Тема №2. «ГАБАРИТЫ. НЕГАБАРИНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Тема №2. «ГАБАРИТЫ. НЕГАБАРИНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ. ПЕРЕЕЗДЫ»
ГАБАРИТЫ
Кроме подвижного состава и пути на железнодорожном транспорте имеются многочисленные инженерные сооружения и
устройства, которые располагаются вдоль пути и над ним: пассажирские платформы, здания опоры контактной сети, сигнальные и
путевые знаки, переводные механизмы стрелок, башмакосбрасыватели, вагонные замедлители и т.д.
Те сооружения и устройства, которые не предназначены для взаимодействия с подвижным составом располагают так, чтобы ни
одна их часть не нарушала расстояний, которые установлены специальным государственным стандартом.
Габариты впервые на железной дороге России были введены в 1860 год. В 1898 исправлены и в 1934 на дорогах СССР был
введен общесоюзный стандарт на габариты.
В связи с электрификацией железных дорог внедрение в путевое хозяйство тяжелых машин и т.д. вынуждали периодически
пересматривать нормы на габариты.
Габариты приближения строений С и Сп - предельные поперечные (перпендикулярные оси пути) очертания, внутрь которых
помимо подвижного состава не должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы,
запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначаемых
для
непосредственного
взаимодействия
с
подвижным
составом (контактных проводов с
деталями
крепления,
хоботов
гидравлических колонок при наборе
воды и др.), при условии, что
положение
этих
устройств
во
внутригабаритном
пространстве
увязано с частями подвижного
состава, с которыми они могут
соприкасаться, и что они не могут
вызвать соприкосновения с другими
элементами подвижного состава;
Габарит С - для путей, сооружений
и устройств общей сети железных
дорог и внешних подъездных путей от
Рис. 2.1 Габарит приближения строений С
станции примыкания до территории
Рис. 2.2 Габарит приближения строений Сп
промышленных и транспортных предприятий.
Габарит Сп - для путей, сооружений и устройств, расположенных на территории и между территориями заводов, фабрик,
мастерских, депо, речных и морских портов, шахт, грузовых дворов, баз, складов, карьеров, лесных и торфяных разработок,
электростанций и других промышленных и транспортных предприятий (в том числе Министерства путей сообщения), а также
промышленных железнодорожных станций.
Габариты подвижного состава Т, Тц и т.д- поперечные (перпендикулярные
оси пути) очертания, в которых, не выходя наружу, должен помещаться
установленный на прямом горизонтальном пути (при наиболее
неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на
рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в нагруженном
состоянии не только новый подвижной состав, но и подвижной состав,
имеющий максимально нормируемые износы;
Т - для подвижного состава, допускаемого к обращению по путям общей
сети железных дорог Союза
ССР, внешним и внутренним
подъездным
путям
промышленных
и
транспортных предприятий,
сооружения и устройства на
которых
отвечают
требованиям
габаритов
приближения строений С (с
очертанием поверху для
неэлектрифицированных
Рис. 2.3 Габарит подвижного состава общий
линий) и Сп;
Тц - для цистерн и вагонов-самосвалов, допускаемых к обращению по путям
общей сети железных дорог, внешним и внутренним подъездным путям
промышленных и транспортных предприятий, сооружения и устройства на
которых отвечают требованиям, установленным Инструкцией по применению
габаритов приближения строений и подвижного состава;
Рис. 2.4 Габарит подвижного состава для цистерн
Тпр - для полувагонов, допускаемых к обращению по путям общей сети железных дорог, внешним и внутренним подъездным
путям промышленных и транспортных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям, установленным
Инструкцией по применению габаритов приближения строений и подвижного состава;
1-Т - для подвижного состава, допускаемого к обращению по всем путям общей сети железных дорог, внешним и внутренним
подъездным путям промышленных и транспортных предприятий;
1-ВМ (0-Т) - для подвижного состава, допускаемого к обращению как по всей сети железных дорог бывшего Союза ССР колеи
1520 (1524) мм, так и по магистральным и ряду других линий железных дорог - членов Организации сотрудничества железных
дорог (ОСЖД) колеи 1435 мм, используемых для международных сообщений;
0-ВМ (01-Т) - для подвижного состава, допускаемого к обращению как по всей сети железных дорог бывшего Союза ССР колеи
1520 (1524) мм, так и по всем остальным линиям железных дорог - членов ОСЖД колеи 1435 мм, с незначительными
ограничениями только на отдельных участках;
02-ВМ (02-Т) - для подвижного состава, допускаемого к обращению
как по всей сети железных дорог бывшего Союза ССР колеи 1520 (1524)
мм, так и по всем железным дорогам - членам ОСЖД колеи 1435 мм;
03-ВМ (03-Т) - для подвижного
состава,
допускаемого
к
обращению как по всей сети
железных дорог бывшего Союза
ССР колеи 1520 (1524) мм, так и по
всем железным дорогам колеи
1435 мм европейских и азиатских
стран.
Габарит погрузки
Погруженный
на
открытом
подвижном составе груз (с учетом
упаковки и крепления) должен
размещаться
в
пределах
установленных МПС габаритов
погрузки.
Рис 2. 5 Общесетевой габарит погрузки
Рис. 2.6 Габарит погрузки (льготный)
Негабаритные перевозки
Погруженный на открытый универсальный подвижной состав (платформы, полувагоны, транспортеры) груз является
габаритным, если он ни одной своей частью, с учетом упаковки и
крепления, не выходит за пределы габарита погрузки при условии
нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути (и
совпадения в одной вертикальной плоскости продольных осей
подвижного состава и пути).
Груз является негабаритным, если он при размещении на
открытом подвижном составе, находящемся на прямом
горизонтальном участке пути (при совпадении в одной
вертикальной плоскости продольных осей вагона и пути),
превышает пределы габарита погрузки (или его выход за пределы
габарита погрузки в кривых превышает геометрический вынос
расчетного вагона).
При проверке вписывания груза в габарит погрузки необходимо
исходить из того, что груз погружен на вагон с расчетной высотой
пола от уровня головки рельса - 1300 мм.
Рис 2.7 Зоны и степени негабаритности
ЗОНЫ И СТЕПЕНИ НЕГАБАРИТНОСТИ
В зависимости от высоты (высота определяется от уровня верха
головок рельсов (УГР)), по отношению к которой груз выходит за
габарит погрузки, устанавливаются три основные зоны
негабаритности груза:
 зона нижней негабаритности - на высоте от 480 до 1400 мм
при расстоянии от оси пути 1626-1760 мм и на высоте от 1230
до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1761-2240 мм;
 зона боковой негабаритности - на высоте от 1400 до 4000
мм;
 зона верхней негабаритности - на высоте от 4000 до 5300
мм.
Кроме того, для более точного определения условий пропуска грузов верхней негабаритности на двухпутных линиях
дополнительно вводится условная зона совместной боковой и верхней негабаритности на высоте от 4000 до 4603 мм при
расстоянии от оси пути 1625 мм до границы зоны верхней негабаритности.
В зависимости от выхода грузов за габарит погрузки в указанных выше основных зонах устанавливаются следующие степени
негабаритности грузов:
нижняя негабаритность - шесть степеней,
боковая негабаритность - шесть степеней,
верхняя негабаритность - три степени.
Груз, выходящий по горизонтали за пределы очертаний 3-й степени верхней, 4-й (на высоте 3700-4000 мм), 5-й (на высоте
3400-3700 мм) и 6-й боковой, 2-й (на высоте 380-1230 мм) и 6-й нижней негабаритности и опускающийся ниже 3-6-й степеней
нижней негабаритности, а также превышающий габарит погрузки по высоте (более 5300 мм), называется сверхнегабаритным.
В соответствии с установленными зонами негабаритности груз может иметь нижнюю, боковую и верхнюю сверхнегабаритность.
Сверхнегабаритность грузов, имеющих высоту более 5300 мм, называется вертикальной.
Для определения характера негабаритности используется пятизначный Индекс негабаритности. Индекс негабаритности имеет
следующий вид:
1-й знак -- всегда буква "Н";
2-й знак -- степень нижней негабаритности (степени с 1-й по 6-ю);
3-й знак -- степень боковой негабаритности (степени с 1-й по 6-ю);
4-й знак -- степень верхней негабаритности (степени с 1-й по 3-ю);
5-й знак -- вертикальная сверхнегабаритность.
Сверхнегабаритность в любой зоне указывается цифрой "8".
Например: Н3528 - негабаритность смешанная:
(нижняя 3-й степени, боковая 5-й степени, верхняя 2-й степени и вертикальная сверхнегабаритность)
НЕГАБАРИТНОСТЬ ГРУЗА
Груз, включая упаковку и крепление, является негабаритным, если он при размещении на открытом подвижном составе,
находящемся на прямом горизонтальном участке пути и при совмещении продольной вертикальной плоскости симметрии вагона
с осью железнодорожного пути, превышает очертание основного габарита погрузки, или его геометрические выносы в кривых за
пределы основного габарита погрузки превышают геометрические выносы в соответствующих кривых расчетного вагона
(Расчетный вагон — вагон с длиной рамы 24 м и базой 17 м).
Обозначения в индексе негабаритности:
1-й знак — всегда буква H (негабаритность);
2-й знак — степень нижней негабаритности, может принимать значения от 1 до 6;
3-й знак — степень боковой негабаритности, может принимать значения от 1 до 6;
4-й знак — степень верхней негабаритности, может принимать значения от 1 до 3;
5-й знак — вертикальная сверхнегабаритность (груз выходит за установленные пределы негабаритности), имеет значение 8.
Отсутствие негабаритности в любой зоне, в том числе и отсутствие вертикальной сверхнегабаритности, отмечается цифрой «0» в
соответствующем знаке индекса негабаритности.
Например: Индекс негабаритности Н2030 означает негабаритность нижнюю 2-ой степени, боковой негабаритности нет,
верхняя негабаритность 3-ей степени, вертикальной сверхнегабаритности нет.
Для каждой степени негабаритности определены специальные условия, в соответствии с которыми грузы принимаются к
перевозке по железным дорогам, а именно: усиленный
контроль за следованием негабаритного груза,
информация причастных работников, ограничение
скорости движения, ограничение или запрещение
движения по соседним путям, пропуск по заранее
подготовленным маршрутам на станциях.
Контрольная рама. Перевозка сверхнегабаритных
грузов, а также негабаритных грузов шестой степени
боковой и нижней негабаритности осуществляется с
применением
контрольной
рамы,
которую
грузоотправитель ставит на крытом вагоне или
полувагоне. Размеры контрольной рамы должны
соответствовать максимальным размерам груза с учётом
смещения его в кривых. Поезд сопровождается опытным
работником дистанции пути, который ведет наблюдение
Рис 2.8 Контрольная рама
за прохождением контрольной рамы.
Рис 2.9 Габаритные ворота
Габаритные ворота. Габаритные ворота устанавливают в месте массовой погрузки на
открытый подвижной состав. Ворота представляют собой раму, внутри которой по очертанию габарита погрузки шарнирно
укреплены планки. Если открытый подвижной состав с грузом пройдет ворота, не касаясь планок, то габарит не нарушен.
Изменение положения планки укажет на место негабаритности. Таким образом внутренние очертания габаритных ворот
ограничивают допустимые предельные размеры провозимых через них грузов.
На электрифицированных участках габаритные ворота высотой до 4,5 метров располагают по обеим сторонам пересечения с
автомобильной дорогой (переезда) для предупреждения прикосновения контактного провода к перевозимым через переезд
грузам. Путь, на котором устанавливают ворота, должен быть прямым, находиться на горизонтальной площадке; переезд —
хорошо виден.
Электронные габаритные ворота состоят из инфракрасных датчиков, формирующих допустимые границы габарита погрузки и
передающих данные о нарушении границ на рабочее место оператора пункта коммерческого осмотра
ПЕРЕЕЗДЫ
Наиболее опасными участками для движения железнодорожного, автомобильного и других видов наземного транспорта
являются
места
пересечения
в
одном
уровне
железнодорожных и другого вида путей. В этих местах
устанавливаются переезды.
В этой связи переездом принято считать место
пересечения железнодорожных путей в одном уровне
автомобильными и трамвайными путями. Учитывая то, что
перевозочный процесс, реализуемый железнодорожным
транспортом, является ответственным технологическим
процессом, все переезды оборудуются ограждающими
устройствами переездной сигнализации (ПС) для
своевременной остановки движения автомобильного и
трамвайного транспорта, а в аварийных случаях и
железнодорожного.
Уровень автоматизации ограждающих устройств зависит
от интенсивности движения всех видов транспорта по
переезду, характеристик не железнодорожного транспорта
и количества пересекаемых путей на станциях. Поэтому на
переездах применяются следующие виды ограждающих
устройств:
Рис 2.10 Общий вид переезда
 автоматическая светофорная сигнализация (АСС);
 автоматическая светофорная сигнализация с автоматическими шлагбаумами (АШ) и устройствами заграждения
железнодорожных переездов (УЗП);




автоматическая оповестительная сигнализация (АОС) с неавтоматическими шлагбаумами (НАШ);
заградительная светофорная сигнализация (ЗСС);
электроприводные и механизированные шлагбаумы (ЭШ, МШ) неавтоматического действия;
предупреждающие знаки.
КЛАССИФИКАЦИЯ ПЕРЕЕЗДОВ
Переезды на железных дорогах России в зависимости от интенсивности движения по ним железнодорожного и других
видов транспорта (таблица 2.1) подразделяются на четыре категории.
Переезды, на которых интенсивность движения транспорта не охвачена таблицей 2.1, относятся к IV категории.
Категория переезда зависит также от категории автомобильных и других видов дорог (таблица 2.2). Категория
автомобильной дороги, в свою очередь, зависит от интенсивности движения по ней транспортных единиц и ее значения (таблица
2.3).
Таблица 2.1
Зависимость категории переездов от интенсивности движения транспорта
Транспортные средства
Интенсивность движения
Пар авт/сут
до 200 201-1000 1001-3000 3001-7000 более 7000
до 16
IV
IV
IV
III
II
Пар
17-100
IV
IV
III
II
I
Поезда поездов
101-200
IV
III
II
I
I
/сут
более 200
III
II
II
I
I
Скорость движения более 140 км/ч
I
I
I
I
I
Таблица 2.2
Зависимость категории переезда от категории автомобильных и других видов дорог
Категория переезда Категория дорог, пересекающих железнодорожные пути
Автомобильные дороги I и II категории.
Городские улицы и дороги с трамвайным и троллейбусным
I
движением.
Улицы и дороги с регулярным автобусным движением по переезду
при интенсивности более 8 поездо-автобусов / час.
II
Автомобильные дороги III категории.
III
IV
Улицы и дороги с регулярным автобусным движением при интенсивности движения не
менее 8 поездо-автобусов / час. Городские улицы и дороги без трамвайного,
троллейбусного и автобусного движения с интенсивностью движения более 50000 поездоэкипажей / сут.
Пересечение трех главных путей на станциях.
Автомобильные дороги, за исключением дорог I и II категорий, при удовлетворительной
видимости с интенсивностью движения более 50000 поездо-экипажей / сут.
Автомобильные дороги, за исключением дорог I и II категорий, при неудовлетворительной
видимости с интенсивностью движения 1000 поездо-экипажей / сут.
Малодеятельные автомобильные дороги, не входящие в I, II и III категории
В зависимости от способа организации движения переезды подразделяются на регулируемые и нерегулируемые.
Различают три вида регулируемых переездов: переезды, оборудованные устройствами ПС (переездной сигнализацией),
извещающей водителей транспортных средств о подходе к переезду поезда; переезды, оборудованные ПС и обслуживаемые
дежурным работником; обслуживаемые переезды, не оборудованные устройствами ПС, где регулирование движения
осуществляет только дежурный работник.
Обслуживание организуется независимо от наличия или отсутствия ПС на переездах следующих видов:
 I категории;
 II категории, расположенных на участках с интенсивностью движения более 16 поездов/сут и не оборудованных АСС с
лунно-белым мигающим огнем на переездном светофоре и автоматическим контролем неисправности устройств ПС
у дежурного ДСГ по станции или поездного диспетчера.
Таблица 2.3
Зависимость категории автомобильных дорог от интенсивности движения и административного и хозяйственного значения
Расчетная интенсивность движения,
авт/сут
Категория
Административное и хозяйственное
приведенная к
значение автомобильной дороги
дороги
транспортная
легковому
единица
автомобилю
Магистральные дороги
общегосударственного и международного
1-а
более 14000
более 7000
значения
1-6
более 14000
более 7000
Дороги общегосударственного,
республиканского,
областного значения
от 3000 до
II
от 6000 до 14000
3000
от 1000 до
3000
III
от 2000 до 6000
IV
от 200 до 2000
от 100 до 1000
V
до 200
до 100
(исключая 1-а категорию)
Дороги общегосударственного,
республиканского, областного, местного
значения (исключая I-б и II категории)
Дороги республиканского, областного и
местного значения (исключая I-б, II и III
категории)
Дороги местного значения (исключая III и
IV категории)
Обслуживание переездов при отсутствии ПС организуется:
- при пересечении автомобильной дорогой трех и более главных железнодорожных путей;
- если на переезде II категории неудовлетворительные условия видимости, а при интенсивности более 16 поездов/сут независимо от условий видимости;
- если на переезде III категории неудовлетворительные условия видимости, а интенсивность движения более 16
поездов/сут, или если интенсивность движения более 200 поездов/сут. независимо от условий видимости.
Обслуживание на переездах, оборудованных ПС, отсутствует:
- на перегонах при любой категории переездов;
- на станциях, где переезды расположены на приемо-отправочных путях;
Все переезды можно классифицировать по следующим основным признакам:
- место пользования;
- способ организации движения по переезду;
- оборудование переездов;
- обслуживание переездов;
- категория переездов;
- место расположения;
- тип сигнализации для транспортных средств;
- тип сигнализации для железнодорожного транспорта.
На рис. 2.11 представлена классификация переездов. Переезды, расположенные на участках железных дорог, где пересекаются
железнодорожные пути общего пользования (магистральные железные дороги) с автомобильными дорогами общего
пользования, муниципальными автомобильными дорогами и улицами, принято называть переездами общего пользования, а
пересечения железнодорожных путей с автомобильными дорогами отдельных предприятий или организаций – не общего
пользования.
Рис. 2.11 Классификация переездов
Переезды с резинокордовым покрытием,
через железную дорогу с деревянными (рис
2.12) и железобетонными шпалами (рис 2.13).
Рис. 2.12 Схема железнодорожного
переезда с деревянными шпалами
Рис. 2.12 Схема железнодорожного
переезда с железобетонными шпалами
Вопросы для самопроверки по теме.
В зависимости от чего назначается негабаритность и её степень?
Для чего необходимо пространство (зазор) между габаритом приближения строений и габаритом подвижного состава?
Сколько степеней имеет боковая негабаритность, какие?
Сколько степеней имеет верхняя негабаритность, какие?
Сколько степеней имеет нижняя негабаритность, какие?
Сколько существует габаритов приближения строений, и чем они отличаются?
Общее понятие о негабаритных перевозках.
От какого уровня отсчитываются вертикальные размеры габарита приближения строений?
От какой линии отсчитываются горизонтальные размеры габарита приближения строений?
Что называется габаритом погрузки?
Что называется габаритом подвижного состава?
Что называется габаритом приближения строений?
Каких категорий бывают железнодорожные переезды?