Создавая индустриальную базу Минтрансстроя

В
Ц
СОЗДАВАЯ ИНДУСТРИАЛЬНУЮ БАЗУ МИНТРАНССТРОЯ
Моспромтранспроект.
Создавая индустриальную
базу Минтрансстроя
Ю.Н. МОРОЗОВ
В августе 2002 г. исполнилось 65 лет проектно-изыскательскому
институту, последовательно называвшемуся Бамтранспроект,
Бампроект, Желдорпроект, Гипропромтрансстрой,
Моспромтранспроект.
В
озникнув как изы скательская «контора», институт поднялся
до крупной проектно-изы скательской организации. В 1990 г.
в нем насчиты валось 900 человек — 35 специальностей. По его
проектам построено: более 11 тыс. км ж елезны х дорог, в том
числе 2600 км — за рубеж ом , 1230 км вторы х путей, 50 ж елезнодорож ны х
ЮРИЙ НИКОЛАЕВИЧ
станций, 20 крупны х вокзалов; 220 км автомобильны х дорог; 1,5 млн. м 2 ж и ­
МОРОЗОВ
лых домов, детски е сады-ясли, школы, торгово-общ ественны е центры , ком ­
плексы вузов; около 300 предприятий стройиндустрии и стройм атериалов,
Родился в 1929 г. в Москве.
Окончил Всесоюзный
в частности, 84 завода Ж Б К и КПД, 19 заводов м еталлоконструкций и р е ­
заочный институт
м онтно-м еханических предприятий, 26 щ ебзаводов, карьеров, 15 лестранинженеров
хозов и дом остроительны х комбинатов, 29 кирпичны х заводов и цехов к е ­
железнодорожного
рам зитового гравия.
транспорта Инженер путей
сообщения - строитель.
С ам о о тв ер ж ен н ы й труд специалистов отм ечен правительственны м и
В Моспромтранспроекте
наградами: 96 из них удостоены орденов и медалей СССР, 118 — медалью
работает с 1945 г.
«За строительство Байкало-А м урской М агистрали», 6 присвоены почетны е
в должностях от младшего
техника до зам. начальника
звания «Заслуж енны й строитель РСФСР». Ряд сотрудников им ею т ордена
отдела инженерных
и медали заруб еж н ы х стран.
изысканий.
БАМТРАНСПРОЕКТ - БАМПРОЕКТ (1957-1945 гг.).
Н а б азе Бю ро по проектированию Байкало-А мурской ж елезнодорож ной
м агистрали бы л создан институт Б ам транспроект, котором у было поручено
вы полнение всех проектно-изы скательских работ по БАМ у — от Тайш ета
до С оветской Гавани, протяж енностью 4,5 тыс. км. Уже в 1938 г. были под­
готовлены и утверж дены едины е технические условия проектирования
и сооруж ен и я магистрали. В стенах института зародились и наш ли ш ирокое
п рим енение новы е методы и зы сканий — аэрометоды, проведено основа-
309
ИЗЫСКАНИЯ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ
Доставка снаряжения
изыскателям
на озеро Огорон.
1939 г.
Переход изыскателей
к месту работы.
Комсомольскна-Амуре-Советская
Гавань.
1943 г.
тел ьн ое и зу ч ен и е проблем веч н ой м ерзлоты ,
на основе которого разработаны реком ендации по
проектированию и строительству ж елезнодорож ­
ны х сооруж ений в экстрем альны х условиях про­
хож дения трассы . Был создан специальны й авиа­
ционны й отряд. В кратчайш ие сроки удалось про­
вести аэроф отосъ ем ку значительной части трассы
и получить материалы, которы е позволили наме­
тить ее генеральное направление.
Для ускорения строительства БАМ а и устране­
ния вед ом ствен н ы х барьеров, Б ам транспроект
в 1939 г. реорганизовали в У правление с новым на­
званием Бампроект. Этот год стал рекордны м по объемам выполнения изы с­
кательских работ на трассе. Все технические реш ения приним ались и ут­
верж дались на месте, и там ж е вы давались чертеж и.
П араллельно с работам и по БАМ у в 1940 г. Бам проекту были поручены
и зы скания по ряду новы х ж елезнодорож ны х линий: на севере Сорокская —О бозерская, К андалакш а —Кулоярви, К онош а —Котлас, К о н о ш а—Ан­
ненский Мост, Ю горский Ш ар —Воркута; на юге О сманлы —Астара, Кирово б ад —Д аш кесан, К азандж ик —Гасан-Кули. В конце 1941г. направление
трассы БАМ было определено на всем ее протяж ении, составлен сводный
проект, а на участках Т айш ет —Усть-Кут и Тында —С оветская Гавань завер­
ш ены изы скания.
С началом В еликой О течествен н ой войны институтом было сф о р м и р о ­
вано «П олевое строительство № 13», которое участвовало в строительстве
оборон и тел ьн ы х сооруж ен и й . В начале 1942 г. Б ам проект вм есте с други­
м и и н сти ту там и вы п олнил и зы с к а н и я и за п р о е к ти р о в а л зн ам ен и тую
В олж скую рокад у (ж елезн од орож н ую линию С в и яж ск —С аратов —Иловля п р о тяж ен и ем 970 км). Рокада позволила в авгу сте-сен тяб р е 1942 г. пе­
р еб р о си ть вой ска и боевую тех н и к у для С талинградского ф ронта, вы вез­
ти с юга и спасти от ун и ч то ж ен и я ф аш и стам и д есятки ты сяч вагонов, сот­
ни п аровозов. В том ж е году заверш и л ся важ н ей ш и й этап н а БАМе: цепь
и зы ск ан и й сом кнулась по всей трассе.
ЖЕЛЛОРПРОККТ ( 1945-1956 гг.)
В а п р ел е 1943 г. Б ам п р о ект п ереи м ен овал и
в управление Ж елдорпроект. В том ж е году п риня­
то р еш ен и е о строительстве ж елезнодорож ной ли­
нии К ом сомольск-на-А муре —С оветская Гавань.
В целях сн и ж ен и я объем ов работ и ускорения
строительства институтом проведены дополни­
тельны е изы скан и я и проектирование отдельных
участков трассы по облегченным техническим ус­
ловиям. П остроенная м енее чем за 2 года с начала
и зы сканий ж елезн одорож н ая линия протяж енно­
стью около 490 км, сы грала большую роль в раз-
310
СОЗДАВАЯ ИНДУСТРИАЛЬНУЮ БАЗУ МИНТРАНССТРОЯ
громе японских агрессоров на Дальнем Востоке.
С водны й
проект
всей
Б айкало-А м урской
магистрали бы л заверш ен в 1945 г.
В 1945-56 гг. экспедиции Ж елдорироекта про­
вели и зы скан и я большого числа объектов ж е л е з­
нодорож ного строительства в различны х районах
С оветского С ою за. Н аиболее крупны м и среди
них были: Т айш ет —Верхне-Ангарск; Тында —М а­
гадан; Воркута —Норильск, а так ж е больш ие м ос­
ты ч ер ез А нгару у г. Братска, через С еверную
Д вину в г. К отласе и другие.
Ж елдорпроектом велись работы и за рубеж ом.
Для И рака была запроектирована линия Багдад—Басра, К иркук —Сулеймания и Ш уэба —Ум-Каср, для М онголии —Т рансмонгольская ж ел езн одорож ­
ная магистраль Н ауш ки —У лан-Батор —М онголо-К итайская граница. В И н­
дии осущ ествлялось расш и рен и е локомотиво-вагонного хозяйства Бхилайского металлургического комбината. П роводились изы скан и я линии Бама­
к о —Урсула в Мали.
Доставка рельсов
рельсовозами на перевал
Сихотэ-А\инь.
1944 г.
ГИПРОПРОМТРАНССТРОЙ (1956-1992 гг.)
В м арте 1956 г. на б азе Ж елдорпроекта был создан Государственны й про­
ектно-изы скательский институт Гипропромтрансстрой. Ему было поручено
п роектирование для М интрансстроя объектов строительной индустрии, ти­
повое проектирование производственны х и служ ебно-технических зданий
и конструкций из сборного ж ел езобетон а (шпалы, подрельсовы е основа­
ния, опоры контактной сети), а такж е разработка сметны х нормативов.
О бъем ы работ по изы сканиям и проектированию ж елезн ы х дорог остались
незначительны ми.
За последние 40 лет институтом разработан о около 300 комплексны х
проектов заводов ж елезобетонны х конструкций, предприятий нерудны х
и стеновы х материалов, лесной и д еревообрабаты ваю щ ей пром ы ш леннос­
ти, производственны х б аз строительны х трестов и управлений, авторе­
м онтны х заводов, автоиредприятий
И з наиболее крупны х объектов мож но назвать: Тучковский, М уромский,
И льичевский, Сургутский, Н аходкинский заводы ж елезобетонн ы х конст­
рукций, В язем ский и К авказски й заводы ж елезобетонн ы х шпал, Вуоксинский, Теплогорский, Н ово-К иевский дробильно-сортировочны е заводы,
ком плекс стройиндустрии на станции Ш имановская, К отласский и Куряж ский заводы крупнопанельного домостроения, С олгинский Д О К с цехом
клеедеревянны х конструкций, Бамовский кирпичны й завод, К урганский
завод мостовы х м еталлических конструкций, заводы по рем онту д орож н о­
строительны х м аш ин в Комсомольске-на-А муре, Ш им ановске и Тайш ете,
авторем онтны й завод в Б иробидж ане, Висовский, А м азарский, К унерм инский леспром хозы , деревообрабаты ваю щ ий ком бинат в Усть-Куге, р е ­
м онтно-пром ы ш ленны е базы в Ульяновске, Волгограде, Н овороссийске,
В оскресенске, Сургуте. За этот период по проектам Гипропром трансстроя
Николай Григорьевич
Чайковский.
Начальник отдела новых
конструкций Главного
технического управления
Минтрансстроя,
заместитель главного
инженера
Моспромтранспроекта
до 1993 г.
311
ИЗЫСКАНИЯ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ
Один из первых проектов
института.
Здание вокзала
на станции Ванино.
1946 г.
в М иптрансстрое создана индустриальная база транспортного
строи-тельства.
О дновременно институтом проводилась больш ая работа по
реконструкции и техническом у перевооруж ению сущ ествую ­
щ их предприятий стройиндустрии, в том числе Дмитровского,
Силикатненского, Брянского, Чишминского, Черкизовского,
Щ елковского, Ф еодосийского заводов ж елезобетонны х конст­
рукций, Лю блинского литейно-механического завода, Мышегского щ ебзавода, Угличского ремонтно-м еханического завода,
Улан-Удэнского завода мостовых металлических конструкций,
М осковского механического завода М осметростроя.
На станции Ш им ановская для строительства БАМ а Гипропром трансстроем запроектирован м ощ ный комплекс строй­
индустрии для пром ы ш ленного и граж данского строительст­
ва. П остроенны й по проекту института завод крупнопанель­
ного дом остроения в К уряж е Х арьковской области обеспечи­
вал конструкциям и сооруж ение ж илья транспортны м и строительны ми ор­
ганизациям и в ю го-западны х областях страны, что в значительной м ере спо­
собствовало успеш ном у реш ению ж илищ ной проблемы в данном регионе.
И нституг участвовал в освоении неф тегазовы х м есторож дений Западной
С ибири: проектировал застройку ж елезнодорож ны х линий Тю мень —С ур­
гут, Сургут —Н иж невартовск, Сургут —Уренгой. Н аряду с проектированием
объектов производственной базы строительства, институт осваивал работы
по п роектированию объектов пром ы ш ленного транспорта и реконструкции
ж елезн ы х дорог.
Из наиболее значимых проектов заслуживают внимания:
Серафим Николаевич
Степанов.
Начальник института
«Гипропромтрансстрой»
в 1954-1967 гг.
312
X ж ел езн ы е и автомобильны е дороги общ ехозяйственного значения —
сеть ж ел езн ы х дорог и подъездны х путей в Тургайской и А ктю бинской об­
ластях при освоении целинны х зем ель К азахстана; реконструкция ж ел ез­
ной дороги Баку —Тбилиси; вторы е пути и реконструкция ж ел езн ой дороги
Рязань —Рузаевка; новая ж ел езн ая дорога Сургут —Н иж невартовск; обход
У фимского ж елезнодорож ного узла;
X ж е л е зн ы е и автом об и льн ы е дороги, и н ж е н е р н ы е ком м уникации
и гр а ж д а н ск и е об ъ ек ты М и н и стер ства обороны : вы б ор и и зы скан и я
полигонов Б айконура и Плисецка; п роектирование специальной ж елезнодо­
рож ной ветки к площ адке для косм ических запусков; и зы скание и проекти­
рован и е водовода К ы зыл-Кум —Л енинск; и зы скан и я и проектирование
автомобильных дорог к ракетны м ком плексам на полигоне Свободный; и зы ­
скательские и проектны е работы по отдельным заданиям на полигоне Капустин-Яр.
М ного было сделано Гипропромтрансстроем за рубежом. В М НР заверш е­
ны изы скания и проектирование Трансмонгольской ж елезнодорож ной маги­
страли на участке от Улан-Батора до Китайской границы (700 км); разработа­
ны проекты р еко н стр у кц и и ж ел езн о й дороги С ухэ-Б атор —У лан-Батор
(400 км) и новой ж елезной дороги Салхит —Эрдэнэт, (153 км), проведены изы-
СОЗДАВАЯ ИНДУСТРИАЛЬНУЮ БАЗУ МИНТРАНССТРОЯ
скания и разработаны проекты ж елезны х
дорог к угольном у р а зр е зу Баганур
(90 км ), к м есторож дению плавикового
ш пата Бурундур (60 км, 1978 г.), к место­
рож дению полиметаллов с реконструкци­
ей сущ ествую щ ей ж ел езн ой дороги от
Советской границы до станции Вал Чингизхана (75 км) — и далее новой ж елезно­
дорож ной линии до Дорпота (130 км ); за ­
проектированы реконструкция ж елезно­
дорож ны х станций Сухэ-Батор, Дархан,
пограничной с Китаем станции Замын-Уд,
и ж елезнодорож ного узла Улан-Батор; раз­
работаны п роекты автодороги Д а р ­
х а н —Э рдэнэт (150 км), р екон струкц и и
ж елезнодорож ного моста через реку Еро
(1975 г.) и разработанны ТЭО; — ж елезно­
дорож ны х линий Сайн Ш анд—Даладзагад (500 км), Э рдэнэт —М урэн (400 км) и Чойболсан —Барун-Урт, соответст­
венно к м есторож дениям угля, бокситов и цинка.
В И раке по проектам института осущ ествлена реконструкция ж елезн ой
дороги Багдад —Б асра (577 км) и ряда деповских хозяйств ж ел езн од орож ­
ных линий Ш уэба —Умкар (56 км), Киркук —С улейм аниа (130 км), р азр аб о ­
таны проекты завода по изготовлению ж елезобетонн ы х шпал. Запроектиро­
вано локомотиво-вагонное хозяйство металлургического комбината Бхилаи
в Индии, производственной базы стройиндустрии для строительства ж е л е з­
ных дорог и реконструкции м орского порта К онакри в Гвинее, производст­
венной базы стройиндустрии для сооруж ения и реконструкции м орского
порта Гавана на Кубе. П роведены изы скания для сооруж ения ж елезнодо­
рож ной линии Бамако —Уруса в Мали, ж елезны х дорог в ю ж ны х провин ци­
ях и в районе Т ибета в КНР.
Для застройки поселков транспортны х с троителей индустриальными м е­
тодами были разработаны проекты мобильных (инвентарных) зданий сб ор­
но-разборного типа жилого, общ ественного и производственного н азн ач е­
ния, а в целях ускорения м онтаж а предлож ены полносборны е объем ны е
блоки в деревянном исполнении повы ш енной заводской готовности. Эти
проекты успеш но реализованы па многих объектах. В настоящ ее врем я по
проектам института изготавливаю тся 10 типов контейнерны х зданий. С вы ­
ш е 50 типовы х зданий и объектов путевого, локом отивного и вагонного хо­
зяйства рекомендованы для повторного применения. Выпущено более 150 ти­
повых проектов специальны х сооруж ений.
Важное м есто в деятельности Г ипропром трансстроя занимала разработ­
ка сметно-норм ативны х документов. О ни находили ш ирокое прим енение
в п рактике капитального строительства, способствовали эконом ии труда
проектны х организаций и ум еньш ению объем а вы пускавш ейся проектной
документации.
Старт системы «Протон».
Видна мобильная башня
обслуживания.
2002 г.
Георгий Павлович
Чернышев.
Главный инженер,
начальник института
«Гипропромтрансстрой»
в 1955-1979 гг.
313
ИЗЫСКАНИЯ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ
МОСПРОМТРАНСПРОЕКТ (с 1992 г. - по настоящее время)
Александр Степанович
Реутов.
Директор института
«Гипропромтрансстрой»
в 1986-1991 гг.
Сергей Александрович
Воронков.
Генеральный директор
института
«Моспромтранспроект»
с 1991 г.
314
В связи с переходом к ры ночны м отнош ениям р езк о сократился объем
работ по объектам собственной производственной базы транспортного
строительства, являю щ ихся проф ильны м и работам и для коллектива инсти­
тута. В этой связи институтом проделана организационная работа по адап­
тации коллектива к новым условиям в соответствии с происходящ ими ре­
ф орм ам и в стране.
Н еобходимо было перепроф илировать производственны е подразделения
института прим енительно к новы м заказам , которы е на первы х порах посту­
пали в основном от М осквы и М осковской области. В этот период коллектив
института вы нуж ден был вы полнять практически лю бы е работы, которые
удавалось получить от заказчиков.
С реди них: завод по производству газовы х счетчиков и бытовых теплоагрегатов и автозаправочны е станции, Д ворец спорта с двумя ледовыми пло­
щ адками, детский оздоровительны й центр, центральная станция связи в по­
селке Хотьково, торговы й оф ис на улице К оролева в М оскве, кирпичные
заводы в поселках Ш арапово, Тропарево и в г. Чехове, производственные
базы западной водопропускной станции М осводоканала, производственно­
ком плексная база с цехом изоляции труб в г. Бирю лево, ряд производствен­
ных объектов для строительства 3-го транспортного кольца в М оскве, база
серви сн ого об служ и ван и я строительной техн и ки К орп орац и и «Транс­
строй» в поселке Акулово М осковской области и ряд других объектов.
Для ТЭО реконструкции М осковской кольцевой автомобильной дороги
институт разработал раздел «О боснование мощ ности производственных баз
для строительства МКАД, где представлен анализ производственной базы
К орпорации «Трансстрой» на этой трассе и капитовлож ений на ее развитие.
В настоящ ее врем я по проектам института построены прирельсовая база
К орпорации «Трансстрой» на станции Коломенское; склад инертны х мате­
риалов и производственны х грузов для реконструкции МКАД в промзоне
Бутово; производственная база в пром зоне «Долгопрудная»; цех производст­
ва товарного бетона в районе Братеева; асф альто-бетонны й завод на улице
П ромыш ленная; производственная база на станции К расны й строитель;
производственная база СУ-450 в г. Видное; склад инертны х материалов
и производственны х грузов для реконструкции М КАД в районе Бутово;
склад минерального порош ка прирельсовой базы на станции Коломенское;
цех производства товарного бетона в районе Братеева; реконструирована
производственная база СУ-804 на станции Стройка; расш ирение АО ЗТ «Ав­
тобаза Ц ентродорстроя» (автобаза № 3).
И нститутом в различны е годы руководили С ераф им Н иколаевич Степа­
нов (с1954 по 1967 г.), Георгий П авлович Ч ерны ш ев (с 1967 по 1979 г.), Влади­
мир А лексеевич М ихайлов (с 1979 по 1986 г.), Александр С тепанович Реутов
(с 1986 по 1991 г.) и С ергей А лександрович Воронков (с 1991 г. по н.в.).
На конец 2002 г. в М оспром транспроекте насчиты валось 10 производст­
венны х и ф ункциональны х отделов и служб, в которы х работало 175 чело­
век. В институте орган и зован а служ ба для обеспечени я качества р азраба­
ты ваем ой проектной продукции в соответствии с м еж дународны м и стан­
дартам и И С О серии 9000.