Для серьезного новаторства недостаточно новых материалов и

Путь к мечте
Для серьезного новаторства недостаточно новых материалов
и технологий. Нужно изменить подход к проблеме или даже
выйти в другое измерение. Именно так поступили на верфи
Monte Carlo Yachts. Раскрываем «секреты» инновационных
процессов.
Текст Ольга Селезнева Фото Monte Carlo Yachts
С
удостроение, включая яхтенную
индустрию, считается достаточно
консервативной отраслью, и у этого
обстоятельства есть свои плюсы
и минусы. Положительной стороной
такого консерватизма является разумная
осторожность. Когда от технических решений
зависит жизнь людей, серьезные верфи едва ли
станут применять новые, недостаточно
апробированные технологии. Даже если решение
выглядит вроде бы очевидно привлекательным,
стоит обратиться к бесценному опыту
эксплуатации в реальных условиях. Яхту все-таки
строят с расчетом на годы использования,
и проблемы могут всплыть спустя время, причем
в самом неожиданном месте.
Кроме того, в успехе каждого проекта немалую
роль играет цена: новейшие материалы обычно
недешевы. И если в индивидуальном проекте
заказчик нередко готов на все, лишь бы получить
нечто уникальное, то в серийном производстве
приходится искусно балансировать между ценой
и качеством. Неудивительно, что большинство
производителей не гонятся за суперновыми
материалами, предпочитая использовать те, что
при разумной цене гарантируют желаемые
характеристики.
Минусы консервативного подхода тоже вполне
понятны. Как говорится, «пока наши космические
корабли бороздят просторы Вселенной...», список
технических прорывов в судостроении
за последнее десятилетие выглядит не слишком
обширным. По-прежнему основными
«стройматериалами» остаются сталь, легкий сплав
и стеклопластик а, большая часть яхт и катеров
потребляет дизельное топливо и бензин, несмотря
оживление в сегменте гибридных судов.
Разумеется, в яхтенной индустрии появляется
много нового, и это не только суперсовременная
электроника или материалы. Но сегодня, когда
покупатели особенно тщательно считают деньги,
одновременно повышая требования
Верфи MBY
Вверху и справа:
Верфь Monte Carlo Yachts
расположена в Монфальконе,
неподалеку от города Триест
на северо-востоке Италии.
В 2010 году здесь была спущена
на воду первая яхта MCY 76.
к характеристикам и дизайну яхт, очевидно,
что обновляться должен сам подход
к производству. Одним из пионеров этого
направления стала итальянская Monte Carlo
Yachts, входящая в группу Beneteau.
Риск или возможность?
Прежде чем рассказать, в чем, собственно,
заключается новизна концепции, несколько слов
о самой верфи Monte Carlo Yachts.
Ее основали в довольно неудобный момент —
в 2008 году, когда яхтенную отрасль вместе
с мировой экономикой накрыла волна
финансового кризиса. В то время даже
сильнейшим приходилось думать
не об инвестициях, а о выживании. Однако
за брендом Monte Carlo Yachts (MCY) стоит вся
Сегодня должен меняться сам
подход к производству яхт
мощь французской Beneteau Group — крупнейшего
производителя яхт. Там решили, что кризис — это
не только проблема, но и возможность занять новые
ниши на меняющемся яхтенном рынке: ясно, что
прежним он уже никогда не будет. Как известно,
спектр продукции холдинга Beneteau весьма широк
и включает моторные и парусные яхты разных типов
и размеров. Новому бренду MCY надлежало стать
«вишенкой» на этом грандиозном «торте» —
не только прорывом Beneteau в сегмент яхт класса
«люкс», но и новым словом в организации
производства.
Разработку модельного ряда яхт длиной от 64
до 130 футов поручили известному венецианскому
дизайн-бюро Nuvolari & Lenard. Нестандартный
MBY №2 2014
139
Верфи MBY
ход, учитывая, что французы и сами отменные
инженеры и стилисты. Однако выбор дизайнеров
был оправданным. Во-первых, ставка делалась
на объединение французской производственной
мощи с нестандартным итальянским стилем:
помимо прочего, «перу» Карло Нуволари и Дэна
Ленарда принадлежит одна из самых знаковых яхт
в мире — 82-метровая Alfa Nero, построенная
на верфи Oceanco. Во-вторых, концепция яхт MCY
состояла в том, чтобы каждая модель могла
предложить преимущества лодки на десять и более
футов крупнее, чем ее реальный размер.
В 2010 году прошла первая премьера — MCY 76.
Не самый обычный размер для дебюта, но, по словам
президента верфи Карлы Демарии, именно такие
габариты позволили в полной мере раскрыть
амбиции и специфику верфи, не выходя
за приемлемые ценовые рамки. Расчет оказался
верным: яхта стала рекордсменом по числу наград.
За мизерное по меркам яхтенного бизнеса время
верфь Monte Carlo Yachts умудрилась не просто
занять устойчивую позицию на рынке,
но и продемонстрировать такие показатели роста,
которые кажутся просто фантастическими
в нынешнее экономически непростое время. Если
в 2010 году оборот компании составил три миллиона
евро, то в минувшем году — уже 37. А за 2014 год
MCY планирует довести этот показатель до
50 миллионов! Число сотрудников выросло
Любая модель MCY —
серьезный корабль даже для
холодных акваторий
140 MBY №2 2014
с 20 до 250 и продолжает увеличиваться. Впрочем,
MCY не только зарабатывает, но и вкладывает.
В 2011 году в развитие производства в Монфальконе
было инвестировано 25 миллионов евро,
да и в другие годы на эти цели тратилось от четырех
до шести миллионов евро ежегодно.
Сегодня у Monte Carlo Yachts уже четыре модели
длиной 65, 70, 76 и 86 футов, при этом качество
и высокий уровень кастомизации сопровождаются
сжатыми сроками строительства. Например,
86-футовый флагман строят всего… четыре месяца,
благодаря методу производства, который называется
Lean Production.
Lean Production
Смысл этого термина можно передать как
«бережливое (или рачительное) производство».
Основная задача — непрерывное сокращение
потерь, то есть любых действий, которые
потребляют ресурсы, но не создают ценности для
клиента. Одна из самых сложных задач
в производстве — устранение потерь времени:
из-за ожидания, ненужной транспортировки,
лишних этапов в обработке, дублирования
процессов, исправления дефектов… А ведь при
обычной системе управления все эти потери
и, в конечном счете, расходы оплачивает заказчик.
На MCY, к примеру, не хранят больше материалов
и комплектующих, чем требуется на ближайший
период. Все производство четко разбито на зоны
(изготовление корпусов, сборочный цех, выпуск
мебели) и полностью сконцентрировано на верфи
в Монфальконе, на северо-востоке Италии.
И, конечно, все, что может делаться параллельно,
так и делается.
ФИРМЕННЫЙ
СТИЛЬ
При разработке модельного ряда
перед бюро Nuvolari & Lenard стояла
задача придать яхтам MCY
узнаваемую внешность.
Так появились, в частности, бортовые
иллюминаторы необычной формы
bull’s eye
Верфи MBY
Новаторские технологии
Как обычно строят яхту? Сначала изготавливают
корпус; затем его заполняют «начинкой»: системами,
механизмами, элементами интерьера; потом все это
накрывают палубой с надстройкой… На MCY
поступают иначе. Одновременно с формовкой
корпуса (стеклопластик, углепластик, кевлар)
начинается сборка интерьерной «капсулы», которую
потом вставят в корпус (в нашем присутствии
ее опускали туда краном с ювелирной точностью —
такой вот «аттракцион»). Помимо экономии
времени, есть и другие плюсы. Наличие внутренней
капсулы позволяет отказаться от ребер жесткости,
которые съедают пространство внутри корпуса.
К тому же эта технология позволяет «развязать»
интерьер и корпус: капсула ставится на специальную
прослойку, которая поглощает звук и вибрацию,
возникающие из-за работы двигателей и ударов
волны о корпус. К тому же в процессе работы над
судном на борту отсутствует толкотня, когда десятки
разных специалистов, мешая друг другу, заняты
монтажом интерьера, механизмов, систем.
Кстати, о системах. Здесь также применен
инновационный подход. Обычно коммуникации
прокладывают вдоль борта, а для доступа к ним
через определенные промежутки предусмотрены
люки. Но если проблема возникла там, куда
не добраться через люк, приходится резать пластик.
На MCY коммуникации монтируют в специальных
«лотках» под нижней палубой и крепят к жесткой
раме из алюминия, которая служит «техническим
полом». Для доступа к ключевым местам, как
и везде, предусмотрены люки. Но если проблемный
участок недоступен, достаточно снять на любом
участке напольное покрытие, устранить
142 MBY №2 2014
На предыдущей полосе:
Чтобы понять, как выглядят
и ведут себя яхты MCY после
нескольких лет интенсивной
эксплуатации,
мы протестировали
в Монфальконе MCY 70.
Esmeralda, спущенную на воду
в 2012 году.
Справа, сверху вниз:
На флайбридже яхты MCY 70.
Карбоновый хардтоп
с открывающейся центральной
частью — отличительная
особенность всех моделей MCY.
Стеклянные двери сдвигаются,
позволяя объединить салон
и кормовой кокпит.
Корпуса яхт MCY производятся
методом вакуумной инфузии
с последующим
термостатированием.
Верфи MBY
неисправность и уложить все обратно. Нет нужды
разбирать мебель или резать пластик, нарушая
целостность конструкции. Такой метод прокладки
систем еще и позволяет поместить интерьерную
капсулу глубже в корпус, выигрывая
дополнительный объем и позволяя получить
нужную высоту фальшборта. Наконец, технология
интерьерной капсулы снимает необходимость
подгонять детали при монтаже интерьера. Процесс
выстроен так, что все делается с допуском не более
миллиметра. Многие верфи о таком только
мечтают: на традиционную сборку интерьера
требуется изрядно времени, а реальные размеры
«уезжают» и часто не соответствуют проектным.
Корпуса яхт MCY производят методом
вакуумной инфузии. Сегодня это уже не новость,
хотя работают так далеко не все верфи. Такая
технология экологичнее и, главное, обеспечивает
точное соотношение смолы и стекломатериала,
позволяя получить более легкий, прочный
и жесткий корпус.
Следующий этап — «прожарка»
(термостатирование) корпуса, обеспечивающая
ускоренное затвердевание смолы без потери
требуемых физико-механических свойств
При монтаже интерьерной
капсулы в корпус допуски
не превышают миллиметра
144 MBY №2 2014
БРЕНД
В структуре Beneteau Group,
производящей парусные и моторные
суда разнообразных типов
и размеров, бренд MCY был задуман
как прорыв в сегмент моторных яхт
категории «люкс»
композита. Для этого на верфи в Монфальконе
оборудована покрасочная и «духовая» камера
(точнее, ангар) со специальными, особым образом
установленными лампами (для покраски)
и ТЭНами (для «прожарки»). Эту камеру в шутку
называют комнатой вампиров — здесь невозможно
увидеть свою тень. ТЭНы доводят температуру
в помещении до 100 °C, и процесс формирования
химических связей быстро завершается. Корпус
уже не будет «гулять», и на поверхности гелькоута
или краски не образуется сеть микротрещин,
которые впоследствии могут испортить внешний
вид яхты.
Одна из интересных деталей, которую
я подсмотрела на верфи в Монфальконе, — стенд
с рядами тематических «карманов», куда каждый
сотрудник имеет возможность опустить записку
с предложениями по улучшению производственного
процесса. Специалисты ежедневно рассматривают
такие заявки, полезные идеи доводят до реализации,
а тех, кто внес максимум дельных, предложений,
поощряют. Также верфь общается с капитанами
и владельцами уже построенных яхт, чтобы
отслеживать и исправлять возможные в процессе
эксплуатации недочеты.
«Добиваясь такой организации, нам пришлось
сосредоточиться не только на внедрении новых
технологий, но, в первую очередь, на изменении
сознания сотрудников, причем абсолютно всех», —
говорит генеральный директор верфи Фабрицио
Яаррера.
Верфи MBY
На предыдущей полосе:
Специальная камера для
термостатирования, или
«прожарки» корпуса для
ускорения процесса полного
формирования химических
связей в стеклопластике.
Сверху вниз:
Кормовой кокпит и часть
палубных проходов защищены
специальными панелями —
от брызг и нескромных
взглядов.
Салон на главной палубе
MCY 70.
Зона отдыха в носовой части
флагманской модели MCY 86.
146 MBY №2 2014
Испытание временем
Многие молодые верфи не афишируют свой
возраст: в яхтенном мире годами, а значит
опытом, принято гордиться. MCY — одна
из немногих верфей, где по этому поводу
смущения не испытывают. Ключевые фигуры
компании отдали яхтенной индустрии не один
десяток лет, а про мощь и статус группы Beneteau,
частью которой является MCY, сказано уже
достаточно. Впрочем, если вам интересно узнать,
как будет выглядеть ваша яхта не на выставке,
а в реальной жизни через несколько лет, — добро
пожаловать на борт.
После экскурсии по верфи мы отправились
на причал навестить нашу старую знакомую —
яхту по имени Esmeralda. Именно она была первой
моделью MCY 70, представленной летом 2012 года.
Интересно было взглянуть, как сказались на яхте
полтора года интенсивной эксплуатации, в том
числе и в чартере. Последнее обычно способствует
тому, что лодка даже с весьма качественным
интерьером быстро теряет лоск. Честно говоря,
я не поверила глазам: Esmeralda выглядела точно
так же, как тогда, на своей первой выставке!
Никаких следов насыщенной жизни! Все —
от блестящей краски корпуса до деревянных
панелей, от сверкающего металла до кожи
и текстиля отделки — было безупречно. Для
полного счастья мы решили протестировать
MCY 70, благо с погодой в районе Триеста в тот
январский день повезло. В море отправились
с почти полными танками топлива (3600 л),
половинным запасом воды (400 л), тендером
на купальной платформе и массой личных вещей
владельца яхты. Да и желающих прокатиться
набралось аж восемь человек. Для модели MCY 70
верфь заявляет максимальную скорость 33 узла
(с двумя двигателями MAN V8 по 1200 л. с.
и колонками ZF POD 4000 — они и стояли
на Esmeralda). При этом испытания проводят
обычно с половинной загрузкой. Мы без труда
разогнались до 32 узлов со всеми «отягчающими
обстоятельствами». Правда, расход на полном ходу
(2300 об/мин) оказался чуть выше заявленного,
но при 480 л/ч запас хода в 260 миль — совсем
неплохо, и на круизной скорости он будет больше.
Несмотря на габариты, лодка управлялась, как
автомобиль: четко входила в повороты, создавая
при этом минимум брызг. Отдельно отмечу крайне
невысокий уровень шума на борту, полное
отсутствие вибрации и ударов при прохождении
волн, которые в условиях штиля мы создавали
себе сами, нарезая круги на полной скорости.
Для полноты ощущений мы даже прошли эту
«стиральную доску» максимально неловко. Лодка
прощала все… Несмотря на солнце, было всего
+7 °C, а на борту было тепло, как дома у камина.
Так что средиземноморская внешность этих яхт
обманчива. Любая модель MCY — серьезный
корабль даже для холодных акваторий,
позволяющий изрядно продлить яхтенный сезон.
А не об этом ли мечтают многие?