Приказ Министра транспорта и коммуникаций Республики
реклама
Приказ Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 13 июня 2011 года № 362 Об утверждении квалификационных требований, предъявляемых к лицам, которым выдается свидетельство авиационного персонала В соответствии с пунктом 5 статьи 54 Закона Республики Казахстан от 15 июля 2010 года «Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации» ПРИКАЗЫВАЮ: 1. Утвердить прилагаемые Квалификационные требования предъявляемые к лицам, которым выдается свидетельство авиационного персонала. 2. Комитету гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан (Адимолда P.O.) в установленном порядке обеспечить представление настоящего приказа в Министерство юстиции Республики Казахстан для государственной регистрации. 3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на вице-министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Бектурова А.Г. 4. Настоящий приказ вводится в действие по истечении двадцати одного дня после дня его первого официального опубликования. Министр Б. Камалиев Опубликован: «Казахстанская правда» от 10 августа 2011 г. Утверждены приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 13 июня 2011 года № 362 Квалификационные требования предъявляемые к лицам, которым выдается свидетельство авиационного персонала 1. Общие положения 1. Настоящие квалификационные требования предъявляемые к лицам, которым выдается свидетельство авиационного персонала (далее - Квалификационные требования) разработаны в соответствии с Законом Республики Казахстан от 15 июля 2010 года «Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации», Конвенции о международной гражданской авиации (Чикаго, 1944 год), стандартами и рекомендуемой практикой Международной организации гражданской авиации. (Приложение 1 «Выдача свидетельств авиационному персоналу»). 2. Настоящие квалификационные требования определяют требования к следующему авиационному персоналу: пилот - любитель (самолет, вертолет); коммерческий пилот (самолет, вертолет); линейный пилот (самолет, вертолет); пилот сверхлегкой авиации; штурман; бортрадист; бортинженер (бортмеханик); бортпроводник; бортоператор; специалист по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов (инженер, техник, механик); сотрудник по обеспечению полетов; диспетчер обслуживания воздушного движения (далее - ОВД); специалист по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов сверх легкой авиации (техник, механик). 3. Выполнение функций члена экипажа воздушных судов, специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудника по обеспечению полетов, диспетчера ОВД осуществляется лицом, удовлетворяющим требованиям настоящих Квалификационных требований и имеющим действующее свидетельство с соответствующими квалификационными отметками. Личные дела авиационного персонала, содержащие документы и записи, подтверждающие соответствие настоящим квалификационным требованиям, хранятся у эксплуатанта и в уполномоченном органе и передаются в архив уполномоченного органа по истечении 5 лет с момента окончания срока действия свидетельства авиационного персонала. 2. Термины и определения 4. Основные понятия, используемые настоящими Квалификационными требованиями: 1) возможности человека - способности человека и пределы его возможностей, влияющие на безопасность и эффективность авиационной деятельности; 2) вид воздушных судов - классификация воздушных судов на основе установленных основных характеристик (самолет, планер, вертолет, свободный аэростат); 3) командир воздушного судна под наблюдением - второй пилот, выполняющий под наблюдением командира воздушного судна обязанности и функции командира воздушного судна; 4) бортовое электронное оборудование - любое электронное устройство, включая его электрическую часть, предназначенное для использования на борту воздушного судна, в том числе радиооборудование, система автоматического управления полетом и приборное оборудование; 5) квалификационная отметка - запись, сделанная в свидетельстве или имеющая к нему отношение и являющаяся его частью, в которой указываются особые условия, права или ограничения, относящиеся к этому свидетельству; 6) самостоятельный налет - время полета, в течение которого пилот-курсант является единственным лицом на борту воздушного судна; 7) дирижабль - летательный аппарат легче воздуха, приводимый в движение силовой установкой; 8) контроль ошибок - процесс обнаружения ошибок и реагирования на них с помощью контрмер, которые уменьшают или устраняют последствия ошибок и снижают вероятность ошибок или нежелательных состояний; 9) угроза - события или ошибки, которые происходят вне сферы компетенции члена эксплуатационного персонала, повышают сложность эксплуатации и которыми необходимо управлять для поддержания допустимого уровня безопасности; 10) контроль факторов угрозы - процесс обнаружения угроз и реагирования на них с помощью контрмер, которые уменьшают или устраняют последствия угроз и снижают вероятность ошибок или нежелательных состояний; 11) медицинское заключение - документ, подтверждающий соответствие его обладателя требованиям, предъявляемым к годности по состоянию здоровья; 12) время полета планера — общее время нахождения в полете на буксире или без буксира с момента начала движения планера при взлете и до момента его остановки по окончании полета; 13) планер - воздушное судно тяжелее воздуха, не приводимое в движение силовой установкой, подъемная сила которого создается в основном за счет аэродинамических реакций на поверхностях, остающихся неподвижными в данных условиях полета; 14) время наземной тренировки по приборам - время, в течение которого пилот отрабатывает на земле имитируемый полет по приборам на тренажерном устройстве имитации полета; 15) время полета (налет) по приборам — время, в течение которого пилот пилотирует воздушное судно исключительно по приборам без использования внешних ориентиров; 16) приборное время - время полета по приборам или время наземной тренировки по приборам; 17) вертолет - воздушное судно тяжелее воздуха, которое поддерживается в полете в основном за счет реакций воздуха с одним или несколькими несущими винтами, вращаемыми силовой установкой вокруг осей, находящихся примерно в вертикальном положении; 18) летное мастерство — постоянное принятие правильных решений с использованием знаний, навыков и умений для выполнения целей полета; 19) член летного экипажа - имеющий свидетельство член экипажа, на которого возложены обязанности, связанные с управлением воздушным судном в течение служебного полетного времени; 20) тренажерное устройство имитации полета (тренажер) - любой из следующих трех видов устройств, с помощью которого на земле имитируются условия полета: тренажер, который обеспечивает точное воспроизведение кабины экипажа определенного типа воздушного судна, позволяющее имитировать реальные функции механической, электрической, электронной и других бортовых систем управления, обычную для членов летного экипажа обстановку и летные характеристики данного типа воздушного судна; тренажер для отработки техники пилотирования, который обеспечивает реальное воспроизведение обстановки в кабине экипажа и имитирует показания приборов, простые функции механической, электрической, электронной и других бортовых систем, а также летно-технические характеристики воздушных судов определенного класса; тренажер для основной подготовки к полетам по приборам, который оборудован соответствующими приборами и который имитирует обстановку в кабине экипажа, аналогичную обстановке во время полета воздушного судна по приборам. 3. Квалификационные требования к пилоту - любителю (самолёт, вертолёт) 5. Кандидату на получение свидетельства пилота-любителя предъявляются следующие квалификационные требования: 1) возраст старше 17 лет; 2) знания в следующих областях: законодательство Республики Казахстан об использовании воздушного пространство Республики Казахстан и деятельности авиации, части касающихся выполнение полетов; основы полета; общие знания конструкции воздушных судов применительно к соответствующему виду воздушного судна; принципов эксплуатации и работы силовых установок, систем и приборного оборудования; эксплуатационных ограничений соответствующего вида воздушных судов и их силовых установок; эксплуатационных данных из руководства по летной эксплуатации или эквивалентного ему документа; влияния загрузки и распределения массы на летные характеристики, выполнения расчетов массы и центра тяжести (центровки); практического применения взлетных, посадочных и других летно-технических характеристик, приведенных в эксплуатационной документации; предполетной подготовки и планирования полета по маршруту при выполнении полетов по правилам визуальных полетов, подготовки и заполнения планов полета; «Инструкция по организации и обслуживанию воздушного движения» утвержденного Приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 16 мая 2011 года №279 (зарегистрирован в реестре государственной регистрации нормативных правовых актов № 7006), порядка донесений о местоположении, выполнения полетов в районах с интенсивным воздушным движением; возможностей человека, включая принципы контроля факторов угроз и ошибок; понимания и применения авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов, порядка получения и использования метеорологической информации, измерения высоты, опасных метеорологических условий, порядка установки высотомеров; практических аспектов аэронавигации (самолетовождения) и методов счисления пути, пользования аэронавигационными картами; применения методов контроля факторов угроз и ошибок в эксплуатационной обстановке; использования аэронавигационной документации, авиационных кодов и сокращений; соответствующих мер предосторожности и действий в аварийной обстановке, включая действия, предпринимаемые с целью обхода опасных метеоусловий, турбулентности в спутном следе от воздушного судна и других опасных для полета явлений; для вертолетов - трансмиссии, режима «вихревого кольца», земного резонанса, срыва на отступающей лопасти, динамического опрокидывания и других опасных ситуаций; ведения связи и фразеологии применительно к полетам по правилам визуальных полетов, действий при отказе связи; 3) способность выполнять в качестве командира воздушного судна соответствующего вида полеты и маневры, а также умение: распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибок; управлять воздушным судном в пределах ограничений его характеристик; плавно и точно выполнять все маневры; принимать своевременные решения и квалифицированно осуществлять контроль в полете; применять знания в области аэронавигации (самолетовождения); постоянно осуществлять управление воздушным судном таким образом, чтобы обеспечить точное выполнение схемы полета или маневра; 4) наличие действующего медицинского заключения второго класса. 6. Пилот-любитель осуществляет функции командира или второго пилота воздушного судна соответствующего вида и типа, не занятого в коммерческой авиации. Пилот-любитель осуществляет оперативное обслуживание воздушного судна, на котором он выполняет полеты. 7. Для осуществления полетов в ночное время претендент на получение свидетельства проходит обучение на воздушном судне соответствующего вида с двойным управлением с пилотоминструктором, по выполнению полетов в ночное время, включающее взлеты, посадки и навигацию (самолетовождение). 8. Кандидат на получение свидетельства пилота-любителя с квалификационной отметкой о виде воздушного судна «самолет» имеет: 1) налет на самолете не менее 40 часов (далее - ч) в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота самолета, в который засчитывается не более 5 ч налета на тренажере; 2) не менее 10 ч самостоятельного налета на самолетах под руководством пилота-инструктора в соответствии с запрашиваемой квалификационной отметкой. Включая 5 ч самостоятельного налета по маршруту, при этом, один полет по маршруту протяженностью не менее 270 км с посадкой до полной остановки на двух различных аэродромах; 3) не менее 1 ч налета по приборам; 4) 3 ч налета ночью, включая выполнение пяти взлетов и посадок ночью выполняя обязанности командира воздушного судна (далее - КВС), если предполагается осуществление функций ночью; В общий налет может засчитываться 10% налета на других видах воздушных судов, кроме дирижабля, но суммарно не более 10 ч; 9. Кандидат на получение свидетельства пилота-любителя с квалификационной отметкой о виде воздушного судна «вертолет» имеет: 1) налет на вертолете не менее 40 ч в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота вертолета, в который засчитывается не более 5 ч налета на тренажере; 2) не менее 10 ч самостоятельного налета на вертолетах под руководством пилота-инструктора, включая 5 ч самостоятельного налета по маршруту, в который входит, как минимум, один полет по маршруту протяженностью не менее 180 км с посадками в двух различных пунктах; 3) не менее 1 ч налета по приборам; 4) 3 часа налета в ночное время, включая выполнение пяти взлетов и посадок ночное время выполняя функции КВС, если предполагается осуществление функций ночное время. В общий налет засчитывается 10% налета на других видах воздушных судов, кроме дирижабля, но не более 10 ч; 4. Квалификационные требования к коммерческому пилоту 10. Кандидату на получение свидетельства коммерческого пилота предъявляются следующие квалификационные требования: 1) возраст старше 18 лет; 2) знания в следующих областях: законодательство Республики Казахстан об использовании воздушного пространство Республики Казахстан и деятельности авиации, части касающихся выполнение полетов; основы полета; общих знаний конструкции воздушных судов применительно к соответствующему виду воздушных судов; принципов эксплуатации и работы силовых установок, систем и приборного оборудования; эксплуатационных ограничений соответствующего вида воздушных судов и их силовых установок; эксплуатационных данных из руководства по летной эксплуатации или эквивалентного ему документа; влияния загрузки и распределения массы на летно-технические характеристики и характеристики управляемости воздушного судна, выполнения расчетов массы и центра тяжести (центровки); практического применения взлетных, посадочных и других летно-технических характеристик, приведенных в эксплуатационной документации; использования и проверки исправности оборудования и систем соответствующих видов воздушных судов; технического обслуживания планера, систем и силовых установок соответствующих видов воздушных судов; предполетной подготовки и планирования полета по маршруту при выполнении полетов по правилам визуальных полетов, подготовки и заполнения планов полета; «Инструкция по организации и обслуживанию воздушного движения» утвержденного Приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 16 мая 2011 года № 279 (зарегистрирован в реестре государственной регистрации нормативных правовых актов № 7006), порядка донесений о местоположении, выполнения полетов в районах с интенсивным воздушным движением; возможностей человека, включая принципы контроля факторов угроз и ошибок; понимания и применения авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов, порядка получения и использования метеорологической информации, измерения высоты, опасных метеорологических условий, порядка установки высотомеров; авиационной метеорологии, климатологии соответствующих районов и ее влияния на авиацию, перемещения областей низкого и высокого давления, структур атмосферных фронтов, возникновения и характеристик особых явлений погоды, которые влияют на условия полета по маршруту, взлета и посадки; причин распознавания и последствий обледенения, порядка входа во фронтальную зону, обхода района с опасными метеоусловиями; аэронавигации (самолетовождения), включая использование аэронавигационных карт, приборов и навигационных средств, понимания принципов и характеристик соответствующих навигационных систем, работ бортового оборудования; применения методов контроля факторов угроз и ошибок в эксплуатационной обстановке; использования аэронавигационной информации, понимания авиационных кодов и сокращений; мер предосторожности и действий в аварийной обстановке; эксплуатационных правил перевозки грузов, потенциальных рисков перевозки опасных грузов; требований и практики инструктажа пассажиров по вопросам безопасности, включая меры предосторожности при посадке на воздушное судно и высадке из него; вертолетов - влияния грузов на внешней подвеске; для вертолетов - трансмиссии, режимов вихревого кольца, земного резонанса, срыва на отступающей лопасти, динамического опрокидывания и других опасных ситуаций, правил обеспечения безопасности при полетах в визуальных метеорологических условиях; ведения связи и фразеологии при полетах по правилам визуальных полетов, действий при отказе связи; 3) способность выполнять в качестве КВС соответствующего вида схемы и маневры, а также умение: распознавать и контролировать факторы угроз и ошибок; управлять воздушным судном в пределах ограничений его летно-технических характеристик; плавно и точно выполнять все маневры; принимать своевременные решения и квалифицированно осуществлять контроль и наблюдение в полете; применять знания в области аэронавигации (самолетовождения); постоянно осуществлять управление воздушным судном таким образом, чтобы обеспечить точное выполнение схемы полета или маневра; 4) наличие действующего медицинского заключения первого класса. 11. Коммерческий пилот при наличии соответствующих квалификационных отметок в свидетельстве осуществляет функции: обладателя свидетельства пилота-любителя воздушного судна соответствующего вида; КВС соответствующего вида при полетах, не связанных с коммерческими воздушными перевозками; КВС соответствующего вида при коммерческих воздушных перевозках, сертифицированного для полетов с одним пилотом; второго пилота на воздушном судне соответствующего вида, для эксплуатации которого требуется наличие второго пилота. 12. Кандидат на получение свидетельства коммерческого пилота с квалификационной отметкой о виде воздушного судна «самолет» имеет налет на самолете не менее 150 ч в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота самолета, в который засчитываться не более 10 ч налета на тренажере. 13. Кандидат на получение свидетельства коммерческого пилота с квалификационной отметкой о виде воздушного судна «вертолет» имеет налет не менее 100 ч в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота вертолета, в который засчитывается не более 10 ч налета на тренажере. 5. Квалификационные требования к линейному пилоту 14. Кандидату на получение свидетельства линейного пилота предъявляются следующие квалификационные требования: 1) возраст старше 21 года; 2) знания в следующих областях: законодательство Республики Казахстан об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации, части касающихся выполнение полетов; инструкции по обслуживанию воздушного движения; основ полета; общих характеристик и ограничений электрических, гидравлических систем, системы наддува и других систем воздушного судна, системы управления полетом, включая автопилот; принципов работы, правил эксплуатации и ограничений силовых установок воздушных судов, влияния атмосферных условий на характеристики двигателей, соответствующих эксплуатационных данных из руководства по летной эксплуатации или эквивалентного ему документа; эксплуатация и ограничений соответствующих видов воздушных судов, влияния атмосферных условий на летно-технические характеристики воздушных судов согласно соответствующим эксплуатационным данным из руководства по летной эксплуатации или эквивалентного ему документа; использования и проверки исправности оборудования систем соответствующих воздушных судов; пилотажных приборов, компасов, гироскопических приборов, эксплуатационных ограничений и воздействия прецессии, порядок действий при отказах различных пилотажных приборов и электронных индикаторов; технического обслуживания планеров, систем и силовых установок соответствующих воздушных судов; влияния загрузки и распределения массы на летно-технические характеристики и характеристики управляемости воздушного судна, выполнения расчетов массы и центровки; использования и практического применения параметров взлетных, посадочных и других характеристик, включая управлению в крейсерском полете; предполетного планирования и оперативного планирования полета по маршруту, подготовки и представления планов полета; «Инструкция по организации и обслуживанию воздушного движения» утвержденного Приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 16 мая 2011 года № 279 (зарегистрирован в реестре государственной регистрации нормативных правовых актов № 7006), порядка установки высотомера; возможностей человека, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок; понимания и применения авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов, кодов и сокращений, получения и использования метеорологической информации перед полетом и во время полета, измерения высоты; авиационной метеорологии, климатологии, перемещения областей низкого и высокого давления, структур фронтов, возникновения и характеристик особых явлений погоды, которые влияют на условия взлета, полета по маршруту и посадки; причин, распознавания и последствия обледенения, порядка входа во фронтальную зону, обходя районов с опасными метеоусловиями; для самолетов - метеорологии на больших высотах, включая понимания и использования метеосводок, карт и прогнозов, струйных течений; самолетовождения, включая использования аэронавигационных карт, радионавигационных средств и систем зональной навигации, особых навигационных требований в отношении полетов по маршрутам большой протяженности; использования, учета ограничений и эксплуатационной надежности авиационного электронного и приборного оборудования, необходимого для управления воздушным судном и навигации; использования, навигационных систем, применяемых на этапах вылета, полета по маршруту, захода на посадку и посадки; принципов и характеристик автономных навигационных систем и систем, ориентированных на внешние средства, работы бортового оборудования; применения методов контроля факторов угрозы и ошибок в эксплуатационной обстановке; понимания и использования аэронавигационной документации, авиационных кодов и сокращений; мер предосторожности и действий в аварийной обстановке, правил безопасности полетов; эксплуатационных правил грузовых перевозок и перевозок опасных грузов; требований и практики инструктажа пассажиров по вопросам безопасности, мер предосторожности при посадке на воздушное судно и высадке; для вертолетов - трансмиссии; режима «вихревого кольца», земного резонанса, срыва на отступающей лопасти, динамического опрокидывания и других опасных ситуаций, обеспечения безопасности при полетах в визуальных метеорологических условиях, влияния грузов на внешней подвеске на характеристики управляемости; правил ведения связи и фразеологии, действия при отказе связи; 3) наличие действующего медицинского заключения первого класса. 15. Линейный пилот при наличии соответствующих квалификационных отметок в свидетельстве осуществляет функции: обладателя свидетельства пилота-любителя и коммерческого пилота воздушного судна разрешенного вида и типа; командира воздушного судна разрешенного типа при коммерческих воздушных перевозках. 16. Кандидат на получение свидетельства линейного пилота с квалификационной отметкой о виде воздушного судна «самолет» имеет налет не менее 1500 ч в качестве пилота самолета, в который засчитывается не более 100 часов налета на тренажере. 17. Кандидат на получение свидетельства линейного пилота с квалификационной отметкой о виде воздушного судна «вертолет» имеет налет не менее 1000 ч в качестве пилота вертолета, в который засчитывается не более 100 часов налета на тренажере. 6. Квалификационные требования к пилоту сверхлегкой авиации 18. Кандидату на получение свидетельства пилота сверхлегкой авиации предъявляются следующие квалификационные требования: 1) возраст старше 17 лет; 2) знания в следующих областях: практической аэродинамики соответствующего типа сверхлегкого воздушного судна, конструкции и эксплуатации сверхлегкого воздушного судна; законодательство Республики Казахстан об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации, части касающихся выполнение полетов; принципов работы систем и приборного оборудования; эксплуатационных ограничений, соответствующих эксплуатационных данных из руководства по летной эксплуатации или эквивалентного ему документа; влияния загрузки и распределения массы на летные характеристики, учет массы и центровки; использования и практического применения параметров взлетных (стартовых), посадочных и других летно-технических характеристик; предполетного планирования и планирования полета по маршруту, выполнения полетов в районах с интенсивным движением; возможностей человека применительно к пилоту сверхлегкой авиации, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок; применения основ авиационной метеорологии, правил получения и использования метеорологической информации, измерения высоты; практических аспектов аэронавигации и методов счисления пути, пользования аэронавигационными картами; использования аэронавигационной документации, авиационных кодов и сокращений; соблюдения мер предосторожности и действий в аварийной обстановке, включая действия, предпринимаемые с целью обхода опасных метеоусловий, турбулентности в следе и других опасных явлений; основ полета применительно к пилоту сверхлегкой авиации; 3) наличие налета: на сверхлегких воздушных судах, оборудованных силовой установкой, - не менее 25 ч в качестве пилота сверхлегкой авиации, включая 12 ч самостоятельного налета, 5 ч - по маршруту, не менее 30 самостоятельных взлетов и посадок, из которых 6 посадок с задросселированным (выключенным) двигателем; на сверхлегких воздушных судах без силовой установки - общий налет 12 ч, 12 полетов продолжительностью более 10 мин. каждый и 5 полетов - более 30 мин. каждый, 3 полета по маршруту на дальность не менее 1,5 км; приобрести опыт эксплуатации сверхлегких воздушных судов в областях: предполетной подготовки, включая сборку и осмотр сверхлегкого воздушного судна; выполнения технических приемов и правил, применяемых при используемом методе старта, включая соответствующие ограничения воздушной скорости, порядка действий в аварийной обстановке и использование сигналов; выполнения полетов по схемам движения, методов и мер, применяемых для предотвращения столкновений; управления с помощью внешних визуальных ориентиров; выполнения полета в эксплуатационном диапазоне режимов полета; распознавания начального и развившегося сваливания и вывод из него, складывания крыла, если применимо, и других опасных режимов полета; предотвращения выхода на опасные режимы полета; взлетов и посадок в различных условиях (при боковом ветре, с выключенным двигателем, ограниченная взлетно-посадочная полоса); выполнения полетов по маршруту с помощью визуальных ориентиров и методов счисления пути; порядка действий в аварийной обстановке; 4) наличие действующего медицинского заключения второго класса. 19. Для выполнения функций пилот сверхлегкой авиации имеет квалификационные отметки о типе сверхлегкого воздушного судна: 1) с балансирным управлением (дельтаплан, дельталет); 2) с аэродинамическим управлением (автожир, вертолет, самолет); 3) со смешанным управлением. 20. Для выполнения полетов с водной поверхности пилот сверхлегкой авиации имеет налет не менее 12 ч в соответствующей конфигурации сверхлегкого воздушного судна. 21. Для выполнения авиационных работ пилот сверхлегкой авиации имеет: 1) общий налет не менее 80 ч, из них налет при обучении авиационным работам не менее 20 ч и выполнил 50 полетов с площадок вне аэродрома; 2) подготовку по программе, включающей получение знаний о технологии выполняемых работ, характеристиках веществ и оборудования, используемых при выполнении авиационных работ. 22. Для получения квалификационной отметки «Пилот сверхлегкой авиации - инструктор» обладатель свидетельства пилота сверхлегкой авиации имеет налет не менее 100 ч. В этот налет засчитывается налет на безмоторных сверхлегких воздушных судах не более 40 ч. 7. Квалификационные требования, предъявляемые для получения квалификационной отметки (рейтинг) «пилот-инструктор» 23.Существует семь категорий инструкторов: 1) квалификационной отметки (рейтинг) пилота-инструктора - ВС (FI); 2) квалификационной отметки (рейтинг) инструктора по типу - (TRI); 3) квалификационной отметки (рейтинг) инструктора по классу — самолет (CRI(A)); 4) инструктора для допуска к полетам по приборам - (IRI); 5) инструктор по пилотажным тренажерам - (SFI); 6) инструктор по взаимодействия членов экипажа многопилотного ВС -самолет (МССI (А)); 7) инструктор по комплексной летной подготовке - (STI); 24. Для получения квалификационной отметки «пилот - инструктор» инструкторам предъявляются следующие квалификационные требования: 1) наличие одного свидетельства, рейтинг и квалификацию по теме подготовки; 2) наличие 15 часов опыта в качестве пилота типа или класса ВС, для которого проводится подготовка; 3) полномочия действовать в качестве командира ВС во время такой подготовки. 25. Кандидат для получения квалификационной отметки «пилот-инструктор» имеет: 1) подготовку по утвержденной программе и соответствовать требованиям, предъявляемым при получении свидетельства коммерческого пилота, в соответствии с видом воздушного судна, указанном в свидетельстве; 2) обладать знаниями: методики практического обучения; по оценке успеваемости студентов, учащихся и слушателей по тем предметам, по которым осуществляется наземная подготовка; процесса усвоения материала; элементов эффективного обучения; по оценке и проверке уровня знаний студентов, учащихся и слушателей, теории обучения; разработки программы подготовки; планирования урока; методики аудиторного обучения; использования учебных средств, включая тренажеры имитации полета; по проведению анализа и исправлению ошибок студентов, учащихся и слушателей; возможностей человека применительно к летной подготовке, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок; опасности, связанной с имитацией отказов систем на воздушном судне; 3) способность обучать в тех областях, в которых он намерен проводить летную подготовку, и на тех типах и классах воздушных судов, по которым предусматривается осуществление функций пилота-инструктора, включая предполетный инструктаж, разбор полетов и наземную подготовку; 4) пройти курс по методике обучения ведения летной подготовки, включая демонстрацию операций, методов практического обучения, распознавание и исправление наиболее распространенных ошибок курсантов; 5) уметь применять на практике методику выполнения маневров и схем полета, по которым он намерен проводить лётную подготовку. 26. Инструктор при обучении для получения свидетельства FCL, включая квалификационной отметки (рейтинги) по классу и допуск к полету по приборам, имеет: 1) свидетельство пилота коммерческой авиации (CPL) и квалификационные отметки (рейтинги), выданные в соответствии с ICAO, согласно требованиям другой страны, для обучения на воздушном судне, зарегистрированного в данной стране; 2) срок действия разрешения определяется по усмотрению уполномоченного органа в сфере гражданской авиации Республики Казахстан, но не превышает 3 лет; 3) разрешения, имеющие следующие ограничения: обучение не осуществляется для выдачи какой - либо инструкторской квалификационной отметки (рейтинга); к обучению допускаются курсанты, владеющие языком, на котором будет проводиться обучение; для разделов единого курса АТР, для предстоящего проведения которых инструктор продемонстрировал соответствующий опыт. 8. Квалификационные требования пилота-инструктора ВС (FI) 27. Кандидат для получения квалификационной отметки (рейтинга) FI(A) «самолет» имеет: 1) завершенные курсы пилотов-инструкторов FI(A); 2) свидетельство коммерческого пилота (CPL) или не менее 200 ч налета, из которых 150 ч в качестве КВС; 3) не менее 30 ч налета на однодвигательном воздушном судне с поршневой силовой установкой, из которых 5 ч выполнены в течение 6 месяцев, предшествующих подготовительному полету перед поступлением на курсы; 4) не менее 10 ч подготовки для полетов по приборам, из которых не более 5 ч времени наземной тренировки по приборам на устройства для отработки пилотажных и навигационных процедур (FNPT) имитаторе полетов (для воздушного судна, оборудованных для полетов по приборам); 5) не менее 20 ч маршрутного полета в качестве КВС, достигающего в сумме 540 км (300 морских миль), в процессе которого на двух различных аэродромах были осуществлены посадки с полной остановкой. Кандидат для получения квалификационной отметки (рейтинги) FI(H) «вертолет» имеет: 1) завершенные курсы пилотов-инструкторов FI(H); 2) не менее 250 ч налета на вертолете, из которых: не менее 100 ч в качестве командира вертолета при наличии ATPL(H) или CPL(H). 9. Квалификационные требования инструктора по типу (TRI) 28. Кандидат для получения квалификационной отметки (рейтинги) TRJ(MPA) «самолет» имеет: 1) квалификационные отметки (рейтинги) TRI; 2) не менее 1500 ч налета на многочленном воздушном судне; 3) не менее 30 маршрутных полетов, в том числе взлеты и посадки в качестве командира или второго пилота воздушного судна действующего типа или подобного типа воздушного судна, по согласованию с уполномоченным органом, из которых не более 15 полетов возможно выполнение на имитаторе полетов, выполненные за 12 месяцев, предшествующих заявке. 29. Кандидат для получения квалификационной отметки (рейтинги) TRI(H) «вертолет» имеет: 1) квалификационные отметки (рейтинги) TRI(H); 2) не менее 250 ч налета на однодвигательных вертолетах с одним пилотом; 3) не менее 250 ч налета на многодвигательных вертолетах с одним пилотом; 4) не менее 1000 ч налета на многопилотных вертолетах. 10. Квалификационные требования - инструктора по классу CRI (SPA)). 30. Кандидат для получения квалификационной отметки (рейтинги) CRI(SPA) «самолет» имеет: 1) квалификационные отметки (рейтинги) CRI(SPA); 2) для многодвигательных воздушных судов: налет не менее 500 ч в качестве пилота воздушного судна, из них не менее 30 ч налета в качестве КBС на борту воздушного судна действующего типа, прохождение в утвержденной организации курса по летной подготовке или по подготовке квалификационной отметки (рейтинги) типа, включающего не менее 5 ч налета на борту воздушного судна или на пилотажном тренажере, проводимой инструктором, обладающим соответствующим этим целям разрешением. 3) для однодвигательного воздушного судна необходимо: налет не менее 300 ч в качестве пилота ВС, из них не менее 30 ч налета в качестве КВС, на борту воздушных судов действующего типа или класса, прохождение в утвержденной организации курса по летной подготовке или по подготовке квалификационной отметки (рейтинги) типа, включающего не менее 5 ч налета на борту воздушного судна или на пилотажном тренажере, проводимой инструктором, обладающим соответствующим этим целям разрешением. 11. Квалификационные требования - инструктора по классу (IRI). 31. Кандидат для получения квалификационной отметки (рейтинги) IRI(A) «самолет» имеет: 1) квалификационные отметки (рейтинги) IRI(A); 2) не менее 800 ч налета по приборам, из них 400 ч налета на борту воздушного судна; 3) утвержденные курсы организации по летной подготовке, включающие теоретические занятия и не менее 10 ч налета на борту воздушного судна, пилотажном тренажере или FNPT; 32. Кандидат на получение квалификационной отметки (рейтинги) IRI(H) «вертолет» имеет: 1) квалификационные отметки (рейтинги) IRI(H); 2) не менее 500 ч налета по приборам, из них 250 ч на борту вертолета. 12. Квалификационные требование - инструктора по комплексной летной подготовке (SFI) 33. Кандидат на получение квалификационной отметки (рейтинги) SFI(A) «самолет» имеет: 1) программу на имитирующем тренажере для определенной квалификационной отметки (рейтинги) типа, в рамках курса обучения в организации по летной подготовке или подготовке квалификационной отметки (рейтинги) типа; 2) не менее 1500 ч опыта летной работы в качестве пилота многочленного воздушного судна; 3) прохождение курсов SFI(A); 4) на курсах квалификационной отметки (рейтинги) типа провести не менее 3 часов летной подготовки, посвященных функциям TRI(A) на борту ВС действующего типа и/или пилотажном тренажере, под контролем и исполняя требования назначенного в этих целях уполномоченным органом TRI(A); 5) в течение 12 месяцев, предшествующих заявке, пройти проверку летной подготовки на имитаторе полетов действующего типа; и 6) в течение 12 месяцев, предшествующих заявке, выполнить не менее 3 маршрутных полетов в качестве наблюдателя в кабине пилота или сходного типа по согласованию с уполномоченным органом, или в течение 12 месяцев, предшествующих заявке, выполнить не менее 2 занятий на имитаторе LOFT (летной подготовки в условиях максимально приближенных к реальным), под руководством квалифицированного члена экипажа в качестве наблюдателя в кабине пилота или сходного типа по согласованию с уполномоченным органом. Данные занятия на имитирующих тренажёрах включают: 7) перелет между 2 различными аэропортами с минимальной длительностью по 2 ч каждый; 8) связанное с этим предполетное планирование и разбор полета после выполнения задания. 34. Кандидат на получение квалификационной отметки (рейтинги) SFI(H) «вертолет» имеет: 1) курсы SFI(H); 2) не менее 1000 ч налета в качестве пилота вертолета. 13. Квалификационные требование - инструктора к проведению курса по взаимодействию членов экипажа многочленного воздушного судна MCСI(A) 35. Кандидат на получение разрешения МССI(А) имеет: 1) действующее свидетельство пилота коммерческой авиации или свидетельства линейного пилота; 2) не менее 1500 ч налета в качестве пилота многочленного воздушного судна; 3) обучение на FNPT II или пилотажном тренажере в рамках утвержденного курса МССI(А); 4) не менее 3 ч летной подготовки/инструктажа МСС в рамках всего курса МСС на соответствующем FNPT II или пилотажном тренажере, под контролем и исполняя требования назначенного в этих целях уполномоченным органом TRI(A), SFI(A) или МССI(А). 14. Квалификационные требования к инструктору по проведению комплексной летной подготовки (STI). 36. Кандидат на получение разрешения STI имеет: 1) в течение предыдущих 3 лет действующее свидетельство пилота, с указанием инструкторской квалификации, отвечающего требованиям соответствующих курсов; 2) не менее 3 ч летной подготовки на пилотажном тренажере или FNPT II, связанных с функциями STI(A) под контролем и выполняя требования назначенного в этих целях уполномоченным органом FIE(A), или если STI(A) желает проводить обучение исключительно на ВIТD(учебный стенд полета по приборам), ему необходимо провести на BITD не менее 3 ч летной подготовки под контролем и выполняя требования назначенного в этих целях уполномоченным органом FIE(A); 3) в течение 12 месяцев перед заявкой пройти проверку летной подготовки в соответствии с FCL на FNPT воздушном судне действующего класса или типа в соответствии с предполагаемым обучением или для STI(A), который желает проводить обучение исключительно на BITD, необходимо в течение 12 месяцев перед заявкой провести проверку летной подготовки; 4) для продления квалификационной отметки (рейтинги) STI(A) соискателю необходимо в течение последних 12 месяцев, срока действия разрешения провести не менее 3 ч обучения на пилотажном тренажере или FNPT II или BITD, если применимо в рамках выполнения CPL, IR, PPL или курсов квалификационной отметки (рейтинги) типа или класса, выполнить проверки профпригодности, изложенный в FCL для соответствующего типа или класса воздушного судна на пилотажном тренажере или FNPT II, на которых обычно проводиться обучение, или исключительно для обучения STI(A) на BITD выполнить проверку профпригодности. 37. Инструктор, который обучает для получения квалификационной отметки (рейтинга) типа, имеет: 1) свидетельство и квалификационные отметки (рейтинги), выданные соответствии с ИКАО, согласно требованиям другой страны, для проводимого обучения по воздушного судна, зарегистрированного в данной стране; 2) в качестве инструктора квалификационной отметки (рейтинги) типа (TRI(A) или эквивалент) выполнить 100 ч налета или обучения на имитирующих тренажерах; 3) срок действия разрешения определяется по усмотрению уполномоченного органа в сфере гражданской авиации Республики Казахстан, но не превышает 3 лет; 4) разрешение ограничивается следующим образом: обучение не осуществляется для выдачи какой-либо инструкторской квалификационной отметки (рейтинги), к обучению допускаются курсанты, владеющие языком, на котором будет проводиться обучение, не проводится обучение для MCCI. 15. Квалификационные требования - Экзаменаторам 38. Выделено шесть основных назначений экзаменаторов: 1) экзаменатор - пилот -(FE). 2) экзаменатор квалификационной отметки (рейтинга) по типу - (TRE). 3) экзаменатор квалификационной отметки (рейтинга) по классу - (CRE). 4) экзаменатор допуска к полетам по приборам - (IRE). 5) экзаменатор комплексному обучению - (SFE). 6) экзаменатор - пилот - инструктор - (FIE). 39. Экзаменаторы имеют свидетельства и квалификационные отметки (рейтинги), как минимум равнозначных свидетельствам и квалификационным отметкам (рейтинги) пилотов, для которых они уполномочены проводить тестирование профессиональных навыков или проверки летной подготовки и, если иное не оговорено, а также имеет полномочия на обучение для получения этих лицензий и квалификационных отметок (рейтинги). 40. Экзаменаторы, имеющие квалификации для выполнений функций командира воздушного судна, при проведении тестирования навыков или проверки летной подготовки, если иное не оговорено, то необходимо отвечать существующим требованиям к квалификации. При отсутствии квалифицированных экзаменаторов, по усмотрению уполномоченного органа в сфере гражданской авиации Республики Казахстан, экзаменаторам/инспекторам предоставляется разрешение без соответствия вышеупомянутым требованиям по квалификационным отметкам (рейтинги) типа/класса/допускам к полету по приборам. 41. Кандидат на получение экзаменаторского разрешения имеет как минимум одно тестирование навыков в качестве соответствующего экзаменатора, для которого требуется данное разрешение, включая инструктаж, проведение тестирования навыков, оценки соискателя, для которого проводится тестирование навыков, разбор полетов и составление записей/документации. 42. При условии соответствия требованиям к квалификации и опыту, указанных в данной части, для осуществления какой-либо из задач, экзаменаторы не ограничиваются выполнением только роли (FE), (TRE), (CRE), (IRE), (SFE) или (FIE). 16. Квалификационные требования к пилоту-экзаменатору (FE) 43. Кандидат на получение пилота-экзаменатора (FE) «самолет» имеет: 1) для получения соответствующей квалификационной отметки (рейтинги) (отметки) FE одночленного воздушного судна, экзаменатор выполнил не менее 1000 ч налета в качестве пилота воздушного судна; 2) для получения соответствующей квалификационной отметки (рейтинги) FE одночленного воздушного судна, экзаменатор выполнил не менее 2000 ч налета в качестве пилота воздушного судна, в том числе не менее 250 ч летной подготовки для CPL (свидетельство коммерческого пилота); 44. Кандидат на получение пилота-экзаменатора (FE) «вертолет» имеет: 1) для получения соответствующего квалификационной отметки (рейтинги) FE одночленного воздушного судна, экзаменатор выполнил не менее 1000 ч налета в качестве пилота воздушного судна; 2) для получения соответствующей квалификационной отметки (рейтинги) FE одночленного воздушного судна, экзаменатор выполнил не менее 2000 ч налета в качестве пилота воздушного судна, в том числе не менее 250 ч летной подготовки для CPL. 17. Квалификационные требования к экзаменатору для получения квалификационной отметки (рейтинг) по типу (TRE) 45. Кандидат на получение пилота-экзаменатора TRE(A) «самолет» имеет: не менее 1500 ч налета в качестве пилота многочленного воздушного судна, из которых не менее 500 ч в качестве КВС, и иметь квалификационные отметки (рейтинги) TRI(A) или разрешение. Кандидат на получение пилота-экзаменатора TRE(H) «вертолет» имеет: не менее 1500 ч налета в качестве пилота на вертолете с несколькими пилотами, из которых не менее 500 ч в качестве КВС, и иметь квалификационной отметки (рейтинги) TRI(H). Для получения TRE(H) на многодвигательные вертолеты с одним пилотом: иметь не менее 1000 ч налета в качестве пилота на вертолете, из которых не менее 500 ч в качестве КВС, и иметь квалификационной отметки (рейтинги) TRI(H). Для получения TRE(H) на однодвигательные вертолеты с одним пилотом: иметь не менее 750 ч налета в качестве пилота на вертолете, из которых не менее 500 ч в качестве КВС и иметь квалификационной отметки (рейтинги) FI(H) или TRI(H). 18. Квалификационные требования к экзаменатору для получения квалификационной отметки (рейтинга) по классу (CRE) 46. Кандидат на получение пилота-экзаменатора CRE(A) имеет: свидетельства и наличие налета в качестве пилота воздушного судна не менее 500 ч. 19. Квалификационные требования к экзаменатору для получения квалификационной отметки (рейтинг) к полетам по приборам (IRE) 47. Кандидату на получение пилота-экзаменатора IRE(A) «самолет» имеет: не менее 2000 ч налета в качестве пилота воздушного судна, в том числе не менее 450 ч налета при IFR (правила полета по приборам), из них 250 ч в качестве пилота- инструктора. Кандидат на получение пилота-экзаменатора IRE(H) «вертолет» имеет: квалификационные отметки (рейтинги) по IRI(H); не менее 2000 ч налета в качестве пилота вертолета, в том числе 300 ч налета по приборам, из них 200 ч в качестве пилота - инструктора. 20. Квалификационные требования к экзаменатору комплексного обучения (SFE) 48. Кандидат на получение пилота-экзаменатора SFE(A) «самолет» имеет: свидетельства линейного пилота ATPL(A) и не менее 1500 ч налета в качестве пилота многопилотного воздушного судна и иметь квалификационную отметку (рейтинги) SFI(A). Кандидат на получение пилота-экзаменатора SFE(H) «вертолет» имеет: свидетельство линейного пилота ATPL(H) с IR(H) на соответствующий тип вертолета, не менее 1000 ч налета в качестве командира вертолета и квалификационные отметки (рейтинги) SFI(H). 21. Квалификационные требования к экзаменатору пилот-инструктор (FIE) 49. Кандидат на получение пилота-экзаменатора FIE(A) «самолет» имеет: не менее 2000 ч налета в качестве пилота самолета, в том числе не менее 100 ч налета для инструктажа соискателей квалификационной отметки (рейтинги) FI(A). 50. Кандидат на получение пилота-экзаменатора FIE(A) «вертолет» имеет: 1) квалификационные отметки (рейтинги) FI(H), TRI(H) или IRI(H); 2) разрешение FE(H), TRE(H) или IRE(H); 3) не менее 2000 ч налета в качестве пилота вертолета и не менее 100 ч при свидетельства и наличие налета в качестве пилота воздушного судна не менее 500 ч. 22. Требования к обладателю свидетельства штурмана 51. Кандидат для получения свидетельства штурмана имеет: 1) возраст старше 18 лет; 2) пройти подготовку по утвержденной программе и обладать знаниями в следующих областях: законодательство Республики Казахстан об использовании воздушного пространство Республики Казахстан и деятельности авиации, части касающихся выполнение полетов; влияния загрузки и распределения массы на летно-технические характеристики воздушного судна; использования взлетно-посадочных и других характеристик, включая правила полета на крейсерском режиме; предполетной подготовки и выполнения полета по маршруту, подготовки и представления планов полета для целей организации воздушного движения, порядка установки высотомера; возможностей человека применительно к штурману, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок; понимания и практического применения авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов, кодов и сокращений, правил получения и использования метеорологической информации перед полетом и во время полета, измерения высоты; авиационной метеорологии; климатологии соответствующих районов, оказывающей влияние на авиацию, перемещения областей низкого и высокого давления, структур фронтов, возникновения и характеристик особых явлений погоды, влияющих на условия взлета, полета по маршруту и посадки; методов счисления пути, выполнения полетов по изобарической поверхности и правил астронавигации, использования аэронавигационных карт, радионавигационных средств и систем зональной навигации, особых навигационных требований к полетам по маршрутам большой протяженности; использования авиационного электронного и приборного оборудования, необходимого для навигации воздушного судна; использования навигационных систем, применяемых на этапах вылета, полета по маршруту и захода на посадку, опознавания радионавигационных средств; принципов, характеристик и порядка использования автономных систем и систем, ориентированных на внешние средства, работы бортового оборудования; небесной сферы, включая движение небесных светил, их выбор и распознавание в целях определения местонахождения воздушного судна в полете, тарировки секстантов, заполнения навигационной документации; определения единиц измерения и формул, используемых в аэронавигации; понимания и использования аэронавигационной документации, авиационных кодов, сокращений и контрольных карт при взлете, полете по маршруту, снижении и заходе на посадку по приборам; основ полета; правил ведения связи и фразеологии; 3) наличие налета не менее 200 ч на воздушных судах, выполняющих полеты по маршруту, включая не менее 30 ч полетов в ночное время; уметь определять в полете местонахождение воздушного судна и применять данную информацию для осуществления навигации воздушного судна с использованием автономных навигационных систем и навигационных систем, ориентированных на внешние средства; уметь выполнять обязанности штурмана воздушного судна, а также уметь: распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки; принимать своевременные решения и квалифицированно осуществлять наблюдение в полете; применять знания в области аэронавигации; выполнять все обязанности члена единого экипажа; 4) наличие действующего медицинского заключения второго класса. 52. Штурман при условии соблюдения настоящих Квалификационных требований, при наличии соответствующих квалификационных отметок (рейтинги) в свидетельстве осуществляет функции штурмана на любом типе воздушного судна. 23. Требования к обладателю свидетельства бортрадиста 53. Кандидат для получения свидетельства бортрадиста имеет: 1) возраст старше 18 лет; 2) подготовку по утвержденной программе и обладать знаниями в области: законодательство Республики Казахстан об использовании воздушного пространство Республики Казахстан и деятельности авиации, части касающихся выполнении полетов и технического обслуживания; правил, регулирующих эксплуатацию гражданских воздушных судов в части обязанностей бортрадиста; основных метеорологических элементов, явлений и связанных с ними эксплуатационных аспектов; опасных для полетов метеорологических явлений, особых условий погоды и связанных с ними эксплуатационных аспектов; практической работы с метеорологическими кодами и прогнозами; радиооборудования и его эксплуатации; электрооборудования воздушных судов и его эксплуатации; назначений средств сбора полетной информации, решаемых ими задачи, правил эксплуатации; назначений аварийно-спасательного снаряжения воздушных судов, правил эксплуатации; правил ведения радиосвязи и фразеологии; телеграфной азбуки, приема на слух сигналов азбуки Морзе; уметь применять и передавать по телеграфному ключу корреспонденцию; возможностей человека применительно к бортрадисту, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок; 3) налет не менее 100 ч в качестве бортрадиста на воздушном судне, в которое включает не более 50 ч налета, полученного на комплексном тренажере, имитирующем реальные условия полета; 4) наличие действующего медицинского заключения второго класса. 54. Бортрадист осуществляет функции бортрадиста на любых типах воздушных судов, на которых обладатель свидетельства продемонстрировал знания и умения, указанные в настоящих Квалификационных требованиях. 24. Квалификационные требования к бортинженеру (бортмеханику) 55. Кандидат для получения свидетельства бортинженера (бортмеханика) имеет: 1) возраст старше 18 лет; 2) пройти подготовку по утвержденной программе и обладать знаниями в следующих областях: законодательство Республики Казахстан об использовании воздушного пространство Республики Казахстан и деятельности авиации, части касающихся выполнение полетов и технического обслуживание; основных принципов устройства силовых установок, газотурбинных и/или поршневых силовых установок, характеристик топлива, топливных систем, включая регулирование подачи топлива, смазочных материалов и систем смазки, устройства форсажных камер и систем впрыска, назначения и принципов работы систем зажигания и запуска двигателей; принципов работы, правил эксплуатации и ограничения силовых установок воздушных судов, влияния атмосферных условий на характеристики двигателей; планера, органов управления, конструкции, колесных шасси, тормозов и противогазовых устройств, ресурса по коррозии и усталости материалов, обнаружения повреждений и дефектов конструкции; противообледенительных и водоотталкивающих систем; систем наддува и кондиционирования воздуха, кислородных систем; гидравлических и пневматических систем; основ электротехники, электрических систем постоянного и переменного тока, систем электропроводки воздушных судов, металлизации и экранирования; принципов работы приборного оборудования, компасов, автопилотов, связного радиооборудования, радионавигационных и радиолокационных средств, систем управления полетом, дисплеев и авиационного электронного оборудования; ограничения воздушных судов; систем пожарной сигнализации и противопожарных систем; использования и проверки исправности оборудования и систем соответствующих воздушных судов; влияния загрузки и распределения массы на летно-технические характеристики и характеристики управляемости воздушного судна, расчетов массы и центровки; использования и практического применения данных о летно-технических характеристиках, включая правила управления в крейсерском режиме; возможностей человека применительно к бортинженеру (бортмеханику), включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок; принципов технического обслуживания, правил поддержания летной годности, дефектации, предполетных осмотров, соблюдения мер предосторожности при заправке топливом и применения внешних источников питания, установленного оборудования и систем кабины; порядка действий в особых и аварийных условиях; эксплуатационных правил грузовых перевозок и перевозок опасных грузов; основ аэродинамики; правил ведения связи и фразеологии; наличие налета не менее 100 ч в качестве бортинженера (бортмеханика) на воздушном судне, в который возможно включен налет на комплексном тренажере, имитирующем реальные условия полета под контролем бортинженера (бортмеханика) не более 50ч.; 5) наличие действующего медицинского заключения второго класса. Бортинженер имеет профессиональное высшее образование, а бортмеханику - профессиональное среднее специальное образование. 25. Квалификационные требования к бортпроводнику 56. Кандидат для получения свидетельства бортпроводника имеет: 1) возраст старше 18 лет; 2) пройти подготовку по утвержденной программе и обладать знаниями в следующих областях: законодательство Республики Казахстан об использовании воздушного пространство Республики Казахстан и деятельности авиации, части касающихся выполнение полетов; влияния загрузки и распределения массы на летно-технические характеристики воздушного судна; возможностей человека применительно к бортпроводнику, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок; оборудования воздушных судов; аварийных ситуаций и выживаемости; организации воздушных перевозок; авиационной медицины и оказания первой помощи; 3) пройти подготовку на тренажере и стажировку в рейсовых условиях в объеме не менее 30 ч; 4) наличие действующего медицинского заключения второго класса. 57. При условии настоящих Квалификационных требований, при наличии квалификационных отметок о типах воздушных судов в свидетельстве, бортпроводник осуществляет функции бортпроводника на любых типах воздушных судов, на которых обладатель свидетельства продемонстрировал знания и умения. 26. Квалификационные требования к бортоператору 58. Кандидат для получения свидетельства бортоператора необходимо: 1) возраст старше 18 лет; 2) пройти подготовку по утвержденной программе и обладать знаниями в следующих областях: законодательство Республики Казахстан об использовании воздушного пространство Республики Казахстан и деятельности авиации, части касающихся выполнение полетов и технического обслуживания; влияния загрузки и распределения массы на летно-технические характеристики воздушного судна; возможностей человека применительно к бортоператору, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок; оборудования воздушных судов; аварийных ситуаций - безопасность и выживаемость; организации авиационных работ и воздушных перевозок; выполнения других специальных обязанностей; 3) пройти стажировку в рейсовых условиях в объеме не менее 30 ч и, если необходимо, подготовку на тренажере; 4) наличие действующего медицинского заключения второго класса. 59. Бортоператору при условии соблюдения настоящих Квалификационных требований, при наличии соответствующих квалификационных отметок в свидетельстве осуществляет функции бортоператора на любых типах воздушных судов, на которых обладатель свидетельства продемонстрировал знания и умения. 27. Квалификационные требования к специалисту по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов (инженер/техник/механик) 60. Кандидат для получения свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов имеет возраст старше 18 лет. 61. Кандидат для получения свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов имеет подготовку по утвержденной программе и обладает знаниями в следующих областях: 1) законодательство Республики Казахстан об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации, части касающихся обладателя свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов, включая требования к летной годности, регулирующие процесс сертификации и поддержания летной годности воздушных судов, а также методов организации и процедуры технического обслуживания воздушных судов; 2) основ математики, единиц измерения, фундаментальных принципов и теоретических основ физики и химии; 3) характеристик материалов и их применение при проектировании воздушных судов. Включая принципы проектирования конструкции и функционирования систем воздушных судов, методов сборки, силовых установок и связанных с ними систем, механических, гидравлических, электрических и электронных источников питания, приборного оборудования и систем индикации воздушных судов, систем управления воздушным судном и бортовых систем навигационного и связного оборудования; 4) выполнения работ, необходимых для сохранения летной годности воздушного судна, методов и процедур капитального ремонта, текущего ремонта, проверок, замен, модификаций или устранения дефектов конструкции воздушного судна, ее компонентов и систем согласно методикам, предусмотренным в соответствующих руководствах по техническому обслуживанию воздушных судов; 5) возможностей человека применительно к техническому обслуживанию воздушных судов. 62. Специалист по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов для получения квалификационной отметки «А» имеет: 1) знания базовых элементов предмета; 2) способность дать простое описание предмета в целом, используя общие слова или примеры, использовать типовые термины. 63. Специалист по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов для получения квалификационных отметок «В1» и «В2»имеет: 1) понимание теоретических основ предмета, уметь давать общее описание предмета, используя, если применимо, типовые примеры, читать и понимать документы, чертежи и схемы, описывающие предмет; 2) уметь применять свои знания на практике, используя детализированные процедуры. Для получения квалификационной отметки «В1» или «В2» допускается демонстрация знаний в запрашиваемых областях деятельности. 64. Специалист по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов для получения квалификационной отметки «С» необходимо: 1) знать теорию предмета и взаимные связи с другими предметами, уметь давать детальное описание предмета, используя теоретическую основу и примеры, понимать и использовать математические формулы, относящиеся к предмету, читать, понимать и подготавливать статьи, простые чертежи и схемы, описывающие предмет; 2) уметь применять свои знания на практике, используя эксплуатационную документацию; 65. Специалист по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов должен продемонстрировать свою способность выполнять функции, предусмотренные предоставляемыми правами. 66. Специалист по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов демонстрирует умение читать и понимать на языке, на котором изложена эксплуатационная и иная документация, определяющая порядок технического обслуживания и ремонта. 67. Специалист по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов: 1) с квалификационной отметкой «А» выполняет функции по проведению технического обслуживания воздушного судна, оперативного технического обслуживания и устранения простых дефектов в пределах ограничений на специфические виды работ, вписанных в лицензию под наблюдением владельцев отметок «В1», «В2» или «С»; 2) с квалификационной отметкой «А6» самостоятельно выполняет функции по проведению технического обслуживания воздушного судна, оперативного технического обслуживания и устранения простых дефектов, а также подписывать документ о проведенных работах; 3) с квалификационной отметкой «А7» самостоятельно проводить все виды работ по обслуживанию и ремонту сверхлегкого воздушного судна, а также подписывать документ о проведенных работах; 4) функции по техническому обслуживанию и ремонту воздушного судна, включая облуживание и замену агрегатов его планера, силовой установки и элементов его систем, включая замену блоков электрической системы, приборного и радиоэлектронного оборудования, требующих простого тестирования для проверки их исправности, подписывать документ о проведенных работах, а также выполняет функции соответствующие квалификационной отметке «А»; 5) с квалификационной отметкой «В2» выполняет функции по обслуживанию электрических систем, приборного и радиоэлектронного оборудования, а также подписывать документ о проведенных работах; 6) с квалификационной отметкой «С» выполняет функции по организации, техническому обслуживанию и ремонту воздушного судна любого объема и трудоемкости в пределах, установленных эксплуатационной документацией на обслуживаемое воздушное судно, а также проводить работы по определению летной годности и подписывать соответствующее заключение; 7) с квалификационной отметкой «А1» или «В 1.1» выполняет функции по техническому обслуживанию и ремонту самолетов с турбинными силовыми установками; 8) с квалификационной отметкой «А2» или «В 1.2» выполняет функции по техническому обслуживанию и ремонту самолетов с поршневыми силовыми установками; 9) с квалификационной отметкой «A3» или «В 1.3» выполняет функции по техническому обслуживанию и ремонту вертолетов с турбинными силовыми установками; 10) с квалификационной отметкой «А4» или «В 1.4» выполняет функции по техническому обслуживанию и ремонту вертолетов с поршневыми силовыми установками; 11) с квалификационной отметкой «А5» или «В 1.5» выполняет функции по техническому обслуживанию и ремонту дирижаблей; 12) с квалификационной отметкой «А6» или «В1.6» выполняет функции по техническому обслуживанию и ремонту самолетов с поршневыми силовыми установками максимальной взлетной массой до 5700 кг, которые не задействованы в коммерческих воздушных перевозках; 13) с квалификационной отметкой «А7» выполняет функции по обслуживанию сверхлегких воздушных судов. 68. Специалист по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов для получения квалификационных отметок по выполнению функций имеет опыт: 1) для получения квалификационной отметки «А» и категорий «В 1.2» и «В 1.4»: не менее трех лет практического опыта работы по техническому облуживанию и ремонту в эксплуатации при наличии среднего (полного) образования; или не менее двух лет практического опыта работы по техническому облуживанию и ремонту в эксплуатации при наличии среднего профессионального образования; или не менее одного года практического опыта работы по техническому облуживанию и ремонту в эксплуатации при наличии профессионального среднего специального образования; 2) для получения квалификационной отметки «В2» и категорий «В 1.1» и «В1.3»: не менее пяти лет практического опыта работы по техническому облуживанию и ремонту в эксплуатации, при наличии среднего образования; или не менее трех лет практического опыта работы по техническому облуживанию и ремонту в эксплуатации, при наличии профессионального среднего образования; или не менее двух лет практического опыта работы по техническому облуживанию и ремонту в эксплуатации при наличии профессионального среднего специального образования; 3) для получения квалификационной отметки «С» с правом обслуживания воздушных судов, включая воздушные суда с максимальной взлетной массой свыше 5700 кг: не менее трех лет опыта практической работы, используя полномочия квалификационной отметки категорий «В 1.1», «В 1.3» или «В2» на воздушных судах с максимальной взлетной массой свыше 5700 кг; или не менее пяти лет практического опыта работы, используя полномочия квалификационной отметки категорий «В 1.2», «В 1.4» или квалификационной отметки «В2» на воздушных судах с максимальной взлетной массой свыше 5700 кг; или не менее трех лет практического опыта работы по техническому облуживанию и ремонту воздушных судов в производственных условиях, включая шесть месяцев по выполнению базового технического обслуживания (тяжелых форм технического обслуживания) при наличии высшего технического образования; 4) для квалификационной отметки «С» с правом обслуживания легких воздушных судов - два года практического опыта работы, используя полномочия квалификационной отметки «В1» или «В2»; 5) для получения квалификационных отметок «А6» и «В 1.6»: одного года практического опыта работы по техническому облуживанию и ремонту в эксплуатации при наличии среднего (полного) образования или среднего профессионального образования; или шести месяцев практического опыта работы по техническому облуживанию и ремонту в эксплуатации при наличии профессионального среднего специального образования. 69. Для квалификационных отметок «А», «В1» и «В2» опыт получается в ходе практической работы по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов. 70. Опыт работы по техническому обслуживанию воздушных судов, полученный в государственной или экспериментальной авиации, учитывается, если такая работа по уровню квалификации эквивалентна настоящим Квалификационным требованиям. При этом специалист по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов имеет опыт работы по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов в гражданской авиации не менее 6 месяцев в течение предшествующих 12 месяцев. 28. Квалификационные требования к сотруднику по обеспечению полетов 71. Кандидат для получения свидетельства сотрудника по обеспечению полетов соответствует следующим требованиям: 1) возраст старше 21 года; 2) пройти подготовку по утвержденной программе и обладать знаниями в следующих областях: законодательство Республики Казахстан об использовании воздушного пространство Республики Казахстан и деятельности авиации, части касающихся обладателя свидетельства сотрудника по обеспечению полетов/полетного диспетчера, правил и процедур обслуживания воздушного движения, принципов работы силовых установок самолетов, систем и приборного оборудования; эксплуатационных ограничений воздушных судов и силовых установок; перечня минимального оборудования воздушного судна; влияния загрузки и распределения массы на летно-технические характеристики воздушных судов, по расчету массы и центровки; оперативного планирования полета; по расчету расхода топлива и продолжительности полета по топливу; процедур выбора запасного аэропорта, управления крейсерским полетом по маршруту, полетов на увеличенную дальность; подготовки и представления планов полета для организации воздушного движения; основных принципов систем планирования с помощью компьютеров; возможностей человека применительно к обязанностям диспетчера; авиационной метеорологии, перемещения областей низкого и высокого давления, структур фронтов, возникновения и характеристик особых явлений погоды, которые влияют на условия взлета, полета по маршруту и посадки; по применению авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов, кодов и сокращений, правил получения и использования метеорологической информации; принципов аэронавигации, правил выполнения полета по приборам; пользования аэронавигационной документацией; эксплуатационных процедур перевозки обычных и опасных грузов; процедур, касающихся авиационных происшествий и инцидентов, правил полетов в аварийной ситуации; процедур, связанных с актами незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации и диверсиями в отношении воздушных судов; принципов полета, относящихся к соответствующему виду воздушного судна; правил ведения связи с воздушными судами и соответствующими наземными станциями; 3) наличие не менее двух лет опыта по исполнению функций на одной или нескольких (в любом сочетании) должностях при условии, что при любом сочетании опыта период работы составляет не менее одного года в любой из следующей должности: члена летного экипажа воздушного судна, задействованного в коммерческих воздушных перевозках; или метеоролога в организации, обеспечивающей полеты воздушных судов, задействованных в коммерческих воздушных перевозках, или диспетчера обслуживания воздушного движения или технического руководителя сотрудников по обеспечению полетов или службы производства полетов воздушных судов, задействованных в коммерческих воздушных перевозках, или наличие не менее одного года стажа работы в качестве сотрудника, оказывающего помощь в обслуживании полетов воздушных судов при осуществлении воздушных перевозок, или пройти курс подготовки по утвержденной программе и проработать под наблюдением сотрудника по обеспечению полетов не менее 90 рабочих дней в течение 6 месяцев непосредственно перед подачей заявления; производить точные расчеты и проводить анализ погоды по ежедневным синоптическим картам и сводкам погоды, проводить инструктаж об условиях погоды в районах конкретной воздушной трассы, прогнозировать погоду при осуществлении воздушных перевозок в аэропортах назначения и запасных аэропортах; определять оптимальную траекторию полета для данного участка и готовить планы полетов; проводить оперативный контроль и оказывать помощь летному экипажу при полетах в неблагоприятных метеорологических условиях. 72. Сотруднику по обеспечению полетов/полетного диспетчера при условии соблюдения настоящих Квалификационных требований, осуществляет функции сотрудника по обеспечению полетов/полетного диспетчера в любом регионе при условии, что он обладает знаниями, необходимыми для осуществления деятельности, установленных в регионе и наличии действующего медицинского заключения третьего класса. 29. Квалификационные требования к диспетчеру ОВД 73. Кандидату для получения свидетельства диспетчера ОВД необходимо соответствовать следующим требованиям: 1) возраст старше 21 года; 2) наличие подготовки по утвержденной программе и знаний, предусмотренных пунктами 75-83 главы 29 настоящих Квалификационных требований; 3) обладать опытом и умением, предусмотренным пунктом 84 главы 29 настоящих Квалификационных требований; 4) наличие действующего медицинского заключения (сертификата) третьего класса. 74. Лица, являющиеся обладателями свидетельств диспетчера ОВД, допускаются к выполнению своих функциональных обязанностей после получения одной квалификационной отметки (допуска) из нижеперечисленных: 1) диспетчерский пункт брифинг; 2) диспетчерский пункт руления (далее - ДПР); 3) стартовый диспетчерский пункт (далее - СДП); 4) диспетчерский пункт вышка (далее — ДПВ); 5) диспетчерский пункт круга (далее - ДПК); 6) диспетчерский пункт подхода (далее - ДПП); 7) местный диспетчерский пункт (далее - МДП); 8) районный диспетчерский пункт (центр) (далее - РДП или РДЦ) 9) диспетчера - инструктора; 10) старшего диспетчера; 11) руководителя полетов; 12) диспетчер планирования, контроля и координации воздушного движения. 13) начальник смены Главного центра планирования воздушного движения (далее - ГЦ ПВД). 75. Диспетчеру необходимо обладать следующими знаниями: Воздушное право: 1) Основные положения Закона Республики Казахстан «Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации»: общие положения; использования воздушного пространства; состав авиации Республики Казахстан; классификация аэродромов; классификация воздушных судов; воздушное движение; 2) Основные положения Правил использования воздушного пространства Республики Казахстан, утвержденных постановлением Правительства Республики Казахстан от 12 мая 2011 года № 506: общие положения; структура воздушного пространства Республики Казахстан; порядок использования воздушного пространства Республики Казахстан; обслуживание воздушного движения; эшелонирование; правила полетов по воздушным трассам, местным воздушным линиям и маршрутам вне воздушных трасс и местных воздушных линий; перелет государственной границы Республики Казахстан. Приграничная полоса и особенности выполнения полетов в ней; контроль за соблюдением порядка использования воздушного пространства Республики Казахстан; порядок подачи планов полетов и заявок на использование воздушного пространства, сообщений о движении воздушных судов; порядок разработки и установления временных режимов и кратковременных ограничений на использования воздушного пространства. 76. Правила полетов и основы воздушной навигации: 1) правила полетов: знание определений; общие положения; обеспечение полётов воздушных судов; полёты воздушных судов (основные требования, выполнение полётов, полеты в особых условиях, особые случаи в полете); поиск и спасание; перечень сигналов бедствия и срочности; порядок передачи сигнала и сообщения о бедствии; перехват гражданских воздушных судов. 2) основы воздушной навигации: курсы полёта, путевые углы, азимут (пеленг, курсовой угол); навигационный треугольник скоростей и его элементы; скорости полета; высоты полета и расчет безопасных высот полета; решение задач воздушной навигации связанных с ОВД. 77. Авиационные происшествия, связанные с ОВД: 1) обстоятельства причины, недостатки и рекомендации по результатам расследования авиационных событий; 2) общие положения, определения, классификация и оповещения об авиационных событиях. 78. Обслуживание воздушного движения: 1) нормативные правовые акты, регулирующие выполнение полетов, в части касающиеся ОВД; 2) Инструкцию по организации и обслуживанию воздушного движения, утвержденную приказом и.о. Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 16 мая 2011 года № 279 (зарегистрирован в реестре государственной регистрации нормативных правовых актов № 7006): определения и общие положения; служба обслуживания воздушного движения и организация её работы; организация воздушного пространства; организация обслуживания воздушного движения; планирование воздушного движения и организация потоков; обслуживание воздушного движения; полётно-информационное обслуживание; служба аварийного оповещения; обслуживание на основе наблюдения. 3) технология работы диспетчера обслуживания воздушного движения: общие положения; подготовка к дежурству и приём дежурства; рубежи передачи обслуживания воздушного движения; обслуживание воздушного движения; обслуживания воздушного движения при полётах в особых условиях и особых случаях в полёте. 79. Правила фразеологии радиообмена при выполнении полетов и обслуживании воздушного движения, утвержденных приказом и.о. Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 15 октября 2010 года № 454 (зарегистрирован в реестре государственной регистрации нормативных правовых актов за № 6635): общие правила радиообмена; фразеология радиообмена при использовании радиовещательной передачи; правила аварийной и срочной связи; обмен информацией между диспетчерскими пунктами обслуживания воздушного движения. 80. Авиационная метеорология: основные теоретические вопросы авиационной метеорологии; основные положения документов, регламентирующие метеообеспечение авиации; инструкция по метеообеспечению полётов на аэродроме, разработанную в соответствии с Правилами метеорологического обеспечения гражданской авиации в Республике Казахстан, утвержденных совместным приказом Министра охраны окружающей среды Республики Казахстан от 28 сентября 2010 года № 252-ө и Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 28 сентября 2010 года № 435 (зарегистрирован в реестре государственной регистрации нормативных правовых актов за № 6600 ); метеорологические наблюдения и сводки; наблюдения и донесения с борта воздушных судов; прогнозы погоды; предупреждения об опасных метеорологических условиях и явлениях погоды; авиационные карты погоды; обеспечение метеоинформацией экипажей ВС находящихся в воздухе. 81. Применяемые радиотехнические средства обеспечения полетов и авиационной электросвязи: 1) тактико-технические характеристики радиолокационного, радионавигационного оборудования и средств авиационной электросвязи; 2) размещение и принцип работы радиолокационного, радионавигационного оборудования. 82. Иностранный язык: 1) умение вести радиосвязь на языке, используемом в радиотелефонной связи; 2) способность говорить на языке, используемом в радиотелефонной связи и понимать его; 3) умение пользоваться документами аэронавигационной информации, изданными на языке, используемом в радиотелефонной связи. 83. Возможности и ограничения человека применительно к обслуживания воздушного движения : 1) влияние человеческого фактора при обслуживания воздушного движения. 2) Основы аэродинамики, лётно-технические характеристики ВС: основные геометрические данные ВС; основные аэродинамические характеристики ВС; механизация крыла ВС; влияние атмосферных условий на аэродинамические характеристики ВС. 84. Диспетчеру необходимо обладать опытом и умением в следующих областях: 1) осуществлять обслуживания воздушного движения в соответствии с технологией работы; 2) владеть правилами и фразеологией радиообмена при обслуживания воздушного движения; 3) правильно и своевременно действовать в различных ситуациях, анализируя воздушную и метеорологическую обстановку; 4) правильно использовать средства радиотехнического обеспечения полетов и связи в процессе работы; 5) взаимодействовать со смежными диспетчерскими пунктами, службами и органами, обеспечивающими и контролирующими полеты ВС; 6) своевременно информировать соответствующие службы для оказания помощи ВС, терпящим бедствие на аэродроме и(или) в районе ответственности. 85. Дополнительно к перечисленным в пунктах 73-85 настоящих Квалификационных требований положениям перед получением соответствующей квалификационной отметки (допуска) предъявляются следующие требования к знаниям: 1) при получении допуска на диспетчерском пункте брифинг: генеральный план аэродрома, физические характеристики; структура воздушного пространства; применяемые правила, процедуры и источники информации; аэронавигационные средства; средства радиотехнического обеспечения полетов и связи и их использование; рельеф местности и характерные наземные ориентиры; характерные особенности воздушного движения; особые случаи и условия в полете; планы действий в аварийной обстановке и поисково-спасательных операциях. 2) при получении допуска на ДПР, СДП, ДПВ, ДПК, ДПП: генеральный план аэродрома, физические характеристики и визуальные средства; структура воздушного пространства района аэродрома; применяемые правила, процедуры и источники информации; аэронавигационные средства; средства радиотехнического обеспечения полетов и связи и их использование; рельеф местности и характерные наземные ориентиры; характерные особенности воздушного движения; особые случаи и условия в полете; планы действий в аварийной обстановке и поисково-спасательных операциях; 3) при получении допуска на РДП (РДЦ) или МДП: генеральный план аэродрома и физические характеристики; структура воздушного пространства; применяемые правила, процедуры и источники информации; аэронавигационные средства; средства радиотехнического обеспечения полетов и связи и их использование; рельеф местности и характерные наземные ориентиры; характерные особенности воздушного движения и потока воздушного движения; особые случаи и условия в полете; планы действий в аварийной обстановке и поисково-спасательных операциях. 86. Дополнительно к перечисленным в пунктах 73-85 настоящих Квалификационных требований положениям перед получением соответствующей квалификационной отметки (допуска) предъявляются следующие требования к навыкам (стажировке): Кандидат успешно закончил курс теоретической подготовки по утвержденной программе и стажировку под руководством диспетчера ОВД (инструктора), если он: 1) в отношении квалификационной отметки (допуска) на диспетчерском пункте брифинг осуществлял обслуживание воздушного движения не менее 140 часов; 2) в отношении квалификационной отметки (допуска) на ДПР осуществлял аэродромное диспетчерское обслуживание не менее 140 ч; 3) в отношении квалификационной отметки (допуска) на СДП осуществлял аэродромное диспетчерское обслуживание не менее 280 ч; 4) в отношении квалификационной отметки (допуска) на МДП осуществлял диспетчерское обслуживание воздушного движения не менее 280 ч; 5) в отношении квалификационной отметки (допуска) на ДПК, ДПВ осуществлял диспетчерское обслуживание воздушного движения не менее 430 ч; 6) в отношении квалификационной отметки (допуска) на ДПП, осуществлял диспетчерское обслуживание не менее 430 ч; 7) в отношении квалификационной отметки (допуска) диспетчера процедурного контроля на ДПП, обеспечивал выполнение полетов не менее 280 ч; 8) в отношении квалификационной отметки (допуска) диспетчера радиолокационного контроля на РДП (РДЦ), осуществлял диспетчерское обслуживание не менее 460 ч; 9) в отношении квалификационной отметки (допуска) диспетчера процедурного контроля на РДП (РДЦ), обеспечивал выполнение полетов не менее 280 ч; 10) в отношении квалификационной отметки (допуска) диспетчера -инструктора, наличие не менее двух или трех квалификационных отметок (допусков) в подразделении, в отношении которого запрашивается квалификационная отметка и стаж работы не менее трех лет; 11) в отношении квалификационной отметки (допуска) старшего диспетчера, осуществлял, обеспечивал контроль и организацию обслуживания воздушного движения не менее 310 ч, наличие не менее двух или трех квалификационных отметок (допусков) в подразделении, в отношении которого запрашивается квалификационная отметка и стаж работы не менее трех лет; 12) в отношении квалификационной отметки (допуска) руководителя полетов, осуществлял, обеспечивал контроль и организацию обслуживания воздушного движения не менее 310 ч, наличие не менее двух или трех квалификационных отметок (допусков) в подразделении, в отношении которого запрашивается квалификационная отметка и стаж работы не менее шести лет. 13) в отношении диспетчера планирования, контроля и координации воздушного движения обеспечивал планирование, контроль и координацию воздушного движения в течении 300 ч в подразделении, в отношении которого запрашивается квалификационная отметка. 14) в отношении квалификационной отметки (допуска) начальника смены ГЦ ПВД, осуществлял, обеспечивал контроль и организацию планирования воздушного движения не менее 300 ч, наличие не менее двух квалификационных отметок (допусков) в подразделении, в отношении которого запрашивается квалификационная отметка и стаж работы не менее пяти лет. 87. Если диспетчер уже имеет квалификационную отметку диспетчера ОВД другой категории или ту же самую квалификационную отметку по другому подразделению, допускается снижение степени требований до 30 % от вышеуказанных. 88. Дополнительно к перечисленным в пунктах 73-85 настоящих Квалификационных требований положениям перед получением соответствующей квалификационной отметки (допуска) предъявляются следующие требования к умению: Кандидат продемонстрировал умения, способность принимать решения и выполнять обязанности, требуемые для обеспечения безопасного, упорядоченного и оперативного диспетчерского обслуживания, на уровне, соответствующем предоставляемым правам. 89. Если одновременно запрашиваются две квалификационные отметки (допуска) диспетчера ОВД, полномочный орган по выдаче свидетельств определяет применяемые требования в отношении каждой квалификационной отметки (допуска). 90. Обладатель свидетельства диспетчера ОВД с внесенными в него одной или несколькими ниже указанными квалификационными отметками (допусками) осуществляет следующие функции: 1) квалификационная отметка диспетчера диспетчерского пункта брифинг или диспетчерского пункта района аэродрома (АДЦ) (ДПР, СДП, ДПВ, ДПК) -обеспечивает аэродромное диспетчерское обслуживание на том аэродроме, по которому аттестован данный обладатель свидетельства; 2) квалификационная отметка диспетчера ДПП - обеспечивает диспетчерское обслуживание подхода на аэродроме или аэродромах, по которым аттестован данный обладатель свидетельства, в пределах воздушного пространства или части этого воздушного пространства, находящегося под юрисдикцией диспетчерского органа, обеспечивающего диспетчерское обслуживание подхода (Approach); 3) квалификационная отметка диспетчера радиолокационного контроля РДП (РДЦ) обеспечивает диспетчерское обслуживание в районе обслуживания воздушного движения с использованием радиолокатора в пределах воздушного пространства или части этого воздушного пространства, по которому аттестован данный обладатель свидетельства; 4) квалификационная отметка диспетчера процедурного контроля РДП (РДЦ)- обеспечивает выполнение полетов и (или) контролирует обеспечение диспетчерского обслуживания в районе обслуживания воздушного движения с использованием стрипов или графического контроля, в пределах воздушного пространства или части этого воздушного пространства, по которому аттестован данный обладатель свидетельства. 91. Квалификационная отметка теряет силу, если диспетчер обслуживания воздушного движения не осуществляет функции, предусмотренные квалификационной отметкой в течение 6 месяцев. 30. Квалификационные требования к специалисту по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов сверх легкой авиации (техник/механик) 92. Кандидату для получения свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов сверхлегкой авиации необходимо быть старше 18 лет. 93. Кандидату для получения свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов сверх легкой авиации необходимо пройти подготовку по утвержденной программе и обладать знаниями в следующих областях: 1) законодательство Республики Казахстан об использовании воздушного пространство Республики Казахстан и деятельности авиации, части касающихся обладателя свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов, включая требования к летной годности, регулирующие процесс сертификации и поддержания летной годности воздушных судов, а также методов организации и процедуры технического обслуживания воздушных судов; 2) основ математики; единиц измерения, фундаментальных принципов и теоретических основ физики и химии; 3) выполнения работ, необходимых для сохранения летной годности воздушного судна, методов и процедур капитального ремонта, текущего ремонта, проверок, замен, модификаций или устранения дефектов конструкции воздушного судна, ее компонентов и систем согласно методикам, предусмотренным в соответствующих руководствах по техническому обслуживанию воздушных судов сверх легкой авиации. 94. Специалисту по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов сверх легкой авиации необходимо: 1) понимать теоретические основы предмета; 2) уметь давать общее описание предмета, используя, если применимо, типовые примеры; 3) уметь читать и понимать документы, чертежи и схемы, описывающие предмет; 4) уметь применять свои знания на практике, используя детализированные процедуры. 95. Специалисту по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов сверх легкой авиации, наличие опыта: не менее года практического опыта работы по техническому облуживанию и ремонту в эксплуатации при наличии среднего (полного) образования; или не менее шести месяцев практического опыта работы по техническому облуживанию и ремонту в эксплуатации при наличии профессионального среднего (полного) образования.
