ВСЕМИРНАЯ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ Специализированное учреждение Организации Объединенных Наций Пресс-релиз Погода • Климат • Вода Для использования средствами массовой информации Не является официальным документом № 999 Авиационное метеорологическое обслуживание — взгляд в будущее В центре внимания совещания вопросы эффективности и безопасности в связи со стремительным ростом количества пассажиров Женева/Монреаль, 22 июля 2014 г. (ВМО) — На крупном форуме в Монреале было обсуждено предоставление метеорологического обслуживания в будущем, имеющего жизненно важное значение для обеспечения безопасности и эффективности быстро развивающейся и обретающей глобальный масштаб индустрии воздушных перевозок. Такие проблемы, как вулканический пепел и воздействие так называемой космической погоды также занимали видное место в повестке дня. Проводимое раз в 10 лет совместное Специализированное совещание по метеорологии Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и Всемирной Метеорологической Организации (ВМО) было организовано 9-18 июля в штаб-квартире ИКАО. В нем также приняли участие представители авиакомпаний, поставщиков аэронавигационного обслуживания и организаций, представляющих пилотов. Оно проводилось совместно с Комиссией по авиационной метеорологии ВМО. Двухдневная техническая конференция на тему «Авиационная метеорология — строительные компоненты будущего», проходившая 7-8 июля, была призвана обеспечить информационную основу для обсуждений. «Авиационный сектор разрастается стремительными темпами, равно как и стремительно растет спрос на высококачественное, экономически выгодное метеорологическое обслуживание в целях повышения эффективности функционирования авиалиний и максимального снижения случаев задержек и перегруженности, обусловленных метеорологическими условиями. Мы находимся в преддверии многих важных изменений и должны быть к ним готовы», — заявил Чи Мин Шунь, президент Комиссии по авиационной метеорологии. «Нам следует ожидать такие изменения и рассматривать сопряженные с ними сложности как возможности, так как в этой области можно будет обеспечить развитие в поддержку новых видов обслуживания и новых технологий», — отметил г-н Шунь, который был переизбран на второй четырехлетний срок в качестве президента. Специализированное совещание по метеорологии предоставило возможность для международного сообщества гражданской авиации рассмотреть в целом вопросы, крайне важные для нынешнего и будущего предоставления авиационного метеорологического обслуживания, ориентированного на пользователей, которое повышает эффективность работы авиакомпаний, при этом обеспечивая также безопасность перевозки пассажиров и грузов. ИКАО устанавливает требования к авиационному метеорологическому обслуживанию, а ВМО отвечает за разработку надлежащих оперативных решений для выполнения этих требований в соответствии с условиями партнерского взаимодействия между двумя организациями. Последнее совместное совещание проводилось в 2002 г. Глобальный аэронавигационный план Число авиапассажиров с 1970-х годов удвоилось, достигнув примерно трех миллиардов в год, и, как ожидается, оно снова удвоится к 2030 г. и достигнет шести миллиардов. Это обстоятельство обуславливает рост потребностей в расширении пропускной способности аэропортов и воздушного пространства, особенно в крупных авиатранспортных узлах и на перегруженных воздушных трассах. Признавая стоящие перед авиацией проблемы повышения пропускной способности и эффективности, в 2013 г. ИКАО приступила к осуществлению развернутой 15-летней стратегии для руководства улучшениями в масштабе всего сектора в области воздушного движения до 2028 г. и на последующий период при помощи Глобального аэронавигационного плана. План содержит стратегию будущего развития международной аэронавигации с применением подхода блочной модернизации четырех областей повышения эффективности с указанием четырех целевых сроков реализации. Конечной целью является полностью гармонизированная глобальная аэронавигационная система «Единое небо». «Поскольку сегодня осуществляется переход от управления воздушным движением в ограниченной среде к комплексному регулированию глобального авиационного воздушного пространства, в настоящее время существуют возможности для того, чтобы предлагаемое пользователям авиационное метеорологическое обслуживание было расширено и адаптировано к современным требованиям, используя новые и усовершенствованные способы подготовки и распространения требуемых видов продукции и обслуживания с учетом достижений науки и техники», — заявил Грэг Брок, начальник Секции метеорологии ИКАО. Глобальный аэронавигационный план имеет большое значение для национальных метеорологических служб, поскольку он предусматривает переход на глобальные и региональные модели расширенного предоставления авиационного метеорологического обслуживания. Национальные метеорологические службы играют важную роль в предоставлении качественных метеорологических наблюдений в аэропортах в отношении таких параметров, как приземный ветер, видимость, погода, облачный покров, температура и атмосферное давление, а также в предоставлении сводок об условиях, которые могут влиять на функционирование аэропортов, таких как снег, обледенение, турбулентность и грозы. В настоящее время информация или предупреждения о грозах, обледенении фюзеляжа и турбулентности предоставляются странами-членами по воздушным трассам, которые начинаются на их территории. Они поддерживаются рядом глобальных и региональных метеорологических систем, к числу которых относятся Всемирная система зональных прогнозов и Служба слежения за вулканической деятельностью на международных авиационных трассах, которые обеспечивают, чтобы пользователям предоставлялась такая информация, как прогнозы ветра, температуры и влажности воздуха на различных эшелонах полета и сообщения о вулканическом пепле в атмосфере для планирования оптимальных и безопасных маршрутов. Совместные заседания Специализированного совещания ИКАО по метеорологии и Комиссии ВМО по авиационной метеорологии также предоставили возможность для рассмотрения других вопросов, связанных с предоставлением авиационного метеорологического обслуживания, к числу которых относятся вопросы управления, возмещения расходов, регионального и субрегионального сотрудничества в области предоставления обслуживания, менеджмента качества и компетенции персонала. В число других вопросов для обсуждения входили: Изменение климата: в ответ на интерес, проявленный партнерскими организациями к изучению возможных воздействий изменения климата на осуществление воздушных перевозок, на Технической конференции КАМ (ТЕКО) были организованы научные презентации о потенциальных воздействиях, связанных с изменениями в климатических режимах, на функционирование аэропортов, погоду на маршруте и вероятные изменения в маршрутах, обусловленные воздействиями изменения климата на мировую торговлю, туризм и промышленность. Повышение уровня моря также может повлиять на объекты инфраструктуры некоторых прибрежных аэропортов в связи с тем, что многие взлетно-посадочные полосы сооружены на земельных участках, отвоеванных у моря. Космическая погода: космическая погода охватывает условия и процессы, происходящие в космосе, и главным образом связана с изменением солнечной активности. Аэронавигация уязвима для космической погоды из-за ее воздействий на связь и навигационное оборудование, в частности на трансполярных маршрутах. На совместных заседаниях Специализированного совещания ИКАО по метеорологии и Комиссии ВМО по авиационной метеорологии была представлена информация о том, каким образом международное научное сообщество, включая ВМО, отвечает на эти вопросы посредством развития в течение следующих четырех лет новых требований и видов обслуживания, связанных с космической погодой. Вулканический пепел: во всем мире насчитывается около 20 вулканов, извергающихся в любое время, что создает потенциальную опасность для авиации, так как авиационные двигатели, как известно, уязвимы для воздействия всасывания вулканического пепла. В мире существует девять глобальных консультативных центров по вулканическому пеплу (КЦВП), созданных ИКАО в тесном сотрудничестве с ВМО. Во время извержения ответственный КЦВП выпускает сообщение о вулканическом пепле (СВП) на основе наблюдений государственной вулканологической обсерватории за извержением вулкана, спутниковых изображений, других источников информации, основанной на наблюдениях, и использования самых современных моделей для предсказания переноса и дисперсии вулканического пепла. Сбои в работе воздушного транспорта и экономические потери, вызванные в результате извержения вулкана Эйяфьятлайокудль в Исландии в 2010 г., послужили толчком для всплеска международного сотрудничества и научных исследований в целях улучшения скоординированного реагирования на извержение вулканов в будущем. На совместных заседаниях Специализированного совещания ИКАО по метеорологии и Комиссии ВМО по авиационной метеорологии была обсуждена дорожная карта для улучшения гармонизации моделей предоставления обслуживания, связанного с вулканическим пеплом, в целях ограничения сбоев в работе, вызываемых извержением вулканов, обеспечивая при этом безопасность полетов. Погода, климат и вода Примечание для редакторов: подробная информация о совместных заседаниях Комиссии по авиационной метеорологии и Специализированного совещания по метеорологии доступна по адресу: http://caem-15.wmo.int/. Для получения дополнительной информации просьба обращаться по адресу: Clare Nullis, Media Officer, Communications and Public Affairs, тел.: +(41 22) 730 8478; (41-79) 7091397, э-почта: cnullis(at)wmo.int или Michael Williams, Chief of Communications, тел.: +(41 22) 730 8315.