повышение эффективности стандартного дизельного двигателя

Секция 2 «ПОРШНЕВЫЕ И ГАЗОТУРБИННЫЕ ДВИГАТЕЛИ»
ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ СТАНДАРТНОГО ДИЗЕЛЬНОГО
ДВИГАТЕЛЯ АДАПТИРОВАННОГО ДЛЯ РАБОТЫ НА БИОГАЗЕ
Шимченко С.П.
Владимирский Государственный Университет
д.т.н., проф. Эфрос В.В, Чернин С.Я.
ГК «ГазЭнергоСтрой»
Введение.Сокращение нефтяных запасов, и борьба мирового сообщества за
экологию, выдвинули биогаз в разряд самых приоритетных и перспективных источников
энергии. Этот факт заставил многих производителей газоиспользующего оборудования
идти в ногу со временем и адаптировать свое оборудование для работы на новых
перспективных видах топлива,к которому относится и биогаз. Но эта тенденция затронула
не все технологические направления машиностроения из-за слабой изученности биогаза
как моторного топлива.
Поэтому выработка научного подхода для решения задач связанных с
конвертированием стандартного дизельного двигателя для работы на биогазе - основа
данной работы.
Причиной нераспространения биогаза как моторного топлива было более низкое
технологическое развитие, не позволявшее влиять на процессы:
- при уменьшении мощности дизельного двигателя в газодизельном режиме;
- при ухудшении динамики двигателя;
- при уменьшении грузоподъемности транспортных средств;
- и низком значение теплоты сгорания Hu, а соответственно и энергетических
показателей работы;
- с более высоким значением температуры воспламенения топлива, а отсюда
трудностьюв процессе запуска;
- более высокие коррозионные свойства выхлопных газов из-за содержания в них
диоксида серы SO2 как продукта окисления сероводорода H2S находящегося в составе
биогаза.
- образованием токсичных компонентов NOx как продуктов окисления аммиака
NH3+O2↔NO+H2O и азота NО+O2 ↔ NO2+H2O так же входящих в состав;
Преодоление выше перечисленных недостатков как раз и будет способствовать
расширению границ применения данного технологического оборудования, но этого
можно достичь лишь с применением современных систем контроля и автоматики в
процессе регулирования газообразования, что подтверждают приведенные примеры:
- окисления аммиака
(▲большее % содержание O2) NО+O2 ↔ NO2+H2O влияет на образование
токсичности выхлопных газов,
(▼ контроль и уменьшение % содержанияO2) NО+O2 ↔ N2+H2O влияет на более
полное сгорание и уменьшает образование токсичных газов,
- окисления сероводорода
(▲большее % содержание O2) H2S+O2 ↔ SО2+H2O влияет на образование
токсичности выхлопных газов,
(▼контроль и уменьшение % содержания O2) H2S+O2 ↔ S+H2O влияет на более
полное сгорание и уменьшает образование токсичных газов,
Из этого следует вывод, что достичь таких показателей применяя старые механические
методы невозможно.
Адаптированный дизельный двигатель работает по газодизельному циклу, т.е. на
биогазовой смеси с присадкой небольшого количества жидкого дизельного топлива.
Данный двигатель не требует значительных переделок и реконструкции топливной
МАТЕРИАЛЫ 77-Й МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ААИ
«АВТОМОБИЛЕ- И ТРАКТОРОСТРОЕНИЕ В РОССИИ: ПРИОРИТЕТЫ РАЗВИТИЯ И
ПОДГОТОВКА КАДРОВ»
242
Секция 2 «ПОРШНЕВЫЕ И ГАЗОТУРБИННЫЕ ДВИГАТЕЛИ»
системы, что частично сохраняет его стандартную аппаратуру, т.е. возможность работы,
как на чистом жидком дизельном топливе, так и на газовой смеси такой как - природной
газ и биогаз. Проведенный анализ, открывающий механизм повышения эффективности
использования биогаза как моторного топлива показывает, что для достижения расчетных
показателей, необходимо учитывать конструктивные и эксплуатационные параметры
дизельного двигателя, который подвергается модернизации.
Анализ последних изданий и публикаций.
Вопросу использования биогаза для работы энергетических установок, сейчас в
научных публикациях уделяется много внимания.
Так, в Украинской научной среде проведены работы по экологическому влиянию
биогаза как моторного топлива, это отображено в статьях Грицук И.В. и Чернякова Ю.В.,
а их Российский коллега Неговора А.В. обратил свое внимание на адаптацию бензинового
двигателя для работы на биогазе. Отмечены достоинства и недостатки рабочих процессов
ДВС на биогазе. Рассмотрены различные рациональные схемы ГТН. Приведены
результаты испытаний, однако данные статьи не раскрывают всей полноты протекающих
процессов, так как рассматривают различные поверхностные аспекты.
В материалах данной статьи рассматриваются процессы протекающие в работе
стандартного дизельного двигателя адаптированного под биогаз как основное моторное
топливо, и влияние этой адаптации на эффективность двигателя, а так же преобразования
тепловой энергии горения биогазовоздушной смеси в механическую работу.
Постановка задачи. Цель исследования заключается в определении эффективности
впервые адаптированного стандартного дизельного двигателя для работы на биогазе как
моторном топливе, а так же анализ объема минимальной дозы жидкого топлива при
дисперсном распылении для образования запального очага. Задержки и проскоки в
процессе воспламенения биогазовоздушной смеси, ее горение и влияние на образование
экологически вредных веществ в отработанных газах. Анализ и выработка мероприятий
по устранению отрицательных характеристик влияющих на работу двигателя.
Основная часть. При переводе стандартного дизельного двигателя для работы на
биогаз необходимо учесть влияние данного конвертирования на техническое состояние
двигателя, и на экологические характеристики как основу регистрационных показателей.
ГОСТ Р ИСО 8178-5-2009.
Программа исследования направлена на анализ работы дизельного двигателя в
нескольких режимах:
- работа дизельного двигателя в дизельном режиме;
- работа дизельного двигателя в газодизельном режиме при газообразовании на
основе природного газа;
- работа газодизельного двигателя в газодизельном режиме на природном газе при
определении запальной дозы дизельного топлива с оптимизацией коэффициента избытка
воздуха
- работа дизельного двигателя в газодизельном режиме при газообразовании на
основе БИОГАЗА;
- работа газодизельного двигателя в газодизельном режиме на БИОГАЗЕ при
уточнении запальной дозы дизельного топлива с оптимизацией коэффициента избытка
воздуха
- работа газодизельного двигателя в биогазодизельном режиме при уменьшении
запальной дозы дизельного топлива и оптимизации коэффициента избытка воздуха
на
частичных нагрузках.
МАТЕРИАЛЫ 77-Й МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ААИ
«АВТОМОБИЛЕ- И ТРАКТОРОСТРОЕНИЕ В РОССИИ: ПРИОРИТЕТЫ РАЗВИТИЯ И
ПОДГОТОВКА КАДРОВ»
243
Секция 2 «ПОРШНЕВЫЕ И ГАЗОТУРБИННЫЕ ДВИГАТЕЛИ»
Пояснение к основной части. Нагрузочная характеристика дизельного двигателя в
биогазодизельном режиме при запальной дозе дизельного топлива равна 12%.
Снижение запальной дозы дизельного топлива при биогазодизельном процессе
сопровождается поэтапным ростом расхода биогаза. Коэффициент избытка воздуха при
этом и температура газов дымоудаления существенно не меняются. Дальнейшее
проведенные испытаний определят минимальный предел запальной дозы дизельного
топлива, не нарушающий равномерность распределения мощности по цилиндрам -12%.
При работе дизельного двигателя на смеси дизельного топлива и биогаза
коэффициент избытка воздуха снизился по сравнению с работой только на дизельном
топливе на ~12% на частичных нагрузках, и на ~4% на полной нагрузке, температура
газов дымоудаления при этом увеличилась на ~40°С
Оценку энергетической эффективности различных видов топлив удобно
представить в единицах условного топлива. При номинальной нагрузке основной вклад в
топливный баланс адаптированного дизельного двигателя вносит биогаз. На частичных
нагрузках картина не столь радужная. На холостом ходу и малых нагрузках основная
нагрузка ложится в топливном балансе на дизельное топливо. Это и есть главное
обоснование необходимости работы дизельного двигателя с большим избытком воздуха.
При уменьшении запальной дозы дизельного топлива в рабочем объеме начинает
преобладать доля биогазовоздушной смеси, что должно автоматически уменьшать приток
воздуха, для достижения надежного воспламенения запальной дозы дизельного топлива.
Уменьшение запальной дозы дизельного топлива при биогазодизельном режиме
позволяет сократить расход жидкого топлива в сравнении с работой двигателя в
газодизельном режиме на природном газе, и эта разница составит 20-33% условного
топлива (у.т.) а при частичных нагрузках всего 15-17% у.т. при номинальной нагрузке
дизельного двигателя.
Более полное представление об экономичности дизельного двигателя работающего
на биогазе это уменьшение потребления запальной дозы дизельного топлива, что
позволяют увидеть нагрузочные характеристики, на которых расход топлива показан в
тепловых единицах
Перерасчет массовой/объемной единицы расхода в тепловую проводим по формуле:
для дизельного топлива
, кДж/ч
для биогаза как моторного топлива
, кДж/ч
где
кДж/кг– низшая теплота сгорания 1кг дизельного топлива;
кДж/м3 – низшая теплота сгорания 1м3 биометана как составной части
биогаза;
, кДж/ч
Удельный расход тепла
МАТЕРИАЛЫ 77-Й МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ААИ
«АВТОМОБИЛЕ- И ТРАКТОРОСТРОЕНИЕ В РОССИИ: ПРИОРИТЕТЫ РАЗВИТИЯ И
ПОДГОТОВКА КАДРОВ»
244
Секция 2 «ПОРШНЕВЫЕ И ГАЗОТУРБИННЫЕ ДВИГАТЕЛИ»
, кДж/кВт*ч
В условии одинакового избытка воздуха, как на дизельном, так и на
биогазодизельном режимах максимальный экономический эффект достигается при
нагрузках близких к номинальным. Возрастание подачи топлива при увеличении нагрузки
обогащает смесь. При этом улучшается экономический показатель работы дизельного
двигателя. Биогаз как газ с меньшим содержанием метанового числа ухудшает
экономичность дизельного двигателя в биогазодизельном режиме на частичных
нагрузках. Об это свидетельствует недостаточная эффективность рабочего процесса
протекающего в двигателе начастичных нагрузках.
Установление параметров при подаче биогазовоздушной смеси и настройка
оптимальной величины избытка воздуха в режиме частичных нагрузок улучшает процесс
совместного сгорания дизельного топлива и биогаза, повышая экономичность
адаптированного дизельного двигателя.
Оценка смесеобразования и влияние биогазовоздушной смеси на горение в объеме
цилиндра.
Перед проведением стендовых испытаний были проведены математические расчеты,
определяющие влияние на процесс горения биогазовоздушной смеси от количества
запальной дозы дизельного топлива. Данный расчет так же имеет зависимость от
коэффициента избытка воздуха α, объема и формы камеры сгорания КС, степени сжатия
рабочего тела εрт, и наполнения камеры сгорания, на что указывает коэффициент ηв.
,
Расчет теплоты полученной при сгорании биогазовоздушной смеси hбсм проводим по
формуле
, кДж/м3
где q-доля тепловой энергии, внесенной запальной дозой дизельного топлива в объем
цилиндра[1];
– низшая теплота сгорания биогаза;
–расчетное теоретическое количество воздуха необходимое для полного сгорания
1м3 биогаза.
Доля тепловой энергии q, внесенной запальной дозой дизельного топлива
рассчитывается по формуле:
.
где q-доля тепловой энергии, внесенной запальной дозой дизельного топлива в объем
цилиндра[1];
МАТЕРИАЛЫ 77-Й МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ААИ
«АВТОМОБИЛЕ- И ТРАКТОРОСТРОЕНИЕ В РОССИИ: ПРИОРИТЕТЫ РАЗВИТИЯ И
ПОДГОТОВКА КАДРОВ»
245
Секция 2 «ПОРШНЕВЫЕ И ГАЗОТУРБИННЫЕ ДВИГАТЕЛИ»
Hd– низшая теплота сгорания дизельного топлива;
Gm–расчетныйрасход дизельного топлива;
Vбг–расчетный расход биогаза;
Коэффициент избытка воздуха αбгд в биогазодизельном процессе определяется из расчета:
. из формулы
где Lвд– расход воздуха дизельным двигателем;
– теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1м3 биогаза;
– теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1кг удельного
дизельного топлива;
Коэффициент избытка воздуха. Максимальная мощность дизельного двигателя при
работе на дизельном топливе достигается при коэффициенте смеси α=0.83– 1.5, вто время
как для работы на биогазе и других газах этот коэффициент составит α=1.0.Данные по
коэффициентам имеют прямое влияние на КПД двигателя ηi,
При расчете КПД определяем индикаторный КПД
,
где hбсм – должна быть для двигателей, работающих на биогазе, кДж/м3;
Механический КПД определяется по формуле,
,
Эффективный КПД
,
коэффициент наполнения цилиндров.
где Gв – объем поступившего в двигатель воздуха м3/с;
n – частота вращения коленчатого вала мин-1;
i – количество цилиндров.
Биогаз как видно из расчетов имеет прямое влияние на зависимость ηi=ƒ(ηв)
особенно из-за уменьшения ηв, но при работе на дизельном топливе величина
коэффициента составит α=1.08– 1.35, на биогазе α=1.6– 1.7. Эти данные необходимы для
анализа положительных и отрицательных характеристик моторного топлива и разницы
рабочих процессов, при достижении оптимальных единиц.
В процессе анализа уделено особое внимание теплонапряжению деталей двигателя, а
так же работе двигателя с увеличением избытка воздуха (коэффициентом α>1). Анализ
показывает, что если у двигателя при работе на дизельном топливе избыток воздуха
превышает α=1.35– 1.45его работа становится нестабильной, для природного газа (как
промежуточной единицы) нестабильность работы двигателя наступает при α=1.75– 1.8,
для биогаза как моторного топлива нестабильность работы наступает при показателе
α=1.8– 2.0. Но работа на биогазе как видно из данных расширяет диапазон, делая работу
МАТЕРИАЛЫ 77-Й МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ААИ
«АВТОМОБИЛЕ- И ТРАКТОРОСТРОЕНИЕ В РОССИИ: ПРИОРИТЕТЫ РАЗВИТИЯ И
ПОДГОТОВКА КАДРОВ»
246
Секция 2 «ПОРШНЕВЫЕ И ГАЗОТУРБИННЫЕ ДВИГАТЕЛИ»
двигателя более стабильной на многих режимах ранее недоступных. Эти цифры
соответствуют рекомендациям по теоретическому исследованию рабочего цикла.
Свойство биогаза как моторного топлива. На работу дизельного двигателя
оказывает влияние состав биогаза как смесь нескольких газов имеющих различные
физические и химические характеристики. Содержание состава биогаза отображает метод
его получения, и даже незначительные изменения в составе биомассы серьезно влияют на
концентрацию биометана в биогазе. Статистический анализ показывает, что содержание
биометана в биогазе при анаэробном сбраживании может иметь различные процентные
доли СН4от 36-85%, СО2от 16-34%, N2 от 0-23%, О2от 0-3%, Н2 от 0-1,2%, Н2Sот 0-2%,
СО от 0-2%, NH3 до 300мг/м3, NO до 35мг/м3. И поэтому в процессе эксплуатации
двигателя работающего на биогазе как моторном топливе важно контролировать как
подачу биогаза, так и его состав, потому что от этих величин зависит весь процесс и
коэффициент α в частности.
Изменяемая концентрация биометана СН4 в биогазе имеет прямое влияние на
удельную теплотворную способность топлива Hu, так как химический состав биогаза
влияет на процесс горения и окисления, токсичности продуктов дымоудаления
упомянутые в статье, а концентрация балластных газов способна изменять метановое
число топлива без видимого влияния на мощностные тяговые характеристики двигателя, и
является основанием при образовании угарного газа СО.
Использовании биогаза имеет не только отрицательные но и положительные
характеристики, так применение биогаза и наличие некоторых балластных газов в его
составе (такого как СО2) повышают антидетонационные свойства топлива. Уменьшение
детонационных свойств биогаза смещает границу эффективности в сторону большего α, а
это в свою очередь вызывает увеличение ηi (КПД) и как следствие устойчивость работы
двигателя при малых нагрузках и на холостом ходу. Но данные процессы требуют
точности, а для их достижения, необходима модернизация и доработка стандартного
оборудования дизельного двигателя, а так же более обширное применение электронных
систем автоматизации и контроля, на которые указывается в статье.
Рисунок 1 - Схемы газовоздушных смесителей:
а - с пересекающимися потоками биогаза и воздуха;
б - с параллельными потоками биогаза и воздуха;
Воспламенение биогаза в камере сгорания. Главной трудностью при
осуществлении цикла воспламенения биогаза является его высокая температура
самовоспламенения
(650-700оС),
значительно
превышающая
температуру
о
самовоспламенения дизельного топлива (320-380 С). Добиться воспламенения биогаза
можно лишь с помощью запальной дозы дизельного топлива дисперсно-распыленного в
МАТЕРИАЛЫ 77-Й МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ААИ
«АВТОМОБИЛЕ- И ТРАКТОРОСТРОЕНИЕ В РОССИИ: ПРИОРИТЕТЫ РАЗВИТИЯ И
ПОДГОТОВКА КАДРОВ»
247
Секция 2 «ПОРШНЕВЫЕ И ГАЗОТУРБИННЫЕ ДВИГАТЕЛИ»
рабочем объеме цилиндра. Объем самой запальной дозы топлива должен не превышать1525%, что позволит использовать стандартную топливную систему дизельного двигателя
без значительных изменений.
Биогаз, обладая сравнительно простыми структурами молекул, имеет высокие
октановые числа (85-125), которые позволяют использовать достаточно высокие степени
сжатия (11-12)
Рисунок 2 - Формула биогаза состоящая из различных газов
Расчет эмпирической зависимости цетанового числа ДТ и октанового числа БИОГАЗА
и влияние на эту зависимость метанового числа БИОГАЗА определяется из расчетов:
где D– диаметр цилиндра;
– степень сжатия;
Рисунок 3 - Графики расчета метанового числа топлива
Система газового наддува двигателя.ГТН ДВС осуществляет увеличение
мощности двигателя за счет подачи свежего заряда воздуха в цилиндры двигателя под
давлением. Подобная конструкция ГТН, как правило, включает в себя следующие
элементы:
- ротор с установленными на нем рабочими колесами компрессора и колесами
газовой турбины,
МАТЕРИАЛЫ 77-Й МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ААИ
«АВТОМОБИЛЕ- И ТРАКТОРОСТРОЕНИЕ В РОССИИ: ПРИОРИТЕТЫ РАЗВИТИЯ И
ПОДГОТОВКА КАДРОВ»
248
Секция 2 «ПОРШНЕВЫЕ И ГАЗОТУРБИННЫЕ ДВИГАТЕЛИ»
- подшипники, расположенные на концах ротора, систему смазки, обеспечивающую
работу подшипников,
- трубопроводы, фильтры тонкой очистки, охладитель, масляный насос
(нагнетающий масло под давлением). Допустимая температура масла зависит от его сорта
и обычно должна быть не выше 75-80oС
Рисунок 4 - Схемы системы ГТН
На рис. 4в приведена схема газового двигателя с наддувом от одного
турбокомпрессора. Данная схема состоит: 1 - цилиндры биогазового двигателя; 2, 3 выпускные и впускные коллекторы; 4 - общий дроссельный узел для двух рядов
цилиндров; 5 - общий турбокомпрессор для двух рядов цилиндров; 6 - воздушный фильтр.
В опытных образцах газового двигателя применялась такая схема ГТН. По оценкам
специалистов [4в] не смогла обеспечить отношение PS/PT>1, ввиду несовершенства
системы подвода отработавших газов к турбине. Однако для двигателя данная схема
является более предпочтительной, так как можно использовать штатную систему ГТН, в
которой в качестве агрегата наддува применять серийно выпускаемый турбокомпрессор
данной размерности двигателя. А для обеспечения условия PS/PT>1 необходимо
использовать опыт доводки дизельного двигателя с турбонаддувом.
На рис. 4г представлена схема газового двигателя с наддувом от волнового
обменника давления (ВОД). Эта схема наддува может применяться вкачестве основной
нетолько в чисто газовом двигателе, но и при работе ДВС на смеси нескольких газах и
газах с еще более худшими характеристиками, чем у биогаза и 10%добавки водорода
(Н2). Привлекательность данной схемы заключается в том, что агрегат наддува может
работать при более высоких температурах ОГ, чем турбокомпрессоры, развивать
достаточные давления наддува, и при этом отсутствует провал нарастания мощности в
процессе резкого открытия дроссельной заслонки.
Таким образом, для двигателя наиболее подходящими схемами ГТН являются:
- схема газового двигателя с наддувом от одного турбокомпрессора (см. рис. 4в),
- схема газового двигателя с наддувом от ВОД (см. рис. 4г), как перспектива для
дальнейшей модернизации двигателя.
Рекомендации по доработке стандартного оборудования дизельного двигателя
при конвертировании.
- Дооборудование дизельного двигателя газовой аппаратурой;
- в свете определения направления, возникает необходимость доработки
воздухосмесительного оборудования турбокомпрессорным узлом;
- доработка системы топливоподачи;
МАТЕРИАЛЫ 77-Й МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ААИ
«АВТОМОБИЛЕ- И ТРАКТОРОСТРОЕНИЕ В РОССИИ: ПРИОРИТЕТЫ РАЗВИТИЯ И
ПОДГОТОВКА КАДРОВ»
249
Секция 2 «ПОРШНЕВЫЕ И ГАЗОТУРБИННЫЕ ДВИГАТЕЛИ»
- доработка системы автоматизации и контроля дизельного двигателя;
- изменение системы сжатия;
- Применение мероприятий по облегчению пуска двигателя на разных режимах и
топливах;
Выводы.
• Анализ биогаза показал целесообразность его использования как альтернативного
моторного топлива для работы стандартного дизельного двигателя.
• Анализ работы двигателя позволил не только выявить особенности рабочего
процесса протекающего при изменении топливной системы, но сформулировать
условия для компенсации эффективности работы двигателя теряемой при
адаптации к новому топливу.
• Последующий анализ указал не только на экологические улучшения, при
использовании биогаза как моторного топлива, плавности работы двигателя из-за
расширения границ стабильности, снижение теплонапряженности деталей КС, но и
на снижение мощностных характеристик.
• Сформулированы необходимые мероприятия для преодоления отрицательных
характеристик связанных со снижением мощности двигателя:
- установка ГТН в системе воздухоподготовки (влияет на коэффициент α).
- применение более современных систем автоматизации и контроля (для точного
анализа биогазовоздушной смеси и дымоудаления).
Полноту влияния этих мероприятий на технические характеристики стандартного
адаптированного дизельного двигателя можно определить только в процессе
дальнейших экспериментов и доработок.
Литература
1. Дизели. Справочник. /Под ред. В.А. Ваншейдта, Н.Н.Иванченко, Л.К.Коллерова.
Л.: Машиностроение, 1977, с. 327-335
2. Двигатели внутреннего сгорания. Теория поршневых и комбинированных
двигателей. Под ред. А.С.Орлина, М.Г.Круглова. М.: «Машиностроение», 1983,
с. 143-144
3. Ricardo H.R. Engineering, 110,325 and 361 (1920).
4. Kremer F.G., Fachetti A. Alcohol as Automotive Fuel – Brazilian Experience. SAE
TechnicalPaperSeries, 2000
5. Топливная экономичность автомобилей с бензиновыми двигателями. Ред. Д.
Хиллиард, Дж. Спрингер, М.: «Машиностроение», 1988.
6. Prigogine J., Herman R., Allen P. The evolution of complexity and the laws of nature. Jn: Goalsina global community: A report to the Club of Rome, V.I./Ed. E.Laszlo and
J.Bierman. - Oxford: Pergamon, 1977.
7. Гелетуха Г.Г., Билека Б.Д., Дрозд К.А. Состояние комбинированной выработки
энергии в странах ЕС и Украине. Первая в Украине Международная
конференция "Когенерация в промышленности и коммунальной энергетике" 1820 октября, Киев 2004, Украина. - с. 184-186.
8. Вербовский В.С. Возможности применения газодизельных электростанций в
Украине. Экотехнология и ресурсосбережение. - 2003. - №1. - с.13-17.
9. Вербовский В.С., Грицук И.В. Экспериментальные исследования процесса
работы газодизельного двигателя с целью снижения запальной дозы дизельного
топлива. - 2003.
МАТЕРИАЛЫ 77-Й МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ААИ
«АВТОМОБИЛЕ- И ТРАКТОРОСТРОЕНИЕ В РОССИИ: ПРИОРИТЕТЫ РАЗВИТИЯ И
ПОДГОТОВКА КАДРОВ»
250