Разъяснение по страхованию ответственности

Разъяснение по страхованию ответственности экспедитора
Функцией экспедитора является организация перевозки грузов от имени клиента
наиболее эффективным с точки зрения расходов и затрат времени способом. При этом
клиент (грузовладелец, экспедитор или агент линии) хотел бы иметь гарантии того, что
в случае ненадлежащего исполнения взятых на себя обязательств экспедитор будет в
состоянии возместить нанесенный ущерб.
Ответственность экспедитора складывается из двух «блоков»: ответственность за
собственные ошибки и ответственность за ущерб, нанесенный субподрядчиками. Как
правило, заказчик перевозки не желает расследовать всю транспортную цепь в поисках
фактического виновника. За возмещением ущерба он обращается к тому лицу, с
которым заключал договор перевозки, т.е. к экспедитору.
Для этого важно, чтобы экспедитор страховал свою ответственность за утрату или
повреждение груза, а также другие происшествия, которые могут случиться при
перевозке. Страхование ответственности направлено на то, чтобы покрывать любые
претензии против экспедитора, предъявленные клиентом или любым другим лицом,
понесшим убытки в результате деятельности экспедитора.
Таким образом, целесообразность страхования ответствености экспедитора
складывается из следующих факторов:
а) возможность защиты своих оборотных средств и планирования непредвиденных
расходов – финансовый аспект
б) обеспечение надежности и «сертификат качества» экспедитора – коммерческий и
имиджевый аспект
в) доступ к консультационным, юридическим, сюрвеерским, агентским и иным
ресурсам страховщика – сервисный аспект
Недавно принятые в ряде стран СНГ законы о транспортно-экспедиционной
деятельности стимулировали формирование претензионной и судебной практики, что, в
свою очередь, вызвало резкий спрос на качественное страхование ответственности со
стороны экспедиторов.
Экспедиторы, несущие по договору ответственность за своих субподрядчиков
называются Принципалами или экспедиторами-перевозчиками. Экспедиторы, несущие
по договору ответственность только за свои ошибки и упущения, а также за
осмотрительный выбор перевозчика называются Агентами.
Базой для расчета страховой премии является либо валовый сбор фрахта (сумма всех
выставляемых экспедитором счетов за свои услуги), либо количество перевозимого
груза, выраженное в двадцатифутовых контейнерах (TEUs), если сервис экспедитора
достаточно однороден.
Полисом по страхованию ответственности экспедитора покрываются следующие риски:
1. Физическое повреждение или утрата груза и косвенные убытки.
2. Финансовые убытки, связанные с последствиями ошибок или упущений служащих
перевозчика или экспедитора (ответственность за просрочку в доставке грузов,
неправильную засылку, невыполнение инструкций отправителя, неправильное
оформление документов, ответственность за выдачу груза лицу, не имеющему
соответствующих полномочий и т.д.)
3. Штрафы и пошлины (ответственность перевозчика в связи со штрафами,
пошлинами, косвенными налогами, налогом на добавочную стоимость и другими
платежами перевозчика аналогичного характера, налагаемыми соответствующими
органами в случаях нарушения таможенного, иммиграционного, экологического
законодательства, условий безопасности труда).
4. Риски, связанные с ответственностью перед третьими лицами – как самого
страхователя, так и иных лиц, в случаях причинения вреда грузом (например,
ответственность за причинение ущерба здоровью или гибель лиц при выгрузке
груза, взрыве груза, загрязнении грузом территории при аварии и т.д., а также
расходы по оказанию медицинской помощи и захоронению пострадавших лиц).
5. Расходы по расследованию обстоятельств происшествия, предотвращению или
уменьшению размера убытков и защите интересов Страхователя в т.ч. в судебных
органах, а также расходы, связанные с общей аварией, фумигацией и дизинфекцией
груза, завершением перевозки и отказом от груза.
Страхованием покрывается ответственность экспедитора за утрату или повреждение
груза, а также за косвенные убытки, связанные с этими случаями. Размер этой
ответственности может определяться международными конвенциями, например
Гаагско-Висбийскими правилами, Конвенцией КДПГ, Варшавской конвецией, СМГС
или условиями стандартного коносамента (например, FIATA), CFR или складской
распиской, национальным транспортным законодательством, а также договором,
одобренным страховщиком.
Необходимо знать, что в ряде юрисдикций предварительные переговоры и переписка
могут рассматриваться как неотъемлемая часть договора.
Несомненно, важным условием в любом страховании является определение события,
повлекшего за собой утрату груза. Однако страхование ответственности экспедитора
изначально не должно быть ограничено конечным набором событий (например,
повреждение, кража, порча и недостача груза). Иными словами, ответственность за груз
(если она есть) должна покрываться страхованием независимо от причин ее
возникновения, т.е. действует т.н. «принцип непоименованных рисков».
Данным страхованием покрыты убытки Ваших партнеров, например, морской линии,
предоставдяющей контейнеры для Вашей перевозки – как за утрату/повреждение
контейнера, так и ответственность линии перед третьими лицами, наступившей по
Вашей вине (например, если полохо закрепленный Вами груз вывалится из контейнера
и нанесет вред здоровью докера в порту перегрузки).
Очевидно, что страхованием должны быть покрыты все услуги, по которым Вам могут
быть предъявлены претензии. Собственные операции экспедитора, не включенные в
перечень застрахованных услуг, не будут застрахованы. Например, экспедитор,
осуществляющий перевалку и затарку контейнеров на собственном терминале, должен
застраховать связанную с этим ответственность. Иначе убытки, вызванные
неправильным размещением и креплением груза, будут не застрахованы, несмотря на
наличие ответственности самого экспедитора (оговорка об “overlapping risks”).
Из страхования обычно исключены случаи, когда перевозка осуществляется по
объявленной стоимости или «в оговоренный срок», либо когда перевозятся особо
ценные грузы (драгметаллы, картины, чистокровные лошади и т.п.), флекситанки, а
также ряд стран и территорий, указанных в полисе и правилах страхования. Не
покрываются и заведомо согласованные коммерческие штрафы (liquidated damages).
Лимиты ответственности, определяемые договором между экспедитором и
страховщиком зависят от характера деятельности экспедитора и степени его риска.
Следует, однако, иметь ввиду, что большинство западных экспедиторов не признают
полисы с лимитом ответственности менее 250 тыс. евро по одному случаю.
Стандартный лимит – 750 тыс. долл. по случаю.
Неверно думать, что регресс против Вашего субподрядчика гарантирован. Компания
может оспорить Ваши регрессные требования в суде – как по существу, так и на
формальных основаниях, она может оказаться несостоятельной и обанкротиться.
Условием страхования ответственности является, как правило, привлечение
застрахованных субподрядчиков. При этом договоры субподряда следует заключать на
таких условиях, которые позволяют экспедитору предъявить регрессный иск к
перевозчикам, по вине которых произошел убыток.
Страхование ответственности не подменяет собой страхование грузов. Особенно, это
касается дорогих грузов. Ответственность экспедиторов, обычно, ниже стоимости
утраченных или поврежденных грузов, т.к. все претензии, как правило, урегулируются
путем переговоров между экспедитором и предъявителем претензии, причем
последнему нужно доказать не только размер своего убытка, но и вину экспедитора.
Кроме того, экспедиторы ограничивают свою ответственность, что отражает их роль в
транспортном процессе. В связи с этим следует рекомендовать страховать груз для того,
чтобы иметь гарантию полного возмещения стоимости груза в случае его повреждения
или кражи.