enr 1.5 правила полетов в зоне ожидания, при заходена посадку

ENR 1.5 ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ В ЗОНЕ ОЖИДАНИЯ, ПРИ ЗАХОДЕНА ПОСАДКУ
И ВЫЛЕТЕ.
ENR 1.5.1
ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ В ЗОНЕ ОЖИДАНИЯ, ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ И ВЫЛЕТЕ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.
1.1 Действующие правила полетов в зоне ожидания, при заходе на посадку и вылете основываются на правилах, в своей основе, не отличающихся от правил, изложенных в Doc 8168-ОPS/611 ICAO.
1.1.1 Зоны ожидания, как правило, устанавливаются над навигационной точкой на маршрутах ОВД (прилета, транзита) в районе аэродрома (аэроузла) и на воздушных трассах.
Диспетчерское разрешение (указание) на выполнение процедуры ожидания над контрольной точкой, где
зона ожидания не установлена, должно содержать следующую информацию:
- контрольная точка ожидания;
- направление полета по линии пути приближения (курс);
- направление разворотов;
- время полета по линии пути удаления в минутах;
- эшелон полета;
-время ожидания и другую дополнительную информацию о задержке.
Скорости полета в зонах ожидания.
Высота полета
До 4250 м включительно
(эшелон 140)
Выше 4250 м (эшелон 140)
до 6100 м включительно
(эшелон 200)
Выше 6100 м (эшелон 200)
до 10350 м включительно
(эшелон 340)
Выше 10350 м (эшелон 340)
Категории ВС
А и B (км/ч)
Обычные условия
полета (км/ч)
315
Реактивные ВС
Jet aircraft
Полет в условиях турбулентности
425
445
520 км/ч или 0.8М
(наименьшее из них)
490
0.83М
0.83М
1.1.2 Правила полетов в зоне ожидания, порядок выхода из зоны ожидания для захода на посадку определяются инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла) или аэронавигационным паспортом аэродрома и публикуются в документах аэронавигационной информации. Полеты в зоне ожидания производятся в соответствии с правилами вертикального эшелонирования. Нижним эшелоном зоны ожидания является
эшелон перехода.
1.1.3 Изменение высоты (эшелона) полета командиром воздушного судна в зоне ожидания производится с
разрешения органа ОВД, осуществляющего обслуживание полета данного воздушного судна. Разрешение на
занятие высоты (эшелона) полета при снижении воздушного судна дается только после получения доклада от
командира воздушного судна, ранее занимавшего эту высоту, о ее освобождении.
1.1.4 Если воздушному судну, находящемуся в зоне ожидания, требуется немедленная посадка, командир
воздушного судна сообщает об этом органу ОВД, который, сообразуясь с воздушной обстановкой, должен обеспечить этому воздушному судну внеочердную посадку, указав командиру воздушного судна порядок снижения и
захода на посадку.
Требовать внеочередную посадку разрешается только в случае крайней необходимости.
2. ПРИБЫТИЕ.
2.1 При полетах по ППП с посадкой в диспетчерском районе аэродрома дается разрешение на полет до определенного рубежа, как правило, маркированного аэронавигационным средством, и указание установить связь
с определенным диспетчерским пунктом, при этом указывается эшелон, на котором должен следовать экипаж.
Условия этого разрешения соблюдаются до получения новых указаний диспетчерской службы. Если дополнительные указания не получены до достижения границы действия разрешения, полет на радионавигационное
средство аэродрома посадки выполняется на высоте, указанной в последнем разрешении.
2.2 Командиру воздушного судна рекомендуется информировать органы ОВД, если по какой-либо причине
полет в зоне ожидания или при заходе на посадку выполнить в соответствии с установленными правилами невозможно.
2.3. Вход в район аэродрома.
2.3.1 Вход воздушного судна в район аэродрома посадки может быть осуществлен только с разрешения
диспетчера УВД подхода или диспетчера, выполняющего его функции.
2.3.2 При входе воздушного судна в район аэродрома экипаж сообщает:
- о входе в район аэродромa назначения;
- о занятии заданного рубежа (высоты, эшелона);
- об опасных метеоявлениях (при их наличии);
- о системе, которую экипаж собирается использовать при заходе на посадку, если отсутствует ATIS, или
она отличается от вещаемой в ATIS.
2.3.3 Снижение воздушного судна для захода на посадку осуществляется только по разрешению или указанию диспетчера УВД.
2.3.4 В ходе выполнения маневров снижения и захода на посадку экипаж сообщает:
- об установке шкалы высотомера по давлению аэродрома (при пересечении эшелона перехода);
- о выполнении разворотов по схеме захода и высоте полета;
- о выходе на предпосадочную прямую;
- о входе в глиссаду и начале снижения на посадку;
- о готовности к посадке.
2.3.5 После установления связи с экипажем воздушного судна диспетчер передает экипажу:
- место воздушного судна (при отклонении воздушного судна от заданного маршрута);
- подтверждение о выбранной экипажем системе или выполнении визуального захода на посадку, если выбранная экипажем система отличается от работающей, диспетчер рекомендует другую систему захода на посадку;
- номер ВПП посадки;
- условия снижения;
- атмосферное давление на аэродроме, по запросу экипажа - давление, приведенное к уровню моря;
- эшелон перехода (при отсутствии информации АТИС);
- опасные метеоявления (при их наличии);
- состояние посадочной полосы, коэффициент сцепления или качество торможения (при отсутствии информации ATIS) или если эти данные отличаются от передаваемых в информации ATIS;
- высоту облаков, видимость на ВПП (RVR), скорость и направление ветра у земли и на высоте 100 м (передается при отсутствии на аэродроме ATIS или передачи погоды по каналу метеовещания).
2.3.6 При заходе на посадку используются радиотехнические системы, данные работы которых опубликованы в AIP.
2.3.7 При заходе воздушного судна на посадку по ПРЛ диспетчер посадки (ПДП, ДПСП) управляет его движением до момента пролета БПРМ.
2.3.8 Посадка воздушного судна производится по разрешению диспетчера ПДП (ДПСП).
Право принятия решения о производстве посадки остается за командиром воздушного судна
2.3.9 При одновременной готовности к взлету или посадке двух воздушных судов скоростные воздушные
суда имеют приоритет очередности взлета и посадки перед воздушными судами с меньшей скоростью.
2.3.10 Диспетчер обязан запретить посадку воздушного судна и дать указание экипажу об уходе на второй
круг, если:
- в воздушном пространстве на пути снижения воздушного судна или на ВПП имеются препятствия, угрожающие безопасности полета;
- на предпосадочной прямой возникла угроза нарушения безопасного интервала между воздушными судами.
Диспетчер обязан своевременно информировать экипаж о:
- превышении воздушным судном предельно допустимых отклонений по курсу и (или) глиссаде на участке
предпосадочной прямой между ДПРМ и БПРМ;
- всех изменениях видимости на ВПП (видимости от 2000 м и менее) и высоты нижней границы облаков от
200 м и ниже;
- опасных метеоявлениях на посадочной прямой.
3. Вылет.
3.1 Диспетчерское разрешение органа ОВД на вылет по маршруту (в районе аэродрома) по ПВП или ППП
дает диспетчерский пункт аэродрома вылета. Пределом действия разрешения, как правило, является аэродром
назначения.
3.2 Подробные указания относительно набора высоты, разворотов и условий выхода на маршрут следования даются перед взлетом.
3.3 Установленные процедуры управления воздушным движением предусматривают необходимость установления связи с диспетчерским пунктом “Круг” или “Подход” на высоте (200) м.