Р ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД)

ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД)
II издание
Разработано экспертами Комиссии ОСЖД
по инфраструктуре и подвижному составу 3 - 5 июля 2007 г.,
г. Варшава, Республика Польша
Р
839
Утверждено совещанием Комиссии ОСЖД по инфраструктуре и
подвижному составу 23-26 октября 2007 г., Комитет ОСЖД,
г. Варшава
Дата вступления в силу: 26 октября 2007 г .
Примечание:
- теряет силу I издание от 07.05.1986 г.
ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
К УСТРОЙСТВАМ ЗАЩИТЫ ОТ ЛОЖНОЙ СВОБОДНОСТИ
ПРЕДСТРЕЛОЧНЫХ И СТРЕЛОЧНЫХ УЧАСТКОВ И ОТ ПЕРЕВОДА
ОСТРЯКОВ СТРЕЛОК ПОД ВАГОНАМИ В ГОРОЧНОЙ
АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ
2
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящие рекомендации распространяются на автоматизированные и
механизированные сортировочные горки.
1.2. Рекомендации определяют эксплуатационно-технические требования к
устройствам защиты от получения ложной информации о свободности
предстрелочных и стрелочных участков и перевода остряков стрелок под
длиннобазными вагонами в горочной автоматической централизации.
1.3. Рекомендации обобщают практику железных дорог по защите от
перевода остряков стрелок при ложной информации о свободности
предстрелочных и стрелочных участков при прохождении по ним длиннобазного
вагона.
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
2.1. Устройство защиты от получения ложной информации о свободности
предстрелочных и стрелочных участков и перевода остряков стрелок под
длиннобазными вагонами в горочной централизации (в дальнейшем – устройство)
должно защищать от получения ложной информации о свободности предстрелочных
и стрелочных участков при прохождении по ним длиннобазных вагонов разных
типов.
2.2. Устройство должно давать информацию о занятости предстрелочных и
стрелочных участков при нахождении на них длиннобазного вагона, имеющего
расстояние между осями внутренних колес вагонов, превышающие установленную
для данных железных дорог минимальную длину предстрелочного или стрелочного
участка.
2.3. Устройство должно быть работоспособно при скорости прохождения
вагонов предстрелочного участка от 0 км/час до 25 км/час.
2.4. Устройство должно быть работоспособно при максимальной скорости
прохождения отцепом зоны стрелки – 7 м/сек (25 км/час).
2.5. Устройство должно выполнять защиту стрелки от перевода при
использовании на сортировочных горках рельсовых цепей, у которых длина
предстрелочных и стрелочных участков меньше расстояния между осями
внутренних колес длиннобазных вагонов. Под устройством подразумевается
комбинация из соответствующих технических средств, например: рельсовой цепи,
путевого датчика и фотоэлектрического устройства или радиотехнического датчика
контроля свободности стрелочных участков, а также других средств, выполняющих
аналогичные функции.
При этом время перевода стрелки (без учета времени срабатывания
электрических контрольных цепей) должно быть не более 0,6 сек.
2.6 Устройство должно выполнять защиту при минимальных интервалах
между двумя смежными отцепами, устанавливаемых системой горочной
автоматической централизации.
3
2.7.
При наличии длиннобазного вагона должны использоваться следующие
концепции:
- прекращение роспуска вагонов в автоматическом режиме ГАЦ (при
неисправности или отсутствии устройств защиты) и переход на ручной режим
роспуска. Восстановление работы режима ГАЦ осуществляется после пропуска
длиннобазного вагона по всему маршруту;
- продолжение роспуска в автоматическом режиме ГАЦ при наличии
соответствующего устройства защиты.
2.8. При применении устройства, содержащего фотоэлектрические датчики,
в качестве осветителя необходимо использовать лампу накаливания, в качестве
фотоприемника фоторезистор. Сигнал датчика должен обрабатываться релейной
или (и) электронной аппаратурой. Электронная аппаратура, как правило, должна
иметь сопряжение с интерфейсом ЭВМ.
2.9. Фотоэлектрическое устройство должно обеспечивать получение
информации в условиях прямой видимости, до определенных расстояний, зависящих
от типов устройств.
2.10. Взамен фотоэлектрического устройства возможно использовать
радиотехнический датчик контроля свободности стрелочного участка, состоящий из
одного передатчика и двух приемников. Максимальное расстояние между
передатчиком и приемником радиотехнического датчика должно быть 10 м.
2.11. Устройства, использующие для контроля движения отцепов, путевые
датчики, должны содержать релейные или (и) электронные блоки обработки
сигналов датчика.
2.12. Электронная аппаратура обработки сигнала от датчиков должна иметь
возможность сопряжения с ЭВМ.
2.13. Принцип работы датчиков может быть активный, реактивный или
индуктивный.
2.14. Путевые датчики должны устанавливаться в различных точках
контролируемого участка в зависимости от выбранной системы обработки
информации от датчиков.
2.15. При использовании путевых датчиков применяется один из следующих
видов защиты с использованием:
- счета осей;
- временных параметров;
- избыточности;
- логической зависимости;
- сочетание предыдущих способов.
Достоверность счета осей должна соответствовать требованиям к
устройствам счета осей, приведенных в памятке Р-811 "Рекомендации по
эксплуатационно-техническим требованиям к устройствам счета осей".
2.16. Устройство должно использовать один из принципов логики защиты
или их комбинацию:
4
- по схеме "или";
- по схеме "и";
- "ФЕЙЛ-СЕЙФ" (защита от опасных отказов).
2.17. Требования к надежности:
- среднее время восстановления работоспособности не более 20 мин;
- наработка до защитного отказа без применения устройства счета осей
должна быть не менее 10000 часов для одного комплекта устройств.
При применении устройства счета осей наработка до защитного отказ а
может быть уменьшена и определяется соответствующими требованиями к
этому устройству счета осей;
2.18. Требования к транспортировке. Устройство должно допускать
транспортирование воздушным, железнодорожным, автомобильным и водным
транспортом с соблюдением действующих на данных видах транспорта правил и
требований, исключающих возможность механических повреждений упаковки.
2.19. Для улучшения параметров надежности устройств целесообразно
применение средств диагностики.