Положение о конкурсе - Торговый центр Автосити Чита

Утверждаю
Министр физической
культуры и спорта
Забайкальского края
Согласовано
Директор ГУ «РЦСП»
Забайкальского края
__________В. А. Акименко
Согласовано
общественная организация
«Федерация автомобильного
спорта Забайкальского края»
_________Ю.П.Глушенков
«___»__________ 2015 года
«____»_____________ 2015 года
_____________ Р. В. Ларионов
«____»__________ 2015 года
Утверждаю
общественная спортивная
организация
«Автомобильный клуб
титан»
___________А.С.Сухотенко
«____»__________ 2015 года
ПОЛОЖЕНИЕ
ОТКРЫТОГО РОЗЫГРЫША КУБКА ЗАБАЙКАЛЬСКОГО КРАЯ
ПО АВТОМОБИЛЬНОМУ СПОРТУ В ДИСЦЕПЛИНЕ - ДРЭГ-РЕЙСИНГ
«Кубок поршня»
ЧИТА 2015
СТАТЬЯ 1. ВВЕДЕНИЕ.
1.1. Настоящие Положение (далее – Положение) определяет порядок организации и проведения
розыгрыша Кубка Забайкальского края по автомобильному дрэг-рейсингу в дисциплинах
автоспорта, включённых во Всероссийский реестр видов спорта (ВРВС).
1.2. Нормативными документами организации и проведения розыгрыша Кубка являются:
• Единая Всероссийская спортивная классификация (ЕВСК);
• Всероссийский реестр видов спорта (ВРВС);
• Спортивный Кодекс РАФ (СК РАФ) и Приложения к нему;
• Правила организации и проведения соревнований по дрэг-рейсингу (Правила);
• Настоящие Положение и Приложения к нему;
• Положение о трассах для проведения соревнований по дрэг-рейсингу.
1.3. Розыгрыш Кубока Забайкальского края по дрэг-рейсингу проводятся на основании решения
Совета Федерация автомобильного спорта Забайкальского края и утвержденного Календарным планом
межрегиональных, Всероссийских, международных спортивных мероприятий и межрегиональных
физкультурно-массовых мероприятий Министерства физической культуры и спорта
Забайкальского края на 2015 год.
СТАТЬЯ 2. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ПРОВЕДЕНИЯ ОФИЦИАЛЬНЫХ СОРЕВНОВАНИЙ.
2.1. Официальные соревнования по дрэг-рейсингу проводятся в целях:
- выявления лучших спортсменов,
- формирования состава кандидатов в сборную команду Забайкальского края,
- повышения спортивных навыков и водительского мастерства,
- удовлетворения зрительского интереса к автомобильному спорту,
- пропаганды здорового образа жизни и повышения безопасности дорожного движения.
СТАТЬЯ 3. ОРГАНИЗАТОРЫ ПРОВЕДЕНИЕ СОРЕВНОВАНИЙ.
3.1. Общее руководство подготовкой и проведением соревнований осуществляет Министерство
физической культуры и спорта Забайкальского края.
3.2. Организацию подготовки и проведения соревнований возлагается на общественную
спортивную организацию «Автомобильный клуб титан» и краевую общественную организацию
«Федерация автомобильного спорта Забайкальского края» .
3.3. Непосредственное проведение соревнований возлагается на главную судейскую коллегию.
СТАТЬЯ 4. СРОКИ И МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ СОРЕВНОВАНИЙ.
5.1 Соревнования проводятся в городе Чите на аэродроме ДОСААФ «Каштак» 23 мая 2015 года.
СТАТЬЯ 5. ТРАССА.
5.1. Для всех классов автомобилей зачётная дистанция равна 1/4 мили (402,33 метра).
5.2. Перед началом соревнования Руководитель гонки обязан проверить готовность трассы к
проведению соревнования и ее соответствие Паспорту трассы. По результатам проверки, в
соответствии с Приложением к СК РАФ «Рекомендации по одобрению автомобильных гоночных
трасс», составляется и подписывается Акт принятия трассы.
СТАТЬЯ 6. ОБЕСПЕЧЕНИЕ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ.
6.1. Обеспечение мер безопасности при проведении соревнований осуществляется на основании
Постановления Правительства РФ от 3 мая 1994 года №446 «О мерах по усилению безопасности
дорожного движения при проведении в РФ спортивных мероприятий вне специальных
спортивных сооружений», «Рекомендаций по обеспечению безопасности и профилактики
травматизма при занятиях физической культурой и спортом» (№44 от 01.04.1993), Приложения к
СК РАФ «Рекомендации по одобрению автомобильных гоночных трасс» и «Положения о трассах
для проведения соревнований по дрэг-рейсингу».
6.3 Обеспечение безопасности участников и зрителей осуществляется согласно требованиям
Правил обеспечения безопасности при проведении официальных спортивных соревнований,
утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 апреля 2014 г. №353,
а также правил соревнований по виду спорта «мотоциклетный спорт».
6.4 Медицинское обеспечение соревнований осуществляется в соответствии с приказом
Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации от 09.08.2010 г.
№ 613Н «Об утверждении порядка оказания медицинской помощи при проведении
физкультурных и спортивных мероприятий».
6.5 Ответственность за соблюдение дисциплины среди спортсменов в местах проживания и
проведения спортивного мероприятия, осуществление контроль за выходом спортсменов на старт
несет руководитель команды.
СТАТЬЯ 7. ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА.
7.1 Официальные лица:
- Руководитель гонки: Сумароков В.П.
- Технический комиссар: Козырев К.Ю.
- Главный судья: Орочко Н.В.
- Комиссар по безопасности маршрута: Орочко А.В
- Главный секретарь: Сухотенко А.С.
СТАТЬЯ 8. ТРЕБОВАНИЯ И ДОПУСК К УЧАСТНИКАМ, ВОДИТЕЛЯМ, ПЕРСОНАЛУ.
8.1. К участию в соревнованиях допускаются водители не моложе 18 лет, имеющие водительское
удостоверение установленного образца, которое дает право управление транспортными
средствами категории «B» и имеющие страховку от несчастных случаев и медицинский допуск к
участию в соревнованиях.
8.2. Водители, не обладающие, по мнению руководителя гонки, достаточным уровнем подготовки
и представляющие опасность для соревнующихся, могут быть отстранены от участия.
8.3. Участие одного автомобиля в нескольких классах не допускается, однако один и тот же
Участник может выступать на разных автомобилях в разных классах, а один автомобиль может
управляться только одним водителем.
8.4. Каждый участник, заявляющийся для участия в соревновании имеет право заявить 2
механиков.
8.5. Каждому участнику и механику выдаются бэйджи или наручные браслеты установленного
образца, которые дают право на доступ в падок.
8.6. При нахождении в паддоке наличие бэйджа или браслета строго обязательно. Отсутствие
браслета или бэйджа является основанием для удаления из паддока. Повторное нарушение
данного правила является основанием для удаления с территории аэродрома.
СТАТЬЯ 9. КЛАССИФИКАЦИЯ. ДОПУСКАЕМЫЕ АВТОМОБИЛИ.
9.1. Автомобили участников распределяются по классам по показателям объема двигателя,
наличия турбонагнетателя и типу привода.
9.2 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПО КЛАССАМ
Автомобили соревнуются в следующих классах:
1) FS-L (1 класс). Атмосферные и роторные автомобили без ограничений по типу привода с
объемом двигателя до 3000 кубических сантиметров. Автомобили без ограничений по типу
привода, оснащенные турбо нагнетателем (компрессором) с объемом двигателя до 1600
кубических сантиметров
2) FS-A (2 класс). Атмосферные автомобили с приводом на одну ось с объемом двигателя свыше
3000 кубических сантиметров. Автомобили с приводом на одну ось оснащённые турбо
нагнетателем (компрессором) с объемом двигателя свыше 1600 кубических сантиметров.
Автомобили с роторным типом двигателя с приводом на одну ось, оснащённые турбо
нагнетателем.
2) FS-B (3 класс). Атмосферные полноприводные автомобили с объемом двигателя свыше 3000
кубических сантиметров. Полноприводные автомобили оснащённые турбо нагнетателем
(компрессором) с объемом двигателя свыше 1600 кубических сантиметров.
4) US «UNLIMITED» (4 класс). Турбированые и атмосферные автомобили (Тор-8) без ограничений
по типу привода и объему двигателя прошедшие квалификацию с наименьшим временем среди
соперников во всех классах.
9.3 К участию в соревнованиях допускаются автомобили, соответствующие Техническим
Требованиям (см. Приложение 3)
СТАТЬЯ 10. СИСТЕМА ЗАЧЕТА. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ.
10.1. Соревнования проводятся в личном зачете.
10.4. Проведение тренировок, квалификации и финальной серии заездов
осуществляется в соответствии с Регламентом соревнований (приложение 2).
СТАТЬЯ 11. НАГРАЖДЕНИЕ.
11.1. Награждение победителей и призеров в каждом классе состоится после окончания всех
заездов.
11.2. Победители в каждом из классов награждаются кубками, медалями, грамотами, денежным
и ценными призами. (1 места). Призеры в каждом из классов награждаются медалями, грамотами
и ценными призами. (2,3 места).
11.3. Победитель класса Unlimited награждается кубком.
СТАТЬЯ 12. ПРОТЕСТЫ, АПЕЛЛЯЦИИ.
12.1. Каждый протест подается в соответствии с требованиями Главы ХII СК РАФ и сопровождается
денежным взносом, размер которого составляет 1000 рублей.
12.2. Если протест предусматривает проверку соответствия техническим требованиям нескольких
участвующих в данном соревновании автомобилей, то протест подается против каждого
автомобиля, и сумма денежного взноса, сопровождающего протест, умножается на количество
«опротестованных» автомобилей. В случае, когда для рассмотрения протеста требуется осмотр
или демонтаж частей автомобиля, протестующий должен внести в виде технического залога
сумму, равную денежному взносу за подачу протеста, указанную в РЭ. Протест не может быть
подан против автомобиля «в целом». Должны быть указаны конкретные параметры
«опротестованного» автомобиля со ссылкой на пункт КиТТ, подлежащие проверке по протесту.
12.3. В случае своего несогласия с решением, принятым Коллегией Спортивных Комиссаров по
протесту, Участник имеет право подать Апелляцию в Федерацию автомобильного спорта
Забайкальского края. Порядок подачи Апелляции определяется Главой XIII СК РАФ.
СТАТЬЯ 13. ФИНАНСИРОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЯ.
13.1. Расходы, связанные с проведением соревнований несет общественная спортивная
организация «Автомобильный клуб титан». Расходы связанные с награждением (медали,
грамоты) и медицинское обеспечение соревнований несет ГУ «РЦСЦ» Забайкальского края.
13.2. Расходы, связанные с командированием команд (проезд, питание, размещение) несут
командирующие организации.
13.3. Стартовый взнос для участников соревнований составляет 1000 рублей с одного автомобиля.
13.4 Стартовый взнос за участия в соревнованиях уплачивается уполномоченному представителю
общественной спортивной организации «Автомобильный клуб титан» при прохождении
регистрации участника или перечисляется на расчетный счет общественной спортивной
организации «Автомобильный клуб титан» и подтверждается копией платежного поручения.
Предварительные заявки на участие в соревнованиях принимаются в группе Вконтакте
ttps://vk.com/kubokchita
_______________________
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Заявка
на участие водителя открытого розыгрыша Кубка Забайкальского края по дрэг-рейсингу
2015 года
(заполняется на каждого водителя)
□ «FS-L»
□ «FS-A»
□ «FS-B»
□ «US»
ЗАЯВИТЕЛЬ (ВОДИТЕЛЬ)_________________________________________________
АДРЕС РЕГИСТРАЦИИ______________________________________________
ТЕЛЕФОН _____________________
ЭЛЕКТРОННЫЙ АДРЕС ________________________
ВОДИТЕЛЬСКОЕ УДОСТОВЕРЕНИЕ ВОДИТЕЛЯ № __________________ДАТА ВЫДАЧИ_______
ДАТА РОЖДЕНИЯ _____________ (ДД.ММ.ГГГГ)
ПОДПИСЬ ВОДИТЕЛЯ __________________________
АВТОМОБИЛЬ:
МАРКА: ___________________________________________________
МОДЕЛЬ: __________________________________________________
РЕГИСТРАЦИОННЫЙ НОМЕР АВТОМОБИЛЯ _______________________
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ: ___________________________СМ3
ЭКВИВАЛЕНТНЫЙ ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ: ____________________ СМ3
ТИП ПРИВОДА: ___ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД ПОЛНЫЙ ПРИВОД ЗАДНИЙ ПРИВОД____
( нужное подчеркнуть)
НАЛИЧИЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ: _______ДА
НЕТ______________________
( нужное подчеркнуть)
НАЛИЧИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: _______ДА
НЕТ________
( нужное подчеркнуть)
НАЛИЧИТЕ ПРИВОДНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ: _______ДА
НЕТ_______________
( нужное подчеркнуть)
РОТОРНО-ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ: _______ДА
НЕТ___________________
( нужное подчеркнуть)
Я, нижеподписавшийся Заявитель, подаю заявку на участие в соревнованиях. И подтверждаю, что
принимаю без исключений все положения Спортивного кодекса РАФ, Правил по дрэг-рейсингу,
действующих Технических требований и Регламента соревнований (а также всех изменений и
дополнений, принятых установленным порядком) и гарантирую их соблюдение всеми. Подписав
заявку, заявляю, что вся информация, предоставленная мною, является правдивой, точной и
полной.
ОБНАРУЖЕНИЕ НЕСООТВЕТСТВИЯ С ИНФОРМАЦИЕЙ, ПРЕДСТАВЛЕННОЙ В ЗАЯВКЕ, МОЖЕТ
ПОСЛУЖИТЬ ПРИЧИНОЙ ОТКАЗА В ДОПУСКЕ К СОРЕВНОВАНИЯМ.
ПОДПИСЬ ЗАЯВИТЕЛЯ ____________________ /____________________ /
(ФИО)
Дата _________________________
Приложение 2
РЕГЛАМЕНТ ПРОВЕДЕНИЯ ОТКРЫТОГО РОЗЫГРЫША КУБКА ЗАБАЙКАЛЬСКОГО КРАЯ ПО
АВТОМОБИЛЬНОМУ СПОРТУ В ДИСЦИПЛИНЕ - ДРЭГ-РЕЙСИНГ «КУБОК ПОРШНЯ»
Место проведения: г. Чита, аэродром ДОСААФ «Каштак»
Дата проведения: 23 мая 2015 года
Организатор: ___ЗРСОО «Автомобильный клуб Титан»
Юр. адрес: 672049, г. Чита, мкр.Солнечный, 339 тел: 8-964-470-8604
ОГРН 1157500010030 от 04.02.2015 г. в Межрайонной ИФНС № 2 по г. Чите
ИНН 7536149284 КПП 753601001
Председатель: _Сухотенко АС_____________________
Статья 1. Программа соревнований
Соревнования проводятся 23 мая 2015 года
- Въезд машин - с 9:00
- Мед. контроль и техническая инспекция - с 10:00 до 12:00
- Регистрация участников - с 10:00 до 12:00
- Проход зрителей начинается с 10.00
- Свободные заезды в 11.00
- Начало квалификационных заездов в 12:00
- Начало основных заездов в 15:00 (ориентировочно)
- Окончание соревнований – в 19:00 (ориентировочно)
Статья 2. Административные проверки, медицинский контроль, техническая инспекция
8.1. Медицинский осмотр Водителей проводится до начала квалификационных заездов. По
решению главного врача соревнования может быть проведен медицинский осмотр любого
водителя не позднее, чем за 10 минут до его заезда. водители, не прошедшие медицинский
осмотр, к участию в заезде не допускаются.
8.2. Техническая инспекция проводится на въезде в паддок перед началом свободных,
квалификационных заездов. На ТИ представляются автомобили, полностью готовые к
соревнованию. При выявлении несоответствия автомобиля техническим требованиям, указанные
замечания должны быть устранены участником до окончания ТИ.
8.3. Регистрация участника проводится секретариатом соревнования в паддоке, после
прохождения медкомиссии и технической инспекции. После регистрации участнику выдаются
стартовые номера, обязательные для размещения на автомобиле.
Статья 3. Дождь.
9.1. В данном случае под словом дождь понимаются любые атмосферные осадки (вода в жидком
или твёрдом состоянии), выпадающая из облаков или осаждающаяся из воздуха на земную
поверхность и различные предметы.
9.2. Проводить заезды в дождь, а так же до полного высыхания дрэг-полосы строго запрещено.
9.3. В случае начала дождя заезды останавливаются, все автомобили участников возвращаются в
паддок и объявляется перерыв. Не реже 1 раза в 30 минут Руководитель гонки информирует
Участников о состоянии трассы и ориентировочном времени продолжения соревнования.
9.4. Если дождь продолжается более 2-х часов Руководитель гонки собирает брифинг для
обсуждения возможности переноса соревнования на резервную дату или отмены соревнования.
Статья 10. Стартовые номера, обязательные надписи, реклама
10.1. Стартовые номера присваиваются в соответствии с регламентом после прохождения
регистрации.
10.2. Участники обязаны на время соревнований разместить на своих автомобилях наклейки с
рекламными надписями. Рекламные надписи должны быть нанесены на автомобиль, в указанных
организатором местах. В случае отсутствия рекламных
надписей автомобиль не допускается к заезду.
10.3. Участники вправе размещать на своем автомобиле любую рекламу, если она:
• не запрещена законодательством РФ;
• не закрывает обзор с места водителя;
• не противоречит нормам морали и этики;
• не является политической или религиозной по своей сути;
• не носит оскорбительного характера;
• не занимает места стартовых номеров и обязательных надписей;
• не противоречит Регламентам.
Статья 11. Информационное табло, информация
11.1. Только Руководитель гонки и главный секретарь соревнования вправе давать официальную
информацию о соревновании.
11.2. Информационное табло соревнования находится в паддоке и расположено на границе
предстартовой зоны.
11.3. После окончания регистрации автомобилей участников организатор проводит
предстартовый брифинг. Участие водителей в брифинге является обязательным.
Статья 15. Квалификация.
15.1. Квалификация начинается по сигналу организатора сразу после официального открытия
мероприятия.
15.2. Комплектование заездов квалификации проходит в произвольном порядке, в т.ч. для
автомобилей, отнесенных к разным классам.
15.3. Руководитель гонки может неоднократно прерывать квалификацию на время, которое по
его усмотрению, необходимо для очистки трассы или эвакуации автомобилей.
15.4. Допускается старт в заезде одного автомобиля при отсутствии автомобилей в предстартовой
очереди.
15.5. Количество хронометрируемых попыток ограниченно двумя, при этом в итоговом протоколе
учитывается лучшая попытка.
15.6. Участник вправе сократить количество своих хронометрируемых попыток до одной.
15.7. Организатор оставляет за собой право ограничить количество квалификационных заездов
для участников, в случае нарушения графика проведения мероприятия.
15.8. При фальстарте в квалификационном заезде, попытка считается использованной, результат
не хронометрируется.
15.9. По результатам квалификационных заездов в финал отбирается по 8 водителей (либо 16 по
решению судей), прошедших дистанцию с наименьшим временем среди соперников в каждом
классе.
15.10. По результатам квалификационных заездов в отбирается 8 водителей, прошедших
дистанцию с наименьшим временем среди соперников во всех классах, для участия в классе
Unlimited.
15.11. Для определения результатов квалификации используется «чистое время» - время,
затраченное водителем на прохождение дистанции, с момента пересечения стартовой линии до
момента пересечения финишной линии.
15.12. При отказе любого из 8(16) водителей от участия в финале на их места приглашаются
обладатели 9(17)-го и т.д. результатов квалификации.
15.13. Спортивными комиссарами могут быть допущены к старту в гонке водители, которые не
имеют результата в квалификации по каким-либо причинам. Однако они могут быть допущены
только при условиях, что:
• они не отбирают места у водителей, которые уже имеют результат в квалификации,
• Водители соответствуют всем требованиям безопасности, включая знание трассы. водители,
допущенные таким образом, должны размещаться после тех, кто имеет результат в
квалификационных заездах.
Статья 16. Формирование заездов.
16.1. Состав финальных заездов объявляется не менее чем за 15 мин. до старта первого
официального заезда.
16.2. Выезд участников заезда в предстартовую зону допускается только по разрешению судьи
выпуска.
16.3. Водитель, не обеспечивший подачу автомобиля с заведенным двигателем к месту
формирования заезда (в зону выпуска) в установленный срок (2 минуты с момента объявления о
формировании заезда, если не объявлено иное), от участия в заезде отстраняется, при этом его
место остается свободным.
16.4. Для определения результатов финальных заездов используется «грязное время» - время,
затраченное участником на прохождение дистанции с момента загорания зеленого сигнала
светофора до момента пересечения финишной линии.
16.5. Финальные заезды проводятся строго по классам, согласно техническим требованиям, по
олимпийской системе (до одной победы).
Статья 17. Предстартовая зона. Процедура старта.
17.1. По вызову судей или приглашению ведущего мероприятия по громкой связи, водитель
обязан в течение 5-ти минут поставить свой автомобиль в предстартовую зону.
17.2. Водитель должен быть пристегнутый ремнями безопасности.
17.3. По команде судей старта, пара автомобилей перемещается к линии старта, при этом на
данном участке разрешено прогревать шины.
17.4. В финальных заездах водитель показавший лучшее время в квалификации в данной паре
имеет право выбрать полосу движения.
17.5. В предстартовой зоне разрешено нахождение 2 (двух) механиков команды. Во время старта
механики обязаны находиться за пределами стартовой зоны.
17.6. Время на подготовку автомобиля к старту и прогрев шин ограниченно 2 (двумя) минутами.
Пересечение стартовой линии во время прогрева шин разрешено.
Статья 18. Описание работы светофора
18.1. Судья старта контролирует готовность к старту участников заезда, после чего отдает команду
на включение светофора. На светофоре последовательно загорается три желтых сигнала, а затем
зеленый сигнал.
18.2. Зеленый сигнал служит командой к началу движения.
18.3. Автомобиль начавший движение до того момента как загорелся зеленый сигнал светофора
считается совершившим фальстарт.
18.4. В случае если оба автомобиля приходят в движение до загорания зеленого сигнала
светофора, совершившим фальстарт считается тот, кто пересек стартовую линию первым.
Статья 19. Фальстарт.
19.1. В квалификационных заездах при фальстарте любого водителя (включение красного сигнала
фальстарта – для каждого водителя свой сигнал), второй водитель обязан продолжить движение и
закончить заезд. Для водителя, не совершившего фальстарт, результат будет засчитан.
19.2. Водитель, совершивший фальстарт продолжает движение к линии финиша, после чего
возвращается в паддок.
19.3. В финальных заездах при фальстарте любого водителя (включение красных сигналов
фальстарта для обоих водителей) оба водителя замедляют движение и возвращаются на старт.
При повторном фальстарте одного из автомобилей оба участника продолжают двигаться в
сторону финиша, после чего направляют автомобили в паддок водителю, совершившему
фальстарт, присуждается поражение в данном заезде.
Статья 20. Движение по трассе.
20.1. После подачи стартовой команды автомобили начинают прямолинейное движение
параллельно друг другу и движутся до финиша.
20.2. После пересечения линии финиша автомобили замедляются и направляются обратно в
паддок. Скорость движения при возврате не более 50 км/ч.
Статья 21. Наказания
21.1. За нарушения требований, предусмотренных настоящим Регламентом, Организатор гонки
может принять к участникам следующие меры воздействия:
• проигрыш в заезде;
• аннулирование результата в заезде;
• дисквалификация в данном этапе.
21.2. В соревнованиях по дрэг-рейсингу «Кубок поршня» пенализируются:
• превышение скорости при возврате с линии финиша – проигрыш в заезде или аннулирование
результата в квалификационном заезде;
• пересечение осевой линии – дисквалификация;
• неподчинение указаниям главного судьи –– дисквалификация;
• движение автомобиля в предстартовой зоне без разрешения судей или разрешающего сигнала
светофора –– дисквалификация;
___________________
Приложение 3
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
к легковым автомобилям,
участвующим в открытом розыгрыше Кубка Забайкальского края по автомобильному спорту в
дисциплине дрэг-рейсинг
«Кубок поршня»
1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ.
1.1. ДР (Дрэг рейсинг).
Гонка на время между двумя участниками со стартом с места на определенное расстояние.
Принятый стандарт дистанции для дрэг рейсинга: 1/4 мили (402,33 метра).
1.2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ).
Настоящий документ – «Технические требования к легковым автомобилям, участвующим в
соревнованиях по дрэг рейсингу».
1.3. E.T. (elapsed time) – «чистое время» прохождения дистанции. Основной показатель в дрэг
рейсинге. Данное время – это время, затраченное водителем на преодоление дистанции (п.п. 1.1.)
с момента пересечения стартовой линии до пересечения финишной линии.
1.4. АВТОМОБИЛЬ.
Спортивный снаряд, изготовленный путем разрешенных настоящими ТТ
модификаций базового транспортного средства и полностью готовый к старту в соревнованиях.
Иными словами – автомобиль в том состоянии, в каком он представляется на техническую
инспекцию и участвует в соревнованиях.
1.5. ОРИГИНАЛЬНЫЙ / ОРИГИНАЛЬНОЕ ПРОИСХОЖДЕНИЕ.
Термины, означающие, что данный автомобиль, его узел или деталь, соответственно, не
подвергавшиеся или подвергшиеся какой-либо последующей доработке,
идентифицируемы по конструкторской документации предприятия-изготовителя либо путем
сравнения с соответствующим эталонным изделием, независимо приобретенным через
розничную торговую сеть (за счет Участника, чей автомобиль контролируется). При этом
допускаются как оригинальные изделия (устанавливаемые производителем автомобиля в
качестве комплектующей единицы), так и запасные части, рекомендованные для установки
(замены) производителем автомобиля. Последнее предложение относится в основном к
расходным материалам и изделиям (фильтры, свечи, ремни и т.п.)
1.6. СВОБОДНЫЙ (БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ).
Деталь может быть обработана, изменена, заменена или удалена полностью или
частично. Полная свобода касается также материалов, формы и количества.
1.7. ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ.
Термин, означающий, что установленный на автомобиль неоригинальный элемент сохраняет
оригинальные крепления и присоединительные размеры, а также оригинальное расположение на
автомобиле. Этот термин означает также и то, что взамен измененного может быть вновь
установлен оригинальный элемент, и при этом автомобиль и его соответствующая система
(двигатель, подвеска и т.п.) будет работать в штатном режиме.
1.8. ОПАСНАЯ КОНСТРУКЦИЯ.
Ввиду того, что даже при формальном соответствии автомобиля настоящим Требованиям, не
исключается возможность технических решений, представляющих опасность для водителя и
окружающих, Технический комиссар или ТДК имеет право не допустить тот или иной автомобиль
к соревнованиям, если сочтет конструкцию данного автомобиля или какого-либо его элемента
опасной.
2. ДОПУСКАЕМЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА.
2.1. К участию в соревнованиях «Кубок поршня» допускаются легковые автомобили серийного
производства с двигателями внутреннего сгорания, подготовленные в соответствии с настоящими
«Техническими Требованиями» (далее – ТТ). кузовные автомобили с закрытыми колесами,
капотом, бамперами, лобовым стеклом. Разрешены купе, седаны, хетчбеки, родстеры, пикапы,
универсалы.
3.ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ.
Запрещается перевозка на автомобиле во время заездов любого незакрепленного оборудования
и инструмента, включая запасное колесо.
3.1. ЭКИПИРОВКА ВОДИТЕЛЯ
3.1.1. Защитная одежда и обувь.
Все водители должны быть одеты в закрытую (полностью закрывающую
поверхность тела) одежду и обувь, выполненную из негорючих материалов. Использование
одежды и обуви из легковоспламеняющихся и плавящихся материалов (типа нейлон) запрещено.
3.2. СИДЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ И ПЕРЕДНЕГО ПАССАЖИРА.
3.2.1. Сиденье водителя должно быть расположено справа или слева от продольной оси
автомобиля. (за исключением случаев когда это невозможно конструктивно)
3.2.2. Разрешается использовать неоригинальные сиденья при условии надежного крепления к
кузову автомобиля.
3.3.РЕМНИ.
На автомобилях всех классов обязательно использование ремней безопасности. Допускается
использование как неоригинальных ремней безопасности так и установленных заводом
изготовителем.
Любой комплект ремней, который не функционирует в полной мере, должен быть заменен.
3.4. РУЧНЫЕ ОГНЕТУШИТЕЛИ.
3.4.1. Все участвующие в соревновании автомобили должны быть оснащены одним
огнетушителем.
3.4.2. На каждом огнетушителе должна иметься следующая видимая информация:
- Ёмкость;
- Тип огнетушащего состава;
- Вес или объем огнетушащего состава;
- Дата следующей проверки огнетушителя, которая должна быть не позже двух лет после даты
заполнения или даты последней проверки.
3.4.3. Все огнетушители должны быть соответствующим образом защищены. Их крепление
должно выдерживать замедление в 25 g.
3.5. ЗАМКИ КАПОТА.
Капот и крышка багажника рекомендуется (обязательно при использовании не оригинальных
деталей) закрепить дополнительными запорами – по два на каждую деталь. При этом
рекомендуется привести оригинальные замки в нерабочее состояние либо удалить их. В любом
случае, и капот и крышка багажника (либо задняя дверь) при применении дополнительных
запоров должны быть закреплены не менее чем в 4х точках
3.6. БУКСИРНЫЕ ПРОУШИНЫ.
3.6.1. Спереди и сзади автомобиля должны быть предусмотрены буксирные проушины.
3.6.2. Проушины должны выдерживать усилие, достаточное для буксировки свободно катящегося
автомобиля.
3.6.3. Серийные проушины могут быть заменены другими, в том числе усиленными. Допускается
применение гибких (сделанных из тросов или ремней) проушин.
3.6.4. Все, в том числе и гибкие, проушины должны быть видны снаружи автомобиля и не должны
располагаться глубже 10 см от поверхности кузова.
4. ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ.
4.1. Ни одна из частей автомобиля, за исключением шин, не должна касаться земли, когда из всех
шин, расположенных с одной стороны автомобиля (левой или правой), выпущен воздух. Чтобы
проверить это, удаляются «золотники» шин, расположенных с одной стороны автомобиля.
4.2. Дорожный просвет проверяется без водителя.
5. ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ.
5.1. Разрешен один любой серийно (имеет каталожный номер производителя) производимый
двигатель внутреннего сгорания.
5.2. Замена базового двигателя на модифицированный или двигатель другой конфигурации
разрешена в рамках производителя. При этом запрещается изменять силовые элементы
оригинального кузова.
5.3. СИСТЕМА ВЫПУСКА/ВПУСКА.
5.3.1. Система выпуска не ограничивается. На всех автомобилях должна быть установлена система
выпуска отработавших газов от двигателя, которая не должна быть направлена в сторону
топливного бака. Система выпуска должна быть металлической. Все компоненты системы выпуска
должны быть надежно соединены друг с другом , а также с кузовом или рамой автомобиля.
5.3.2. Система впуска. Разрешается установка незаводских компонентов впуска, при этом
разрешается выполнить минимально необходимые для их установки изменения передней
панели.
5.4.ТОПЛИВО.
5.4.1. Разрешено любое жидкое углеводородное топливо (бензин, дизельное топливо, спирты, газ
и
т.п.). Использование нитрометана, оксидпропилена и гидразина запрещено.
5.5.ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
5.5.1. Допускается применение топливной системы с неоригинальным топливным баком.
Топливные баки должны быть размещены в багажном отделении или на штатном месте.
5.5.2. Допускается применение дополнительного противоотливного топливного бака
изготовленного целиком из металла. Если в противоотливном баке имеется заливная горловина,
то эта горловина и ее пробка должны быть заводского изготовления. Соединения топливных
линий должны быть авиационного типа.
5.5.3. Количество, марка и расположение топливных насосов свободные.
5.5.4. Допускается замена оригинальных топливных трубок и их соединений соответствующими
магистралями авиационного типа. Запрещается прокладка топливных магистралей в
непосредственной близости от карданного вала.
5.5.5. Топливные баки (за исключением противоотливных без заливной горловины) должны быть
оснащены герметичными пробками. Топливные баки должны быть размещены в багажном
отделении или на штатном месте. Так же разрешается устанавливать безопасный топливный бак в
подкапотном пространстве при условии использования автоматической системы пожаротушения.
При этом в любом случае должна быть обеспечена изоляция салона от жидкостей и пламени.
Если безопасный топливный бак размещен в багажнике двухобъемного кузова либо в
подкапотном пространстве, то он должен быть заключен в контейнер, устойчивый к жидкостям и
пламени, либо должен быть изолирован от салона огнестойкой металлической герметичной
перегородкой. Магний запрещен.
5.6. СИСТЕМА СМАЗКИ И ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА.
5.6.1. Система смазки свободная, в том числе с сухим картером. Для доступа охлаждающего
воздуха допускается выполнение необходимых отверстий в кузове, которые должны быть
закрыты металлической сеткой. Масляные магистрали должны быть металлическими или
авиационного типа в металлической оплетке.
5.6.2. Разрешено использования открытой системы вентиляции картера. При этом все газы
должны отводиться в бачок, исключающий утечки жидкости, емкостью не менее 0.5 литра
выполненный из полупрозрачной пластмассы или включающий прозрачную панель, надежно
закрепленный в моторном отсеке.
5.7. ЗАКИСЬ АЗОТА. (N2O)
5.7.1. Разрешается использование систем подачи закиси азота, предназначенных для применения
в
автомобилях и доступных в свободной продаже. Система должна быть установлена в строгом
соответствии с инструкцией изготовителя.
5.7.2. Баллон с закисью азота должен быть рассчитан на давление не ниже 124 бар.
5.7.3. Внешний нагрев баллонов, кроме электрических покрывал, запрещен
5.7.4. Баллон с закисью азота должен быть надежно закреплен с применением инструмента ,его
крепления должны выдерживать замедление в 25g. Трубопроводы должны быть авиационного
типа с металлической оплеткой.
5.8.НАДДУВ.
5.8.1. Разрешено использование нагнетателей любого типа.
5.8.2. Интеркулер, принцип его работы (воздух-воздух, воздух-вода, воздух-лед) и его
месторасположение не ограничивается в пределах внешнего контура кузова. Системы
охлаждения интеркулера, имеющие свободный слив жидкости, запрещено использовать в
предстартовой зоне. Для доступа охлаждающего воздуха допускается выполнение необходимых
отверстий в кузове.
5.9.СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ.
5.9.1. Вентиляторы охлаждения, их крепления, привод, система включения и температура ее
срабатывания свободные. Термостат также свободный.
5.9.2. Экраны и воздуховоды, направляющие воздух к радиатору и расположенные перед ним,
свободные.
5.9.3. Оригинальный расширительный бачок может быть заменен на другой при условиях, что
емкость нового бачка составляет не более 2 л. и он не установлен в пассажирском салоне.
5.9.4. Трубопроводы охлаждающей жидкости свободные, также как и их арматура. Они могут быть
из другого материала и/или другого диаметра. Утечки жидкости запрещены.
5.9.5 Для автомобилей всех классов рекомендуется использование дистиллированной воды в
системе охлаждения двигателя.
6. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ.
6.1. Разрешается установка любого рулевого колеса с замкнутым ободом.
6.2. Вертикальный угол установки рулевой колонки может быть изменен.
6.3.Обязательно надежное стопорение и отсутствие люфтов всех соединений рулевого
управления.
7. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.
7.1. Все автомобили должны иметь тормозную систему, действующую на все колеса и состоящую
из двух контуров, приводимых в действие от одной педали. Система должна быть устроена так,
чтобы при разгерметизации одного из контуров или любом повреждении системы передачи
тормозного усилия, действие педали сохранялось бы, по крайней мере, на два колеса.
7.2. Оригинальные резиновые тормозные шланги также могут быть заменены гибкими шлангами
авиационного типа, для их присоединения должны применяться
соответствующие адаптеры. Запрещается использование тормозных шлангов и трубок с любыми
видами видимых повреждений.
7.3. Защитные кожухи тормозных дисков могут быть удалены.
7.4. Жидкостное охлаждение тормозов запрещено.
7.5. В любом случае должны применяться тормозные механизмы, а также тормозные диски или
барабаны заводского изготовления
7.6. Разрешено устанавливать тормоз с гидроприводом, действующий на любую ось для
удержания автомобиля на стартовой позиции и при прогреве шин.
8. ТРАНСМИССИЯ.
8.1. Маховик.
8.1.1. Маховик свободный.
8.2. Полный привод.
8.2.1. Разрешено менять полный привод (4х4) на монопривод (4х2).
Разрешено изменение монопривода на полный привод при условии, что для данного поколения
данной модели автомобиля предусмотрена заводская комплектация с полным приводом.
8.3. Коробка передач.
8.3.1. Разрешено использование любых передаточных чисел главной передачи и коробки передач
с обязательным наличием передачи заднего хода.
8.3.2. Механизм переключения передач не ограничивается.
8.3.4. Разрешено использование блокирующихся и самоблокирующихся дифференциалов.
9. КОЛЕСА И ШИНЫ.
9.1. КОЛЕСА (ДИСКИ).
9.1.1. Диски.
9.1.1.1. Колесные диски свободны по конструкции, но должны быть сделанными из металла.
9.1.1.2. Крепление колес болтами можно заменить на крепление шпильками и гайками при
условии, сохранения присоединительных размеров колесных дисков и ступиц. Болты должны
быть ввернуты в ступицу не менее чем на всю глубину резьбового отверстия ступицы. На колесе
должны быть надежно затянуты все крепящие болты (гайки).
9.1.1.3. Для увеличения колеи разрешено использование проставок. Проставки должны
обеспечивать центровку колеса относительно ступицы.
9.1.2. Шины.
9.1.1.1. Разрешено применение любых автомобильных шин, соответствующих по
грузоподъемности и индексу скорости (в том числе и спортивных типа «слик»). Использование
восстановленных шин запрещено. Остаточная глубина протектора на дорожных шинах не менее
1,6 мм. Шины не должны иметь механических повреждений и «грыж». Запрещено использование
на одной оси шин с разным рисунком протектора.
9.1.1.2. Минимальная высота профиля передних шин при рабочем давлении должна составлять 50
мм.
10. КУЗОВ.
10.1. КУЗОВ СНАРУЖИ.
Запрещаются любые изменения силовой структуры кузова.
10.1.1. Разрешается подрезка крыльев, минимально необходимая для свободного
размещения
комплектных колес. Острые кромки при этом необходимо завальцевать внутрь. Разрешается
делать отверстия в передних крыльях для улучшения охлаждения двигателя. При виде сверху,
колеса должны быть полностью закрыты крыльями .
10.1.2. Детали кузова, имеющие острые кромки в области колесных ниш, которые могут
повредить шины, допускается загнуть или подрезать.
10.1.3. Пластмассовые детали в колесных нишах могут быть полностью или частично удалены.
Полости оригинальных колесных ниш могут полностью или частично
покрываться защитными материалами, повторяющими форму защищаемой поверхности.
10.1.4. Звукоизоляционные и антикоррозионные материалы могут быть удалены.
10.1.5. Внешние декоративные молдинги могут быть удалены.
10.1.6. Крепления бамперов и их форма произвольны. При этом выступающие на поверхность
элементы измененного крепления (например, шляпки болтов или винтов) не должны иметь
острых кромок. Разрешается подрезка пластиковых частей бамперов, минимально необходимая
для свободного размещения комплектных колес.
10.1.7. Передние крылья могут быть заменены на неоргинальные, надежно закрепленные, из
любого жесткого материала, кроме магния. Они должны повторять форму оригинальных.
10.1.8. Разрешается замена капота и крышки багажника на неоригинальные, при условии, что они
изготовлены из металла или из слоистого пластика, и повторяют форму оригинальных деталей. В
данном случае обязательно выполнение пункта 4.5.
10.1.9. Съемные оригинальные детали кузова и крыша могут быть заменены на неоргинальные,
надежно закрепленные, из любого жесткого материала. Они должны повторять форму
оригинальных.. Панели задних дверей и передней пассажирской разрешено выполнять не
открывающимися, надежно закрепленными с помощью инструмента.
10.1.10. Предусмотренные очистители и омыватели заднего стекла и фар в полном комплекте,
включая их приводные механизмы, моторы, бачки для воды, форсунки, насосы и т.д., могут быть
удалены. Возникшие вследствие этого отверстия в кузове должны быть надежно заглушены.
10.1.11. Наружные зеркала заднего вида могут быть удалены.
10.1.12. Допускается снятие наружных световых приборов. Образовавшиеся отверстия могут быть
использованы для подачи воздуха в моторный отсек. Рекомендуется наличие одной фары
ближнего света (минимальная мощность лампы 40 Вт), обязательно одного заднего габаритного
фонаря и одного стоп сигнала.
10.1.13. Во время заездов все стекла автомобиля должны находиться в полностью закрытом
положении. Ветровое стекло должно быть оригинальным типа «Триплекс». Боковые стекла
водителя и переднего пассажира разрешено заменять прозрачным безосколочным пластиком
толщиной не менее 3 мм, а все остальные стекла можно заменять любым жестким материалом (в
том числе и непрозрачным), закрепленным с помощью инструмента (саморезы, винты, заклепки и
т.п.) в полностью закрытом положении. Допускается использование тонированных (в том числе
пленкой) стекол.
10.1.14. Антикрылья, спойлеры – свободные
10.2. САЛОН.
10.2.1. Сиденье рядом с водителем и комплектное заднее сиденье, т.е. со спинками и пр., во
время
официальных заездов могут быть удалены.
10.2.2. Отделка салона, солнечные козырьки, шумоизоляция, антикоррозионные покрытия,
оригинальные ремни, полки (в том числе съемная задняя полка в автомобилях c двухобъемным
или однообъемным кузовом) и ковры, могут быть удалены. Удаление штатных: передней панели,
защитных накладок передних и боковых стоек крыши, обивки крыши разрешается.
10.2.3. Обивки оригинальных дверей должны быть установлены. Они могут быть оригинальными,
либо вновь изготовленными из металлического листа толщиной минимум 0,5 мм или из
слоистого пластика толщиной минимум 1 мм, либо представлять из себя панели боковой защиты.
Обивки должны полностью закрывать полость двери и все расположенные в ней подвижные
детали, в том числе приводы замков и механизмы стеклоподъемников.
10.2.4. Стеклоподъемники могут быть заменены на другие или удалены. В этом случае стекло
должно быть надежно закреплено в закрытом положении.
10.2.5. На комплектном кузове (снаружи и внутри) незадействованные кронштейны, не влияющие
на жесткость кузова, могут быть удалены.
10.2.6. Разрешается установка не влияющих на ходовые качества автомобиля дополнительных
аксессуаров, которые, например, делают интерьер автомобиля более эстетичным и удобным
(освещение, обогрев, радио и т.п.). Эти аксессуары ни в коем случае не должны оказывать
никакого, даже косвенного влияния на работу двигателя, рулевого управления, трансмиссии,
тормозов, а также устойчивость и управляемость автомобиля.
10.2.7. Если базовое транспортное средство оснащено кондиционером или климатконтролем, могут быть удалены все компоненты этих систем.
10.2.8. Назначение всех органов управления, предусмотренных производителем автомобиля,
должно быть сохранено. Рукоятки рычага переключения передач и ручного тормоза, накладки
педалей и упор для левой ноги водителя свободные, при условии, что они травмобезопасны и не
несут никаких иных функций, кроме предусмотренных
изготовителем автомобиля для соответствующих оригинальных деталей. Также разрешается
установка фальшпола или коврика из невоспламеняемого материала под ногами водителя.
Минимально необходимые для этого изменения кузова (например,
отверстия для винтов) разрешены. Обязательно наличие фрикционных накладок на педалях. В
оригинальных педалях могут быть просверлены отверстия для крепления накладок.
10.2.9. Оригинальный щиток приборов может быть изменен или полностью или частично
удален. Разрешается установка дополнительных контрольных приборов и ламп при условиях, что
это не ухудшает обзорности и обеспечивает надежность крепления и травмобезопасность.
10.3. БАГАЖНИК И МОТОРНЫЙ ОТСЕК.
10.3.1. Шумоизоляционные материалы, отделочные панели и ковры багажника могут быть
удалены.
10.3.2. Шумоизоляционные материалы капота и моторного щита, а также декоративные накладки
двигателя могут быть удалены.
11. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
11.1. Должна быть обеспечена постоянная возможность запуска двигателя за счет энергии
аккумулятора, находящегося на борту автомобиля, что может быть проверено требованием
заглушить двигатель в предстартовой зоне с последующим запуском без посторонней помощи.
При этом Участник несет ответственность за оснащение автомобиля аккумулятором достаточной
емкости.
11.2. Разрешено применение не более двух аккумуляторов. В любом случае аккумуляторы
должны быть надежно закреплены. Для этого рекомендуется усиливать оригинальное крепление
аккумуляторов. При этом допускаются доработки кузова, как-то: сверление дополнительных
крепежных отверстий в площадке аккумулятора, а также приваривание дополнительных проушин
для закрепления аккумулятора.
11.3. Допускается перенос аккумуляторов со штатных мест расположения. Аккумулятор может
быть размещен в салоне позади сиденья водителя или багажнике автомобиля. Аккумулятор
должен быть прикреплен к кузову с использованием металлического гнезда (площадки) и двух
металлических скоб с изоляционным покрытием, прикрепленных к основанию с помощью болтов
(винтов). Аккумулятор, расположенный в салоне (даже если это штатное расположение), должен
быть закрыт пластиковым кожухом, предохраняющим от утечек электролита и закрепленным
независимо от аккумуляторной батареи.
11.4. Допускается прокладка внутри автомобиля силовых проводов. Они должны быть надежно
закреплены на кузовных панелях. Для их прохождения через перегородки между багажником,
салоном и моторным отсеком допускается просверлить в каждой перегородке отверстия. Зазоры
в этих отверстиях должны быть уплотнены. Контакт проводов с острыми кромками отверстий не
допускается.
11.5. Пучки проводов, располагаемые в салоне, должны быть заключены в защитные оболочки,
препятствующие их повреждению.
11.6. Отверстия в кузове для прохода пучков проводов должны иметь резиновую окантовку,
плотно охватывающую проходящий пучок проводов.
12. ПОДВЕСКА
Все автомобили должны иметь подвеску. Обязательно наличие, по крайней мере, одного
амортизатора на каждом колесе.
12.1. Запрещено облегчение оригинальных деталей подвески.
12.2. Упругие элементы (пружины, торсионы, листовые рессоры и т.п.) подвески свободные.
12.3. Ограничители хода сжатия свободные.
12.4. Разрешается замена всех эластичных шарниров подвески на более жесткие.
12.5. Амортизаторы (или вставные в стойку амортизаторные патроны) свободные при условии
возможности их монтажа на штатные места (в оригинальные или модифицированные
вышеуказанным способом корпуса стоек).
Разрешается применение амортизаторов с выносными камерами, а также амортизаторов с
внешней регулировкой характеристик сопротивления.
12.6. Разрешается замена оригинальных опор стоек и амортизаторов подвески на жесткие опоры,
в том числе со сферическими шарнирами (ШС), при условии их крепления на штатных местах.
Расположение центра шарнира верхней опоры может быть смещено от центра оригинального
отверстия стакана кузова.
12.7. Стабилизаторы поперечной устойчивости не ограничиваются.
12.8. Углы установки колес свободные.
12.9. Не допускается наличие люфтов в соединениях подвески, а так же механических
повреждений ее элементов, течей технологических жидкостей.