Верфь в центре Евразии. Развитие парусного дела невозможно

Верфь в центре Евразии.
Развитие парусного дела невозможно без собственных судов. Лодки
промышленного изготовления дороги, и поэтому недоступны для общественной
парусной секции. Первыми действиями по реализации программы «Алые паруса –
детям», стало проектирование и строительство учебно-тренировочных судов.
Парусные яхты и раньше строились в Горно-Алтайске, но это были модели,
изготовленные в судомодельных кружках.
Наши мечты стали обретать явь… с объявления в газете. Городской парк
искал умельцев, которые могли построить небольшие гребные лодочки. Евгений
Буханько предложил свои услуги предпринимателю, создал проект лодочки и
возглавил строительство. Четыре гребных тузика, спроектированные и построенные
Евгением и его братом Александром, позволили накопить первоначальный капитал
для строительства собственных швертботов и отработать технологию. Лодочки
получились настолько удачными, что стали прототипом для наших «Оптимистов».
Необходимо было обеспечить мореходные качества, позволяющие безопасно
эксплуатировать лодки не только в условиях городского пруда, но и на открытом
водоеме, где ветер в считанные минуты поднимает волну до метра – на Телецком
озере. В течение зимы 2001-2002 гг. на средства, выделенные общественной
организации «Хранители Озера» Российским представительством Детского Фонда
ООН (ЮНИСЕФ), были построены три маленьких швертбота класса «Оптимист».
Швертбот – парусник, у которого сопротивление дрейфу от ветра обеспечивается
швертом – выдвижным плавником под днищем лодки. Были выбраны следующие
размерения: длина корпуса – 2,5 м, ширина – 1,3 м, высота борта – 0,4 м.
Двухтранцевый корпус имеет килеватые обводы. Применена обшивка из древесноволокнистых плит (ДВП) с последующей оклейкой снаружи двумя слоями
стеклоткани на эпоксидном связующем. Парусное устройство лодок, включая шверт
и руль, изготовлено по чертежам международного детского класса «Оптимист».
Выходы в одиночку и вдвоем, с нагрузкой от десятилетнего шкета, заканчивая
двумя здоровыми дядьками солидной комплекции, показали хорошие парусные
качества лодок. Всего членами яхт-клуба построено 16 лодок по проекту
«Оптимист», в парусном и гребном вариантах.
Применение ДВП, самого дешевого и распространенного строительного
материала, в качестве оформителя обводов остроскулого корпуса и части
комбинированной обшивки, было находкой начинающих судостроителей не
имеющих опыта и крайне стесненных в средствах. Ведь ДВП обрабатывается куда
легче фанеры, дешевле ее, а размеры стандартных листов – намного больше.
Безаварийная эксплуатация лодочек в течение восьми навигаций в детских
оздоровительных лагерях, в жестких условиях, подтвердила надежность
примененной технологии постройки.
Следующий тип построенных швертботов, мы называем класс «Лазер». За
основу проекта швертбота «Олеся», Евгений Буханько взял теоретический чертеж
гоночного швертбота класса «Финн». Впервые нами при проектировании был
использован компьютер. С помощью программы S1, разработанной на кафедре
конструкции судов СПбГМТУ для проведения ряда гидростатических расчетов
морских судов, был рассчитан теоретический чертеж корпуса. Чтобы применить
отработанную технологию с обшивкой из ДВП, были выбраны двухскуловые
обводы. Очертания штевня и килевой линии повторяют обводы «Финна».Длина
швертбота – 3,6 м, ширина – 1,4 м, высота борта – 0,5 м, площадь паруса 7 кв. м.
Применено парусное вооружение бермудский кэт с консольной мачтой.
Эстетические пристрастия Александра Буханько и присоединившегося к
компании Анатолия Бухтуева, привели к пересмотру проекта. На «Катерине» и
«БАГДИ» появился наклонный форштевень, увеличивший длину лодок до 3,8 м,
высота борта выросла до 0,6 м. Подводная часть штевня до таранной переборки
оформлена дугой окружности. Все три лодки имеют пятиотсечную конструкцию –
форпик, багажный отсек, бортовые отсеки плавучести, отсек под днищем
самоотливного кокпита. Длина кокпита 2,6 м, ширина 0,7 м, глубина 0,25 м. Лодки
эксплуатируются без капитального ремонта уже в течение восьми навигаций.
В конце декабря 2003 года был заложен киль первой крейсерской яхты –
крейсерско-гоночного швертбота класса Т-2. Строилась лодка на втором этаже
производственного здания. Коллектив из пяти человек, взявшихся за постройку
швертбота, возглавил заместитель начальника яхт-клуба «Алые паруса» Евгений
Буханько. Члены яхт-клуба – Александр Буханько, уже опытный строитель
маломерных судов, братья Юрий и Василий Пронькины, предприниматель из г.
Бийска Александр Котов в течение полутора лет вкладывали свой труд и средства в
создание яхты. В начале июля 2005 г. в поселке Артыбаш, в ста пятидесяти
километрах от родного стапеля, швертбот был спущен на воду и наречен
«Валькирией». Крестной матерью, окропившей борт лодки шампанским, стала
Маргарита Блинова.
За основу проекта был взят швертбот класса Т-2 «Скат», описание и эскизы
чертежей которого были опубликованы в КиЯ № 111. Евгений подготовил полный
комплект рабочих чертежей, увеличив высоту борта и рубки на 100 мм. В каюте
предусмотрены пять коек, камбуз и гальюн. Гидродинамические характеристики
корпуса были рассчитаны с помощью программы S-1, разработанной в СПб ГМТУ.
Корпус двухскуловой с высотой надводного борта на миделе 0,7 м, шириной 2,7 м и
длиной по палубе 7,1 м. Осадка с поднятым швертом и полной нагрузкой 0,5 м, с
опущенным швертом 1,2 м. По конструкции шверт не убирается в колодец
полностью.
При строительстве была применена технология, опробованная на малых
швертботах. В основе конструкции корпуса лежит продольно-поперечный набор.
Палуба и рубка изготовлены из строительной фанеры толщиной 8 мм. Обшивка
корпуса изготовлена из пропитанной эпоксидным связующим ДВП и покрыта
стеклопластиком контактного формования с толщинами от 7 мм на днище до 4 мм –
борта, палуба и рубка. На «Валькирии» использовано парусное вооружение
спортивно-тренировочного швертбота-тройки ЛЭС-19 с площадью штатных парусов
22 м2.
Весной 2005 г. Александр Глебов построил трехместный учебнотренировочный швертбот с вооружением гафельного тендера. За основу проекта
был взят швертбота класса «Ворьен». Длина швертбота – 4,1 м, ширина – 1,45 м,
высота борта – 0,5 м, площадь парусов 10 кв. м. Лодка имеет герметичные форпик и
бортовые отсеки плавучести. Шверт втыкающийся как на прототипе, перо руля –
подъемное. Конструкция традиционная – деревянный набор, обшивка из ДВП,
оклеенной стеклопластиком. Рангоут изготовлен их алюминиевых труб.
В 2008 г. был подписан договор между яхт-клубом «Алые паруса» и ГорноАлтайским домом детского творчества учащихся «Адамант» о совместной
деятельности. В помещении мастерской, предоставленном
«Адамантом»,
Александр Глебов построил шестиместный учебно-тренировочный швертбот с
вооружением гафельной шхуны. За основу был взят проект «Light Schooner» Фила
Болгера. Длина лодки – 7,1 м, ширина – 1,85 м, высота борта – 0,6 м, площадь
парусов 22 кв. м. Обводы корпуса – плоскодонные, типа дори. Имеются рубка
убежище, самоотливной кокпит, шесть отсеков-рундуков для размещения
имущества. Вспомогательный двигатель устанавливается в колодце. Корпус
построен из фанеры ФСФ: шпангоуты, днище и транец толщиной 10 мм, борта,
палуба и рубка – толщиной 6 мм. Шхуна, названная «Касатка», показала хорошие
мореходные качества.
После освобождения стапеля, Евгением Буханько и воспитанником яхт-клуба
Михаилом Кайгородовым был заложен корпус крейсерского швертбота по проекту
конструктора из Якутска Игоря Сиденко. Игорь распространяет свои проекты
бесплатно через интернет, и
этот швертбот получил у самодеятельных
судостроителей название «Альтруист».
Длина лодки – 4,9 м, ширина – 2,2 м, высота борта – 0,7 м, площадь парусов 15
кв. м. Корпус судна с двумя скулами и надстройкой-баком, строится по
классической технологии – с деревянным набором и фанерной обшивкой. В каютке
предусмотрены четыре койки и камбузный уголок.
В 2009 г. общественная организация «Хранители Озера» передала Дому
детского творчества «Адамант» в безвозмездное пользование три учебнотренировочных швертбота класса «Оптимист». В апреле 2009 г. при «Адаманте»
начала работу Мастерская маломерного парусного судостроения, под руководством
Глебова А.М. с педагогической нагрузкой 6 часов в неделю. В ближайших планах
мастерской – проектирование и постройка детьми двух спортивно-тренировочных
швертботов длиной 2,7 м с площадью парусов 5 кв. м.
Студент юридического факультета Горно-Алтайского государственного
университета Михаил Кайгородов впервые принял участие в летней школе яхтклуба «Алые паруса» в 2004 г., когда ему было 14 лет. С тех пор Миша каждый год
участвует в работе верфи, парусных походах и летних лагерях. В 2008 г. яхт-клуб
предоставил Дому детского творчества «Адамант» парусные лодки для проведения
летнего лагеря на Телецком озере. Миша был направлен яхт-клубом «Алые паруса»
для работы с детьми в качестве инструктора. Михаил отлично справился с
поручением, заслужив симпатию подростков и уважение преподавателей
«Адаманта». В декабре 2008 г. Миша вместе с Евгением Буханько заложил на
стапеле корпус крейсерского швертбота длиной 5 м. Лодка будет готова к началу
навигации 2010 г. и Михаил будет ходить в походы самостоятельно. Осенью 2009г.
он прошел обучение на курсах судоводителей и прошел аттестацию в ГИМС МЧС
России на право управления маломерными судами.
Со времени своего создания яхт-клуб «Алые паруса» осуществляет свою
деятельность при активной поддержке Алтайского государственного природного
биосферного
заповедника,
экологического
центра
Горно-Алтайского
государственного университета и общественной организации «Хранители Озера».