КА-226 РАСШИРЯЕТ СФЕРУ СВОЕГО ПРИМЕНЕНИЯ

КА-226 РАСШИРЯЕТ СФЕРУ
СВОЕГО ПРИМЕНЕНИЯ
Леонид ШИРЯЕВ,
Главный конструктор
Н
овый многофункциональный
вертолет фирмы «КАМОВ»
Ка9226 расширяет сферу
своей деятельности и геог9
рафию применения. И это только на9
чало его успешного многогранного
применения, залогом которого являют9
ся его конструктивные особенности.
Ка9226 – модульная машина соосной
схемы с газотурбинными двигателями.
Как и всем вертолетам соосной схемы,
ей свойственны простота и надеж9
24
ность управления, безопасность эки9
пажа и пассажиров при жесткой ава9
рийной посадке, непревзойденная эф9
фективность в условиях жаркого кли9
мата и на высокогорье. Все эти преи9
мущества определены тем, что Ка9226
– первый российский вертолет, серти9
фицированный по новым российским
Правилам АП929, которые предъявля9
ют к машинам более жесткие требова9
ния по безопасности полетов. Фирме
«КАМОВ» пришлось стать первопро9
ходцем на этом пути, оттачивать взаи9
моотношения с Авиационным Регист9
ром, такими признанными во всем ми9
ре научными центрами, как ЦАГИ,
ЦИАМ, ВИАМ и др., которые принимали
участие в создании вертолета Ка9226.
Ка9226 создавался в тяжелейшие
19909е годы, фактически при отсут9
ствии финансирования. Вопрос «быть
ли новому отечественному вертолету»
тогда стоял совершенно реально. И
только энтузиазм коллектива разра9
ботчиков и целеустремленность Гене9
рального конструктора Сергея Викто9
ровича Михеева смогли «сдвинуть»
программу по созданию нового рос9
сийского легкого вертолета. Тем более,
что к тому времени вертолеты этого
класса (и Ка926, и Ми92) давно были
сняты с серийного производства. Обс9
тоятельства сложились в нашу пользу
еще и потому, что с первых же шагов
программу по созданию Ка9226 под9
держали Министерство Российской
Федерации по делам гражданской обо9
роны, чрезвычайным ситуациям и лик9
видации последствий стихийных
бедствий и Правительство Москвы, ко9
торые трезво и патриотично оценива9
ли ситуацию в вертолетной отрасли.
Фирма «КАМОВ», по сути дела, вела
разработку Ка9226 за счет собствен9
ных средств, возвращая те кредиты,
которые ей были предоставлены. Это
было непросто, но «камовцы» продол9
жали работать над программой,
несмотря на трудности. А трудностей
было предостаточно. Практически соз9
давался новый вертолет. Преемствен9
ность агрегатов вертолета Ка926 сох9
ранялась только на «идеологическом»
уровне. Несущая система лопастей бы9
ла спроектирована и запущена в про9
изводство заново, колонка несущих
винтов сделана на торсионной подвес9
ке лопастей, что для гражданских вер9
толетов фирмы «КАМОВ» также нес9
войственно. В общем, применялись са9
мые новейшие достижения и техноло9
гии, в том числе фундаментальные ра9
боты фирмы «КАМОВ» по созданию ло9
пастей несущего винта из полимерных
композиционных материалов (ПКМ)
для армейских вертолетов нового по9
коления Ка950 и Ка960.
Нужно сказать, что освоение се9
рийного производства, постройка
опытных образцов, проведение летных
ЖИЗНЕННЫЙ ЦИКЛ
испытаний на авиационных заводах в
городах Кумертау и Оренбурге было бы
невозможно без поддержки регио9
нальных властей: сначала правитель9
ства Оренбургской области, а потом и
правительства Башкортостана. Благо9
даря ответственности и самоотвер9
женности людей, работающих на этих
предприятиях, сегодня реально суще9
ствует и работает вертолет Ка9226.
Ввод в эксплуатацию вертолетов
Ка9226 осуществлялся во времена, ког9
да уже не существовало Министерства
Гражданской авиации. Другое право9
вое поле, новые правила диктовали и
новые взаимоотношения с заказчика9
ми и эксплуатантами. Приходится учи9
тывать их интересы и в подготовке до9
кументации, и в конструктивных реше9
ниях. Это, наверное, судьба всех про9
изводителей авиационной техники –
учитывать новые и новые требования
заказчиков. Техника, чтобы продавать9
ся, должна соответствовать запросам
покупателя.
В настоящее время вертолет
Ка9226 активно эксплуатируется таки9
ми структурами, как МВД, ФСБ, МЧС, ко9
торым этот вертолет жизненно необхо9
дим. У силовых структур специфичес9
кие задачи, поэтому для них отрабаты9
вались на вертолете прыжки с пара9
шютом, спуск на канатах спасательных
групп, работа с лебедкой и внешней
грузовой подвеской. Вертолеты МВД
оснащены всем необходимым обору9
дованием, а также теле9 и тепловизи9
онной аппаратурой, которая позволяет
вести наблюдение и передавать на на9
земные пункты в районе 809100 кило9
метров. Сегодня МВД имеет вертолеты
Ка9226 в Москве, Санкт9Петербурге,
Волгограде, Краснодаре. Ка9226 ак9
тивно эксплуатируется, налет вертоле9
та составляет уже свыше 500 часов.
Ка9226 намерены приобрести города
Казань, Воронеж, Республика Башкор9
тостан. Проявляют интерес МВД Бела9
руси и Казахстана. Тот факт, что верто9
леты разбросаны по различным регио9
нам, говорит о том, что обслуживаются
они достаточно легко.
Вертолеты Федеральной службы
безопасности оборудованы системой
автоматического управления, спутни9
ковой навигации, имеют специализи9
рованный бортовой комплекс, в кото9
рый входит тепловизор, система обра9
ботки данных на борту с возмож9
ностью определения координат и ха9
рактера объектов, которые подлежат
наблюдению. Сегодня четыре верто9
лета приобретено ФСБ и есть заказ
еще на два.
Были проведены испытания Ка9226
в экстремальных условиях горной
местности на юге страны. Машина по9
казала отличные результаты.
Одним из потенциальных заказчи9
ков Ка9226 является авиационное
предприятие «Газпромавиа». С фир9
мой «КАМОВ» его связывают давние
Варианты применения легкого многоцелевого вертолета Ка"226Т
Вариант вертолета
Решение с помощью вертолета задач
Съемные модули и дополнительное
оборудование вертолета
Грузовой
•
Перевозка грузов на грузовой
платформе и внешней подвеске
•
Пассажирский
•
•
Перевозка служебного персонала
Перевозка грузов внутри
транспортной кабины
•
•
•
•
•
Медицинский
Аварийно
спасательный
•
•
Перевозка медицинского персонала
Эвакуация пострадавших (больных)
к месту оказания медицинской
помощи, в том числе с
выполнением реанимационных
мероприятий на борту вертолета
•
•
•
Поиск пострадавших
Доставка спасателей с
необходимым целевым
оборудованием
Эвакуация пострадавших
•
•
•
•
•
•
•
•
Патрульный
•
•
•
Патрулирование территории с
воздуха
Перевозка служебного персонала
Десантирование специальных групп
•
•
•
•
•
•
Система внешней грузовой
подвески
Грузовая платформа
Транспортногрузовой модуль
Система внешней грузовой
подвески
Швартовочное оборудование для
крепления груза в модуле
Откидные сиденья
Медицинский модуль со
специальным оборудованием
Спасательная лебедка
Транспортногрузовой модуль
Подвесной контейнер с
комплектом специального
инструмента
Прожектор
Спасательная лебедка
Система внешней грузовой
подвески
Оборудование для десантирования
спасателей
Носилки
1
2
Модульная
конструкция
фюзеляжа вертолета
позволяет быстро
переоборудовать его
из варианта
в вариант,
используя
специализированные
грузовые кабины.
На фото:
1 – медицинский
модуль;
2 – грузопассажирский
модуль;
партнерские отношения. Существует
программа, одобренная руководством
«Газпрома», которая предусматривает
полную замену вертолетов Ка926 на
Ка9226. По заказу ОАО «Газпром» для
Ка9226 отдельно сертифицирована
возможность выполнять взлет и по9
садку при попутном ветре силой до
6 м/с, а также при отказе одного из
двигателей. Это связано с тем, что
вертолеты «Газпромавиа» во время
своей работы должны приземляться
на любые участки местности, где рас9
положены коммуникации газового
комплекса.
Мы поддерживаем с эксплуатанта9
ми тесные связи, учитываем их инте9
ресы, отрабатываем предлагаемые ва9
рианты и надеемся, что в ближайшее
время мы все чаще будем видеть в не9
бе вертолеты Ка9226 различных мо9
дификаций. Вот один из примеров.
29 декабря 2008 г. состоялся первый
вылет в Оренбургской областной
3 – ВИП модуль
3
Транспортногрузовой модуль
Бортовой комплекс наблюдения
Прожектор
Оборудование для десантирования
Громкоговорящая система
25
№3 • 2009
Основные характеристики Ка"226Т
Массовые характеристики
службе санавиации на вертолете
Ка9226. В состав экипажа вошли пи9
лот, прошедший специальную подго9
товку для работы на вертолете данно9
го типа, инструктор и техник. Кроме
того, на борту вертолета находился
хирург для оказания экстренной ме9
дицинской помощи. В кабине Ка9226
можно перевозить двух больных на
носилках.
В вертолете созданы оптимальные
условия для транспортировки боль9
ных и оказания экстренной медици9
нской помощи. Два вертолета Ка9226,
переданные отделению, позволят по9
высить мобильность службы санавиа9
ции: им не требуется большая поса9
дочная площадка и не страшна распу9
тица.
Легкий, маневренный, недорогой
и удобный в эксплуатации Ка9226 не9
заменим для регионов. Он может быть
использован в различных вариантах:
транспортном, медицинском, грузо9
вом, аварийно9спасательном, специ9
ального назначения, VIP. Модульность
конструкции вертолета обеспечивает
быструю смену специализированных
кабин.
На сегодня большинство вертоле9
тов Ка9226 эксплуатируются с двига9
телями Rolls Royce. Они надежны и
широко распространены по всему ми9
ру. В настоящее время инвестируется
программа оснащения вертолета бо9
лее мощными двигателями Turbomeca
Arrius 2G91. ОАО «КАМОВ» приступило
к летным испытаниям двух образцов
вертолета модификации Ка9226Т с
этими двигателями. Ведутся интен9
сивные наземные испытания агрега9
тов силовой установки и трансмис9
сии.
Вертолет Ка9226Т расширит геог9
рафическую зону применения семей9
ства Ка9226. Благодаря эффективной
несущей системе и мощной силовой
установке статический потолок маши9
ны значительно возрастет, а ее грузо9
подъемность сохранится в более ши9
роких диапазонах высот полета и тем9
ператур.
Сертификацию Ка9226Т планиру9
ется завершить в 2011 году.
26
Максимальная взлетная масса, кг
3600
Максимальная полетная масса с грузом на внешней подвеске, кг
3800
Полетная масса для Н=6000м в условиях МСА+20°С, кг
2800
Максимальная полезная нагрузка, кг:
– на внешней подвеске
– в транспортной кабине
1500
1200
Летно"технические характеристики
(Gвзл=3600кг)
Максимальная скорость, км/ч
230
Крейсерская скорость, км/ч
210
Скороподъемность на максимальной мощности двигателей при максимальной
массе 3600 кг в условиях МСА+20°С, м/с
10
Потолок висения в условиях МСА+20°С, м:
– в зоне влияния земли
– вне зоны влияния земли
4500
3700
Практический потолок в условиях МСА+15°С, м:
– при максимальной взлетной массе 3600 кг
– при полетной массе 2800 кг
5500
7200
Дальность при крейсерской скорости для полета максимальной дальности, км:
– с полными заправленными основными топливными баками (АНЗ на 10 мин)
– с полными заправленными основными и дополнительным ТБ (АНЗ на 20 мин)
430
730
Максимальная продолжительность полета при полной заправке основных и
дополнительного топливного бака (АНЗ на 20 мин), ч
Количество двигателей
Тип двигателя
Мощность двигателя на основных режимах работы, л.с.:
– чрезвычайный 2,5 мин ОЕI
– продолжительный ОЕI 30 мин
– взлетный АЕО
– максимальный продолжительный АЕО
5,4
2
Arrius 2G1
705
649
500
500