Мокики взбираются на гору, или моторки се драпоу на

Мокики взбираются на гору, или моторки се драпоу на гору
(чеш.) Часть 3
Иван Ксенофонтов
Скутер Дайджест
06.08.2007
День 1
Начало
самого
массового
мотоподъема на Эльбрус. У последней
площадки, куда можно доехать
«нормальным» транспортом, собрали
восьми единиц мототехники: два
мотоцикла эндуро, триальный GasGas, полноприводные «Баксан-FYM»
и «Чегет-200» и, конечно, наших
героев J.H. Pento в количестве трех штук. Ярослав немного сомневался, пойдет ли в гору
вариаторный мокик с новым мотором Franco Morini, но решил попробовать – пусть
въедет, сколько сможет.
Делаем общее фото, и – на
старт. По сценарию, первыми
поехали мы с Димой на
полноприводных, чтобы занять
выгодную
позицию
для
фотографирования за первым
виражом после затяжного
лобового
подъема.
Вот
стартуют эндуро, задача Макса
и Николая – проскочить ходом
примерно трехкилометровой
участок до станции канатки
«Кругозор». Крутизна подъема
и, самое главное, сыпучесть
Первое августа – начало массового мотовосхождения на Эльбрус.
грунта такова, что если остановиться на этих мотоциклах, то тронуться будет
затруднительно, или вовсе невозможно. Участок идеальный для соревнований по
«Подъему на холм» (так в спорте называется эта дисциплина).
Следом едет Гиви на триальном аппарате, который не так эффектно «рвет», но зато более
уверенно берет «крутяки». Чешские машинки стартовали вместе (за рулем молодые
гонщики Гонза и Фарнтишек, Ярослав - на вариаторном), но первая же сотня метров
растянула их по трассе. Колеса буксуют, поднимая клубы пыли. А в местах, где грунт
плотный, мокики норовят «закозлить». Откровенно говоря, я думал, что первыми сотнями
метров закончится их восхождение. Но нет, чехи подготовились основательно:
специальная кроссовая резина для скутеров Mitas 130/90-10 S11 вкупе со звездочками в
пол-колеса и надежными итальянскими моторами не давали повода усомниться в успехе.
Выдержали бы люди, ведь им приходится подталкивать буксующие аппараты, бежать с
ними вместе, а ведь каждый шаг вверх на высоте дается с трудом.
Ярослав на первом
участке, внизу Поляна
–
Франтишек (спереди) и Гонза штурмуют «крутяк».Азау.
Вот и «Кругозор», где все собираемся вместе. Дальше на эндуро ехать невозможно, и
мотоциклы спускают вниз, и их водители займутся самым неблагодарным делом –
подъемом заранее упакованных вещей для лагеря на канатке. Сначала хотели отправить
вниз и триальный мотоцикл, но потом экспромтом решили испытать и его на самой
экстремальной части подъема, от «Кругозора» до «Мира». Если сам не пойдет, вниз
спуститься никогда не поздно. Для чешских мокиков приготовили веревку с карабином,
без посторонней помощи на отдельных участках проехать просто нереально.
Первая же сотня метров за «Миром» показала, что подъем легким не будет:
технологическая дорога, которую пробили при строительстве канатки еще при Советской
власти, лет пять как не расчищалась. Собственно, в последний раз ее расчищали вручную
перед подъемом «Ленд Роверов» в 1998 году. «Чехов» по осыпи тащили на веревке,
выбиваясь из сил. Некоторым облегчением стал брод через небольшую, но бурную речку.
Как не хотелось мочить ноги в ледяной воде, но все равно пришлось.
Некоторым разнообразием в подъеме стал брод.
Илона гоняет только по асфальту, здесь она – фотограф.
Затем несколько сотен метров можно было расслабиться, дорога петляла без набора
высоты. Зато последняя треть подъема далась с большим трудом: крутой подъем «в лоб»
по «сыпухе» был весь засыпан камнями, на которых буксовали даже полноприводные
мотоциклы. Правда, толкать их не приходилось, но прогулка вверх рядом с аппаратами
через десяток шагов полностью выбивала из сил. Чего уж говорить о постоянно
буксующих мокиках и триальном мотоцикле. Добавляла адреналина пропасть слева (а
иногда приходилось ехать по самой кромке), в одном месте далеко внизу виднелся
сорвавшийся гусеничный тягач.
Вверх по осыпавшейся дороге.
Опасный участок – камень преградил дорогу, внизу – пропасть.
Так работали в полную силу, и даже сверх ее, часа три, пока не подошли к «изюминке»
этого участка – перегородившему дорогу камню, размером с самосвал. Вокруг него над
пропастью, прямо по сыпухе, натоптана тропка, шириной сантиметров тридцать. Для
пешеходов с хорошим вестибулярным аппаратом - в самый раз, а вот проехать на
колесной технике – страшновато. Со страховкой преодолели и это препятствие, и вот,
окончательно измотанные, но довольные, добрались до станции «Мир». Высота 3000
наша!
Дальше ехать было рискованно – люди еле живые. К тому времени, когда поднялись,
группа поддержки доставила сюда на канатках весь лагерный скарб. Выбрали площадку за
скалой неподалеку от станции канатки «Мир», прямо у дороги.
Лагерь первого дня подъема – у станции канатки «Мир» (3000 м).
Пока работала канатная дорога, а это часов до пяти вечера, мимо шли бесконечные потоки
туристов. До «Бочек» не так далеко, к тому же кресельная дорога работает очень
нерегулярно и рано закрывается. Зато после пяти вечера пешее движение стихает и можно
любоваться пейзажами наедине с природой. Ночевать здесь достаточно комфортно,
высота относительно небольшая, ее организм переносит хорошо, к тому же не так
холодно, как выше на леднике. И, тем не менее, у чехов Илона плохо себя почувствовала
и на следующее утро ее пришлось «списать» вниз.
День 2
Поднимать вещи вверх, на стоянку «Бочки» возможно только на кресельной канатной
дороге (не считая, конечно, собственной спины), а канатку включают не раньше
одиннадцати. Чтобы не терять времени (а на высоте не спится уже часов с семи), решили
поднять сначала технику, а потом вернуться в лагерь и свернуть палатки.
Этот участок восхождения оказался самым приятным – перегон не длинный (около
километра), и местами дорога такова, что можно ехать на скутере. Лишь в конце, перед
«Бочками», начинается реальный «крутяк» с осыпью камней. Но, после вчерашней
«разминки», он показался детской забавою.
Короткий, но тяжелый участок от «Мира» до «Бочек».
И вот все шесть единиц мототехники обосновались на высоте 3800 метров. Пожалуй, это
достижение достойно «Книги рекордов России».
Пока спускались за вещами, сворачивали лагерь и поднимали рюкзаки по канатке,
незаметно испортилась погода. А мы за первый день подъема и забыли, что на высоте на
склонах Эльбруса она очень капризна, и редко бывает, что за целый день не пройдет
дождь или не случится гроза. И вот небо нахмурилось и загрохотало со всех сторон.
Хорошо, что успели поставить палатки на сухой площадке – через час она уже была
засыпана снегом, а еще через три часа (столько времени длились буйство стихии) снегу
навалило сантиметров десять. То, что вначале казалось прикольным, скоро надоело, а
когда обнаружилось, что палатки протекли, то и вовсе стало не до смеха. К тому же
сказывалась высота – наступила апатия, у некоторых разыгралась головная боль,
поднялась температура. Хорошо не ели уже вторые сутки, да особо и не хотелось. Все
сидели, а точнее лежали по палаткам, носа не высовывая, настроение - унылое.
Лагерь второго дня подъема на высоте 3800 м.
Во время грозы выпал снег.
«Скутер Дайджест» на высоте.
День
3
С утра облачно, под ногами десяти (а то и более) сантиметровая каша. А для того чтобы
ехать по леднику вверх, нужно ночью безоблачное небо, которое позволит проморозить
снежную кашу. Тогда заезд будет несложным – это показала экспедиция «Мото» 2003
года, когда за полчаса поднялись до «Приюта -11» (на высоте 4150 м.
Чехи «переобули» два мокика – поставили шины с шипами, которые героически подняли
на высоту на подъемниках. Эти покрышки выпускает тот же Mitas (раньше завод имел
известный у нас бренд Barum), который недавно «прикупил» шинную компанию
Trelleborg, специализировавшуюся на спортивной «обувке». Российские кроссмены
хорошо знают зимние шипованные шины Trelleborg.
Попробовали протащить вверх по снегу один из мокиков – без малейших намеков на
успех. Лишь по ледовому руслу, промытому таящим снегом, удалось подняться метров на
двести вверх. Смирились, что это высшее достижение нашей экспедиции (3900 м.),
спустили мокик к палаткам и стали ждать следующего дня, чтобы начать спуск и
эвакуацию лагеря.
Попытка (неудачная) езды по раскисшему снегу.
День
4
Неожиданно, в полшестого нас разбудил видеооператор: поднимайтесь, наст держит.
Спросонья собрались за двадцать минут, забыв взять даже фотоаппарат. Наст оказался
слабым, по нему не шли даже полноприводные, их приходилось толкать. Я на «Баксане»
не стал мучиться – помнил, как легко ехалось в 2003-м, и вернулся в лагерь. Холик же, для
которого очень важно было превысить отметку 4000 метров, решил продолжить подъем.
На мокике (решили ехать на одном, так легче) поехал Франтишек. Поднявшись на сотню
метров с помощью веревки и чешских волшебных слов «курва моторка», с радостью
обнаружили, что наст окреп, и дальше можно подниматься своим ходом. Началась
настоящая езда, а не перетаскивание тяжестей, и вот мокик легко въехал на высоту
«Приюта -11» (4150 м). Есть рекорд – на такую высоту ни один 50-кубовый аппарат в
Европе еще не поднимался!
К сожалению, зафиксировать его удалось только на видеокамере, к тому же не цифровой,
и привести сейчас фотографию не предоставляется возможным.
Спуск всей техники занял немного времени, и уже в три часа дня вся российско-чешская
группа праздновала внизу успех восхождения.
Мокик J.H. Pento на рекордной высоте 4150 м.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модель – J.H. Pento (годовой выпуск под заказ - около 10 шт).
Базовая модель – с двигателем Franco Morini GS50, двухтактный, 49,5 см3; воздушное
охлаждение, размерность – 39,0х41,7 мм; макс. мощность 5 л.с. при 7500 об/мин;
крутящий момент 4,7 Н.м при 7250 об/мин; ст.сжатия – 11,5; трансмиссия 4-скоростная
КП (диапазон изменения передаточного отношения 2,7); вес двигателя 12 кг; карбюратор
– Дель-Орто с диам. диффузора 12 мм; 5-канальная продувка.
Цена мотора – 302 евро, в настоящее время снят с производства.
Рама – хребтовая из трубы диам. 70 мм, внутри бак объемом 3 л.
Вес сухой – 50 кг; шины 90/90-10 (или 100/90-10); тормоза – барабанные, диам. 90 мм;
подвески – без «гидравлики»; макс. скорость – 75 км/ч.
База - 1050 мм; длина - 1500 мм; высота сиденья - 700 мм; ширина руля - 620 мм; мокик
помещается на заднее сиденьe машины.
Цена мокика – 1000 евро в Европе.
Опытный мокик был оборудован перспективным двигателем Franco Morini APM50
жидкостного охлаждения; размерность – 41,0х37 мм; макс. мощность 5,8 л.с. при 7500
об/мин; крутящий момент 5,1 Н.м при 7000 об/мин; ст.сжатия – 12,5; трансмиссия –
вариаторная (диапазон изменения передаточного отношения 3,25); привод колеса –
цепью; вес двигателя 14 кг; карбюратор – Дель-Орто с диам. диффузора 12 мм; 6канальная продувка. Цена мотора – 470 евро.
P.s. Еще о мотовосхождении можно будет прочитать в журнале «Мото» № 10-2007.