Технический отчет на ЧР по автотуризму
реклама
Центр исследования труднодоступных территорий ТАМ-Клуб Экспедиционный центр РГО "Арктика" ОТЧЕТ О спортивном походе на средствах передвижения ----------------шестой категории сложности по территории п-ова Таймыр по маршруту: г. Новый Уренгой – пос.Тухард - г. Дудинка - пос. Байкаловск – п\ст. Сопочная Карга- порт Диксон - берег Харитона Лаптева – Пясинский залив (бухта Макарова) - порт Диксон – Дудинка - г. Норильск совершенного в период с 16.02.2015г по 24.03.2015г Маршрутная книжка №3-2015-А Руководитель группы: Еликов Александр Владимирович Пройденный маршрут соответствует _____ категории сложности по спортивному туризму на средствах передвижения (автотуризм) и может быть зачтён всем участникам и руководителю Отчет использовать в библиотеке _________________________________ Судья по виду _____________________________(__________________) Председатель МКК _________________________(__________________) Штамп МКК Москва 2015 1 СОДЕРЖАНИЕ 1.1 Проводящая организация 3 1.2 Место проведения 3 1.3 Количественная характеристика пройденного маршрута 3 1.4 Подробная нитка пройденного маршрута 3 1.5 Список группы 4 1.6 Определяющие препятствия маршрута 5 1.7 Способы преодоления препятствий 5 1.8 Меры по обеспечению безопасности 6 1.9 Обоснование категории сложности пройденного маршрута 7 2. 0 Организация прохождения маршрута Сведения о районе прохождения маршрута. 2.1 График прохождения маршрута 2.2 Техническое описание прохождения маршрута 7 8 10 2.3 Дополнительные сведения о прохождении маршрута (описание движения) 14 2.4 Фотографические материалы 18 2.5 Выводы 36 2 1.1 Проводящая организация: Центр исследования труднодоступных территорий ТАМ - Клуб, Экспедиционный центр Русского Географического Общества "Арктика" 1.2. Место проведения Спортивный маршрут был пройден по территории полуострова Таймыр 1.3. Количественная характеристика пройденного маршрута Вид Категория Протяженность Сроки Продолжительность маршрута сложности активной части, км Авто Шестая 2710 км проведения 32 дня с 16.02.2015 по 19.03.2015 1.4. Подробная нитка пройденного маршрута г. Новый Уренгой – п.Ванкор -пос.Тухард- г. Норильск - г. Дудинка – пост Новоананьинск - р. Енисей - пос. Байкаловск – пос. Воронцово- п\ст. Сопочная Карга - Енисейский залив - о. Диксон - берег Харитона Лаптева – Пясинский залив (бухта Адмирала Макарова) Карское море- п\ст. Колба – порт Диксон – Дудинка - г. Норильск 3 1.5 Список группы: № ФИО участника Год Туристский рождения опыт Транспортное средство 1 Еликов Александр Валерьевич. Таймыр 6Р, Монголия 5У Mitsubishi L200 2 Колодкин Аркадий Владимирович. Toyta Land Cruiser 105 3 Колодкин Кирилл Аркадьевич Якутия 6Р, Монголия 5Р, Китай 5У Монголия 5У, ТяньШань 4У 4 Меньшиков Андрей Владимирович Mitsubishi L200 5 Феткулин Андрей Вячеславович 6 Лец Максим Валентинович Таймыр 6У, Монголия 5У, ТяньШань 4У Полярный Урал 5У, Якутия 6У, Монголия 5У, ТяньШань 4У Монголия 5У 4 Toyta Land Cruiser 105 Toyta Land Cruiser 105 Toyta Land Cruiser 105 1.6. Определяющие препятствия маршрута 1. г. Новый Уренгой - Ванкорское м/р (ведомственный зимник "Ванкор-нефть") - 5 к.с. - тяжелый рельеф местности подъемы и спуски, температура до -55С, переметы высотой до 1м, нулевая видимость в пургу 2. П.Ванкор - пос. Тухарт- 5-6 к.с. - зимник, одиночный след, подъем на хребет, перевал, преодоление наледей на реках,глубокий снежный покров , переметы, снежные заносы. 3. г. Дудинка – пост.Новоананьинск-Байкаловск - 6 к.с. - стихийный зимник по тундре и движение в отсутствии следов по руслу р. Енисей, движение по целине, преодоление торосов. Переметы, ледовые трещины, наледи 4. пос. Байкаловск – пос. Воронцово – п\станция Сопочная карга- 6 к.с. -- полное отсутствие дороги и колеи первопроход колесной техникой, движение по льду р. Енисей, движение по целине, преодоление полей торошения. Трещины переметы, наледи 5.п\станция Сопочная карга - порт Диксон - - 6 к.с. Полное отсутствие дороги и колеи первопроход колесной техникой, движение по льду р. Енисей, движение по целине, торосы. Трещины переметы, наледи чрезвычайно высокие по размеру, длительные по протяженности и труднопреодолимые сплошные поля торошения. Частичное выступание воды у береговой линии и вблизи островов. 6. порт Диксон – Пясинский залив Карского моря - бухта Макарова - 6 к.с. Полное отсутствие дороги и колеи первопроход колесной техникой, движение по арктической пустыне, движение по целине, движение по льду Карского моря, торосы. Трещины переметы, наледи Чрезвычайно высокие и труднопреодолимые сплошные поля торошения, глубокие овраги и ущелья рек, глубокий снег в низинах. Значительное выступание воды в руслах у береговой линии. - по пунктам 4,5,6 - отсутствие дорог, движение по целине, вдоль береговой линии Карского моря, морскому льду, ледовые трещины, поля торошения льда, полыньи, открытые участки воды, лед покрытый снежной кашей, залитый водой, отсутствие населенных пунктов в радиусе 500 км, отсутствие топлива, порывистые ветры, возможные пурги, низкие температуры, дикие хищники (белый медведь, таймырский полярный волк). 1.7 Способы преодоления препятствий: - по п.1 -проход в составе организованной колонны, использование шансового инструмента (ШИ), внедорожный инвентарь, использование помощи других участников, Использование помощи других автомобилей, использование лебедок - по п.4,5,6 - ориентирование на местности, разведка, движение парами, использование ШИ, лебедок, средств навигации и средств связи, помощь других участников, помощь других автомобилей, ручная проводка автомобилей штурманом в объезд наледей, трещин и полыньей. - по п. 3,4,5,6 - ориентирование на местности вдоль береговой линии, предварительная разведка, работа в связках, использование ШИ, лебедок, строп, блоков, сэндтраков, специальных лестниц для преодоления трещин, бензопил, ледобуров, пешни, движение парами, организация страховки автомобилей, помощь других участников, помощь других автомобилей, ручная 5 проводка машин штурманами в условиях ограниченной видимости или ее полного отсутствия, использование световых приборов для ориентирования.. 1.8 Меры обеспечения безопасности Первопрохождение маршрута наивысшей сложности в условиях Арктической пустыни Крайнего севера при отсутствии жилья и людей до 500 км, и крайне неблагоприятных погодных условиях, ставит вопросы обеспечения безопасности на маршруте на первый план, вследствие чего, им было уделено первостепенное внимание и предприняты следующие мероприятия: Основу безопасности представляло, предварительное, тщательное планирование экспедиции и проработка маршрута, которые позволили нам заранее выяснить все особенности местности, погоды, пути, территории, немногочисленного населения, по маршруту. Подготовится к экспедиции и предпринять все необходимые меры к безопасному ее проведению. 1.Информационная безопасность включала в себя должное оформление всех установленных документов в РФА , маршрутных книжек и утверждение маршрута руководством РФА. Оформление всех необходимых на маршруте пропусков, разрешений и допусков в т.ч. в погранзону и пропусков на ведомственные зимники . Пропуска отмечались в установленном порядке на всех КПП на въездах и выездах с зимников. Так же группа регистрировалась в погранотряде при въезде в погранзону. Были проведены переговоры с территориальными подразделениями МЧС, установлены и согласованы сроки нахождения на маршруте, заявлен и согласован сам маршрут, установлены каналы и способы связи, каналы аварийной связи, даты и время регулярных сеансов связи и оповещений МЧС о месте нахождения группы на маршруте и ее состоянии. Все означенные требования МЧС неукоснительно соблюдались на маршруте. Были проработаны аварийные пути и способы выхода с маршрута, установлена связь с полярными станциями по маршруту и с администрациями и гос.органами местных территориальных образований, а так же налажены контакты с Норильским авиационным узлом и аэродромом в Дудинке. Кроме того с помощью радиостанций , была установлена связь с капитаном атомного ледокола «50 лет Победы» и судами ледового класса Норильского Никеля. Для информационного обеспечения экспедиции, и обеспечения координации в аварийной ситуации в Москве был создан постоянно действующий штаб экспедиции, который в реальном времени получал от нас данные и обладал всей полнотой информации о ситуации в экспедиции. Технические средства обеспечения информационной безопасности включали в себя спутниковые маячки логгеры трех разных систем (в т.ч. одной – отечественной) , в реальном времени передававшие информацию о местоположении группы на специальные сайты в сети интернет. Спутниковые телефоны Иридиум и альтернативного производителя. Рации диапазонов УКВ расширенный и СБ. Сотовые телефоны всех операторов. Параболическую антенну спутникового интернета с комплектом оборудования. (Которую мы успешно применили для оказания помощи экспедиции «Метель», для связи, поиска ЗИП, ремонта одного из автомобилей). А так же устройства спутниковой навигации различных систем. Техническое обеспечение преодоления сложных препятствий включало в себя, кроме обычных автомобильных средств – лебедок , домкратов, тросов и т.д., еще и ряд эксклюзивных приспособлений, изготовленных специально для данной экспедиции и страховочных устройств для преодоления торосов, ледовых трещин, промоин, наледей и т.д. и уже перечислено в разделе 1.7 Техническое обеспечение автомобилей включало в себя набор расходных материалов и ЗИП для полевого ремонта , а так же инструментов и приспособлений, в т.ч. мобильную сварку, электо- режущие инструменты, преобразователи напряжения и т.д. Индивидуальные средства и личное защитное снаряжение участников экспедиции включало защитные арктические костюмы, дополнительные сменные комплекты теплой одежды и обуви, защитные маски и балаклавы и защитные очки. Средства защиты кожи от обмораживании применялись нами в виде мазей и кремов. Автомобили так же были подготовлены для жизни в них в условиях сильных морозов – утеплены, проклеены ветро и теплоизоляцией, установлены автономные обогреватели 6 Индивидуальные наборы необходимых лекарственных средств для каждого члена экипажа. Кром того имелась общая аптечка на всю группу, включавшая в себя достаточное количество средств первой помощи , и медикаментов, в соответствии с рекомендациями комплектации такой аптечки Службой Спасения. Для защиты экипажей от диких зверей (и исключения каких либо иных непредвиденных ситуаций и эксцессов) имелось зарегистрированное должным образом охотничье огнестрельное оружие, ракетницы, фальшфееры. Запас провизии на всю группу более чем двукратный позволял в случае возникновения необходимости долгое время не ощущать недостатка в пище. Запас газовых баллонов и мини плитки использовались для приготовления и подогрева пищи. Фонари и запас батарей к ним и приборам связи и навигации так же имелся в каждом автомобиле. 1.9 Обоснование категории сложности пройденного маршрута 1. Основополагающими препятствиями маршрута было: Фактическое первопрохождение (элемент новизны 100%, впервые на колесных полноприводных автомобилях) участка Арктической пустыни от порт Диксон до Пясинского залива 300 км., Тотальное отсутствие каких-либо дорог , и следов любой техники и жилья, тяжелый и глубокий снежный покров – целина, движение по льду Енисея и Енисейского залива, движение по крайне неустойчивому припайному льду Карского моря, преодоление сплошных полей торошения, движение в условиях Арктической пустыни северной части п-ова Таймыр. 2.Зимние условия проведения экспедиции (Условия Крайнего севера, тундры и Арктической пустыни) с перепадом температур от +5 до -46 по шкале Цельсия, снегопады и метели. 3. Протяженность линейного маршрута составляет 2710 км, что соответствует минимальной протяженности, установленной для авто-мото маршрутов 6 к.с. – не менее 1800 км. 4.Длительность прохождения маршрута составила 32 дней, что соответствует с минимальным отклонением длительности, установленной для авто-мото маршрутов 6 к.с. – не менее 14 дней. 5.Также необходимо учитывать, что участникам пришлось проживать, готовить пищу и постоянно находиться в своих машинах, по погодным условиям. и условиям защиты от хищников.. 6. Новизна пройденного маршрута. Маршрут в указанной в п.1. части ранее никогда ни кем не проходился, отчетов и к.л. достоверных сведений об этом не существует. Этим маршрут экспедиции отличается от подобных маршрутов, в том числе, и участвующих в чемпионате. 7. Усиленные меры безопасности предпринятые заранее и перечисленные выше в п 1.8 позволили уверенно и успешно преодолеть маршрут без к.л. даже намеков на нештатную ситуацию и полностью себя оправдали. Таким образом, по всем параметрам заявленный маршрут значительно превышает все требования методического документа РФА: «Классификации туристских автомаршрутов (на средствах передвижения) Категорирование маршрутов на авто, мото, квадро, скутерах, пневматиках и снегоходах, а так же определяющих препятствий и факторов..» и , обоснованно относится к шестой категории сложности. 2.0 Организация прохождения маршрута Сведения о районе прохождения маршрута. Современному жителю России трудно даже представить, что еще 275 лет назад территория нашей страны за Уральскими горами не была достоверно обозначена на картах. Не было точного географического представления о Чукотке и Камчатке, на месте Таймырского полуострова было большое белое пятно, а о проливе, разделяющем материки Евразия и Северная Америка лишь строились предположения. Самая северная оконечность материка Евразия - мыс Восточный Северный - была открыта в ходе Великой Северной экспедиции в 1742 году Семеном Челюскиным. Но понадобилось более 100 лет, что бы окончательно доказать, что этот невзрачный мыс и есть Край Света - самая северная континентальная точка Евразии. Тогда же сам мыс был переименован в Челюскин - по имени своего первооткрывателя. С момента открытия к мысу неоднократно предпринимались различные экспедиции исследователей из России, Норвегии и Швеции. Зимой 2015 года в честь 170-й годовщины основания Русского Географического Общества свою попытку достичь мыса Челюскин решили предпринять и мы, не изменяя своим принципам, 7 на абсолютно стандартных легковых автомобилях. Экспедиция Притяжение Арктики Таймырское кольцо должна была пройти по льду Енисея от Дудинки до Диксона и далее вдоль западного побережья Таймыра добраться до самой северной точки нашей страны. На пути назад экспедиция планировала пересечь Таймырский полуостров с запада на восток и выйти к поселку Хатанга, откуда уже знакомым путем вернуться в Норильск. Подготовка экспедиции вылилась в решение огромного количества проблем и задач. Дело в том, что если внимательно взглянуть на карту Таймыра, то вы не увидите там ни якутских, ни долганских, ни нганасанских названий. Там даже названия всех рек, мысов и заливов только из русских слов и имен путешественников. Нганасанские легенды и предания гласят , что за самыми северными в мире горами Бырранга земли пригодной для жизни человека нет. Жить там могут только духи. На Таймыре никогда не было постоянных поселений, даже в современной истории. Это самое суровое место на нашем материке, куда первые исследователи - Бегичев, Урванцев - не могли найти проводников, потому что таких просто на Таймыре не существовало. Годы нашего вынужденного отсутствия в Арктике (целое десятилетие 90-х годов) окончательно сделали полуостров безлюдным. Сейчас с Таймыра ушли не только ученые, но и военные, и без того малочисленные базы и зимовья быстро опустели и разрушились. Впереди нас ждали 2 тысячи километров безлюдного безжизненного пространства, где основным вопросом на повестке дня было: где взять топливо. 2.1 График прохождения маршрута Дни Дата Участок маршрута Км Характеристи ка 1 16.02 100 2 17.02 200 Асфальт грейдер Грейдер 3 18.02 300 зимник Местами переметы 4 19.02 Старт экспедиции из г.Новый Уренгой Пересечение полярного круга -стелла Ванкорское месторождение п.Ванкор Пос.Тухарт 300 зимник Заметен сильно 5 20.02 Дудинка 130 6 21.02 Норильск 80 Стихийный зимник, лед Енисея асфальт Нерасчищен, заметен, наледь на Енисее большая Штормовой ветер 25м\с 7 22.02 Талнах 25 асфальт 8 23.02 НорильскДудинка- 165 Новоананьинск 9 24.02 Байкаловск 157 10 25.02 Воронцово 121 11 26.02 П\ст. Сопочная Карга 53 12 27.02 13 28.02 14 1.03 п\ст. Сопочная Карга 2 пурговка Лед Енисея, близ. Острова 101 Крестовский Енисейский залив 105 8 Примечание , -38 гололед -44град ночью, Лед, Штормовое предупреждение Асфальт Ветер, -18, пурга стихийный низовая, видимость зимник плох. Стих.зимник, Пурга, ветер, видимост грузов.след плох.,Переметы нерасчищен. Целина, снег, -30 ,ветер лед Енисея. Целина снег -32, перемен.обл., лед Енисея ветер 13м.с. Целина, снег, -31, пурга, видимость лед Енисея плох,ветер 10-15м\с. Целина, снег, Торосы, -20, лед Енисея плох.видимость Целина, снег, Сплошные Торосы, лед Енисея видимость плохая, 15 2.03 Диксон порт 80 Целина, снег, лед Енисея 16 3.03 17 4.03 снег, лед Енисея Целина, снег, лед Енисея 1819 20 5-6.03 Остров Диксон, полярная 10 станция ,ремонт а.м., Диксон порт , заправка 10 а\м, администр. мероприятия погранзоне Пурговка п\ст.Диксон 2 7.03 Берег Чичагова близ г. 69 Двух медведей 21 8.03 Зимовье Зеледеево 18 века 49 22 9.03 Близ.р.Новоморжовой 34 23 10.03 Бухта Макарова , 76 Пясинский залив самая крайняя точка экспедиции.73гр.44,854с. ш. 85гр17,247в.д. 24 11.03 Близ г.двух медведей, 150 берег Чичагова. 25 12.03 Пол.станц. Колба 26 13.03 27 14.03 28 15.03 Диксон-берег бухты 38 Павловская Карск.моря 12 км севернее 64 м.Кузнецовский, Енисейский залив. 8 км севернее мыса 106 Шайтанский, р.Енисей 29 16.03 Берег р.Енисей в 17 км от 23 Сопочной Карги 30 17.03 П.ст. Сопочная Карга 31 18.03 Р-н реки Енисея. Тыяха, 57 20 лед 9 Целина, снег, лед Енисея Целина,аркт.п устыня, берег Карского моря Целина,аркт.п устыня, берег Карского моря Аркт.пустыня, переметы, целина Целина, береговая линия, лед залива, сильные торосы. Целина, аркт.пустыня, Целина, аркт.пустыня Лед Енисея, снег, тундра Лед Енисея, торосы Лед Енисея, торосы, снег Целина, лед Енисея, большие торосы, выход на берег. Целина,перем еты, берег Енисея, выступила вода на лед вдоль берега Целина, лед Енисея, переметы. трещины, усиление ветра ,-18 Сплошные торосы, опасность наледей , трещин от севзапад.ветра -25 ветер 5м.с, перемен.обл -24 ветер 7 м.с., перемен.обл -12,Видимость 0 , пурга, ветер 15м.с. Видимость плохая, сильный ветер, -15, занесенные русла речек Переменн.обл.,ветер 15м.с.,-16, многочисленные реки, каньоны, ручьи Ветер 21м.с. видимость 0 , пурга низовая. Ветер 21-26м\с видимости нет, сильное торошение до 3 м высотой. Объезда по льду нет. Сильный ветер видимость нулевая -18, вскрылись наледи на реках у впадения в море -11 ветер умеренный ,переем.облчн. -15, ясно, переметы, глуб.снег -24, штиль, ясно, солнце, сильное торошение,переметы -21, штиль, ясно, большие торосы, снег переметы. Скачек температуры до -1гр. Ураган до 30 м\с. Пурга, видимость 0, критические условия. Ветер 20м.с. температура -17град. Видимость нулевая, при съезде на лед провалились в наледь Ясно, маловетренно. -25, 32 19.03 Дудинка - Норильск зимник Ясно, -25 маловетренно. 2.2 Техническое описание прохождения маршрута. 16.02.15 Старт экспедиции из Нового Уренгоя. 17.02.15 Пересечение Полярного круга, фотографирование у стелы. 18.02.15 Проход по ведомственным зимникам. Многочисленные ведомственные КПП. Нас пропускают только благодаря заранее оформленным пропускам. К ночи достигаем Ванкор, поселок на Ванкорском месторождении. 19.02.15 Чрезвычайно изрезанный рельеф, спуски подъемы. Подъем со льда реки на высокий берег, грузовики полноприводные подняться самостоятельно не могут, ждут тягачтрактор. Зимник оч.тяжелый, плохого качества, узкий след одиночный на все протяжении, по сторонам глубокий , более метра , снег. Его чистят по новой технологии легкими ратраками, которые не уплотняют снег совершенно , а лишь слегка засыпают глубокие колеи тяжелых машин. При разъездах со встречными грузовиками приходится съезжать с зимника в целину, потом большое время тратим на вытаскивание машин лебедками. К ночи достигаем пос.Тухард. Сильный ветер, порывами до 20м\с, метель, колею заносит прямо на глазах, сильные переметы, движение затруднено. Движемся медленно раскапываем снег перед машинами. Останавливаться нельзя т.к. нанесет снегу и проехать будет невозможно. Выходим на берег Енисея напротив Дудинки –порт. Ночевка. 20.02.15 Ширина Енисея достигает 2,5 км. Колею не видно – замело. Ищем переезд на другой берег по льду. Видимость нулевая , сплошное молоко. Штурманы ищут проезд между переметами .Машины попадают в большую наледь. Мы уже знаем, что вчера, тут провалилась колонна грузовиков УРАЛ и долгое время выбирались на берег. Нам приходится отцеплять прицепы с топливом и вытаскивать машины лебедками, затем вновь прицеплять их к машинам. Наконец выходим на берег в районе порта в Дудинке. У берега стоит ледокол. Оформляем , заранее заказанные нами, пропуска в погрануправлении. И пытаемся выехать в Норильск для технического обслуживания и мелкого ремонта а\м. Дорога на Норильск перекрыта, автотранспорт не пропускают - штормовое предупреждение, ветер порывами до 25м\с. К ночи нас пропускают, прибываем в Норильск, дорога снова закрыта. 21.02.15 Участок Новый Уренгой – Норильск протяженностью 1060 км. Преодолен нами по зимникам официальным и стихийным , а так же частично по целине, поскольку следы занесены полностью снегом. Этот сложный переход позволил нам произвести предварительную проверку готовности а\м и экипажей к экстремальным условиям дальнейшей экспедиции в критических условиях. По итогам этого этапа мы произвели дополнительные работы по а\м, пересмотрели укладку прицепов, восстановили прицепные устройства, пополнили запасы провизии и топлива в бочках прицепов. -17гр., метель 22.02.15 Дорога на Дудинку опять закрыта МЧС, действует штормовое предупреждение. Мы вынуждены остаться в Норильске. Выполняем культурную программу. Посещаем краеведческий музей, музей основателей Норильска – первую избу, памятник Норлагу. Производим ремонт а\м и обслуживание топливной системы, замену масла, замену фильтров, дополнительное утепление, ремонт течи рулевого редуктора, ремонт привода блокировки. 17гр.метель 23.02.15 Дорога на Дудинку открыта и мы можем продолжать движение по маршруту. Стартовали , прошли Дудинку, дополнительно заправились. Спустились к Енисею пошли берегом на север на Караул-Байкаловск. Зимника еще нет. Есть колеи заметенные снегом, идем тяжело, цепляем мостами. -18 метель ,ветер 10м\с. Есть колея по фарватеру Енисея, но она длиннее и выход на нее через прибрежные торосы, мы идем берегом. 10 24.02 15 Ночевали на летней разгрузочной площадке – базе снабжения буровиков Новоананьинск. Одна жилая сторожка и брошенная техника дорожников. Утром прояснилось -20 сев. Ветер 3-5м.с.. Снимали крыльчатку с Л-200, чтоб не остывал мотор. Двинулись в путь на Байкаловск , дороги нет, зимник еще не сделан, отдельные следы заметены и постоянно теряем их. В 12.00 началась пурга -15град, южн.ветер, 5-11м.с. потеряли дорогу остановились на пургование до 19-30 стояли без видимости совсем, затем поехали на фарах. Все низины и речки заметены 2 и более метра, переметы копаем постоянно, подъемы оч. Трудно заходим. Встретили ГТС медиков ночью, они подтвердили правильность направления. Брошенный урал вахтовка без людей, заметен, сфотографировали, данные передали на ближайшей жилой точке. Давление падает метель усиливается. Дошли до Байкаловска. 25.02.15 Ночевали в 2-х км от Байкаловска на . Утром метель -15гр.,видимость плохая, давление растет. Выясняем что на Енисее у Байкаловска открытая вода. Едем искать Байкаловск по следу от снегохода, т.к. автомобилей и их следов в Байкаловске нет. Ориентир – маяк на берегу. В поселке есть магазин, пекут хлеб, есть почта, администрация, дом культуры , школа, дизельэлектростанция. Живут около 100 человек. Долгане и русские ловят рыбу и работают на буровых. Одеваем на колеса прицепов лыжи и закрепляем их ремнями. Ехать становится легче. Сильный ветер и -24град. Проясняется погода. Идем на Воронцово, сначала по берегу, потом проверяем лед и ночью выходим на лед Енисея, сначала легкой машиной без прицепа, затем и остальными двумя тяжелыми машинами. Открытой воды не видно. Дороги по льду нет. Транспорт дальше не ходит. Две недели назад прошел гусеничный транспортер легкий, иногда виден его след. Отходим от берега на километр и видим ледокольный канал. Идем вдоль канала в 100 метрах от него. Здесь меньше глубина снега на льду. Встречаем ненцев в национальных одеждах, они ловят рыбу , используют балки на санях. На ночевку останавливаемся на льду Мороз -30град. Ясно. Штиль. Ночью – полярное сияние. 26.02.15 Утром ясно -32град.ветер 5м\с доезжаем до пос.Воронцово, последний жилой поселок по маршруту на север. Есть школа, магазин, домов примерно 50. Есть радиосвязь с проходящими по Енисею судами, есть интернет, в сети поселковой , но платный. Заправились у частника из бочек соляркой. Связи мобильной нет. Белые медведи севера доходят до поселка зимой уже второй год. Выехали на лед. Следов не видно никаких, дальше не ездят, только иногда рыбаки на снегоходах. Идем на Сопочную Каргу - полярную станцию. Ветер 12м.с. ясно, метет. Встречаем на фарватере атомный ледокол «Вайгач», он проходит в 100 метрах от нас. Останавливаемся и фотографируемся с ним. Он проводит судно ледового класса Мончегорск. Ветер усиливается до 12м.с. идем на Соп Каргу. Где останавливаемся , чтоб дождаться ребят Новосибирцев из экспедиции «Метель», по их просьбе. Ночью они приезжают на 3-х машинах. На п.ст. живут 4 человека, метеорологи, есть электростанция дизельная, есть телефон. Связь, рация и снегоход. 27.02.15 Утром -32 ясно , ветер 12м.с. планируем выехать вместе в сторону Диксона. При попытке тронутся от мороза лопается задний редуктор на машине «Метели». Помогаем ребятам с ремонтом и своими связями - поиском и доставкой запчастей с большой земли. Развертываем спутниковую антенну и налаживаем связь с большой землей. Получаем прогноз погоды, свежие данные по ледовой обстановке на маршруте. Выясняем возможность наиболее удобные направления движения вперед. Метель пересаживается вдевятером на две оставшиеся машины. 28.02.15 Утром -25 пасмурно, ветер 5-7м.с. видимость плохая. Стартовали на север. Идем по берегу 5 км, дальше берега реки становятся отвесные и рельеф не позволяет ехать прямо. Разворачиваемся и уходим на лед Енисея. Вдоль берега в 50-200метрах две полосы торошения высотой до 2-х метров. Преодолеваем их и уходим на 2 км от берега. Много снега, очень тяжелая езда. Местами наст, он проваливается и машина садится на мосты. Следа нет никакого вообще, едем по целине. Машины тонут , часто копаем лопатами . Давление 0,3атм. Днем температура поднимается до -15град, ясно. Встречаем ненцев – рыбаков. Перелили одну бочку топлива из прицепа по бакам, машина пошла существенно легче. Ночлег на льду у реки Потакуй. 01.03.15 Утром пасмурно, облачность -17, ветер 5м.с. Двигались два часа, в 11-30 встали на пурговку, из за поднявшегося ветра , низовой пурги и отсутствия видимости . В 15-00 продолжили движение. От вибрации у прицепа отвалилась запаска по сварке. Очень тяжелая дорога, глубокий снег и торосы заметенные, трещины попадаются во льду, пока не очень 11 широкие. Много копаем лопатами и разбиваем лед торосов пешнями. Пробили об ледяные торосы и прожевали заднее колесо на одной из тойот. Снег стал соленым на вкус, и на льду появились вымороженные высолы. Значит мы уже в Енисейском заливе Карского моря. Топить снег для питьевой воды не получится здесь. Получили по спутнику тревожный прогноз погоды. Ветер меняется на северо-западный. Он нагонит воды из Карского моря в Енисейский залив, сломает лед, наделает трещин, возникнут наледи и появится открытая вода. Поэтому нам нужно как можно быстрее уходить на берег. Приходится пожертвовать ночным отдыхом и продолжать непрерывное движение без сна вторые сутки подряд. Теплеет -7-15град., осадки снег. 02.03.15 Всю ночь бились с огромными торосами прорубали проходы в них для машин. Затратили много сил на это и времени. Участок 8 км по сплошному полю торошения шли всю ночь. К утру показался берег - крутой, заездов не просматривается. Наконец нашли пологий участок единственный в 24-х километрах от Диксона, вышли на берег. Дороги нет, следов нет, снег от 0.5 метра до 2 метров в балках и расщелинах. Рельеф холмистый сложный. По берегу объехали сплошные поля торошения в Енисейском заливе. И , через 8 км, вновь вышли на лед. Просматривается заметенная колея от пневматиков. Пытаемся ехать по ней. Глубокий снег на льду, переметы. Температура -10-17град. Днем, переменно - пасмурно, ветер 5-10 м.с. При прохождении створа островов малый и большой Олений попали на участок воды заметенной сверху снегом. Машины провалились в снего-водяную кашу и застряли. При откапывании снега внизу проступала вода. Попытки дернуть стропой динамической не удались. Машины днищем намертво прилипли к пропитанному водой липкому снегу. Вытаскивались лебедками. Пришли в Диксон. Большой, но заброшенный поселок-порт. Пятиэтажные дома . Магазины. Жилкомунхоз. Администрация. Торговый центр, школа-45 детей, дом культуры, старинное здание конторы Севморпути, заправки нет, топливо завозят в северный завоз. Порт. Аэропорт на острове Диксон. Самолет раз в 10 дней из Норильска. Отметились на погранзаставе, у нас заранее оформлены пропуска. Для обслуживания и ремонта машин устроились на полярную станцию на острове Диксон. Температура -28, сев-вост.ветер 5-10 м\с, порывы до 18м\с. 3.03.15 Переменная облачнось, остров Диксон. Утром -30, 5-10м.с. культурная программа. Посетили администрацию, поставили печать в маршрутке. Памятник Бегичеву, памятник экспедиции Толля. В поселке проживают менее 400 чел. Снегоходы и гусеничная техника. Дорог нет. Попасть можно только по морю или самолетом. Мы первые люди, которые приехали сюда на обычных легковых автомобилях , своими колесами. По местному радио идет предупреждение, что день назад в поселок приходили и гуляли по нему пара белых медведей. Призывают быть осторожными на улицах. Цены в магазинах примерно в 1,5 раз выше московских. 4-6.03.15 Порт Диксон (поселок) Температура -29 утром ,но растет. ветер Южный пурга видимость «о». Движение на остров Диксон из поселка Диксон закрыто. Занимаемся ремонтом автомобилей. Прицепы разбили прицепные устройства. Обвариваем их металлом усиливаем. Пострадала рама на Тойоте в месте крепления прицепного – ввариваем усилитель. Меняем фильтры , обслуживаем машины, ремонтируем колеса и запаски. Заправляем топливо в бочки и машины. 7.03.15 Погода чуть улучшилась -15 и полумгла стоит. Пробуем пересечь Енисей. Поднимаемся в поселок около часа. Все улицы заметены метровыми сугробами, здания по окна второго этажа в снегу. В заливе стоит Атомный ледокол 50 лет Победы самый большой в мире! Подъезжаем к нему по льду и пораженные зрелищем автомобилей, которых никогда здесь не видели, экипаж устраивает нам экскурсию по АЛ. Ставим печать Ледокола в маршрутку – такого точно ни у кого нет! Движемся к мысу Челюскина. Глубокий снег, идем трудно. 8.03.15 Погода портится опять -10град и 15 м\с пурга, ночевали у р. Убойная . Видимость «0» Пургуем уже 15 часов, двигаться невозможно. От Диксона прошли только 40 км. 9.03.15 -12град и ветер 15 порывы до 21 м\с. Ночевка на берегу Карского моря у Зельдеева зимовья, оно разрушено. Очень тяжелое движение по целине, следов нет, ориентируемся только по ГенШтабу. Большой расход топлива , прошли 50 км. За сутки. Река Новоморжовая преодолевали на лебедках, высокие и крутой каньон. Отдельно затаскивали прицепы с топливом. У разрушенной избы Новоморжовая – крупныесвежие следы с большими когтями – Таймырский Полярный волк поблизоти. Опасаемся отходить от машин. 12 10.03.15 Ночевка в тундре , у мыса Моржовый, до залива, где планируем уйти на лед 37 км. Погода прежняя -15град и метет сильно , ветер 15 м.с видимость улучшилась низовая пурга сверху проглядывает солнце. Видели множество диких оленей. Ехать по тундреможно только по вершинам холмов и по продуваемым гребням, там снега мало и машины идут. Во всех низинах боремся и копаем снег. 11.03.15 Вышли в Карское море на лед залива. Погода -12, ветер 15 м\с. Кругом сплошные торосы. Объезжали их 5 км по береговой линии, но она вся забита плавником – очень мешает движению. Вышли на лед углубились на 5 км от берега торосы не прекращаются, чистого льда, на который мы рассчитывали нет. Весь день потратили на поиски прохода в полях торошения в северном направлении - прохода нет. Солярка на критическом уровне. Перерасход из за погоды и тяжелого снега в тундре. Впред, до п.с. Стерлигова по плану при нормальном ровном состоянии льда мы доедем. Но ровного льда нет. Сплошные торосы а по ним расход топлива огромный. Вперед не хватает. Если сейчас мы не развернемся то топлива дойти до жилья (Диксон) у нас не хватит тоже. Останавливаемся для обдумывания и принятия решения. В итоге принимает трудное решение возвращаться. Безопасность людей превыше всего и выше амбиций.Видимость нулевая едем снова по темноте с 22 до 6 утра. Ветер снова сменился . все речки которые переезжали вперед по льду теперь пропитаны водой. Под снегом воду не видно. При попытке съехать на берег в наледь попадает мицубиси и намертво приклеивается к мокрому снегу.Несколько часов откапываем ее и лебедим двумя машинами. 12.03.15 ночевали на берегу моря у зимовья Зеледеево известного с 18 века, где то в этих местах были найдены дневники известных покорителей севера, они спасались здесь после крушения корабля. Видели живность: песцов, полярных зайцеви даже маленьких леммингов. Днем видимость «0» погода испортилась совсем -5 град. ветер стихает до 5м.с. Но двигаться надо. Своих следов не видно их замело совсем. Дем так. Впереди идет штурман и ногами прощупывает глубину снега. За ним медленно ползут машины. Через 500 метров штурман меняется, идти по целине очень напряженно. К вечеру развиднелось, выглянуло солнце. Прошли 70 км. С берега увидели что поверхность за береговой полосой черная. Это ветром оторвало от берега лед и унело в океан. И теперь открытая вода видна. Мы вовремя ушли со льда и приняли правильное решение возвращаться. Ночью полярное сияние. Топливо на исходе. Настроение бодрое. 13.03.15 Погода улучшилась -18град ясно ветер стих 2 м\с. Дошли до полярной станции «Колба» . На станцию утром приходил медведь нападал на собаку, еле отогнали его. На станции 3 дизель генератора, и работают 3 человека постоянно. Нам сообщили прогноз погоды и новости с Диксона. Там вода пошла в залив и выступила на льду. На остров Диксон движения нет теперь. Опасаемся что придется оставить машины в Диксоне до летней навигации и отправлять контейнерами их в Архангельск, если не сможем идти по наледям в Дудинку. 14.03.15 ночевали в бухте Павловская 20 км за Диксоном. Удачно спустились на лед залива и проскочили наледи. -22град , ветер стих -2 м.с Днем встретили ненцев со стойбища на острове они ехали на снегоходе груженом олениной. На прицепе лопнула от нагрузки по металлу опора рессоры. Остановились на ремонт. Заделали арматурной проволокой. Временно до сварки. Ремонтировали погнутый диск колеса легкосплавного. Который на морозе лопнул при попытках его выправить. 15.03.15 ночевка в 137 км от СопКарги. Обратная дорога очень тяжелая опять поля торошения отжимают нас от берега все дальше в море. Идем уже в 9 км. Температура -28 ясно ветер слабый. Ночью полрное сичние. 16.03.15 прошли всего 100 км до соп Карги 37 осталось, ночью, ее свет хорошо виден на горизонте.. Утром погода поменялась -22 и сплошное молоко , видимость «0» -ветер -5м.с. и усиливается. Стоим пургуем ехать нельзя. Через 4 часа начало темнеет пробуем ехать, это апросто ад. Температура поднялась вдруг до 0 градусов шквальный ветер 22м.с. видимость «0» машины раскачивает ветер. Всю ночь боролись со снегом и ветром. Стекла обмерзают мгновенно дворники не справляются, ехали всю ночь. Прошли за сутки 30 км. Ночью мимо нас прошел танкер Енисей , связались с ним по рации на 156.800 Мгц. Запросили связь с полярной станцией Соп Карга, чтоб узнать погоду. 13 17.03.15 Всю ночь ехали не спали двое суток из за погоды. Вышли на берег температура 17 град, ветер 20 м\с снега так много , что 2 км до полярной станции преодолевали почти 4 часа. 18.03.15 Ночевали у п.с. температура -28 ветра нет Ура! Солнце. Утром осмотрелись и обнаружили что вокруг полярки на льду везде вода – ее нагнало ветром с моря в залив. Искали проход на лед, не нашли, копали тоннели в наледи чтоб проехать на машинах на лед, потратили полдня. 19.03.15 Наш след на льду Ениссея оказался перерезан новым ледокольнм каналом. Приходится торить себе новую дорогу. Днем -34 ветра нет! Ясно прошли 170 км по льду идем легче. 20 .03.15 надо спешить на работу, нагоняем время идем быстро. Оторвали амортизатор на Тойоте. Пробили колесо, меняли запаску погода отличная ветра нет мороз -30град. лыжи прицепов сталь 3 мм – протерты до дыр льдом и камнями . Надо их заваривать. 21.03.15 пришли в Норильск. Обслуживаем машин, ремонтируемся, приводим себя в порядок, изучаем прогнозы и готовимся к дороге домой. Подробное описание маршрута представлено в части 2.3: 2.3 Дополнительные сведения о прохождении маршрута (описание движения). 16-го февраля 3 автомобиля: Mitsubishi L200, две Toyota Land взяли курс из Нового Уренгоя на север. Вышли с полной нагрузкой: с собой у нас было два прицепа с бочками с топливом и около 300 килограмм замороженной еды на 2 месяца пути. Путешествия зимой имеют не только очевидные трудности, но и определенные преимущества. Главное: всю еду можно заранее приготовить в домашних условиях, расфасовать в пустые пакеты из-под молока и заморозить. Это позволяет получить определенное разнообразие в питании в поездке (в походных условиях вы вряд ли будете жарить котлеты или печь пирожки), а так же серьезно сэкономить время на приготовлении пищи. Собственно говоря, ничего готовить вам и не требуется, надо просто взять утром замороженный пакет с выбранным блюдом, разморозить его в течение дня в автомобиле и немного подогреть в кастрюле перед употреблением. Первая часть пути - 1000 километров до Норильска - это уже известная нам дорога, пролегающая по обслуживаемым зимникам нефтяных и газовых месторождений. Задача этапа опробовать технику, выявить слабые места, отработать работу в команде. И все же север есть север. Практически сразу природа начала испытывать экспедицию на прочность. Столбик термометра быстро падает вниз: -35, -40, -45 Хорошо известно, что быстрее всего чинить автомобиль получается на морозе - погода совсем не способствует долгим размышлениям. В итоге вердикт вынесли практически сразу: "зимняя" московская солярка с температурой замерзания до 35 благополучно замерзла. Что ж, меняем забитый парафином топливный фильтр, добавляем в бак немного бензина и продолжаем движение. Теперь погода портится: теплеет, поднимается ветер, а вместе с ним и поземка. Видимость существенно снижается. Зимник на Тухард прилично заметен последние несколько дней по нему совсем не было движения. Приходится спускать колеса. Очень скоро передняя машина начинает "топтать" - пробивать колею в снежных переметах. Технология езды по снегу сродни тому, как идет человек по глубоким сугробам. Передние колеса автомобиля накатывают на глубокий снег, как бы подминая его под себя и в тот момент, когда автомобиль вот-вот остановится плавно выжимается сцепление. По инерции автомобиль немного откатывается назад. Все, утрамбованная площадка готова! Главное, не допустить даже незначительного проворота колеса - тогда придется начинать все с начала. Вот так, шаг за шагом, иногда буквально сантиметр за сантиметром, автомобиль может двигаться по девственной тундре сколь угодно долго. У северных водителей такая тактика называется "топтать зимник". Но одно дело топтаться автомобилю, совсем другое - автопоезду с прицепом. Что ж, мы этого и хотели: 14 поучиться езде по снегу с прицепами, научиться маневрировать на ограниченном пространстве, не "падать" с зимника. Из Москвы, из штаба экспедиции пришел прогноз погоды: к утру ветер усилится, начнется полноценная пурга. Принимаем решение попытаться убежать от непогоды. Уже под утро выходим на берег Енисея, напротив нас, всего в 5 километрах тускло горят огни Дудинки. Но штурмовать ледовую переправу ночью мы не рискуем и безмятежно укладываемся спать. Утро начинается с жестокого сообщения нам о ночной ошибке: ветер действительно усилился до 18 м/с, видимость упала до нуля, к тому же все погрузилось в белую мглу. А до Дудинки, где уже со вчерашнего вечера ждут нас наши друзья и знакомые: джиперы норильского клуба "Внедорожникoff" всего-то буквально несколько километров. Что ж, штурман первой машины выходит на лед и весь караван начинает аккуратно двигаться за идущим по льду человеком. Но избежать проблем нам не удалось. Ночью в пургу несколько грузовиков Урал пытались прорваться по зимнику, но угодили в выступившую на лед Енисея наледь. Разломав лед и нарыв огромных ям, под утро грузовики вернулись назад. А теперь в воду, слегка занесенную ночным снегом угодили мы. Приходится отцеплять прицепы и высвобождать по очереди автомобили из ледяного плена. В ход идут пешни, лопаты, лебедки. Работаем быстро и слажено, и вот уже под колесами твердая земля. Теперь можно ехать к пограничникам оформлять необходимые документы, зайти в Таймырский Краеведческий музей, переложить неспеша снаряжение: дорога Дудинка-Норильск закрыта по метеоусловиям для движения всех видов транспорта. Этап второй Дудинка-Диксон. Ранее уже предпринимались попытки добраться до Диксона, но все они завершились неудачей. В ходе подготовки экспедиции нам не удалось обнаружить никаких подтвержденных сведений о движении колесной техники на этом участке. Это значит, что ни в советские времена, ни тем более сейчас, автомобили по этому участку не проходили, и никаких сведений или рекомендаций о дороге просто нет.. Погода немного улучшилась: ветер стал слабее, но окончательно так и не стих, видимость улучшилась. Принимаем решение выезжать под вечер, заранее с прицелом, что придется ехать всю ночь. Вдоль Енисея идет явный обслуживаемый зимник, вот только куда - никто не может сказать. В Управлении МЧС нам сказали, что треколы и гусеничные вездеходы, которые иногда выполняют рейсы в близлежащие поселки: Усть-Порт, Байкаловск, Воронцово - ездят прямо по льду реки. Наша же дорога уверено забирает в тундру. В результате через 10-15 километров разворачиваемся и возвращаемся назад. Но никаких поворот или выездов на лед нет. Снова разворачиваемся. Неожиданно темноту впереди разрезает свет фар: навстречу нам идет гусеничный вездеход. Оказывается это санрейс, вот такая вот местная "скорая помощь" возвращается назад в Дудинку из Байкаловска. Пару лет назад на реке Паяха окрыли новое крупное месторождение нефти и теперь для доразведки и освоения к нему тянут зимник. Во это удача! Даже пусть он еще не пробит до конца, и техника только собирается выходить чистить дорогу, но это означает, что след автомобиля, даже заметенный снегом, укажет нам правильную дорогу. 235 километров до Байкаловска шли долго. Потому что следующим днем опять мела пурга, опять висела белая мгла и ехать было абсолютно невозможно. В результате день поменялся с ночью местами: днем мы спали, а ночью двигались вперед. Однако у такой тактики есть и свои неудобства. Прежде всего , это ограниченная видимость в темноте. Дорогу под колесами автомобиля кое-как еще видно, а вот выбрать направление движения, правильную траекторию преодоления препятствий уже нет. А препятствий достаточно: высокие переметы, низинки рельефа, ручьи и каньоны рек. Но все позади и вот уже мы готовимся выйти на лед Енисея сухопутный участок нашей экспедиции подошел к концу. Здесь же на колеса наших прицепов мы одели лыжи - специально разработанные и изготовленные нами еще дома, они должны облегчить нам путь. И действительно, движение машин с прицепами пошло более быстро и уверено. Подмораживает, небо над нами очищается и температура ощутимо опускается вниз. Нас же этот мороз только радует: как же надоел это постоянно дующий ветер. Забегая вперед, скажу что за эту поездку штилевых дней у нас было всего лишь три или четыре. Да, Таймыр - это не Якутия, где морозный воздух в отсутствии ветра может неделями стоять без движения. Здесь же чувствуется влияние моря: смены погоды частые, ветер дует почти постоянно, меняя только свое направление. Южный ветер приносит непогоду, снег, потепление и пургу. Западный ветер нагоняет в Енисейский залив морскую воду, по аналогии с наводнениями Санкт-Петербурга, ломает лед и образует бесчисленное количество свежих трещин и наледей. Ну а северный ветер приносит на полуостров арктический холод с северного полюса. Вот и выбирайте, какая погода вам больше по нраву! 15 Ну а пока мы устраиваемся на первую нашу ледовую ночевку, над нашими головами разворачивается потрясающей красоты Северное сияние. Утро наконец-то радует нас хорошей погодой: мороз и солнце. В небе над нами разворачивается красивое гало. Неожиданно впереди нас возникает какое-то встречно движение. Надо сказать, что после Байкаловска нам перестали попадаться даже редкие следы гусеничных вездеходов, а после Воронцово пропал и снегоходный след. Здесь уже не ездят даже рыбаки. Тем удивительнее было это явное движение навстречу какого-то крупного транспортного средства. Мы рванули навстречу, но вскоре нерешительно остановились. Навстречу нам шел… ледокол! Дада, атомный ледокол Вайгач! Лед вокруг дрожал, трясся и с диким грохотом ломался, неохотно пропуская вперед многотонную громадину, размером с пятиэтажный дом! Неподдельный ужас охватил нас, стоящих на льду, не в силах отвести глаза от проплывающего монстра. А ледокол тем временем медленно, но уверенно прошел мимо нас буквально в десяти метрах и начал удаляться. Толщина льда на Енисее может достигать двух метров и вполне способна выдержать аварийную посадку Боинга. Для того, что бы суда, принадлежащие Норильскому Никелю могли доставлять продукцию комбината на Большую землю, с определенной периодичностью по маршруту Дудинка - Карское море проходит ледокол, недопуская образования льда в канале толще 40 сантиметров. Такой толщины лед вполне по силам кораблям ледового класса. Тем временем, сзади, в свежепробитом канале с водой появился контейнеровоз Мончегорск. Корабль неожиданно остановился возле нас и на палубе появился помощник капитана. -6 человек? - по-деловому, без вступления, обратился он к нам. -Да. С борта корабля начали спускать трап. -Быстро грузимся, у нас график. -Но… Мы не собираемся никуда уплывать! Все разъяснилось быстро и просто. На судне получили радиограмму, что необходимо принять на борт 6 пассажиров - жителей местного поселка Воронцово. Увидев нас, на мостике удивились, но приняли как раз за требуемых пассажиров. Кому же могла прийти в голову мысль, что эти три легковых автомобиля - туристы из Москвы! Да, однозначно, встреча с атомным ледоколом посредине фарватера - одно из самых ярких впечатлений из этой поездки! На полярной станции Сопочная Карга мы дождалисьинтернациональную команду новосибирского клуба Offroad Master Метель 2015. В составе группы джиперы из Новосибирска, Санкт-Петербурга, Перми и Таллинна. Ребята хотят доехать до Диксона. С одним из автомобилей у них случилась беда: утром, после морозной ночи при попытке тронутся срезало зубья главной пары. Остаемся помогать ребят решить проблему. Разворачиваем тарелка спутниковой связи, поднимаем телефонные контакты друзей по всей стране. В результате довольно редкую запчасть нашли в Волоколамске - один из небезразличных членов клуба LendCruiser.ru просто снял ее со своего рабочего автомобиля. Дальше необходимые узлы самолетом прилетели в Норильск, откуда были доставлены в Дудинку на борт атомного ледокола, который, проплывая мимо Полярной станции, выгрузил ее на лед, где деталь радостно подобрал начальник станции и на снегоходе доставил к месту ремонта! Такова непростая логистика ремонта материальной части в северных широтах! И только небывалая отзывчивость северян позволяет проходить сквозь стены и решать, казалось бы, нерешаемые задачи. После Сопочной Карги вышли в Енисейский залив. Здесь река уже больше похожа на море. Теперь путь нам все чаще преграждают гряды торосов. Приходится то жаться под берег, то, наоборот, уходить на несколько километров в открытое море. Из Москвы снова приходит плохой прогноз. И снова мы ночь напролет пытаемся убежать от идущего за нами бурана. В какой-то момент гряда торосов сомкнулась с берегом, прижав нас к суше как в ловушке. Связываемся по радио с Метелью - у них дела не лучше. Уже несколько часов они безуспешно пытаются найти проход в этом бесконечном нагромождении льдин. Пробуем выйти на берег и по суше обойти торосистое поле. Получается, но очень медленно. Двигаться по тундре гораздо тяжелее, чем по льду реки. Идем медленно, но идем! Снова встречаем ребят из Метели - ну что ж, вместе веселее. К исходу вторых бессонных суток в начинающейся пурге мы добираемся до Диксона. Некогда в поселке городского типа Диксон проживало более 5 тысяч человек - районный центр, один из важных портов Северного морского пути, бункеровочная база морского флота. Сейчас осталось не более нескольких сотен человек, аэропорт, принимающий самолет раз в две недели, да полярная станция, которой в этом году исполняется 100 лет. Ветер со скоростью 25 м/с дует не переставая . Мы на Полярной станции на острове Диксон. Ремонтируем и обслуживаем технику, заправляем машины, помогаем полярникам настроить спутниковую связь и интернет, 16 напилили и натаскали снега, для производства воды - других источников вечной мерзлоте просто нет, привели себя в порядок. Завтра, невзирая на погоду, приняли решение двигаться дальше. Берегом Петра Чичагова. Пробираемся по улицам заметенного Диксона - снежные переметы временами выше крыши автомобиля. Но нам необходимо попасть в бухту Диксона - на рейде, не заходя в порт, стоит атомный ледокол "50 лет Победы" - самый крупный в мире ледокол на сегодняшний день. И мы, связавшись по радио с экипажем судна, уже договорились об экскурсии по кораблю. Время летит быстро, и покинув плавучий город, в котором есть свой кинотеатр, баня с бассейном и маленький атомный реактор, способный обеспечить энергией город с населением 2 млн. человек, мы снова упрямо движемся вдоль западного побережья Таймыра. Река Аварийная, мыс Авиационный, гора Двух Медведей, бухта адмирала Макарова каждое название здесь история. Где-то об упавшем самолете, а где-то о пропавших моряках экспедиции Амундсена, чьи останки нашла спасательная экспедиция Никифора Бегичева недалеко от зимовья Зеледеево, неподалеку от которого в маленькой бухте мы и ночуем. 220 километров от Диксона , где до нас никто никогда не ездил еще, идем уже третий день. Точнее третью ночь. Шторм, который бушевал в Диксоне стих только на полдня и снова принялся дуть с еще большей силой. Машинам с прицепами дорога дается вдвое сложнее. Чуть ошибся с траекторией - шанса сдать назад и поправить ситуацию может и не оказаться: прицеп складывается и не дает маневрировать. Преодолевая бесконечные каньоны рек, прицепы приходится отцеплять и затаскивать наверх при помощи лебедок. Часто штурманам экипажей приходится выходить из автомобилей и просто ногами искать правильное направление движения. Здесь уже давно нет никаких следов техники: ни вездеходов, ни буранов. Приходится подолгу изучать карту, намечая траекторию движения с наименьшими перепадами высоты. Вышли на лед бухты Макарова, однако сплошные поля торосов вновь прижали нас к берегу, выдавили на каменистые косы. Перед нами Пясинский залив - здесь побережье полуострова Таймыр меняет свое направление с восточного на северный и мы небезосновательно считаем, что торосы должны исчезнуть и впереди у нас участок относительно чистого льда. Вот только топлива у нас "в один конец". Из-за плохой погоды и крайне медленного темпа движения по суше у нас выходит незапланировано большой расход топлива во время бесконечных "пургований" и мы, фактически, находимся в точке невозврата. Если мы двинемся вперед, к мысу Стерлегова, где расположена полярная станция и есть возможность заправится, до которого нам не меньше 200 километров, то шансов вернуться назад в Диксон у нас уже не будет. Так тяжело нам не давалось еще ни одно решение. Мы уже месяц в пути, позади 2 с лишним тысячи километров зимников, тундры, льда Енисея и Карского моря… Но, как говорится "Никакая гора не стоит человеческой жизни" и мы вынуждено разворачиваемся назад. Неужели все было зря? Вертикальные стены каньона реки Убойной, трещины на льду возле мыса Моржовый, мороз и этот бесконечный шквальный ветер… Нет, это будет огромным опытом и кладовой знаний, когда в следующий раз мы снова приедем сюда! Погода начинает налаживаться и в разрывах туч ненадолго проступает солнце. Природа словно издевается, смеется над нами. Останавливаемся и вновь возвращаемся к обсуждению: а может все же рискнем? Все же вперед? И тут кто-то замечает изменения в привычном пейзаже. Несколько дней мы смотрим словно бы на лист ватмана: серое небо, белая земля… А здесь словно темная полоса появилась над горизонтом. В этих широтах это означает только одно: открытая вода! То ли вода таким образом отражается в облаках, то ли идет процесс интенсивного испарения воды - природа этого явления осталась для нас загадкой. Так или иначе, ветер, который на протяжении недели дул с юга с неистовой силою в результате оторвал от берега паковый лед и унес в океан! И теперь на всем протяжении береговой линии от устья реки Пясины до Диксона темнеет полоса воды шириной в полтора-два километра. Не отступи мы накануне, не прими мы тяжелого, но верного решения повернуть назад, наша экспедиция оказалась бы на дрейфующей льдине! Удивительно, но обратная дорога не стала проще ни на йоту. Миновали Диксон, прошли мыс Исаченко, где торосы огромной грядой снова выдавили нас на берег. На подходе к станции Сопочная Карга температура в течении буквально нескольких часов поднялась с -28 до 0. Пошел дождь. Скорость ветра по данным метеостанции временам превышала 30 метров в секунду. На машинах образовался слой льда толщиной в несколько сантиметров. Свежевыпавший мокрый снег крепко держал машины не давая двигаться вперед ни каким образом. 30 километров за 36 часов так тяжело нам еще никогда не давались Таймырские километры. После мыса Сопочная Карга снова пошли по фарватеру, вдоль ледокольного следа. Как всегда ночью. И снова навстречу судно, 17 теперь ледовый танкер "Енисей". В шутку запрашиваю у судна по радио расхождение правыми бортами. Пауза в эфире явно затягивается… -Кто здесь? - наконец отвечает танкер! Никогда еще не было здесь автомобилей. Вот и Байкаловск. За тот месяц, пока мы пробивались по северу Таймыра здесь пробили и расчистили зимник. Теперь тот путь, что отнял у нас без малого 3-е суток преодолеваем за несколько часов. В Дудинке нас встречает экспедиция Владимира Чукова на двух вездеходах. Известный полярный путешественник держит путь на восточное побережье Таймыра в поисках подтверждений гипотезе, что русские поморы огибали мыс Челюскина задолго до того, как его прошли норвежские исследователи. В результате в Таймырском музее договариваемся о будущем взаимодействии: от историков нам будут поступать интересные сведения из архивов, а мы привезем им из своих поездок фотографии и артефакты для будущих экспозиций. Ведь зачастую мы путешествуем именно в тех местах, о которых рассказывают музейные экспонаты, вот только увидеть эти места своими глазами у работников музея не получается. Мы вернулись, мыс Челюскин оказался для нас в этот раз недостижимой мечтой. Арктика в очередной раз доказала, что слово покорять - это не про нее. Север может пустить вас на некоторое время на свои просторы, но потом обязательно попросит назад. Но мы доказали, что по Арктике можно путешествовать, можно ездить на стандартных легковых автомобилях и мы совершенно точно знаем куда поедем следующей зимой! 2.4 Фотографические материалы. Подробная карта маршрута 18 Проезд стелы Полярный Круг. За полярным кругом температура -42 град. пос.Тухартзаметен снегом. Пробились в порт Дудинка 19 Замороженные готовые супы и каши хранились в специальном ящике прицепа. Все низины на стихийном зимнике заметены снегом, их никто не чистит, разгребаем лопатами. 20 Урал вахтовка съехал со стихийного зимника, не смог заехать обратно брошен экипажем в тундре. Преодолеваем наледь на Енисее, отцепляем прицепы, спускаем колеса, сильная пурга мешает. 21 На Енисее навстречу нам шел атомный ледокол Вайгач, разошлись буквально в 50 метрах. Полярная ст. Сопочная Карга. Малый чум Ненцев . Полярная станция остров Диксон Путь на Диксон через Карское море и наледь. 22 Так выглядит скорая помощь . Западный ветер грозил взломать лед, пришлось двое суток подряд пробиваться через торосы 23 Огромные поля торошения не дают вернуться на берег, ищем проходы между глыбами для машин. На берегу проблемы очень глубокий снег, машины проваливаются и не могут подняться на холм. 24 Это городская улица в Диксоне. Полностью заметена снегом проехать нереально. Копаем проход. Повстречали АПЛ 50 Лет Победы, капитан очень удивился впервые увидев здесь машины. 25 Все зимовья по берегу Карского моря разбиты замены под крышу снегом и непригодны для жилья. Путь к Челюскину преградили полосы поднявшегося льда моря и торосы, перетаскиваем машины. 26 Часто проваливаемся в трещины, к счастью неширокие, лопатами пешнями заваливаем их и едем Самая дальняя точка маршрута, дальше проехать было невозможно, пришлось развернуться. 27 Утром подул сильный ветер и погода начала портиться, видимости нет ехать невозможно. Западный ветер нагнал воды к берегу, ехать по наледи нельзя, копаем длинные проходы. 28 На полярную станцию Колба при нас приходил медведь «Кое как отогнали»- запись в журнале. Ночная встреча с ненцами на льду. Они носят национальную одежду и не мерзнут. 29 Полярное сияние на п\ст Колба очень красиво Крутые подъемы оврагов и каньоны рек можно преодолевать только на лебедках. 30 Во время ночной стоянки на льду Карского моря наблюдаем полярное сияние «Шторы». С атомным ледоколом фотографируемся на память, на льду. 31 Попадаем в очередную наледь и снова откапываем машины сами по колено в воде (-25град.) Ненцы увидели наши машины со стойбища удивились, и подъехали, узнать откуда такое чудо? 32 Ледокол, пробивая лед на Енисее, выворачивает гигантские глыбы льда! Иногда попадаются небольшие участки чистого и ровного как зеркало льда, ехать по ним приятно. 33 В Дудинке встречаемся сЧуковым Владимиром Семеновичем даем ему информацию о маршруте. Зимники сильно замело, и, чтобы проехать, опять приходится много копать лопатами. 34 Пока нас не было прошли сильные снегопады, дома замело выше подъездов, по второй этаж. Полярная станция Сопочная Карга старой Советской постройки еще 30-х годов, работает хорошо. 35 2.5 Выводы. По итогам экспедиции были сделаны следующие выводы: 1. Движение на полноприводных подготовленных легковых автомобилях по п\о Таймыр на участках от Дудинка до Диксон возможно при определенных условиях. Движение далее на север вплоть до самой северной точки материка Евразия представляется возможным , но достижение мыса Челюскин требует дополнительной проработки. 2. Критическими сложностями для такой экспедиции являются: Отсутствие топлива на маршруте, отсутствие жилья, отсутствие сотовой связи, отсутствие продуктов, наличие диких хищных зверей – полярный Таймырский волк и белый медведь. Предельно жесткие погодные условия – низкие температуры порядка -50 град. и постоянно дующие сильные ветры до 30 и более м\с. , и отсутствие видимости в пургу,что обусловлено географическим положением п.о-ва Таймыр. 3. Экспедицией выявлено, что движение полноприводных подготовленных легковых автомобилей в условиях Арктической пустыни северного Таймыра, по целине в отсутствии какихлибо дорог, по тундре, по льду рек, по льду Карского моря, по целине снежной, по рельефу в арктической пустыне , по береговой линии - возможно. Основным препятствием для такого движения являются: глубокий свежий снег (переметы, снег в низинах, в распадках, на подъемах, в оврагах и каньонах рек, в болотах), наледи и открытая вода на льду рек и вдоль береговой линии льда моря, поля торошения на льду рек и моря, географический рельеф местности (крутые подъемы , менее – спуски). Старый выветренный слежавшийся снег может быть преодолен на автомобилях. 4. Движение по морскому льду отличается от движения по льду рек и озер. Морской лед более хрупкий и подвижный. Может быть разделен на припай, и дрейфующий лед. При движении по льду требуется навык, предварительная разведка и страховка. При преодолении ледовых трещин требуется применение специальных технических средств (лесенки, сенд-траки), страховки и особого взимания. Так же повышенного внимания требуют выходы с моря на берег и с берега на море в связи с возможными наледями и трещинами. При преодолении полей торошения необходимо четкое взаимодействие в паре пилот-штурман иначе возможно нанесение серьезного ущерба матчасти автомобиля. 5. Для успешного преодоления маршрута требуется ответственная ,особая подготовка техники и экипажей. Дополнительные приспособления. Прицепы для топлива и такелажа, дополнительные лыжи на колеса прицепов, специальные лесенки длинной не менее 3-4-х метров для преодоления ледовых трещин, сэнд-траки. Автомобили следует оборудовать двойными стеклами, утеплением салонов, автономными дизель-обогревателями, колесами большого диаметра, дополнительными топливными баками, самоварами (обогрев топлива), защитой амортизаторов и моторного отсека – одеяло., межколесными блокировками дифференциалов, компрессорами воздушными, лебедками и комплектами ШИ и ремонтных инструментов, материалов и ЗИП, дополнительными световыми приборами для улучшения видимости в пургу и в 36 ночное время, средствами связи и навигации, в т.ч. и спутниковыми телефонами, рациями стационарными и носимыми. Специальная одежда экипажей и средства автономного бытового обеспечения 6. Особое внимание при движении по неизвестной тундровой местности и местности Арктической пустыни, без дорог в зимнее время , когда рельеф не просматривается, поскольку плотно укрыт снегом ,следует уделить навигации. Применение точных навигационных приборов и точно привязанных к местности топо-карт максимального масштаба с максимальной нанесенной детализацией рельефа, позволяет заранее определить пути объезда препятствий и наметить оптимальную траекторию движения в реальном масштабе времени. Это облегчает штурманскую работу, приводит к уменьшению времени прохождения маршрута к уменьшению расхода топлива и снижению усталости в экипажах и снижению трудозатрат. 7. Кроме того, постоянный мониторинг ледовой обстановки по открытым источникам с помощью специальной спутниковой антенны через интернет и получение всей полноты погодной и иной важной информации , а так же и связи с органами МЧС, обеспечивало выполнение всех требований к необходимому уровню безопасности в экспедиции. 37
