памятка по монтажу и эксплуатации подвесов и опор постоянного

ПАМЯТКА ПО МОНТАЖУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПОДВЕСОВ И ОПОР ПОСТОЯННОГО УСИЛИЯ
Подвесы KHD KVD Опоры KSP KSR
KHS KVS
Общие сведения.
Подвесы и опоры постоянного усилия поставляются на палетах. При
перевозке внутриплощадочным транспортом обращаться с изделиями
осторожно. Соблюдать общие меры по защите от коррозии и предохранять от повреждений резьбовые соединения, паспортную табличку, шкалу и юстировочное устройство. Хранить в закрытых помещениях; при хранении под открытым небом изделия следует закрывать,
чтобы защитить от сырости и загрязнений.
Соединения.
Для монтажа подвесов/опор на несущей конструкции используется
специальная соединительная арматура; опорная плита для приваривания, зажимные проушины для подвесных конструкций KHD и KVD;
балка (с отверстиями) или опорная плита для конструкций KHS, KVS и
KSP, KSR, устанавливаемых на опорной поверхности.
Функция
Подвесы и опоры обеспечивают в определенном диапазоне
перемещений постоянство усилия (макс. отклонение +5%),
передаваемого с трубопровода на несущую конструкцию. Устройство
работает по принципу рычага, что обеспечивает неизменную величину
усилия. Подвесы/опоры настроены на расчетную нагрузку на заводе.
После установки на объекте можно регулировать расчетную нагрузку
на +15% с помощью юстировочного устройства. Обычно подвесы
блокируются таким образом, что в конечном положении сохраняется
одинаковый резерв хода sR = (sN - sS) / 2 (sN .. Номинальная величина
хода подвеса / опоры; sS .. расчетный ход). На шкале хода (обычно, с
процентным распределением) отображаются «холодное» и «горячее»
положения (рельефный или синий/красный треугольник).
Установка.
Соединить подвес с арматурой путем кинематического замыкания;
зафиксировать резьбовые соединения шплинтами. Подвесы/опоры
постоянного усилия должны быть расположены в продольном направлении относительно несущей.
Присоединение / регулировка нагрузки
Подвесы
Сначала нижний анкер (резьбовой стержень) ввинчивается в стяжную
муфту подвеса и соединяется с предназначенным сюда грузом (учитывать системный размер Е стяжной муфты, заранее тщательно смазать
резьбу муфты и навинтить стопорную гайку). Длина нижнего анкера
должна соответствовать реальным монтажным размерам. Стяжная
муфта завинчивается до тех пор, пока подвес не принимает на себя
расчетную нагрузку. Это происходит, когда блокировка ослабляется
из-за возникшего зазора. Если диаметр резьбы больше (приблизительно от М 42), положение стяжной муфты регулируется не под
нагрузкой; для ее снятия необходимо использовать дополнительное
оборудование (подъемные устройства).
«Горячее» положение
Заводская
табличка
Натяжная муфта
Стопорная гайка
Шкала хода
Заводская
табличка
Рычаг нагрузки
Рычаг усилия
Ось нагрузки
Винты рычага
Регулировочный
винт нагрузки
Сила пружины
Груз
Главная ось
Юстировка
Корпусные винты
Главная ось
Регулировочная
шкала нагрузки
Рекомендации по монтажу.
Опоры
Для фиксации вращать диск или ролик нагрузки, затянув предварительно и хорошо смазав резьбовые болты (возможность настройки
+20 мм). Опоры размером больше 09 разгружаются так же, как
подвесы. После снятия предохранительного шплинта можно убрать
из креплений блокировочную балку с обеих сторон.
Необходимо иметь ввиду, что участок трубопровода с несколькими
подвесами/ опорами постоянного усилия должен рассматриваться как
единое целое; смещение и деформация трубопровода при этом недопустимы. Если не получается деблокировать устройство, т.к. действительная нагрузка не совпадает с расчетной, можно отрегулировать
нагрузку устройством регулировки (+ 15% расчетной нагрузки).
Регулировка нагрузки для подвесов / опор размером больше 15 должна осуществляться с помощью гайковерта (например,PLARAD XVR
планетарный механизм). Перед этим удостовериться в том, что ход
трубопровода ничем не ограничен. Юстировку следует производить
очень осторожно и тщательно, для всех подвесов/опор на данном
участке трубопровода. Ни в коем случае не размыкать блокировочные устройства силой. После разблокировки блокировочные пластины
снова насаживаются на неподвижные корпусные винты и фиксируются
шплинтами. У вертикальных конструкций (KVD и KVS) они расположены на запорной крышке корпуса пружины.
Настройки «холодного» положения должны соответствовать отметкам
на шкале хода. Отклонения корректируются регулировкой стяжной
муфты (для размеров до М 36 снятие нагрузки не требуется).
Гидравлические испытания.
Чтобы провести гидравлические испытания трубопровода, закрепленного с помощью подвесов/опор, последние должны быть заблокированы; это предотвратит недопустимую деформацию трубопровода.
Параметры подвесов/опор позволяют им и в заблокированном и в
разблокированном состоянии выдержать двойную расчетную нагрузку
с гарантией запаса прочности, в 1,25 раза превышающую расчеты (в
разблокированном состоянии подвесы/опоры при этом доходят до
нижнего ограничителя).
Контроль за эксплуатацией.
После пуска установки в ход обязателен контроль "горячего" положения подвесов/опор (красный треугольник на шкале хода). При обнаружении отклонений необходимы корректирующие действия.
Если фактическая рабочая нагрузка больше/меньше расчетной,
следует исправить соответствующим образом настройки. Регулируя
нагрузку, можно перенастроить подвесы/опоры постоянного усилия и
адаптировать ее на +15% к величине установочной нагрузки; рабочий
ход при этом не ограничивается.
Если фактические перемещения превышают расчетный ход (включая
резерв) или если величина рабочей нагрузки отклоняется от установленной более чем на 15%, оборудование подлежит замене.
Техническое обслуживание.
Подвесы и опоры постоянного усилия не требуют технического обслуживания и не подвержены износу.
В заключение у подвесов необходимо проконтролировать угол
подъема грузовой цепи. Он не должен превышать 4°, учитывая, что в
процессе работы возможны перемещения.
Witzenmann GmbH
Остлихе Карл-Фридрих-Штрассе, 134
75175 Пфорцхайм
Teл. +49 7231 581 - 0
Факс +49 7231 581 - 820
wi@witzenmann.com
www.witzenmann.de
8806ru/1/07/15/pdf
Все резьбовые соединения в грузовой цепи (исключая левую резьбу
стяжной муфты) фиксируются гайками.