась война, вернулось в Норвегию. Начиная
с 1947 года оно вновь заступило на пост и нынче служит обучению будущих моряков норвежской флота.
СЕРЕБРО
Набор серебряных монет с элементами золочения Виргинских островов
«Витус Беринг»
Номинал
2*10 долларов
США
Качество
чеканки
Металл,
проба
Proof
серебро,
925
Содержание Масса общая, г
хим. чистого
металла, г
серебро 56.56
56.56
±0.50
Оригинальная комплектация монеты
Цена
Диаметр, мм Макс. тираж,
шт.
продажи,
руб.
38.60±0.50
5 000
8 160
прозрачная пластиковая капсула,
сертификат подлинности, деревянный футляр
«Витус Беринг»
На лицевой стороне монеты на внутреннем диске изображён портрет Её Величества
Королевы Великобритании Елизаветы II, вокруг портрета – надписи: справа «QUEEN ELIZABETH
II 2011», слева – «BRITISH VIRGIN ISLANDS».
На обратной стороне первой монеты в центре помещено изображение корабля Беринга и
бюста Беринга, вверху – позолоченное изображение памятника Петру I, также присутствуют
надписи «VITUS J. BERING», «1681-1741» и «TEN DOLLARS».
На обратной стороне второй монеты в центре помещено изображение корабля Беринга и
позолоченное изображение восходящего солнца, также присутствуют надписи «VITUS J.
BERING», «1681-1741» и «TEN DOLLARS».
Монеты имеют сертификат соответствия и помещены в фирменный деревянный футляр.
Монеты отчеканены компанией «B. N. Mayer’s Kunstprageanstalt».
СЕРЕБРО
Серебряные монеты Банка России
«Подводные силы»
Наименование, номинал
Подводные силы (Эмблема), 1 руб.
Подводные силы (Новая подводная лодка), 1
руб.
Подводные силы (Старая подводная лодка), 1
руб.
Металл
Год
Серебро
2006
Проба,
масса
драгметалла
в
хим.чистоте
(г)
925, 7,78
Серебро
2006
Серебро
2006
Качество
Цена
продажи
(руб.)
Пруф
990
925, 7,78
Пруф
990
925, 7,78
Пруф
990
«Подводные силы»
1 декабря 2006 года Банк России выпустил в обращение три памятные серебряные монеты номиналом 1 рубль серии
"Вооруженные силы Российской Федерации" (Подводные силы Военно-морского флота).
Серебряные монеты номиналом 1 рубль серии "Вооруженные силы Российской Федерации" (Подводные силы Военноморского флота) (масса драгоценного металла в чистоте 7,78 г, проба 925) имеют форму круга диаметром 25,0 мм.
С лицевой и оборотной сторон монет по окружности имеется выступающий кант.
На лицевой стороне монет в круге, обрамленном бусовым ободком, расположено рельефное изображение эмблемы
Банка России - двуглавого орла с опущенными крыльями, под ним надпись полукругом "БАНК РОССИИ", а также по
окружности имеются надписи, разделенные точками: обозначающие номинал монеты "ОДИН РУБЛЬ" и год чеканки "2006
г.", между ними проставлены обозначение металла по Периодической системе химических элементов Д.И. Менделеева, его
проба, фирменный знак Санкт-Петербургского монетного двора и масса драгоценного металла в чистоте.
На оборотной стороне:
- одной монеты (каталожный номер 5109-0082) расположено рельефное изображение эмблемы Военно-морского
флота Российской Федерации, внизу по окружности имеется надпись "ПОДВОДНЫЕ СИЛЫ";
- второй монеты (каталожный номер 5109-0083) расположены рельефные изображения современной подводной
лодки и над ней летящей птицы, вверху по окружности имеется надпись "ПОДВОДНЫЕ СИЛЫ";
- третьей монеты (каталожный номер 5109-0084) расположено рельефное изображение подводной лодки
изобретателя С.К. Джевецкого, вверху по окружности имеется надпись "ПОДВОДНЫЕ СИЛЫ".
Боковая поверхность монет рифленая.
Монеты изготовлены качеством "пруф". Тираж монет по 10,0 тыс. шт. каждого вида.
Выпущенные монеты являются законным платежным средством Российской Федерации и обязательны к приему по
номиналу во все виды платежей безо всяких ограничений.
Уже век существуют подводные лодки в составе Военно-морского флота России. Став в 1906 году самостоятельным
классом кораблей, подводные лодки прошли длительный путь развития и сегодня составляют основу боевой мощи
российского флота, а подводные ракетные крейсеры стратегического назначения, входящие в состав Морских
стратегических ядерных сил, являются важнейшей составляющей стратегической безопасности России.
Моряки-подводники участвовали во всех войнах прошедшего века, внесли огромный вклад в победу над фашизмом,
сыграли важнейшую роль в обеспечении безопасности нашей Родины в годы "холодной войны", находясь на острие
противостояния двух мировых систем. Героические подвиги моряков-подводников в Великой Отечественной войне и
повседневный героизм людей, чей ратный труд всегда сопряжен с риском, золотыми буквами вписаны в славную летопись
нашего Военно-морского флота.
Роль и значение подводных сил отечественного флота в решении задач по обеспечению национальных интересов и
поддержанию военно-политической стабильности на морских и океанских просторах невозможно переоценить.
Продукция отечественного подводного судостроения гарантирует надежную защиту морских рубежей нашей страны.
Высокая огневая мощь, эффективность, надежность и простота в эксплуатации, которые отличают военно-морскую технику
российского производства, делают ее востребованной во многих странах мира, что отражается в стабильном росте военноморской составляющей отечественного оружейного экспорта.
За минувшие годы в России благодаря ученым, конструкторам, инженерам, рабочим создана уникальная научнопроизводственная база подводного кораблестроения, разработано свыше 300 проектов подводных лодок, из них свыше
половины реализовано в металле. Из более чем 5100 подводных лодок, построенных в мире в XX в., каждая пятая плавала
либо под Андреевским, либо под Советским флагами. На российских лодках впервые в мире были установлены
баллистические и крылатые ракеты. Отечественным лодкам принадлежат рекорды скорости хода и глубины погружения.
Впервые идея подводного судна для военных целей была осуществлена в России крестьянином Ефимом Никоновым,
который в 20-е гг. XVIII в. построил и продемонстрировал царю Петру "потаенное судно". В XIX в. были разработаны
проекты подводных судов конструкции К. Черновского, А. Подолецкого, Н. Полевого, Н. Спиридонова, А. Титкова и др.
Построены и испытаны подводные лодки К. Шильдера, И. Александровского, О. Герна и В. Бауэра.
Первое серийное строительство подводных лодок в России связано с именем С. Джевецкого. Подводная лодка его
конструкции построена в 1877 г., а успешно испытана в 1878-м.
В 1901-1902 гг. по проекту лейтенанта Е. Колбасьева построена ПЛ "Петр Кошка", оснащенная электродвигателем.
Вскоре Комиссия по проектированию подводных судов разработала проект подводной лодки "Дельфин", принятой в состав
флота 14 октября 1903 г. По опыту ее эксплуатации в 1904-1905 гг. построили шесть ПЛ типа "Касатка". Затем в составе
русского флота появились подводные лодки иностранных конструкций.
19 марта 1906 г. в Российском императорском флоте появился новый класс кораблей - подводные лодки. Первые
попытки применить их в военных действиях относятся к русско-японской войне. Настоящее же боевое применение
подводные лодки получили в годы Первой мировой войны. По состоянию на октябрь 1917 г. в боевом составе русского
флота насчитывалась 41 подводная лодка.
Первенцем советского подводного кораблестроения стала ПЛ "Декабрист", заложенная в 1927 г. Позднее подводные
лодки строились уже по 19 проектам: большие и минные заградители ("Декабрист", "К", "Ленинец", "Правда"), средние
("Щука", типа "С"), а также малые (типа "М"). К началу Великой Отечественной войны Советский Союз имел в составе ВМФ
211 подводных лодок, в дальнейшем были достроены 54 ПЛ из числа ранее заложенных и 164 прошли заводской ремонт.
После войны и до середины 50-х гг. построено в общей сложности свыше 300 подводных лодок: около 50 малых XV
серии и средних IX-бис и Х-бис серий, 215 средних пр. 613, 20 больших пр. 611, 30 малых пр. 615 и А615.
СЕРЕБРО
Серебряная монета Испании
Международный Полярный год
Номинал
Качество
чеканки
10 евро
proof
Оригинальная
комплектация монеты
Металл,
проба
Масса
общая, г
Содержание Диаметр, мм Тираж, шт. Цена продажи, руб.
хим. чистого
металла, г
серебро,
27.00
24.975
40.0
12000
1 780
925
±0.50
±0.80
прозрачная пластиковая капсула, футляр, коробка, сертификат
«Международный Полярный год»
Серебряная монета Испании выпущена в рамках Международного полярного года (2007-2008).
На аверсе в центре изображён портрет короля Испании Хуана Карлоса, внизу указан год
выпуска монеты – «2007».
На реверсе в центре расположено изображение исследовательского судна «HESPERADES»,
справа от него – номинал монеты «10EURO», помещён знак монетного двора, а также присутствует
надпись «ANO POLAR INTERNACIONAL 2007-2008» (в две строки).
Монета имеет сертификат и упакована в капсулу и футляр.
Монета отчеканена Испанским королевским монетным двором и является законным
платёжным средством Испании.
СЕРЕБРО/ЗОЛОТО
Монета Островов Кука, посвящённая нефтегазовой промышленности
Наименование монеты: Нефть и газ (О-ва Кука) – 06.
Номинал
Качество
чеканки
2 доллара О- uncircula
вов Кука
ted
Оригинальная
комплектация монеты
Металл,
проба
Масса
общая, г
Содержание
хим. чистого
металла, г
Диаметр, Толщи-на, Тираж
мм
мм
набора,
шт.
серебро,
4*(15.56
60.0
2.40
62.20
999
±0.60)
±0.30
±0.30
прозрачная пластиковая капсула, сертификат подлинности
5000
Цена
продажи
, руб.
4 200
Золотая монета Канады, посвящённая нефтяной промышленности
Краткое наименование: Нефть (кан.) – 2010.
Номинал
200
канадских
долларов
Качество
чеканки
proof
Оригинальная
комплектация монеты
Металл,
проба
золото,
916,7
серебр
о, 83,3
Масса
общая, г
16,0
±0.1
Содержание
хим. чистого
металла, г
14,67
Диаметр, мм
29.00
Цена
продажи,
Тираж, шт.
руб.
4000
±0.20
прозрачная пластиковая капсула, сертификат соответствия, футляр
39 800
«Нефть и газ» О-ва Кука, 06
Набор состоит из четырёх отдельных монет в форме сегментов круга с вырезанной
серединой, каждый из которых имеет собственные аверс (с указанием номинала) и реверс.
Помещённые в общую капсулу, сегменты образуют полный круг с центральным отверстием, что
внешне имеет вид единой монеты. Конструкция капсулы изнутри включает в себя дополнительное
круглое возвышение, служащее центральной опорой для сегментов монеты. На возвышении со
стороны реверса изображено пламя факела – символ нефтегазового комплекса.
На лицевой стороне каждого сегмента в центре изображён портрет Её Величества Королевы
Великобритании Елизаветы II с указанием (под портретом) инициалов его автора – Иэна РенкаБродли – «IRB». Вдоль канта с бусовым ободком расположена надпись «COOK ISLANDS 50
CENTS», вдоль прямого края сегмента – «1/2 oz .999 SILVER».
На реверсе в надписях и изображениях нашли отражение две наиболее значимые в
современной экономике составляющие энергетики.
Изображения реверсов верхнего левого и нижнего правого сегментов посвящены газовой
промышленности и включают соответствующую надпись «GAS INDUSTRY &», другие два
сегмента – нефтедобыче с надписью «OIL PRODUCTION». На верхнем левом сегменте изображён
работающий газовщик на фоне газового хранилища. На нижнем правом – морская
газодобывающая платформа. На нижнем левом сегменте – рабочие нефтяного насоса. На верхнем
правом изображена буровая вышка. Изображения на сегментах – цветные. Также на каждом
сегменте указан год выпуска монеты – «2006».
Монета отчеканена монетным двором «Universal Mint (Asia) Ltd.» и является законным
платёжным средством Островов Кука.
«Нефть» Канада, 2010
На обратной стороне монеты в центре изображена погрузка рабочими нефти из
нефтехранилища в железнодорожную цистерну.
На заднем плане – несколько нефтяных вышек, а также нефтяной фонтан, выполненный
эмалью с использованием лазерной технологией. На реверсе также присутствуют надписи «200
DOLLARS» и «CANADA».
На лицевой стороне монет в центре изображён портрет Её Величества Королевы
Великобритании Елизаветы II, надписи «ELIZABETH II» и «D.G.REGINA».
Монета упакована в кожаный футляр.
Монета отчеканена Королевским монетным двором Канады и является ее законным
платёжным средством.
В тех местах, где нефть просачивалась на поверхность, люди использовали ее на протяжении многих сотен и
даже тысяч лет, однако коммерческая добыча нефти началась во второй половине XIX века. Отправной точкой
принято считать первую нефтяную скважину в мире, которая была пробурена на Биби-Айбатском месторождении
вблизи Баку в 1846 году. Пожалуй, нет другого полезного ископаемого, которое играло бы в жизни современного
человечества столько же значимую роль. Нефть сегодня — это важнейшее сырье для топливно-энергетической и
химической промышленности. Так как нефть относится к невозобновляемым ресурсам, в последние годы все острее
встает проблема поиска альтернативных источников энергии. Мировые объемы добычи нефти составляют несколько
миллиардов тонн ежегодно, причем Россия наряду с Саудовской Аравией удерживает лидирующие позиции в списке
стран-нефтедобытчиков. В добыче же частого спутника нефти — природного газа России принадлежит первое место в
мире. Газ широко используется в химической промышленности как исходное сырье, а также в качестве горючего.
ЗОЛОТО
Набор золотых монет о-вов Кука серии
«Большие парусные корабли XX века»
Номинал каждой
монеты
Качество
чеканки
Металл,
проба
Масса
общая, г
100 долларов
О-вов Кука*6
proof
золото,
999.9
28.28
+0.30*6
Содержание Диаметр, Толщина, Тираж, шт.
хим. чистого
мм
мм
металла, г
28.27*6
38.60
±0.10
2.50
1000
Цена
продажи,
руб.
490 000
Оригинальная комплектация
Изготовитель
сертификат подлинности, футляр
«B. H. Mayer’s Kunstprageanstalt» (Германия)
Золотой коллекционный набор представляет самые известные корабли серии «Винджаммер» (англ. windjammer —
буквально «выжиматель ветра») — последнее поколение крупных коммерческих парусников, появившееся в конце XIX века
на основе достижений промышленной революции. Многие из представленных кораблей находятся в строю и по сей день.
На лицевой стороне каждой монеты представлены изображения самых известных парусников 20 века из России,
США, Франции, Германии и Норвегии: «СЕДОВ», «THOMAS W.LAWSON» «FRANCE II», «PREUSSEN», «CRISTIAN
RADICH», «КРУЗЕНШТЕРН», а также портреты людей, в честь которых они названы.
На лицевой стороне монет в центре изображён портрет Её Величества Королевы Великобритании Елизаветы II работы
Рафаэля Маклоуфа, вокруг портрета – надписи «QUEEN ELIZABETH II».
Крупнейшим из когда либо построенных парусников был «Франс-II» (Франция), 5-мачтовый французский парусник,
созданный в 1911 г. для перевозки южноамериканской никелевой руды. Длина корпуса достигала 146 м, водоизмещение
свыше 10,5тыс.т., а 5 стальных мачт несли 38 парусов общей площадью 6350м². Судно имело прекрасную отделку,
пассажирские каюты и даже библиотеку. Однако падение цен на никелевое сырье, а также чилийское гуано, на перевозку
которого оно было переведено, привело к тому, что в 1922 г. оно осталсь без фрахта и простояло в гавани Бордо до 1944,
пока не погибло под американскими бомбами.
Барк «Cедов» (Россия). Барк построен в 1921 г. в Киле (Германия) и назывался «Магдалена Виннен» («Magdalena
Vinnen»). Первоначально предназначался для перевозки грузов между портами Европы и Южной Америки, Австралии, ЮгоВосточной Азии, Океании. В 1936 г. барк продан компании «Норддойче Ллойд» («Norddeutsche Lloyd»), получил новое
название «Коммодор Йенсен» («Сommodor Jensen»), переоборудован для размещения 70 курсантов и стал использоваться как
тренировочное судно для курсантов военно-морских училищ, так и для перевозки грузов. В 1945 г. в счёт германских
репараций перешёл к СССР, переоборудован для размещения 164 курсантов и переименован в честь полярного
исследователя Георгия Яковлевича Седова (1877—1914). Барк «Седов» занесён в Книгу рекордов Гиннесcа, как самое
большое парусное судно в мире.
Барк «Крузенштерн» (Россия). Барк построен в Германии как учебно-парусное судно в 1926 году и назывался
«Падуя». В 1945 г. в счёт германских репараций перешёл к СССР. В 1946 году вступил в строй в составе Советского флота
под названием «Крузенштерн», в 1952 году переименован в «Плавучую базу № 14», в 1957-1964 годах дважды
модернизирован, в 1961 году снова получил название «Крузенштерн». В 1961-1963 годах барк участвовал в трёх дальних
плаваниях: в северную часть Атлантического океана с заходом на Бермудские острова, в Галифакс (Канада) и на Северный
тропик в Атлантическом океане. В 1996 году «Крузенштерн» совершил 10-месячное кругосветное плавание, посвящённое
300-летию Российского флота.
«Томас У.Лаусон» (США). Кораблем с самым большим числом мачт была американская стальная шхуна «Томас
У.Лаусон». Она была спущена на воду в 1902 году в городе Куинси (США). «Томас У.Лоусон» предназначался для перевозки
угля, однако после постройки был переделан в танкер. Длина корпуса достигала 120 м.. Общая площадь парусности
достигала 4000м², разделенных на 25 парусов. Работу моряков облегчали различные механизмы. Шхуна, не имевшая
двигателя, была оснащена паровой рулевой машиной, паровыми лебедками, электрической системой и даже телефонной
сетью! Любопытно, что согласно имевшейся терминологии мачты со 2й по 6ю следовало называть грот-мачтами, однако
матросы быстро нашли выход из положения — они дали мачтам названия по дням недели. Судьба этого гиганта не
соответствовала его размерам — в первом же трансатлантическом рейсе из-за навигационной ошибки судно попало на скалы
у берегов Англии, собственного двигателя, который мог бы это предотвратить, у него не было.
«Пройссен» (Германия). В серию из трёх кораблей входили "Пройссен" (Пруссия), "Фридрих дер Гроссе" и "Гроссер
Курфюрст".
Корабли строились в соответствии с первой немецкой программой строительства военного флота.Первоначально
вновь заложенные корабли предполагалось назвать "Боруссия", "Кёниг Фридрих дер Гроссе" и "Гроссер Курфюрст".
Головной "Пройссен" строился в Штеттине на верфи "A.G. Wulkan". Заложен в 1871 г., спущен 22 ноября 1873 г., вступил в
строй 4 июля 1876 г. Модернизировались корабли в Вильгельмсгафене, на "Kaiserische Werft", "Пройссен" в 1889-1890 гг.,
"Фридрих дер Гроссе" в 1890-1891 гг.
Два первых корабля серии долго служили в составе германского флота, осваивали вновь приобретённые морские базы
в колониях в Африке и на Дальнем Востоке (Циндао). "Пройссен" с 1891 г. использовался как брандвахтенный, а с 1896 г.
стал портовым судном в Вильгельмсгафене. В 1903 г. переименован в "Сатурн" (16 октября 1903 г. был спущен на воду
новейший броненосец класса "Брауншвейг", которому "Пройссен" передал своё имя). С 1907 г. его корпус использовался как
угольный тендер для миноносцев. Только 27 июня 1919 года корабль продали на слом и в том же году разобрали в
Вильгельмсгафене. Носовые украшения "Пройсссена" хранятся в музее вооружённых сил в Дрездене и Немецком музее в
Мюнхене.
«Кристиан Радич» (Норвегия). У "Кристиана Радича" три мачты, это - самый большой учебный парусник
мореходного училища в Осло. Он стал всемирно популярным после выхода на экраны фильма "Стон ветра" (1957),
триумфально встреченного во всем мире, так как участвовал в съемках. Огромным успехом этого парусника были регата
1964 года, потом Атлантическая регата, от Португалии до Бермудских островов, и, наконец, регата 1970-го года по маршруту
Плимут - Ла-Коронь. Первая встреча экипажей учебных парусников была проведена в Стокгольме в 1938 году по инициативе
шведского капитана Арнольда Шумбурга. Собрались корабли Скандинавских стран, Польши, Эстонии и Германии. После
второй мировой войны англичане возобновили эту традицию и в 1955 году основали Ассоциацию учебных парусников
(STA). В сотрудничестве с Дармутской морской академией эта Ассоциация в 1956 году организовала первую послевоенную
встречу в бухте Торбей в Ла-Манше. Встреча команд учебных парусников сопровождалась спортивными играми,
социальными программами и, самое главное, Лиссабонской регатой. Неизменным победителем как первой, так и
последующих Лиссабонских регат выходил "Кристиан Радич". Интересно происхождение названия этого корабля, которое
никак не является норвежским. Это - имя человека, который был щедрым спонсором при создании судна. Во время второй
мировой войны "Кристиан Радич" был в Англии, где служил специальным судном для отдыха экипажей британских
подводных лодок между рейсами. После серьезного ремонта судно, когда окончилась война, вернулось в Норвегию. Начиная
с 1947 года оно вновь заступило на пост и нынче служит обучению будущих моряков норвежской флота.