История детской коляски

История детской коляски
Самая первая детская коляска была создана в 1733 году
Уильямом Кентом, английским ландшафтным архитектором. Он
сконструировал ее по просьбе Уильяма Кавендиша, третьего
Девонширского герцога, отца шестерых детей. Собственно, это
была не коляска в нашем понимании, а небольшая детская
повозка, в которую запрягалась коза или пони. Первые
пользователи вполне оправдали затраченные на них усилия:
если заказчик-отец не вырос по службе выше наместника
Ирландии, то из катавшихся в коляске детишек старший, лорд
Фредерик, дослужился со временем до звания фельдмаршала,
а младший, лорд Джон, до министра финансов. Модель Кента
пришлась по вкусу, и вскоре коляски распространились среди
высших слоев Европейского общества. В то время они
представляли собой воистину произведение искусства. Средние
и низшие сословия не могли позволить себе приобрести такую
дорогую игрушку, и на протяжении еще более ста лет коляска
.
оставалась невероятнойдиковинкой
Карпова Марина Владимировна,
заместитель заведующего по УВР ГБДОУ детский сад № 61
Колпинского района Санкт-Петербурга
До того времени младенцев
выносили из дома редко,
а если и делали это,
то либо заворачивали
в одежду – платок, подол,
перевязь, либо малыша
несла на руках нянька
(это практиковали в высших
классах общества).
Внешне первые детские коляски выглядели как
колыбельки на колесах, причем колес зачастую было
всего три. Дети перевозились в таких колясках сидя..
По-настоящему мода на
коляски возникла в 1840 году
с легкой руки королевы
Виктории, любящей матери
девятерых детей, которая
пожелала самолично
прогуливаться со своими
детьми по королевскому
парку. Как и все коляски
того времени, коляску королевы нельзя назвать
действительно удобной: она была чересчур высокая и
неустойчивая, у нее не было ручек, в связи с чем, ее
нужно было тянуть за собой . Вслед за королевской
семьей колясками стали обзаводиться все
состоятельные люди, сначала в Англии, а потом и по
всему миру.
Карпова Марина Владимировна,
заместитель заведующего по УВР ГБДОУ детский сад № 61
Колпинского района Санкт-Петербурга
Признаком состоятельной
и благополучной семьи стало
отсутствие необходимости
родителям самостоятельно
заботиться о ребенке, так как
значительное количество
прислуги заменяет
эту их обязанность.
.
Так коляска вошла в нашу жизнь
и стала признаком огромного
расстояния, разделявшего
ребенка и мать высших сословий
И даже названия моделей колясок того времени
отражали их привилегированность: самыми популярными
были модели «Герцогиня» и «Принцесса».
Революционный скачок произошел в 1853 году, когда
Чарльз Бэртон запатентовал коляску с ручкой сзади. Это
резко увеличило как управляемость детского экипажа, так
и степень обзора для маленького пассажира. Однако
внешний вид, повторяющий очертания взрослых
экипажей, полностью сохранился, а вместе с ним
осталась и сама идея, что ребенок должен в коляске
сидеть. Это очень сужало сферу её применения: она
подходила лишь для подросших детей. Что же касается
малышей, то случаи их выпадения из «экипажа» были не
редкостью.
Карпова Марина Владимировна,
заместитель заведующего по УВР ГБДОУ детский сад № 61
Колпинского района Санкт-Петербурга
Лишь в последней трети XIX века коляска
окончательно утратила черты сходства со взрослым
экипажем и превратилась в люльку на колесах.
Однако даже эта метаморфоза не изменила
отношения к коляске как к виду транспорта, а в связи
с тем, что она получила массовое распространение,
полиция Лондона в 1873 году запретила возить её по
тротуарам. Кроме того, в 1880 году было выдвинуто
требование ко всем колясковладельцам —
оборудовать детские экипажи красными и белыми
фонарями. Когда пошла мода на первые автомобили,
возникли и автоколяски, и родители стали требовать
от нянь вместе с рекомендациями ещё и
водительские права. Однако быстрое
распространение автотранспорта и загазованность
улиц быстро сделали всё это ненужным — коляска
была вытеснена в парки и скверы, туда, где она
пребывает и сейчас.
Карпова Марина Владимировна,
заместитель заведующего по УВР ГБДОУ детский сад № 61
Колпинского района Санкт-Петербурга
В конце 19 века в Великобритании появилась самая
первая компания по производству колясок — Silver
Cross. Она была основана в 1877 году и тогда же
выпустила свои первые модели. С тех пор Silver Cross
считается самой старейшей и престижной компанией
в Англии, производящей коляски. В начале 20-го века
известны даже случаи, когда коляски выдавались
благотворительными организациями матерям –
одиночками.
18 июня 1889 года в балтиморское патентное бюро
пришел Уильям Ричардсон с идеей, свершившей
очередную революцию в истории колясок. Он
придумал реверсивную модель коляски, т.е ребенок
мог в ней сидеть как лицом к возившему коляску, так
и спиной к нему. Кроме того, Уильям включил в свою
модель оси, что добавило коляске маневренности.
Вплоть до того времени оси и колеса были
цельнолитые, что не позволяло им поворачиваться по
отдельности. Колеса в коляске Ричардсона могли
вращаться на 360 градусов совершенно независимо
друг от друга.
Карпова Марина Владимировна,
заместитель заведующего по УВР ГБДОУ детский сад № 61
Колпинского района Санкт-Петербурга
С окончанием первой мировой
войны в преддверии беби-бума
рынок колясок значительно
расширился, и стал доступен
практически всем, кроме бедных
слоев населения Коляски претерпели
некоторые изменения. У них появились
подножки, колясочная «корзина»
стала несколько глубже, а сами коляски ниже, так, что
особо изобретательные малыши нередко сами
выбирались из колясок и совершали путешествие до
ближайшей земли.
1940-е года были периодом политической
неустойчивости в Европе, однако, несмотря на это,
спрос на коляски оставался неизменным и
требования к качеству продукции предъявлялись
достаточно высокие. Постепенно старые
производственные цеха заменялись новыми
современными фабричными зданиями, производство
все больше и больше автоматизировалось.
К 1950г. изготовление колясок было значительно
удешевлено, и они стали доступны любой семье,
даже с небольшим достатком В 1965 году
авиаинженер Owen Maclaren внес значительную
деталь в усовершенстование колясок. Слушая
рассказ своей дочери о ее путешествии из Америки в
Англию и о том, что ей постоянно приходилось
таскать за собой коляску, Макларен решил применить
свои знания и изобрел легкую складную модель
прогулочной коляски — stroller. Он использовал
алюминиевые конструкции, которые легко можно
было привести в компактный вид. Прогулочная
коляска быстро завоевала симпатии и сильно
потеснила прежние модели. Maclaren основал свою
компанию по производству колясок, которая сейчас
производит широкую линейку самых раличных
колясок: от недорогих титановых до элитных
стоимостью в 3000 долларов.
Карпова Марина Владимировна,
заместитель заведующего по УВР ГБДОУ детский сад № 61
Колпинского района Санкт-Петербурга