СТО МАДИ 02066517 - Федеральное дорожное агентство

СТО МАДИ 02066517.2-2006
МАДИ(ГТУ)
СТАНДАРТ ОРГАНИЗАЦИИ
ДОРОГИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ.
ДИАГНОСТИКА.
Методика видео-компьютерного сканирования дорожных покрытий
Издание официальное
МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ
(ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)
Москва 2006
СТО МАДИ 02066517.2-2006
Предисловие
Сведения о стандарте
1 РАЗРАБОТАН
Московским
автомобильно-дорожным
институтом
(Государственным техническим университетом), техническим комитетом по
стандартизации «Дорожное хозяйство» (ТК 418)
2 ВНЕСЕН
Техническим
комитетом
по
стандартизации
«Дорожное
хозяйство» (ТК 418)
3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Ректора МАДИ (ГТУ)
________ N ______
4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
МАДИ (ГТУ), 2006
Настоящий стандарт дорожного хозяйства не может быть полностью или
частично
воспроизведен,
официального
издания
автомобильно-дорожного
тиражирован
без
и
письменного
института
распространен
в
разрешения
Московского
(Государственного
технического
университета) или, по его поручению, ТК 418 «Дорожное хозяйство»
II
качестве
СТО МАДИ 02066517.2-2006
Содержание
1. Область применения
2. Нормативные ссылки
3. Термины, определения и сокращения
4. Общие положения
5. Оценка состояния дорожных покрытий
6. Требования по безопасности
Приложение А Технические характеристики системы видео
компьютерного сканирования
Приложение
Б
Состав
дорожной
лаборатории
видео
компьютерного сканирования
Приложение В Регистрация информации о дефектах покрытия
автомобильных работ
Приложение Г Форма дефектной ведомости состояния дорожной
одежды
Приложение Д Форма ведомости состояния дорожной разметки
Приложение Е Значение показателя  , учитывающего состояние
покрытия и прочность дорожной одежды
С.
1
2
3
5
6
11
13
14
16
18
19
20
СТО МАДИ 02066517.2-2006
СТАНДАРТ ОРГАНИЗАЦИИ
ДОРОГИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ.
ДИАГНОСТИКА.
Методика видео-компьютерного сканирования дорожных покрытий
Дата введения 2006-08-28
1. Область применения
Требования настоящего стандарта распространяются на методику
работы с видео компьютерной системой, в случае ее использования при
диагностике
или
оценке
состояния
автомобильных
дорог
(далее-
автомобильные дороги) и устанавливают требования по организации и
проведению этих работ в соответствии с ОДН 218.0.006 в части проведения
оценки
состояния
дорожной
одежды
для
обеспечения
принятия
оптимальных управленческих решений на стадии планирования и оценки
эффективности дорожно-ремонтных работ, и оценки качества нанесения
дорожной разметки в соответствии с ГОСТ Р 51256.
Издание официальное
1
СТО МАДИ 02066517.2-2006
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты
и документы по стандартизации:
ГОСТ Р 52289 - 2004 Технические средства организации дорожного
движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров,
дорожных ограждений и направляющих устройств
ГОСТ Р 50597 - 93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к
эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения
безопасности дорожного движения
ГОСТ Р 51256 - 99 Технические средства организации дорожного
движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие
технические требования
СНиП 3.06.03 - 85 Автомобильные дороги
ОДН 218.0.006 - 2002 Правила диагностики и оценки состояния
федеральных автомобильных дорог
2
СТО МАДИ 02066517.2-2006
3 Термины, определения и сокращения
3.1 В настоящем стандарте применяют термины с соответствующими
определениями:
диагностика автомобильных дорог: Обследование, сбор и анализ
информации о параметрах, характеристиках и условиях функционирования
дорог и дорожных сооружений, наличии дефектов и причин их появления,
характеристиках транспортных потоков и другой необходимой информации
для оценки и прогноза состояния дорог и дорожных сооружений в процессе
их дальнейшей эксплуатации.
эксплуатационное
состояние
дорог:
Степень
соответствия
нормативным требованиям переменных параметров и характеристик дороги,
инженерного оборудования и обустройства дорог, изменяющихся в процессе
эксплуатации
в
результате
воздействия
транспортных
средств,
метеорологических условий и уровня содержания дорог.
трещины отдельные: Трещины разного направления, расположенные
друг от друга на расстоянии не менее 10 м;
трещины редкие: Поперечные и косые, не связанные между собой
трещины, расположенные друг от друга на расстоянии от 4 до 10 м;
трещины частые: Поперечные и косые трещины с ответвлениями,
иногда связанные между собой, но, как правило, не образующие замкнутых
фигур с расстоянием между соседними трещинами от 1 до 4 м.
сетка трещин: Трещины произвольного очертания, образующие
замкнутые фигуры, расположенные в разных местах проезжей части.
келейность: Плавное искажение поперечного профиля покрытия,
локализованное на полосах наката.
просадки: Резкие искажения профиля покрытия, имеющие вид впадин
с округлыми краями.
П р и м е ч а н и е - На асфальтобетонном покрытии просадки часто
сопровождаются сеткой трещин.
3
СТО МАДИ 02066517.2-2006
проломы: Полное разрушение дорожной одежды с резким искажением
профиля покрытия.
П р и м е ч а н и е -
На асфальтобетонном покрытии проломы
сопровождаются сеткой трещин в прилегающих зонах покрытия.
мониторинг:
Специально
организованное,
систематическое
наблюдение за состоянием объектов, явлений, процессов с целью их оценки,
контроля или прогноза.
3.2 В настоящем стандарте применяют следующие сокращения:
АБДД - автоматизированный банк дорожных данных,
ВКС - видео компьютерное сканирование
СТО МАДИ 02066517.2-2006
4 Общие положения
4.1 Методика ВКС обеспечивает объективное и достоверное получение
информации о транспортно-эксплуатационном состоянии автомобильных
дорог и степени соответствия фактических потребительских свойств,
параметров и характеристик дорог требованиям движения.
4.2 В ходе работ по оценке состояния покрытий автомобильных дорог
осуществляют
сбор,
анализ
и
оценку
информации
по
следующим
показателям, параметрам и характеристикам:
- состояние дорожного покрытия (наличие, вид, расположение и
характеристика дефектов);
- дорожная разметка, ее соответствие проектной документации,
отклонение геометрии нанесенной разметки от пунктов, предусмотренных
ГОСТ 51256-99. Степень износа дорожной разметки.
4.3 Для получения информации по состоянию покрытий необходимо
фиксировать:
- поперечные и продольные трещины;
- выбоины;
- сетки трещин;
- колейность;
- просадки;
- проломы дорожной одежды;
- карты заделанных выбоин;
- залитые трещины;
- разрушения поперечных и продольных деформационных швов.
При
этом
для
ремонтных
мероприятий
оценивается
объем
выполненных работ.
4.4 Выполнение работ по оценке состояния покрытий автомобильных
дорог должно осуществляться компьютерным сканером с автоматической
5
СТО МАДИ 02066517.2-2006
оценкой дефектов, обеспечивающим высокую наглядность, объективность и
достоверность получаемых результатов и состоять из следующих этапов:
- проведение видео - компьютерного сканирования в прямом
направлении при ширине захвата (5 - 20) м. При этом осуществляется
фиксация участков, на которых ширина проезжей части превышает ширину
захвата камеры;
- проведение видео - компьютерного сканирования в обратном
направлении при ширине захвата (5 - 20) м. При этом осуществляется
фиксация участков, на которых ширина проезжей части превышает ширину
захвата камеры;
- проведение видео - компьютерного сканирования на зафиксированных
участках, на которых ширина проезжей части превышала ширину захвата
камеры.
4.5 По результатам оценки состояния автомобильных дорог в
соответствии с 4.2 и 4.3 должен ежегодно формироваться и систематически
обновляться АБДД «Дорога».
4.6 Применение методики по диагностике состояния дорожных
покрытий системы ВКС в соответствии с ОДН 218.0.006.
4.7 Для обеспечения объективности и достоверности получаемой
информации
руководитель
работ
выборочно
контролирует
фиксации
элементов, выделяемых на дорожном покрытии и их привязку, а в случае
необходимости выделяются участки, требующие детального обследования.
5 Оценка состояния дорожных покрытий
5.1 Выполнение работ по оценке состояния дорожного покрытия
включает следующие основные этапы:
- подготовительные работы;
- полевые обследования;
- камеральная обработка полученной информации;
- актуализация АБДД.
6
СТО МАДИ 02066517.2-2006
5.1.1 Подготовительные работы являются основополагающим этапом
по выполнению всех мероприятий, направленных на эффективное
обеспечение работ по оценке состояния покрытия дорог и включают:
- подготовку передвижной дорожной лаборатории;
- подготовку необходимых приборов и оборудования;
- комплектование групп по выполнению работ;
- подготовку журнала (в свободной форме) для выполнения записей
входе работ;
- подготовку банка данных, характеризующего обследуемую дорогу;
- результаты анализа проектной и исполнительной документации
обследуемой автомобильной дороги.
5.1.2 На этапе подготовительных работ разрабатывается порядок
проведения полевых работ, связанных с оценкой состояния покрытия дороги,
который должен быть согласован с соответствующим органом управления
дорожным хозяйством.
5.1.3
На этапе подготовительных работ в соответствии с 5.1.1
выполняют также:
- обучение участников работ по пользованию методикой ВКС;
- обеспечение исправности автомобиля и оборудования;
- установку на автомобиле дорожных знаков «Дорожные работы» и
«Объезд препятствия слева»;
- проведение инструктажа группы по проведению работ, обращая
особое внимание на обеспечение их безопасности.
5.2.1 Полевые работы являются последующим этапом работ по оценке
состояния покрытия дорог и включают обследование состояния дорожного
покрытия в процессе движения дорожной лаборатории, оборудованной
системой ВКС (приложение В).
5.2.2 Полевые работы проводят, как правило, в теплый период года и в
светлое время суток.
Выполнение работ в период выпадения осадков не рекомендуется.
СТО МАДИ 02066517.2-2006
5.2.3 В процессе полевых работ производится сбор данных, указанных
в п.4.2.
5.2.4 Требования к передвижной дорожной лаборатории
5.2.4.1 Дорожная лаборатория ВКС должна обеспечивать регистрацию
состояния дорожного покрытия на скорости движения до 60 км/час с
разрешающей способностью не менее 5 мм в полосе сбора информации от 5
до 20 м и относительной погрешностью измерения перемещения не более
0,1%.
5.2.4.2 Технические характеристики системы ВКС приведены в
приложении А.
5.2.4.3 Состав передвижной дорожной лаборатории ВКС приведен в
приложении Б.
5.2.4.4 Дорожная лаборатория должна быть укомплектована:
- комплектом водительского инструмента;
- противооткатным устройством (башмаком);
- фонарем проблесковым (желтым);
- дорожными знаками;
- огнетушителем (2шт);
- аптечкой.
5.2.5 При проведении работ по ВКС дорожная лаборатория должна
двигаться с рабочей скоростью 60 км/час.
При проведении работ допускается движение лаборатории и с меньшей
скоростью.
5.2.6 Параметры сканирования устанавливаются в соответствии с
требованиями инструкции по эксплуатации дорожного сканера.
5.2.7 Порядок выполнения работ средствами ВКС следующий:
- установка оборудования в рабочее положение;
- движение со скоростью транспортного потока, с перестроением в
заданную полосу;
- плавное изменение скорости до рабочей (60 км/час);
СТО МАДИ 02066517.2-2006
- проведение видео компьютерного сканирования;
-по окончании сканирования изменение скорости до скорости
транспортного потока;
- движение со скоростью транспортного потока до места остановки.
5.2.8 В процессе проведения ВКС лаборатория должна двигаться в
пределах полосы движения, определенной в задании на проведение ВКС.
Перестроение, выезд на соседнюю полосу допускается только в случае
наличия помех движению, требующих объезда. Дистанция движения должна
быть не менее 50 метров от впереди идущего транспортного средства.
5.2.9 В случае вынужденной остановки лаборатории и выхода
исполнителя на проезжую часть необходимо руководствоваться [1].
5.2.10 Работа должна выполнятся группой в составе:
- инженер (руководитель группы);
- водитель автомобиля;
- техник (оператор).
5.3.1 Камеральная обработка полученной информации является
третьим этапом работ по оценке состояния покрытия дорог, которая может
быть осуществлена в автоматическом, полуавтоматическом или ручном
режимах в соответствии с [2].
5.3.2 Порядок подготовки проведения камеральных работ
5.3.2.1 Для каждого элемента дорожной одежды указывается его
положение относительно пикета, километрового указателя или иной
реперной точки и присваивается идентификационный номер.
При повторном обследовании каждый элемент автоматически
идентифицируется по его номеру или положению.
5.3.2.2 Для каждого элемента должны быть указаны:
- вид элемента;
- координата в продольном направлении;
- размеры в продольном и поперечном направлении.
При необходимости выборку элементов проводят с учетом:
9
СТО МАДИ 02066517.2-2006
- вида элемента,
-местоположения элемента относительно пикета или километрового
указателя.
5.3.2.3 Структура базы данных должна соответствовать требованиям
АБДД «Дорога».
5.3.2.4 База данных может включать в себя графический файл
изображения элемента, который может быть выведен на экран монитора или
на печать.
5.3.3 Порядок проведения камеральной оценки состояния покрытия
5.3.3.1 Покрытие дороги делят на однотипные участки длиной от 100
до 1000 м, границы которых назначают по однотипным или близким
дефектам. Внутри каждого участка определяют частные микроучастки с
практически одинаковым состоянием дорожной одежды (с однотипными
видами дефектов) длиной от 20 до 50 м.
5.3.3.2 На каждом однотипном участке в камеральных условиях
вычисляют средневзвешенный балл
где
Бi
и
li
Бср
по формуле (1)
- соответствующие балл и протяженность 1-х частных
микроучастков с практически одинаковым состоянием дорожной одежды в
баллах;
п - количество частных микроучастков в составе однотипного участка.
5.3.3.3 По согласованию с заказчиком могут быть установлены иные
длины участков, чем указаны в 5.3.3.1.
5.3.3.4 По результатам камеральной обработки в соответствии с
заданием составляются:
- дефектная ведомость состояния дорожной одежды по форме
приложения Г;
10
СТО МАДИ 02066517.2-2006
- ведомость состояния дорожной разметки по форме приложения Д.
5.4.1 Актуализация АБДД является последним этапом работ по оценке
состояния дорог и проводится на основе всех работ, предшествующих этому
этапу, по оценке состояния дорожного покрытия в соответствии с 4.2 и 4.3
настоящего стандарта.
5.4.2
Все результаты диагностики должны представляться на
магнитных носителях в формате АБДД «Дорога».
6 Требования по безопасности
6.1 Все оборудование передвижной дорожной лаборатории должно
быть надежно закреплено.
6.2 Запрещается хранить и перевозить в салоне передвижной дорожной
лаборатории емкости с бензином и другими воспламеняющимися
жидкостями.
6.3 Полевые
работы,
выполняемые
передвижной
дорожной
лабораторией ВКС, должны проводиться при включенных проблесковых
фонарях.
6.4 Проведение дорожно-полевых обследований должно проводиться в
соответствии с требованиями настоящего стандарта и соблюдением Правил
дорожного движения.
6.5 Запрещается работа обслуживающего персонала вне передвижной
дорожной лаборатории без оранжевых сигнальных жилетов.
6.6 В передвижной дорожной лаборатории должно быть обязательно
наличие медицинской аптечки, двух углекислотных огнетушителей, знака
аварийной остановки и противооткатных башмаков.
6.7 Перед выездом на дорожные работы должна быть проведена
проверка надежности крепления мачты и оборудования (затяжка резьбовых
соединений, отсутствие трещин и поломок в деталях и т.п.).
11
СТО МАДИ 02066517.2-2006
6.8 При работе не допускать излишних перегибов и натяжения
кабелей, быть обеспечена их защита от механических повреждений,
грязи и влаги.
6.9 Запрещается проведение дорожно-полевых работ в темное
время в тумане, при сильном ливневом дожде и гололеде. ).10 При
выполнении камеральных работ должны соблюдаться правила :и
безопасности
при
работе
на
персональных
вычислительных машинах в соответствии с [3].
электронно-
СТО МАДИ 02066517.2-2006
Приложение А
Технические характеристики системы видео- компьютерного сканирования
А.1 Масса снаряженной лаборатории с учетом обслуживающего
персонала - не более 2600 кг.
А.2 Габаритные размеры, мм:
- в транспортном режиме - 5500x2080x2500,
- в режиме проведения измерений ВКС - 5500x2080x3700.
А.3 Максимальная скорость движения в режиме проведения измерений
ВКС - не более 60 км/ч.
А.4 Технические характеристики ВКС:
- частотная характеристика сканирующей системы - 2kHz;
- линейная чувствительность - 2,5мм ... 10мм;
- полоса сбора информации - 5000мм ... 20000мм;
- количество чувствительных элементов - 2048шт;
- соотношение полоса/элемент - 2,44мм ... 9,77мм;
- задающий тракт, импульсов на 1000 мм пути - 1kHz;
- делители частоты сбора информации - xl, х2, х4;
- относительная погрешность измерений - 0,13% на 1км;
- ресурсоемкость без смены носителя - не менее 1000км.
13
СТО МАДИ 02066517.2-2006
Приложение Б
Состав передвижной дорожной лаборатории видео- компьютерного
сканирования
Структурная схема дорожной лаборатории ВКС показана на рисунке
1, а состав и размещение аппаратуры в автомобиле приведены на рисунке 2.
Рисунок 1 - Структурная схема передвижной дорожной лаборатории
14
СТО МАДИ 02066517.2-2006
Рисунок 2 - Схема размещения аппаратуры в передвижной дорожной
лаборатории
1- автомобиль, 2- система сбора информации ВКС, 3 - мачта,
4- стойка для монтажа оборудования, 5 - преобразователь напряжения,
6 - источник бесперебойного питания, 7 - цифровая вычислительная
машина, 8 - монитор оператора, 9 - маяк проблесковый желтый,
10 - центральный блок коммутации
15
СТО МАДИ 02066517.2-2006
Приложение В
Регистрация информации о дефектах покрытия автомобильных дорог
В.1 Блок-схема аппаратуры для регистрации дефектов покрытия
автомобильных дорог приведена на рисунке 1.
Регистрация дефектов осуществляется косвенным методом путем
записи цифровых данных ВКС I(t,Py) и сохранением их на магнитном
носителе ЦВМ. После сохранения, при помощи специального программного
обеспечения в камеральных условиях, вычисляются двумерные координаты
X(i), Y(i) региона объекта A={X(i),Y(i)} на поверхности проезжей части
автомобильной
дороги,
описывающего
дефект,
и
фиксируются
количественные, площадные и качественные показатели.
Рисунок 3 - Блок-схема аппаратуры для регистрации дефектов
МОНИТОР
Визуальная
информация
I (t, P y)
Данные ВКС
Пройденный
ПУТЬ
При необходимости сигнал ВКС I(t,Py) может быть выведен на
печатающее устройство или сохранен на внешнем носителе информации.
В.2 Регистратор дефектов ВКС и его передаточная функция составляют
основу сбора визуальных данных о состоянии поверхности автомобильной
дороги.
В
процессе
перемещения
передвижной
дорожной
лаборатории
относительно проезжей части, контроллер ДПП формирует прямоугольные
16
СТО МАДИ 02066517.2-2006
импульсы TTL, поступающие на делитель. Данные с делителя управляют
ЦП и линейной ПЗС матрицей. Таким образом на каждые расчетные
участки пройденного пути формируется ряд данных, совокупность которых
дает представление о визуальном состоянии поверхности исследования.
В.3 ЦВМ представляет собой комплекс цифровых электронных
устройств, собранных на плате с набором микросхем Intel 9хх под
управлением процессора Intel Р4 Prescott 3GHz.
Применяемая операционная система совместима с Windows 2000/ХР.
Управление системой регистрации ВКС осуществляется через модуль
vs-ctt255-60.
Обслуживание данных ДПП осуществляется через контроллер АDLINK
ACL9114-xx.
В. 4 Блок коммутации служит для подключения ДНИ и ВКС к шине
управления, соединенной с ЦВМ. Блок обеспечивает оптоэлектронную
развязку для исключения наводок и защиты от неправильных действий
эксплуатирующего персонала.
В. 5 Преобразователь напряжения обеспечивает электропитанием ЦВМ
и представляет собой конструктивное исполнение в виде импульсного
преобразователя +12DC - ~220АС с расчетной мощностью нагрузки до
1200W.
17
СТО МАДИ 02066517.2-2006
Приложение Г
Форма дефектной ведомости состояния дорожной одежды
____________________________________________________________
(наименование автомобильной дороги, участка)
Протяженность ____________км, _____________________ значения
Категория дороги _________________
Тип покрытия____________________
Местоположение дефекта, км
+
В продольном
В поперечном
направлении
направлении
(от осевой линии)
1
2
Размер дефекта, м
Вид дефекта
В продольном
направлении
3
4
В поперечном
направлении
(от осевой
линии)
5
Площадь
дефекта, м2
6
СТО МАДИ 02066517.2-2006
Приложение Д
Форма ведомости состояния дорожной разметки
_______________________________________________________
(наименование автомобильной дороги, участка)
1
2
3
4
6
7
Общий вывод по участку
Наличие следов
старой разметки
при демаркировке
Сплошность и
насыщенность
линий
Ширина линии:
отклонение более
20%
Геометрическая
правильность
линий, совпадение
новой и старой
разметки
Несоответствие
требованиям
проектной
документации и
ГОСТ Р 51256,
ГОСТ Р 52289,
ГОСТ Р 50597
Участок км +
Протяженность __________________ км, _______________ значения
Категория дороги _____________________________________
Тип покрытия _______________________________________
9
СТО МАДИ 02066517.2-2006
Приложение Е
Значение показателя

, учитывающего состояние покрытия и прочность
дорожной одежды
Вид дефекта
Без дефектов и поперечные одиночные трещины на расстоянии более 40 м
(для переходных покрытий отсутствие дефектов)
Поперечные одиночные трещины (для переходных покрытий отдельные
выбоины) на расстоянии 20-40 м между трещинами
То же на расстояний 10 - 20 м
Поперечные редкие трещины (для переходных покрытий выбоины) на
расстоянии 8 - 10 м
То же на расстоянии 6-8 м
То же на расстоянии 4-6 м
Поперечные частые трещины на расстоянии между соседними трещинами
3-4 м
То же на расстоянии 2-3 м
То же на расстоянии 1-2 м
Продольная центральная трещина
Продольные боковые трещины
Одиночная сетка трещин на площади до 10 м2 с крупными ячейками (сторона
ячейки более 0,5 м)
Одиночная сетка трещин на площади до 10 м2 с мелкими ячейками (сторона
ячейки менее 0,5 м)
Густая сетка трещин на площади до 10 м2
Сетка трещин на площади более 10 м2 при относительной площади,
занимаемой сеткой, 30-10 %
То же при относительной площади 60-30 %
То же при относительной площади 90-60 %
Колейность при средней глубине колеи до 10 мм
То же при средней глубине колеи до 10-20 мм
То же при средней глубине колеи до 20-30 мм
То же при средней глубине колеи до 30-40 мм
То же при средней глубине колеи до 40-50 мм
То же при средней глубине колеи до 50-70 мм
То же при средней глубине колеи более 70 мм
Просадки (пучины) при относительной площади просадок 20-10 %
То же при относительной площади просадок 50-20 %
То же при относительной площади просадок более 50 %
Проломы дорожной одежды ....(вскрывшиеся пучины) при относительной
площади, занимаемой проломами, 10-5 %
То же при относительной площади 30-10 %
То же при относительной площади более 30 %
Одиночные выбоины на покрытиях, содержащих органическое вяжущее
(расстояние
между выбойками
болеесодержащих
20 м)
Одиночные выбоины
на покрытиях,
органическое вяжущее
(расстояние между выбоинами более 10-20 м)
Оценка в
баллах
5,0
4,8-5,0
4,5-4,8
4,0-4,5
3,8-4,0
(3,0-4,0)
3,5-3,8
(2,0-3,0)
3,0-3,5
2,8-3,0
2,5-2,8
4,5
3,5
3,0
2,5
2,0
2,0-2,5
1,8 2,0
1,5-1,8
5,0
4,0-5,0
3,0-4,0
2,5-3,0
2,0-2,5
1,8-2,0
1,5
1,0-1,5
0,8-1,0
0,5
1,0-1,5
0,8-1,0
0,5-0,8
4,0 - 5,0
3,0-4,0
Редкие выбоины в тех же случаях (расстояние 4-1-0 м)
Частые выбоины в тех же случаях (расстояние 1-4 м)
Карты заделанных выбоин, залитые трещины
Поперечные волны, сдвиги
Шелушение, выкрашивание
Разрушение поперечных и продольных швов
Ступеньки в швах
Перекос плит
Скол углов плит
2,5-3,0
2,0-2,5
3,0
2,0-3,0
-
СТО МАДИ 02066517.2-2006
Библиография
[1] Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и
содержании дорог
[2]
Инструкция
по
обработке
результатов
сканирования
транспортных проектов
[3] Постановление Главного государственного санитарного врача РФ
от 3 июня 2003 г. № 118 «О введении в действие санитарноэпидемиологических правил и нормативов СанПин 2.2/2.4.1340-03»
Ключевые слова: диагностика, дорожное покрытие, трещина,
выбоина,
колейность,
просадка,
пролом,
видео-компьютерное
сканирование, методика
Проректор
по научной работе (МАДИ ГТУ)
Исполнитель
д.т.н., проф. Носов В.П.
к.т.н., доц. Куприянов Ю.М.
Сводка замечаний
на замечания по проекту окончательной редакции СТО МАДИ 02066517.2-2006 «Дороги автомобильные общего
пользования. Диагностика. Методика видео компьютерного сканирования дорожных покрытий»
№
п/п
Структурный элемент
документа
Наименование организации
или иного лица
(номер письма, дата)
Замечания, предложения
Заключения
разработчика
(результаты публичного
обсуждения)
1
2
3
4
5
1
Ко всему документу
ФГУ «Росдортехнология»
Отсутствуют необходимые
сопроводительные документы в
соответствии с ОДМ
Принято
2
Раздел 1
ФГУП РОСДОРНИИ
Раздел 1 «Область применения» следует
изложить в следующей редакции:
«Требования настоящего стандарта
распространяются на методику работы с
видео-компьютерной системой, в случае
ее использования при диагностике или
оценке состояния автомобильных дорог...»
далее по тексту
Принято
Сводку составил
к.т.н., проф. Э.В. Котлярский
Федеральное агентство по образованию
МОСКОВСКИЙ
АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ
(ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)
Почтовый адрес: 125319, Москва, Ленинградский проспект, 64
ректор
Телеграфный адрес: Москва, А-319, МАДИ
Интернет: http://www.madi.ru
Тел.: (095) 151-6412 Факс: (095) 151-8965
E-mail: info@madi.ru
Пояснительная записка
к проекту СТО МАДИ 02066517.2-2006 «Дороги автомобильные общего
пользования. Диагностика. Методика видео - компьютерного сканирования
дорожных покрытий»
1. Наименование стандарта организации: Дороги автомобильные
общего пользования. Диагностика. Методика видео компьютерного
сканирования дорожных покрытий.
2. Наименование организации- разработчика: Стандарт разработан
Московским автомобильно-дорожным институтом (государственным
техническим
университетом),
техническим
комитетом
по
стандартизации «Дорожное хозяйство» (ТК 418).
3. Контактное лицо организации разработчика: Куприянов Юрий
Михайлович. Тел: 155-07-65.
4. Основание для разработки проекта стандарта: в настоящее время в
РФ отсутствует нормативный документ, устанавливающий методику
диагностики автомобильных дорог с целью выявления дефектов
покрытия, элементов дорожной разметки на основе метода видео
компьютерного сканирования дорожных покрытий.
5. Краткая характеристика объекта стандартизации: Объектом
стандартизации является методика оценки состояния покрытия
автомобильных дорог средствами видео компьютерного сканирования
дорожных покрытий, которая позволяет осуществить регистрацию
состояния дорожного покрытия на скорости движения до 60 км/час с
разрешающей способностью не менее 5 мм в полосе сбора информации
от 5 до 20 м и относительной погрешностью измерения перемещения не
более 0,1%. Методика ВКС обеспечивает объективное и достоверное
получение информации о транспортно-эксплуатационном состоянии
автомобильных дорог.
1
6. Сведения о соответствии проекта стандарта организации
законодательству РФ, обязательным требованиям технических
регламентов, а также национальным стандартам: Проект стандарта
соответствует ст. 17 ФЗ «О техническом регулировании» и разработан в
соответствии с требованиями основополагающих национальных
стандартов РФ ГОСТ Р 1.4-2004 и ГОСТ Р 1.5-2004.
7. Сведения о рассылки на отзыв проекта стандарта организации и
обобщенную характеристику замечаний и предложений: На проект
стандарта были получены 30 замечаний из них 8 принято. Сводка
замечаний прилагается.
Проректор по научной работе
д.т.н., проф. Носов В.П.
Ответственный исполнитель
к.т.н., доц. Куприянов Ю.М.
2