техническое обслуживание воздушной системы самолета ан-2

СА М А РСН И Й Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й А Э Р О КОС М ИЧЕ СК ИЙ
УНИВЕРСИТЕТ имени академика С. П. КОРОЛЕВА
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ САМОЛЕТА АН-2
САМАРА 1992
Министерство науки, высшей школы
и технической политики Российской Федерации
Самарский ордена Трудового Красного Знамени
авиационный институт имени академика С.П.Кооолева
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ САМОЛЕТА АН-2
Методические указании '
Самара 1992
Составитель
Б.А.У г л о в
УЖ 6 2 1 .452.3(075)
Техническое обслуживание воздушной системы
самолета Ан-2: Метод, указания /С ам ар.авкац.
и н -т ; Сост. Б.А.У г л о в . Самара, 1992. 32 с .
Изложены конструкция и работа воздушной сис­
темы, технология технического обслуживания.
Предназначены для студентов первого
курса
специальности 1 3 .0 3 при выполнении ими практи ческих работ по техническому обслуживанию само­
л ета Ан-2 при прохождении практики на учебном
аэродроме. Выполнены на кафедре эксплуатации ле­
тательных аппаратов и двигателей.
Печатаются по решению редакционно-издательского
совета Самарского ордена Трудового Красного Зна­
мени авиационного института имени академика
С. П. Королева
Рецензент
Г.В.С м и р н о в
Ц е л ь
р а б о т ы - закрепление знаний, полученных
при
изучении авиационной техники,и приобретение практических навыков
по техническому обслуживанию.
П о р я д о к
в ы п о л н е н и я
р а б о т ы
1 . Изучить конструкцию и принцип' работы воздушной системы са­
молета [ I , 2 с . 125-138 и с . 290-295] ( п . I настоящей инструкции.)
2 . Изучить регламент технического обслуживания (п . 2 настоя щей инструкции), раздел "Опоры самолета и воздушная система" 1 3 ].
3 . Изучить технологические карты № 107, 97 (раздел "Шасси и
воздушная си стем а"), 15 (раздел "Силовая установка), (п . 3 настоя­
щей инструкции).
4 . Изучить вопросы техники безопасности.
5. Произвести техническое обслуживание.
6 . Ответить на контрольные вопросы.
ч
7. Оформить карту-наряд на техобслуживание.
I i ВОЗДУШНАЯ СИСТМА
Воздушная система на самолете Ан-2 (рис. I ) предназначена для
управления тормозами колес, лыж, ,на самолете Ан-2М дополнительно,
для стопорения вилки хвостовой опоры и управления сельскохозяйст­
венной аппаратурой. Рабочее давление в основной системе 20-50 кг/см ? ,
в системе управления сельскохозяйственной аппаратурой 25-35 к г /е м ^
Обе системы сообщаются между собой через, запорный кран 2I9K и
ре­
дукционный клапан ШГ 6 I I - 1 50-35.
’ Каждая система имеет бортовой баллон M58IQ-0 емкостью по 8 л
каждый. Зарядка баллонов'Воздухом на земле производится от аэродром3
Р и с . I . Пршщипиалъная схема воздушной системы самолета Ан-2: I - компресоор
АК-50М; 2 - фильтр-отстойник ФТ-1300; 3 - автомат давления АД-50; 4 , 12 - об­
ратный клапан; 5 - прямоточный фильтр; 6 - клапан ПУ-7: 7 - дифференциал
ПУ-8/1; 8 , 8 - тормозные камеры; 10 - предохранительный клапан; I I - кран на­
полнения КН-9750/Д; 13 - воздушный манометр МВ-80; 14 - воздушный
баллон;
15 - зарядный штуцер; 16 - сливной кран; 17 - двухстрелочный манометр MB-12
ного источника через бортовой зарядный штуцер (в нижнем люке межд?
2 и 3 шпангоутами). Во время работы двигателя зарядка баллона про
изводится от компрессора АК-50М, установленного на двигателе.
Воздушная система позволяет производить
подзарядку awot
тизаторов и камер колес в полевых условиях через штуцеры, распол
женные один снизу фюзеляжа между шпангоутами 3 и 4 и второй
стенке шпангоута № 2 3 ,
I . I . Агрегаты воздушной системы
i
Авиационный компрессор I с м .р и с .I) приводной, двухстунчатый, невыключающийся, воздушного охлаждения на 5 МПа (50 кг/*
предназначен для получения
'-----------------------------сжатого воздуха, обеспечи­
1700<7&/пуу S6QO о5/м ш 9S0 oB/fl,
вающего работу
воздушной
системы самолета. Компрес­
72015/ма*
сор установлен на задней
крышке картера двигателя
справа. Производительность
компрессора приведена
на
ри с. 2 .
Компрессор состоит
(ри с. 3) и з двух половин
30
so
картера I , эксцентрирозан&ремя раВоты, м и н
ного валика 2 , шатуна
3, .
поршня 4 , двухступенчатого
Р и с . 2 . Характеристика произ'водительности компрессора АК-50М
цилиндра 5, нагнетательного
клапана 6 , впускного клапа­
на 7 и клапана поршня 8 .
Эксцентрированный валик вращается от привода двигателя,
за­
ставляя (с помощью шатуна) двигаться поршень возвратно-поступатель­
но. При движении поршня вниз объем камеры А цилиндра I ступени уве­
личивается, и в ней создается разряжение. При этом объем камеры
Б
цилиндра I I ступени уменьшается,и происходит сжатие воздуха.
Раз­
ряжение в камере А открывает впускной клапан 7, через который под­
сасы вается атмосферный воздух. Возду^, * ■ сжатый в камере Б, от­
крывает нагнетательный клапан 6 и поступает в бортовую се ть.
При движении поршня вверх объем камеры А уменьшается и находя-
5
шкёся там воздух сжикается до 0 ,5 - 0 ,6 МПа. Объем
камеры Б в этом
случае
увеличивается, открывает­
ся перепускной клапан
поршня 8? и предварительно
сжатый в камере А воздух;
по каналам в поршне
за­
полняет эту камеру.
При
последующем движении порш­
ня вниз происходит сжатие
воздуха в камере Б , откры­
тке клапана 6 и нагнетание
воздуха в бортовую
сеть
под давлением 5 JSla.
Фильтр-отстойник
ФТ-1300
Фильтр {2 на рис. I)
расположен в самой Еикней
танке воздушной системы на
шпангоуте Л 3 под
полом
кабины пилотов в районе_
Р и с . 3 . Схема компрессора АК-5СК:
н
I - кар тер ; 2 - эксцентрик; 3 - ше' *
тун; 4 - поршень; 5 - цилиндр I сту - собой жебольшей Сззлеа с
пени; 6 - нагнетательный
клапан;
креном и сливной трубкой
7 - впускной клапан; 8 - клапан пор- г ш х е р а м и подвода в о зшня
дута от яеш рессора
в
отвода его в бортовую се ть . Предназначен
для удаление паров во­
ды и масла из нагнетаемого в систему воздуха за счет резк ого сниже­
ния его температуры при расширении.
Слив конденсата производится при каждом послеполетной IX) г врп
кратковременной стоянке. Перед вылетом необходимо убедиться з ток.
что кран ФГ-1300 закрыт и законтрен.
Автомат давления АД-50
Автомат 3 на р и с. I поддерживает давление в бортовой воздуш­
ной сета в пределах 4 ,0 - 5 ,4 МПа. Установлен на
шпангоуте
Л 3
слева под полом кабины пилотов.
АД-50 (ри с. 4) состоит и з корпуса I , поршня 3 , редукционной •
пружины 2 , обратного клапана 4 , сетчатого фильтра 5, иглы 6 , рыча­
га иглы 8 , гайки иглы 7 , фиксатора 9.
При понижении давления воздуха в бортовой сети до 4 ,0 МПа воз­
дух от компрессора, пройдя через фильтр 5, отжимает обратный клапан
4 и нагн етается в систему. Когда давление в системе станет
равным
5+0,4 Г№ , поршень 3, сжимая редукционную пружину 2 (отрегулирован­
ную на 5 ,4 МПа), поворачивает рычаг иглы 8. Игла с наружной резь бой
открывает отверстие перепуска воздуха в атмосферу. Давление в
корпусе автомата падает, и давлением в сети закрывается обратный
клапан 4 . При этом кулачок рычага игла 8 , проскочив фиксатор 9, бу­
дет удерживать его ш е с т е с поршнем 3 до падения давления в системе
до 4 № .
Прямоточный фильтр
Фильтр 5 на рис. X предназначен для очистки воздуха, доступа- ',
ющего в баллон, и состоит из корпуса и чередующихся металлических
стоек и войлочных прокладок. Фильтр смонтирован на шпангоуте Я 3
рядом с автоматом давления.
Кран наполнения КН-9750/Д (кран сети)
Кран служит для заполнения бортового баллона от наземного
и
сохранен;'.! давления воздуха в нем до
запуска двигателя (особенно
при длительной сто ян к е). Кран установлен на левом пульте
кабины
пилотов.
КН-г9750/Д I I на рис." ! состоит из корпуса, в котором
раз­
мещаются запорная игла с пружиной и маховиком, редукционный
кла­
пан, штуцеры и направляющая гайка иглы. Редукционный клапан рабо­
тает независимо от положения иглы, постоянно соединен с линией на­
гнетания и отрегулирован на давление 5+0,5 МПа.
7
Ь си ст ем а
3
5
А
/
/
О ®ф®
ш
ж
№
от ЯК-50
®©®в«
Ш Ш 2Ш Ш Ш с
В атмосф еру
Р и с . 4 . Схема работы автомата давления АД-50: а - пои
давлении в системе 4 ,0 МПа; б - при давлении 5 .4
Ш аг
I - корпус, 2 - редукционная пружина, 3 - поршень. 4 обратный клапан; 5 - фильтр; 6 - игла; 7 - гайка*,
8 рычаг; 9 - фиксатор
открыт.
Манометры
Манометры (13 г 17 на ри с. I ) воздушной системы МВ-80
на
80 МПа и двухстрелочный MB-I2 для тормозов на 1 ,2 МПа служат дли
контроля за давлением в бортовой системе и раздельно в тормозах
правого и левого колеса. Расположены на левом пульте кабины ш л о тое рядом с краном наполнения.
Баллон сжатого воздуха М 5810-0
'
.
Баллон (14 на ри с. I ) емкостью 8 л сферической формы имеет
два штуцера: верхний для заполнения баллона и расхода воздуха
и
нижний - для слива конденсата. Рассчитан на рабочее давление 5 МПа
с трехкратным запасом прочности;
Баллон расположен под полом кабины пилотов с правой стороны
между шпангоутами Л 2 и
3 и крепится хомутом я стрингеру № 4 .
Редукционный клапан ПУ-7
* '
'—-
- Кланан (р и с. 5) служит для редуцирования (понижения) давления
воздуха с 4 ,0 - 5 ,4 МПа до Q .6 - I .0 МПа в бортовой сети самолета для
обеспечения управления тормозами колес или лык.
ПУ-7 установлен в верхней части левой штурвальной колонки
и
состоит и з корпуса 5, редукционной пружины 6 , поршн^ 4 , мембраны 3,
толкача I , большого 7 и малого 8 клапанов выпуска, большого 13 и
малого I I клапанов впуска, пружин больших клапанов впуска 10 и вы­
пуска 14.
Клапан имеет три полости: верхнюю 2 , среднюю 9 и нижнюю 12,
Верхняя полость через отверстия в толкаче сообщается с атмосферой.
Средняя косым каналом (левым на рис. 5) в корпусе соединяется
с
магистралью, идущей к дифференциалу БУ—8 /1 , и далее к тормозам.Ниж­
няя полость сообщается с бортовой системой.
Клапан имеет два положения: "Расторможено" и "Заторможено".
При нажатии на тормозную гашетку усилие через жесткую
тягу,
установленную внутри оси штурвала, и через Г-образный рычаг пере­
дается на толкач I . Толкач нажимает на редукционную пружину
6,
9
перемещающую поршень
4
вниз. Поршень, упирающий­
с я своим седлом в резино­
вую подушку большого кла­
пана выпуска 7 , перемеща­
ет его до соприкосновения
с малым клапаном выпуска
8 , разъединив тормозную
систему с атмосферой. При
дальнейшем движении тол­
кача I вниз открывается
малый клапан впуска I I ,
так как он жестко связан
с малым клапаном выпус­
ка 8 . Сжатый воздух
из
баллона проходит через
нижнюю 12 и среднюю
9
полости клапана в тормоз­
ную систему. При открытии
малого клапана впуска I I
давление воздуха
под
большим клапаном впуска
13 резко упадетуи вследст­
вие разности давления
сверху и снизу большой
клапан 13 откроется, что
значительно ускорит про­
Р и с . 5. Схема клапана П У -7 :1 - тол­
ц есс торможения.
кател ь, 2 - верхняя полость клапана,
3 - "чулочная" резиновая мембрана,4 Воздух, находящийся
поршень, 5 - корпус, 6 - редукционная
под давлением в вредней
пружина, 7 - большой клапан, 8 - ма­
лый клапан выпуска, 9 - средняя
по-полости 9, действуй ' на
лость клапана, 10 - пружина
большо­
поршень 4 снизу и преодо­
го клапана впуска, I I - малый клапан
впуска, 12 - нижняя полость
клапана,
л
евая силу упругости пру­
13 - большой клапан впуска, 14 - пру­
жины 6 , поднимает его
жина большого клапана выпуска
вверх ш е с т е с большим 7
и малым 8 клапанами выпуска и малым клапаном I I вп уска, при
этом
клапан впуска закрывается. Перепад давления на большом кла­
пане 13 впуска и сч езает, и он под действием пружины 10 закрывается.
д
давление, пропорциональное
обжатию
редукционной пружины 6 .
;
При отпускании тормозной гашетки пружина 6 разжимается и под
действием давления воздуха в тормозной системе и средней полости
9 клапана поршень 4 поднимается вверх. В этом случае открывается
малый клапан 8 и затем большой клапан 7 выпуска. Воздух и з тормоз­
ной системы стравливаетеяя в атмосферу через верхнюю полость
2.
Клапан Д1У-7 будет находиться в положении "Расторможено".
~
■Дифферентах ПУ—8 /1
БУ-8/1 предназначен для одновременного и раздельного торможе- ния колес -илй лыж шасси. Дифференциал устанавливается на кронштей­
не впереди левого ножного управления и своим рычагом I (рис. ■ 6)
связан пружинной тягой с коромыслом педалей ножного управления.
н а /ггормож ?те-
на тор.чоженив
Р и с . 6 . Схема дифференциала ПУ-8/1: I - рычаг, 2 - ко­
ромысло, 3 - поршень, 4 - "чулочная" резиновая мембрана,
5 - предохранительный клапан
II
ПУ-8/1 состоит и з корпуса, рычага I , коромысла 2 , двух поршней
3 , двух чулочных мембран 4 , двух предохранительных (впускных) кла­
панов 5. и трех штуцеров? подвода воздуха от ПУ-? и отвода на
два
тормозных колеса.
Предохранительные клапаны 5 при помощи пружин постоянно прижа­
ты резиновыми подушками к торцам штоков поршней, в которых имеются
осевые отверстия для выхода воздуха и з тормозов в атмосферу при раз­
дельном растордаживании колес.
При нейтральном положении педалей ножного управления рулем на­
правления и нажатия на гашетку клапана ПУ-7 происходит одновремен ное торможение обоих колес или лыж: сжатый воздух от клапана ПУ-7
перемещает поршни 3 вверх до упора в коромысло 2 ' (положение, отме­
ченное пунктиром на ри с. 6) и идет через щели между предохранитель­
ными клапанами 5 и корпусом дифференциала к тормозам обоих ' колес.
Если отпустить гашетку, то воздух по тем же каналам дифференциала
выйдет и з тормозов в атмосферу через ПУ-7.
Раздельное торможение осуществляется следующим образом:
если
при нажатии на гашетку нажать левую педаль, то корош сло педали,по­
вернувшись в колонке ножного управления, потянет за собой пружинную
т я г у рычага дифференциала. Рычаг I ЕУ-8/1 нажмет на левую часть ко­
ромысла 2 , которое, в свою очередь, пошлет вперед левый поршень 3
дифференциала (на р и с. 6 в н и з).
Первый поршень дифференциала при снятии с него нагрузки и под
давлением воздуха будет перемещаться вверх до тех пор, пока предох­
ранительный клапан 5 своей резиновой подушкой не упрется - в седло
(кольцевой буртик) корпуса. В втом случае открывается выход воздуха
из тормозной системы колеса в атмосферу ч ерез осевое отверстие
в
поршне 3 , а левое колесо.будет заторможено. При нажатип на
правую
подножену педалей ножного управления рулем направления произойдет
аналогичное действие в работе дифференциала с затормаживанием пра­
вого и растормаживанием левого колеса.
Максимальный угол отклонения рычага дифференциала, при кото ром начинается растормаживание колеса, 15°. При отсутствии давления
в тормозах между коромыслом 2 и штоками поршней 3 имеется
зазор,
необходимый для свободного хода педалей ножного управления при от­
клонении руля поворота в полете без. перемещения элементов дифферен­
циала,
12
\‘
Регулировка синхронности торможения колес и лыж шасси осуще­
ствляется регулировочными винтами, установленными на рычаге
диф­
ференциала.
Характерные неисправности воздушной системы
1. В полете зимой при низких температурах наружного воздуха
давление в сети повышается до значений более 54 кгс/см 2 в резуль­
тате отказа (замерзания) автомата давления АД-50.
2 . В процессе эксплуатации наблюдается понижение давления в
системе по причине износа резинового уплотнения поршня или заеда­
ния редукционной пружины. В этом случае АД-50 заменяется на новый.
3.. Понижение давления возможно и з -з а загрязнения воздушного
фильтра компрессора АК-50.
4 . При повышенном износе поршневых колец АК-50 наблюдается
чрезмерное скапливание масла в воздушном фильтре-отстойнике.
5. Постоянное понижение давления воздуха на стоянке в зимнее
время ниже 40 кгс/см ^ обусловлено негерметичностью клапана
ПУ-7
и з -з а потери эластичности резиновой (чулочной) мембраны или негер­
метичностью обратного клапана зарядки воздухом системы.
6. Остаточное давление в одной из тормозных магистралей колес
(или лыж) появляется при неисправности (разрегулировании) клапана
ПУ-8/1.
7 . При отказе ПУ-8/1 возможен разворот самолета при пробеге,
разбеге или рулении во ВПП.
8 . Если манометр воздуха в общей воздушной си теме показывает
О кгс/см^ при работающем двигателе - открыт сливной кран воздушно­
го фильтра-отстойника.
Оснсзг
при ь
гнические параметры системы, проверяемые
.-щи регламентных работ
Давление воздуха
в общей системе . . . . . . . . . . . . . . 4 -5 МПа (40-50 кгс/см ^)
в тормозной с и с т е м е
0 ,6 -0 ,8 МПа (6—8 кгс/см ^)
на стояночном тормозе . . . . . . . . 0,4—0 ,6 МПа (4—6 кгс /сш )
13
2 . РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО. ОБСЛУЖИВАНИЯ
Пункт
РО
1 .0 2 .1 4
1 .0 2 .1 5
1 .0 8 .0 4
Т .0 8 .2 5
Наименование объекта
обслуживания и содержание
работы
Форма Т0| Номер Коятвыпус-#оль
В "г ка
Работы по осмотру и обслуживанию
Силовая установка
Осмотрите трубопроводы . . . воздушной
. . . системы
Убедитесь в/отсутствии повреждений,
потертостей
Осмотрите трубопроводы воздушной
системы
Ф1
Убедитесь в надежности соединений
трубопроводов
Проверьте исправность металлизации
и контровки
Слейте конденсат из фильтра-отстой­
ника воздушной системы
Слейте отстой из бортового баллона.
Промойте фильтр-отстойник ФГ-1300,
трубопроводы воздушной системы и
прямоточного фильтра
Ф1
Осмотрите, промойте Фильтр и Проверь­
те ход клапана впуска компрессора
АК-50М
Ф1
Проверьте Фильтр АД-50 и герметич­
ность воздушной системы
Ф1
Проверьте давление воздуха в воздуш­
ной системе
Ф1
Проверьте герметичность воздушной
системы
ФТ
Проверьте работу воздушной системы
торможения
Ф1
Осмотрите редукционный клапан ПУ-7
и дифференциал ПУ-8/1
Ф1
Зарядите бортовой баллон воздухом
от наземного источника
Ф1
2 - 4 ;27
•5; 4
ФЗ
JT-I422*
+
2 -4 ;2'
2 -4 ; 56
И Я *!
ФЗ 24
ФЗ
5; 15
ФЗ
8 ; 9 : 1C Т
ФЗ
г!з s т
8 ; §;
II;
14-20
II;
ФЗ 14; 21
II;
ФЗ 14;23
II;
ФЗ 14 ;25
ФЗ
Т
т
т
,т
т
4 .2 . Проверьте, не касается ли трубопровод деталей сило­
вой установки
4 ,3 . Убедитесь в отсутствии механических повреждений
трубопровода (вмятин, трещин)
I . Откройте боковые крышки капота и двухстворчатый люк на
нижней части фюзеляжа между шп. № 2 и № 3
4. Осмотрите трубопроводы воздушной системы на участке от
штуцера нагнетательного клапана компрессора АК-50М до
противопожарной перегородки
4 .1 . Проверьте надежность крепления трубопровода к шту­
церам и контровку накидных гаек
Пункт РО 1 .0 2 .1 4
. 'S i ':
Ослабленные накидные гай­
ки подтяните и переконтрите. Поврежденную конт­
ровку замените
Касание трубопровода уст-,
раните отбортовкой
Трубопровод с вмятинами
и трещинами замените
.
Работы, выполняемые
при отклонениях
от ТТ
т
т
Контроль
161—167
Содержание операции и технические требования (ТТ)
На страницах
Ч
Трудоемкость - 0 ,1 0 ч е л .- t
ТЕХНОЛОШЧЕСКАЯ КАРТА № 27
•
Осмотр магистралей . . . воздушной . . .
систем
К РО самолета Ан-2
•
3. ТЕХНОЛОШЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ ПО ТО,ОСМОТРУ
И ПРОВЕРКЕ НА
ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ САМОЛЕТА АН-2 (ТУ ВЫП. 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , 1983т)
1 . Снимите с помощью отвертки легкосъемные панели левого
пульта и пола кабины пилота
Откройте лючки и люки в передней части фюзеляжа для
обеспечения доступа к трубопроводам воздушной системы
при осмотре
2 . Осмотрите с применением подсвета трубопроводы воздуш­
ной системы и убедитесь, что нет коррозии, механических
повреждений, нарушения лакокрасочного покрытия, утечки
воздуха в соединениях, касания трубопроводов, нарушения
контровки. Убедитесь в целости колодок, хомутов крепле­
ния трубопроводов и чт-о крепление не ослаблено
Участки трубопроводов,пов­
режденные коррозией не
глубже 0 ,2 мм, зачистите
шлифовальной шкуркой, по­
кройте грунтом Кф- 030 и
закрасьте черной эмалью
П<Ф-223. Трубопроводы при
коррозии глубже 0 ,2 мм,
с трещинами, забоинами,
потертостью более 0 ,2 мм,
эллипсностью более 0 ,5 мм,
а также деформированные
замените. Поврежденное
лакокрасочное покрытие,
если нет коррозии, восста­
новите. Утечку воздуха в
соединениях трубопроводов
обнаруживайте с' помощью
мыльной пены. При обнару­
жении подтяните
соеди­
нение или стравите воз­
дух, разберите соединение
или устраните неисправ­
н ость. Нарушенную конт­
ровку замените, Повреж­
денные колодки и хомуты
крепления замените
Конт­
роль
Трудоемкость - 0 ,1 ч ел .~ ч
i На с т р а н и ц а х 1 0 6 -1 0 8
Работы, выполняемые
при отклонениях
от ТТ
№ 22
Осмотр трубопроводов воздушной системы
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Шасси и воздушная система
К РО с а м о л е т а А н-2
м
Шлифовальная шкурка:
У 5-6, ГОСТ 6456-75;
пооволока контровоч­
ная К0-08.
ГОСТ 792-67
Отвертка РВВц1, 6хЮ1]И-74/М-64957,
лампа переносная ПЛ-36
Штангенциркуль ШЦ-1,
ГОСТ 106-80; .линейка измери­
тельная 0-300 мм, ГОСТ 427-75;набор щупов J 4 , ГОСТ 882-75?
приспособление для измерения
глубины рисок, забоин
Конт­
роль
Расходные материал^;
-
Работы, выполняемые'
при отклонениях
от ТТ
Инструмент и приспособления
№ 22
Кон тр олъно-и змерит елъная
аппаратура
3. Установите на место легкосъемные панели левого пульта
и пола кабины экипажа. Закройте лючки’ и люки на передней
части фюзеляжа
Содержание операции и технические требования (ТТ)
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
воздушной системы
Слив отстоя из фильтраотстойника
ТЕХНОЛОШЧЕСКЛЯ КАРТА
3. Закройте кран фильтра-отстойника и законтрите контро­
вочной проволокой. Закройте двухстворчатый люк
I . Откройте двухстворчатый лток на нижней части фюзеляжа
между шп. № 2 и № 3
2 . Расконтрите плоскозубцами и откройте кран фильтра-отстой­
ника ФТ-1300 для удаления скопившегося конденсата
Содержание one; лани и технические требования (ТТ)
Пункт РО 1 .0 8 .0 4
К РО самолета Ан-2
Если конденсат не слива­
етс я , прочистите проход­
ное отверстие шомполом
из контровочной проволо­
ки. В зимнее время при
замерзании конденсата
подогрейте фильтр теплым
воздухом от МП-85 при
открытом кране (темпера­
тура не более 60°С ). При
сильном загрязнении фильт­
ра снимите его , промойте
oei зином и продуйте сжа­
тым воздухом фильтр и в о з­
душные трубопроводы
Т
Т
Конт­
роль
Трудоемкость - 0 ,0 3 ч е л .-ч
На страницах 284-285
Работы, выполняемые
при отклонениях
от ТТ
№ 56
Слив отстоя и з бортового баллона.
. Промывка фильтра-отстойника <17-1300,
трубопроводов воздушной системы и
прямоточного фильтра
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 24
I . Слив отстоя и з бортового баллона
1 .1 . Закройте кран КН-Э750/Д (КН-50)
1 .2 . Удалите воздух и з воздушной системы на участке от комп­
рессора АК-50М до крана КН-9750/Д (КН-50) через редук­
ционный клапан ПУ-7, многократно нажимая и освобождая
гашетку
1 .3 . -Убедитесь, по манометру тормозов,что кран КН-9750/Д
(КН-50) не пропускает воздух из бортового баллона в
воздушную сеть
с
1 .4 . Отверните ключом о ~ 14x17 заглушку штуцера подзаряд­
ки стойки шасси, расположенного на нижней обшивке цент­
роплана за шп. № 3
ПРЕДУПРЕЖДИВТЕ. При отвинчивании заглушки соблюдайте осторож­
ность - в случае неисправности системы и при наличии'давления
воздух может сорвать заглушку и нанести травмы
1 .5 . Медленно открывая кран КН-9750/Д (КН-50), стравите дав­
ление из бортового баллона
1 .6 . Убедитесь по манометру МВ-80, что в бортовом баллоне нет
сжатого воздуха
1 .7 . Расконтрите и отверните ключом
5 = 27x30 сливную пробку
бортового баллона, предварительно заменив йибоовую прок­
ладку на новую
1 .8 . Заверните и законтрите сливную пробку бортового баллона,
предварительно заменив фибровую прокладку на новую .
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Шасси и воздушная система
Пункт РО 1 .0 8 .0 4
К РО самолета Ан-2
Работы, выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Трудоемкость - 0 ,3 ч е л .- ’
На страницах I I 0 - I I 2
к
ее
К
оо
« PV
,
ТЕШОЛОШЧТ'ХЖЛЯ КАРТА
3,
№ 24
S ? 14x17 на­
п и ты е гай-си тоубонооводов и снимите трубопроводы на участ­
ках: от АК-5С.Г
противопожарной перегородки до фильтраотстоёника, от фильтра до АД-50, от АД-50 до прямоточного
йильтпо и от манометра MB—80 до крана КН-9750/Д (КН-50)
2 .1 . Гасконтрите плоскозубцами,отверните ключом $ = 14x17
накипите гайки трубопроводов и снимите трубопроводы
на участках: от АК-50к1 до противопожарной перегородки,
от противопожарной перегородки до фильтра-отстойника,
от <и*льт?э-отстойиика до АД-50, -от АД-5’0 до п р ш о тсч и от манометр^МВ-бО до крана КН-9750/Д
(
2 . 2 . ир-очопто трубопроводы с помощью шприца чистым бензином
г нропуйто сжатым до 0 ,1 -0 ,2 МПа (1-2 кгс/см ) воздухом
2 .3 , i чсконтрите маховичок фильтра и проверните его против
ччоовоЛ стрелки
2 . 4 , Промойте внутреннюю полость фильтра бензином с помощью
шприца и продуйте сжатым воздухом
2 . 0 . поверните маховичок фильтра по часовой стрелке до отка­
за и законтрите
2 ,6 . Установите трубопроводы на место, завернув накидные
гахкл трубопроводов ключом $ = 14x17, законтрив их
проволокой
Промойте прямоточный фильтр 57-685, установленный на ш .
» 5 слева, для ч его:
3 .1 . Раскоктрите и отверните ключом
S = 14x17 накидные
гайки трубопроводов подвода и отвода воздуха
3 .2 . Отверните ключом $ = 8x10 гайку, разъедините хомут
крепления фильтра и снимите фильтр
^
3 .3 . Опустите фильтр в емкость с чистым бензином и выдер­
жите з нем около одного чаоа
3 .4 . П р о д ^ е фыгьт^ сжатым воздухом под давлением порядка
2 . Расконтрите плоскозубцами, отверните ключом
Содержание операции и технические требования (ТТ)
К РО самолета Ач-2
Работы, .выполняемые Конт
рол»
при отклонениях
от ТТ
7
На стрУ.'/.цах I I 0 - I I 2
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
№ 24
*
И
Контрольн о-и змерит ельная
аппаратура
Лампа переносная ПЛ-36; плоскозубцы
комбинированные, ГОСТ 5547-75;
ключ гаечный 5 = 14x17,
ГОСТ 2839-71; ведро вместимостью
8-10 л ; шприц 62-12-10; баллон для
воздуха 40-150У, ГОСТ 949-73; ре­
дуктор специальный воздушный типа
РС-2 50-58, ТУ 26-05-188-69
Инструмент и приспособления
3 .5 , Установите фильтр на место, закрепите его хомутом к
шп. № 3, подсоедините трубопроводы, затянув гайки
клюнем S = 14x17 и законтрив их проволокой
4 . Зарядите бортовой баллон воздухом согласно ТК № 25
Содержание операции и технические требования (ТТ)
К F0 с а м о л е т а А н -2
Конт
роль
Нефрас, ГОСТ 8505-80;
проволока контровочная
КО 0 ,8 ГОСТ 792-67;
ветошь обтирочная,
ГОСТ 5354-74
Расходные материалы
Работы, выполняемые
при отклонениях
от ТТ
'
Осмотр и Обслуживание фильтра и п р о в е т а
хода клапана впуска компрессора АК-50Й
ттОЛООТШСКАЯ КАРТА № 15
2 .2 , Установите корпус фильтра на место, подложив шайбы,
завинтите 4 винта крепления корпуса к головке цилинд­
ра компрессора и законтрите проволочной контровкой
ЫГе~б2
2 . Установите воздушный фильтр АК-50М
2 .1 , Смажьте шток клапана и его пружину маслом МС-20 или
1 .6 . Протлейте войлочный фильтрующий элемент бензином и
продуйте сжатым воздухом
1 .7 . Осмотрите корпус фильтра сетки, контровку гайки кла­
пана, фильтрующий элемент,пружинный замок.Убедитесь
в отсутствии разрушения пружины клапана
1 .1 . Снимите поутшпшй замок 5 (рис. 7)
1 .2 . Выньте из корпуса фильтра сетку 3 , фильтрующий войлоч­
ный элемент 4 и вторую сетку 3
1 .3 . Расконтрите и выверните четыре винта крепления корпуса
фильтра к фланцу головки цилиндра. С1шмите корпус
Фильтра
1 .4 . Протрите салфеткой, смоченной в бензине, головку цилинд­
ра с клапаном впуска
'
Г .5, проверьте ход клапана, нажав пальцем на гайку штока и
поворачивая вал винта
АК-50М
1, Снизите воздушный фильтр и проверьте ход клапана впуска
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Пункт РО 1 .0 8 .2 5
К РО самолета Ан-2
К
Р
Смазку производите.проворачивал воздушный
винт и заливая 2 0-30 л
масла с помощью специ­
альной воронки
При наличии трещин от­
ремонтируйте или заме­
ните. Неисправный пру­
жинный замокк замените.
Ослабленный штифт на
гайке замените
При заедании клапана
снимите е г о , выясните
причину и устраните се
Работы, выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Трудоемкость - 0 ,3 чел.
со
ГО
Р и с . 7. Узел всасывающего клапана
компрессора АК-50М: I - клапан вы­
пуска, 2 - корпус фильтра, 3 - сет­
ка фильтра, 4 - фильтрующий
элемент, 5 - замок
2 . 4 . Установите пружинный замок
2 . 3 . Поставьте на место сетку, фильтрующий элемент
и вторую сетку
1
1
■*
°
4
Работы, выполняемые
при отклонениях
от ТТ
5
Фильтрующий элемент уста­
новите той поверхностью,
которой он стоял до про­
мывки
Замок установите выгну­
той средней частью к
сетке
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 15
Содержание операции и технические требования (ТТ)
К РО самолета Ан-2
Контроль
1 0 са м о л ет а А н-2
Л6 J 5
Зарядка бортового баллона воздухом
от наземного источника
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
8 . Стравите давление в зарядном шланге, ослабив гайку соедине­
ния его о вентилем баллона
9 . Отсоедините шланг от бортового зарядного штуцера
10. Установите заглушку на бортовой зарядный штуцер, предвари­
тельно проверив герметичность обратного клапана мыльной
водой (в зимнее время - маслом)
1 . Подвезите аэродоомный баллон со сжатым воздухом к самолету
и установите возле передней части фюзеляжа
2 . Проверьте,нет ли влаги в аэродромном баллоне, для чего
наклоните баллон на 10-15° в сторону вентиля и на корот­
кой время откройте вентильный кран. В струе воздуха не
должно быть влаги. Закройте кран. Установите баллон венти­
лем вверх
1
3 . Присоедините к баллону зарядный шланг, продуйте его сжатым
воздухом и закройте вентильный кран
4 . Откройте двухстворчатый люк и присоедините зарядный шланг
■ к бортовому зарядному штуцеру, предварительно сняв с него
заглушку и убедившись, что на штуцере есть уплотнительная
резинка
5. Откройте кран КП-9750/Д (КН-50)
6 . Открывая постепенно вентиль аэродромного баллона, зарядите
самолетную воздушную систему до давления 5 МПа (50 кгс/сы ?)
Контролируйте давление зарядки по манометру пневмосистемы
7. Закройте вентиль аэродромного баллона
Содержание операции и технические требования (Т Т )
Шасси и воздушная система
Пункт ТО 1 .0 8 .2 5
К
На страницах 1 1 3 , 1 1 4
Работы, выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Трудоемкость - 0 ,1 чел.-л
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №15
'
Контрольно-измерительная
аппаратура
Баллон для сжатого воздуха, за­
рядный шланг А5802-1, плоскозуб­
цы комбинированные
ГОСТ 5547-75
Конт­
роль
Расходные материалы
Работы, выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Инструмент и приспособления
I I . Закройте двухстворчатый люк
12. Уберите от самолета средства заправки воздухом
Содержание операции и технические требования (ТТ)
К РО самолета Ан-2
т ш о а ю п т ч и а д КАРТА № 20
Работы, выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Трудоемкость - 0 ,2 ч е л .-ч
На страницах 79-100 в ы п .Ц - И
I . Иповепка герметичности общей воздушной системы самолета:
1 .1 . Затормозите колеса стояночным тормозом
1 .2 . Откройте кран наполнения КН-9750/Д (КН-50) воздушной
системы и убедитесь в наличии давления в системе по
манометру, расположенному на левом пульте рядом с
краном .
9
.Давление в сети должно быть 3 -5 МПа (30-50 к т с /с г г ) Если давление м еуш е
3 МПа (30 кгс/см < 0,до­
зарядите бортовой бал­
лон от аэродромного
1 .3 . Через 2 -3 ш и убедитесь, что давление в системе не
Если давление понижа­
падает (давление не должно падать в течение этого
е т с я , осмотрите разъ ­
воемени
емные соединения и
Допускается падение давления не более 2 ,5 МПа
определите место утеч­
(25 кгс/см- ) за 24 часа
ки по разъемам мыльной
пеной (зимой маслом).
Негерметичность устра­
нять осторожным подтя­
гиванием гаек соедине­
ний или заменой неисп­
равных деталей
Проверка герметичности воздушной
111ас сд и воздушная система
системы
Пункт РО Т . С О . 25
Содержание операции и технические требования (ТТ)
К РО ссмслс-та Ли-2
Контрольно-измерительная
аппаратура
\
Лампа переносная ИЛ-36
Инструмент и приспособление
т
Т
Пооволока контровочная
КО 0 ,8 ГОСТ 792-67
Расходные материалы
I . Осмотрите невооруженным глазом с применением подсвета
клапан ПУ-7 и днцфоренципл И.У-0/1
Узлы с трещинами замени­
2 . На самолетах о двойным управлением тормозами дополнитель­
т е , ослабленные крепления
но осмотрите второй клапан ПУ-7, переключатель ИУ-9 и
подтяните
электромагнитный клапан УН—ЗО/Х
Не допускаются трепетны на корпусе пгрегатоп и на кронштей­ "Нарушенную контровку за­
мените. Поверхностный
нах их коепления, нарушение крепления трубопроводов, кор­
налет коррозии удалить
розии и нарушение контровки
<*
\
о последующим восстаиовлоппем ЛлСП
Конт­
роль
Трудоемкость - 0 ,0 7 ч е л .- ’
Осмотр ре .дуют оттого клапана ПУ-7
и дифференциала H I-8 /I (Д-1)
Работы, выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Но страницах 109 (ь и п .Ц -1 4 )
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 23
С оцерш ш о операции и технические требования (ТТ)
Шаоои и воздушная система
Пункт>Р0 1 .0 8 .2 6
К PO самолета Лн-2
Проверка давления в воздушной .
системе
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
I . Откройте кран возг;. ой сети на левом пульте управле­
ния и по показанию манометра определите давление.
Давление должно быть не менее 4 МПа ( щ кгс/см 2 )
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Пункт РО 1 .0 8 .2 5
К РО с а м о л ет а А н-2
Открывая постепенно вентиль
аэродромного баллона, зарядите
систему до 5 МПа (50 кгс/см 2 ) .
Контроль осуществляйте по мано­
метру системы самолета
7. Закройте вентиль аэродромно­
го баллона
8 . Стравите давление в зарядном
ш ланге,ослабив гайку соединения
его с вентилем баллона
При меньшем давлении дозаря­
дите систему от аэродромного
баллона, для ч его:
1. Подвезите баллон
2 . Проверьте нет ли в нем
вл аги ,д л я чего наклоните бал­
лон на 1 0 -1 5 ° в сторону вен­
тиля и на короткое время от­
кройте вентильный кран. В
струе воздуха не должно быть
влаги. Закройте кран
3. Присоедините к баллону за­
рядный шланг и продуйте его
сжатым воздухом
4 . Откройте двухстворчатый
люк и присоедините зарядный
шланг т' бортовому зарядному
штуцеру
У м о й т е кран КН-9750/Д
Работы, выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
2 9 * - 5 0 0 ( B im .I I -I 4
Трудоемкость - 0 ,1 1 ч е л .-ч
R И З На с траницах
.
5'
Контрольно-проверочная
аппаратура iKSlA'i
А 5802-1
Конт­
роль
Баллон со сжатым воз­
духом, проволока конт­
ровочная КО 0 ,8
ТОСТ 792-67
Расходные материалы
Закройте двухстворча­
тый люк
12. Уберите от самолета
использованное оборудова­
ние
Если давление понижается,
произведите проверку гер­
метичности общей и тормоз­
ной системы раздельно.
Найдите место утечки с по­
мощью мыльной пены. Негер­
метичность устраните осто­
рожным подтягиванием гаек
соединений или заменой не­
исправных деталей
Ключ открытый 6x7 1Ш-64Л5-6501; плоско­
зубцы комбинированные ГОСТ 5547-75;
шланг для зарядки воздушной системы
Инструмент и приспособления
3. Выключите стояночный тормоз, установите педали управ­
ления рулем направления в нейтральное положение, наж­
мите на тормозную гашетку и проверьте , давление в
системе торможения
2 . Проверьте герметичность воздушной системы, для ч его :
2 .1 . Убедитесь, что самолет установлен на стояночный
тормоз. Давление в тормозной системе на стояноч­
ном тормозе должно быть 0 ,4 - 0 ,6 МПа (4 -5 к гс/см )
2 .2 . Через 2 -3 глин по манометрам воздуш ой системы убе­
дитесь в отсутствии утечки воздуха. Показания ма­
нометра не должны измениться
;' (
Работы, выполняемые
при отклонениях
от ТТ
9. Отсоедините шланг от
бортового штуцера
10. Установите заглушку
на бортовой зарядный шту-
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 113
Содержание операции и технические требования (ТТ)
К РО самолета Ан-2
■
Контрольно-проверочная
аппаратура
Плоскозубцы комбинированные,
ГОСТ 5547-75; ключи гаечные
14x17, 22x24; ведро емкостью
5 л
Инструмент и приспособления
4 .2 . Завинтить штуцер в корпус АД-50
4 .3 . Присоединить к штуцеру трубопровод подвода воздуха
от фильтра-отстойника, завинтив и законтрив накидную
гайку
1 .3 . Вывинтить штуцер из корпуса автомата давления и вынуть
сетку фильтра
2 . Промыть фильтр в бензине Б-70 и продуть его сжатым воздухом
3. Осмотреть сетку фильтра, нет ли разрывов сетки и нарушения
пайки
4 . Установить фильто.АД-50, для ч его:
4 .1 . Вставить конусную сетку в штуцер
1 . Снять Фильтр АД-50, для чего:
1 .1 . Убедитесь, что оба запорных крана (2I9K ), расположенных
, один на левом пульте в кабине летчика, другой на стен . ке шпангоута № 14, закрыты
1 .2 . Отсоединить от корпуса фильтра АД-50 трубопровод подвода
:
воздуха к автомату давления от фильтра-отстойника. т с ~
контрпв и отвинтив накидную гайку трубопровода
Т
Конт­
роль
Баллон со сжатым воздухом;
бензин Б-70; проволока
контровочная КО 0 ,8
ГОСТ 792 -67
' ......
_
Расходные материалы
Фильтр вставлять
острием конуса к под­
соединяемому трубопро­
воду
Перед отсоединением
трубопровода стравить
давление воздуха из
фильтра-отстойника
Работы,выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Трудоемкость - 0 ,1 ч е л .-ч
№ 10 На страницах 595-596
Промывка сетчатого фильтра автомата
давления АД-50
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Пункт РО 1 .0 8 .2 5
К РО самолета Ан-2
4с ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
При выполнении работ по обслуживанию шасси и воздушной системы
необходимо соблюдать следующие правила 1 4 ]:
1. Инструкцию по технике безопасности при выполнении работ на
учебном аэродроме.
2 .К работам по техническому обслуживанию допускаются студенты,
изучившие конструкцию и принцип работы воздушной системы, сдавшие
зачет преподавателю или учебному мастеру.
3.Газы, доставленные без паспорта (контрольного тал о н а),
а
средства заправки - неисправные и без формуляра, емкости - без над­
писей наименования г а з а , который в них находится, окрашенные не в
стандартный пнет и без маркировки, применять запрещено.
4. Зарядку газо в и з сосудов с высоким давлением в сосуды
и
системы с пониженным давлением производят с применением зарядного
устройства для данного типа самолета.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Принципиальная схема и работа воздушной системы.
Назначение и принцип работы агрегатов воздушной системы.
Работа воздушной системы на торможение колес.
Конструнгкя и работа АД-50.
Конструкция и работа ПУ-7.
Конструкция и работа ПУ-8.
Конструкция и работа АК-50.
Библиографический список
1 . Р а д ч е н к о И .В ., К р а м ч а н и н о в В . П ., Д у б р и н с к и й В.П. Самолет А я-2. М.: Транспорт, 1974 . 456 с .
2 . Л а б а з и н П.С. Авиационный двигатель АШ-62ИР (издание
4-е дополнен.). М.: Транспорт', 1972. 384 с.
3. Регламент технического обслуживания самолетов типа Ан-2.
Ч Д . М.: Воздушный транспорт, 1983. 56 с.
4 . Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиацион­
ной техники в гражданской авиации СССР. М.: Воздушный транспорт,
1985. 368 с .
31
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ САМОЛЕТА АН-2
Составитель
У г л о в
Борис Алексеевич
Редактор Л.Я.Ч е г о д а е в а
Техн.редактор Г.А.У с а ч е в а
Корректор Е.Д.А н т о н о в а
Подписано в печать 8 .1 0 .9 2 .
Формат 6 0 x 8 4 V jg .Бумага офсетная.
Печать офсетная*
У сл .п .л . 1 ,8 6 . У е л .к р .-о т т . 2 , 0 .
У ч .-и зд .л . 1 ,7 6 .
Т. 300 э к з .
Заказ £ jL '$ — А рт.С -15/92. .
Самарский ордена Трудового Красного Знамени
авиационный институт имени академика С.П.Королева.
443086.
Самара, Московское шоссе, 34.
Участок оперативной полиграфии
Самарского авиационного института.
443001.
Самара, ул. Ульяновская, 18.