исследование технического состояния генератора переменного

Министерство образования и науки Украины
Севастопольский национальный технический университет
ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
к проведению лабораторной работы №2
по дисциплине
«Электронное и электрическое оборудование автомобилей»
для студентов направления 6.070106
«Автомобильный транспорт» всех форм обучения
Севастополь
2013
2
УДК 629.114.083
Методические указания к выполнению лабораторной работы
№2 «Исследование технического состояния генератора
переменного тока» по дисциплине «Электронное и
электрическое оборудование автомобилей» направления
6.070106 «Автомобильный транспорт» дневной и заочной
форм обучения. / Сост. В.А. Ксенофонтова, И.Ю. Чуйко, Е.В.
Яковенко, О.В. Хромов. – Севастополь: Изд-во СевНТУ,
2013. – 16 с.
Целью методических указаний является помощь
студентам в закреплении теоретических знаний по
устройству автомобильных генераторов, а также в изучении
способов и приобретении практических навыков проверки
технического состояния генераторов переменного тока.
Методические указания рассмотрены и утверждены
кафедрой автомобильного транспорта
(протокол №__ от ____________ 2013 г.)
Допущено учебно-методическим центром и научнометодическим советом СевНТУ в качестве методических
указаний.
Рецензент: Н.А. Волошина, к.т.н, доцент каф. АПС.
3
СОДЕРЖАНИЕ
1. Теоретическая часть…………………………………………………………….
1.1. Общие сведения……………...…………………………………………..
1.2. Требования к техническому состоянию генератора………………...
1.3. Неисправности генераторов…………………………………………..
2. Описание лабораторной установки………………..…….……………………
3. Практическая часть…………………………………………………………….
3.1. Порядок проведения технического обслуживания генератора……….
3.2. Проверка генератора без нагрузки…………………………………….
3.3. Проверка генератора под нагрузкой………………………………….
3.4. Проверка щеток и контактных колец генератора……………………...
3.5. Проверка обмотки возбуждения…………………………………………
3.6. Проверка выпрямителей и диодов……………………………………..
3.7. Регулировка натяжения ремня генератора……………….…………….
4. Порядок проведения работы…………………………………………………..
5. Содержание отчета……………………………………………………………..
6. Контрольные вопросы……………………………………………………........
Перечень ссылок…………………………………………………………………...
4
4
6
7
8
8
9
9
9
10
11
13
14
14
15
15
16
4
Цель работы:
– изучить конструкцию, технические характеристики автомобильных
генераторов и генераторных установок;
– освоить методы их диагностики и способы устранения неисправностей;
– изучить процесс проверки технического состояния генератора.
1. Теоретическая часть
1.1.
Общие сведения
Система электроснабжения предназначена для питания электрической
энергией и поддержания постоянства напряжения в бортовой сети
электрооборудования автомобиля. Источниками электрической энергии в
автомобиле являются генератор и аккумуляторная батарея, включенные
параллельно. Регулирование напряжения и тока генератора в заданных пределах
осуществляется регулятором напряжения.
Генератор является основным источником электрической энергии в
автомобиле, обеспечивающим питание потребителей и заряд аккумуляторной
батареи при работающем двигателе.
На современных автомобилях применяются генераторы как постоянного, так и
переменного тока. Основными технико-экономическими преимуществами
генераторов переменного тока перед генераторами постоянного тока являются:
уменьшение в 1,8…2,5 раза массы генератора при той же мощности и примерно в 3
раза расхода меди; большая максимальная мощность при равных габаритах;
меньшее значение начальных частот вращения и обеспечение более высокой
степени заряженности аккумуляторной батареи; значительное упрощение схемы и
конструкции регулирующего устройства вследствие исключения из него элемента
ограничения тока и реле обратного тока; уменьшение стоимости эксплуатационных
затрат в связи с большей надежностью работы и повышенным сроком службы.
В автомобильном электрооборудовании применяют два типа генераторов
переменного тока: генераторы с возбуждением от постоянных магнитов и
генераторы с электромагнитным возбуждением. По принципу действия эти
генераторы являются синхронными, работающими с переменной частотой вращения
ротора.
Генераторы с постоянными магнитами до сих пор устанавливались главным
образом на тракторах. В связи с появлением новых высококачественных магнитных
сплавов возникает реальная возможность применения генераторов переменного тока
с постоянными магнитами на автомобилях.
Генераторы с постоянными магнитами имеют ряд преимуществ по сравнению
с генераторами, имеющими электромагнитное возбуждение – высокая надежность,
простота конструкции, отсутствие вращающейся обмотки на роторе, высокий КПД,
меньший нагрев, низкий уровень создаваемых радиопомех.
Однако с указанными преимуществами такого типа генераторы переменного
тока имеют и недостатки. К ним следует отнести трудности регулирования
напряжения, низкий предел мощности, повышенную стоимость в производстве и
5
несколько большую массу. Кроме того, у генераторов переменного тока с
постоянными магнитами величина магнитного потока сильно зависит от качества
плавки и металла магнита.
Конструктивная схема генератора переменного тока с электромагнитным
возбуждением показана на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1 – Генератор переменного тока с электромагнитным возбуждением:
1 – выпрямительный блок; 2 – обмотка возбуждения; 3 – клювообразные полюса; 4,
12 – крышки; 5, 14 – подшипники; 6 – щетки; 7 – контактные кольца; 8 –
щеткодержатель; 9 – втулка; 10 – статор; 11 – обмотка статора; 13 – шкив; 15 –
крыльчатка
Генератор имеет следующие основные конструктивные элементы:
неподвижный статор 10, набранный из пластин электротехнической стали; обмотку
статора 11; вращающийся ротор с клювообразными полюсами 3 и расположенную
между ними втулку 9; обмотку возбуждения 2, выводы которой припаяны к двум
изолированным от вала и друг от друга медным контактным кольцам 7; крышку со
стороны привода 12 и крышку со стороны контактных колец 4, выполненные из
алюминиевого сплава, в которых установлены шарикоподшипники 14 и 5 с
двухсторонним резиновым уплотнителем и одноразовой закладкой смазки на весь
срок службы. Крышки имеют вентиляционные отверстия и крепежные лапы для
крепления генератора на двигателе.
6
В крышке со стороны контактных колец установлен пластмассовый
щеткодержатель 8 с двумя прямоугольными медно-графитовыми щетками 6 и
выпрямительный блок 1. При помощи крыльчатки 15 создается протяжная
вентиляция для охлаждения генератора. Привод генератора осуществляется при
помощи шкива 13.
В автомобильных генераторах наибольшее применение нашли трехфазные
мостовые двухполупериодные схемы выпрямления.
Трехфазная мостовая схема (рисунок 1.2) выпрямления имеет относительно
небольшие пульсации выпрямленного напряжения, что является одним из важных
требований к автомобильным генераторам в связи с широким применением
электроники на автомобиле.
Рисунок 1.2 – Мостовая трехфазная схема выпрямления
К выпрямителю подается линейное напряжение генератора.
Выпрямленное напряжение пульсирует с частотой, в 6 раз большей частоты
переменного напряжения генератора. В итоге получаем, например, при среднем
значении выпрямленного напряжения 14 В пульсация равна 1,95 В. При этом
максимальное значение выпрямленного напряжения равно 14,65 В, а минимальное –
12,7 В.
Диоды выпрямителя не являются идеальными ключами и форма кривой
напряжения отлична от синусоиды. Поэтому в реальных условиях значения
выпрямленного тока и напряжения будут отличаться от теоретических значений.
Независимо от типа генератора в системе электроснабжения необходим
регулирующий элемент. Отклонение напряжения в бортовой сети автомобиля не
должно превышать 3%. Колебание напряжения в пределах 5% от расчетного
значения приводит к изменению светового потока на 20%, и срок службы ламп
сокращается в 2 раза. Повышение регулируемого напряжения на 10…12 % приводит
к снижению срока службы аккумуляторной батареи в 2…2,5 раза.
1.2.
Требования к техническому состоянию генератора
Регулярно (примерно через каждые 10 тыс. км пробега) необходимо:
1) проверять легкость вращения ротора генератора от руки, люфт ротора в осевом и
радиальном направлении, затяжку винтов крепления крышек и гайки шкива; 2)
подтягивать гайки крепления генератора; 3) проверять чистоту и надежность
7
крепления наконечников проводов в местах подсоединения к генератору,
регулятору напряжения и аккумуляторной батарее.
Через каждые 60 тыс. км пробега дополнительно следует:
1) продувать генератор сжатым воздухом для удаления пыли;
2) проверять состояние щеточного узла, сняв его с генератора;
3) проверять свободное (без заеданий) перемещение щеток в щеткодержателе;
4) измерять высоту щеток, которая должна быть не менее значений, указанных
в таблице 3.1.
1.3.
Неисправности генераторов
Неисправности генераторов возникают в случае нарушения правил их
эксплуатации, которые заключаются в следующем:
- следует строго соблюдать полярность подключения генератора. Ошибочное
обратное подключение вызовет прохождение тока повышенной силы через
выпрямитель, в результате чего он выйдет из строя;
- нельзя допускать отсоединения при работающем генераторе проводов
потребителей от вывода "+", а также отключать аккумуляторную батарею от сети
электрооборудования.
Это вызовет резкое повышение напряжения, приводящее к пробою
выпрямителя и повреждению регулятора напряжения;
- нельзя проверять цепи электрооборудования автомобиля мегомметром или
лампой, рассчитанной на напряжение более 12 В;
- проверять работоспособность генератора можно только с помощью
вольтметра. Нельзя пробовать "на искру", т.е. даже кратковременно соединять
клемму "+" с массой. В противном случае выпрямитель также выйдет из строя;
- при проведении электросварочных работ на автомобиле следует отсоединять
провода от генератора и аккумулятора.
Однако, прежде чем снимать генератор для ремонта, необходимо проверить
зарядную цепь электрооборудования автомобиля и цепь возбуждения генератора на
обрыв. Это можно сделать с помощью обычной переносной лампы мощностью
порядка 3 Вт, рассчитанной на напряжение 12 В.
Зарядную цепь между генератором и аккумуляторной батареей проверяют при
неработающем двигателе подключением переносной лампы одной клеммой к
"массе", другой – к выводу "+". Лампа будет гореть при отсутствии обрывов в цепи.
Если лампа не горит, проверьте сначала лампу, а потом состояние клемм и приборов
зарядной цепи.
Цепь возбуждения генератора до обмотки возбуждения проверяют той же
лампой, которую подключают к проводу, отсоединенному от вывода "Ш", и к массе,
и включают зажигание. При исправной цепи лампа будет гореть.
2.
Описание лабораторной установки
Генератор переменного тока, источники питания напряжением 220 и 12 В;
контрольные лампы напряжением 220 и 12 В; омметр (тестер); весы (динамометр);
8
вольтметры на 5 и 15 (30) В; амперметры на 550 А; реостат на электродвигатель с
плавным изменением частоты вращения 0…5000 мин-1 тахометр для измерения
частоты вращения ротора генератора.
3.
Практическая часть
3.1.
Порядок проведения технического обслуживания генератора
Надежность работы генератора в значительной степени зависит от качества
его обслуживания в эксплуатации. Прежде всего, генератор необходимо содержать в
чистоте, систематически следить за его исправностью по показаниям вольтметра на
панели приборов и немедленно устранять причины замеченных нарушений в работе.
Необходимо иметь в виду, что при работе исправного генератора стрелка
вольтметра должна находиться в зоне 12 В шкалы прибора. Если после пуска
двигателя и увеличения частоты вращения коленчатого вала стрелка вольтметра не
отклоняется вправо, то зарядный ток в цепи отсутствует и электроснабжение
осуществляется только от аккумуляторной батареи. Дальнейшая эксплуатация в
таком режиме недопустима, так как возможен полный разряд аккумулятора.
Медленное отклонение стрелки с запаздыванием во времени относительно
увеличения частоты вращения коленчатого вала свидетельствует о пробуксовке
приводного ремня, что также приводит к нарушению заряда аккумуляторной
батареи и, кроме того, к нарушениям в работе насоса системы охлаждения (если он
приводится тем же ремнем) и перегреву двигателя. В этом случае необходимо
отрегулировать натяжение ремня.
Генераторы проверяют на холостом ходу (на начало отдачи без нагрузки) и
под нагрузкой (на начало отдачи с контрольной нагрузкой). Для проверки
генератора его подключают по схеме на рисунке 3.1.
Рисунок 3.1 – Принципиальная схема для изучения характеристик генератора без
нагрузки:
1 – электродвигатель; 2 – тахометр; 3 – генератор; 4 – амперметр; 5 – вольтметр;
6 – аккумуляторная батарея; 7 – выключатель
9
Включают выключатель 5 и по амперметру 4 определяют силу тока
возбуждения, по которой судят о исправности цепи возбуждения и обмотки
возбуждения генератора. Для определения нормальной силы тока возбуждения
необходимо напряжение аккумуляторной батареи (12 В) разделить на
сопротивление обмотки возбуждения генератора. Если амперметр 4 регистрирует
большую силу тока, то в цепи возбуждения генератора имеется замыкание, если
меньшую – в цепи обмотки увеличено сопротивление. В этом случае необходимо
проверить состояние контактных колец ротора и щеток. Нормальная сила тока
свидетельствует об исправной цепи возбуждения и генератор можно испытывать.
3.2.
Проверка генератора без нагрузки
К обмотке возбуждения с помощью выключателя 7 (рисунок 3.1) подключают
аккумуляторную батарею 6, включают электродвигатель 1 и, плавно увеличивая
частоту вращения ротора генератора, наблюдают за показаниями вольтметра. При
достижении генератором напряжения номинальной величины 14 В, тахометром 2
замеряют частоту вращения ротора генератора и сравнивают еѐ с техническими
условиями.
Генератор считается исправным, если частота вращения ротора при
достижении номинального напряжения без нагрузки не превышает указанную в
технических условиях. Например, для генератора типа Г250 частота вращения при
достижении напряжения 14 В без нагрузки должна быть не более 950 мин-1.
Генератор, удовлетворяющий техническим условиям, проверяют под нагрузкой.
3.3.
Проверка генератора под нагрузкой
Генератор подключают по схеме согласно рисунку 3.2. Включают
выключатель 8, включают электродвигатель 1, и плавно увеличивая частоту
вращения ротора генератора, возбуждают его до номинального напряжения 14 В,
затем выключателем 9 подключают реостат нагрузки.
Увеличивая частоту вращения ротора, напряжение генератора поддерживают
номинальным и с помощью реостата увеличивают нагрузку до контрольной
величины. В момент достижения контрольной нагрузки при номинальном
напряжении тахометром 2 замеряют частоту вращения ротора и сравнивают еѐ с
техническими условиями.
Генератор считается исправным, если частота вращения ротора при
достижении контрольной силы тока при номинальном напряжении не превышает
указанную в технических условиях.
Например, для генератора типа Г250 при силе тока нагрузки 28 А и
напряжении 14 В частота вращения ротора должна быть не более 2100 мин-1.
Если генератор не удовлетворяет техническим условиям, то его разбирают и
проверяют его узлы и детали.
10
Рисунок 3.2 – Принципиальная схема для изучения характеристик генератора под
нагрузкой:
1 – электродвигатель; 2 – тахометр; 3 – генератор; 4, 10 – амперметр; 5 – вольтметр;
6 – аккумуляторная батарея; 7 – реостат; 8, 9 – выключатель
3.4.
Проверка щеток и контактных колец генератора
Для замера усилия снимите щеткодержатель, удалите одну щетку, установите
крышку на щеткодержатель, удерживая ее рукой. Затем выступающим из
щеткодержателя концом щетки надавите на чашку стрелочных весов (или с
помощью динамометра) согласно рисунку 3.3.
Когда щетка будет выступать из щеткодержателя на 2 мм, замерьте показание
весов. Значения усилия прижатия и высоты щетки приведены в таблице 3.1.
Рисунок 3.3 – Варианты проверки усилия пружин щеток
11
Таблица 3.1 – Характеристики щеточного контакта
Минимальная высота
Семейство автомобилей
щеток, мм
ВАЗ
5
ГАЗ
8
АЗЛК
8
Усилие пружин, г
400÷440
180÷260
180÷260
Плохой контакт между щетками и кольцами ротора приводит к понижению
напряжения в цепи электрооборудования автомобиля, при этом также возможно
резкое колебание стрелки вольтметра.
При незначительном загрязнении щеткодержатель, щетки и контактные
кольца нужно протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине. Сильно
загрязненные контактные кольца с небольшим подгоранием и мелкими
шероховатостями следует зачищать (рисунок 3.4) шлифовальной шкуркой со
стеклянным покрытием зернистостью 80 или 100, вращая якорь от руки.
Рисунок 3.4 – Зачистка контактных колец
3.5.
Проверка обмотки возбуждения
Обрыв обмотки возбуждения появляется чаще всего в местах подпайки концов
обмотки к контактным кольцам. При этой неисправности генератор не способен
снабжать энергией сети электрооборудования автомобиля, аккумуляторная батарея
берет на себя все электроснабжение и быстро разряжается. Эту неисправность
устраняют бескислотной пайкой мягкими припоями. Если обрыв произошел внутри
катушки – заменяют ротор генератора в сборе. Междувитковое замыкание обмотки
возбуждения проявляется в виде ее перегрева.
Последние две неисправности проверяют с помощью омметра путем
измерения сопротивления обмотки возбуждения. Для этого одну клемму омметра
подключают к одному контактному кольцу, а другую клемму – к другому кольцу
(рисунок 3.5, а).
12
а
б
Рисунок 3.5 – Проверка обмотки возбуждения ротора: а – проверка межвиткового
замыкания; б – проверка замыкания обмотки на корпус
Если омметр никак не реагирует на замыкание контактов, значит произошел
обрыв. Если прибор показывает сопротивление, меньшее номинального значения –
это межвитковое замыкание. Номинальные значения сопротивлений обмоток
возбуждения различных генераторов следующие: Г-222 и 29.3701 (семейство АЗЛК
и ИЖ) – 3,7 Ом; 16.3701 (ГАЗ) и 37.3701 (ВАЗ-2108) – 2,5 Ом; Г-221 – 4,3 Ом.
Вследствие замыкания обмотки возбуждения на "массу" по ней не будет
проходить ток, в результате чего генератор не будет возбуждаться. Для выявления
этого дефекта необходимо одну клемму омметра присоединить к одному из
контактных колец, другую – к сердечнику или валу ротора (рисунок 3.5, б). Если
произошло короткое замыкание обмотки на "массу", омметр покажет нулевое
сопротивление, в противном случае – бесконечное.
При обрыве одной фазы обмотки статора снижается мощность генератора,
аккумуляторная батарея заряжается не полностью. В случае обрыва двух фаз
генератор вообще не будет работать. Обмотки статора проверяют на обрыв с
помощью омметра поочередным его подключением к концам двух фаз (рисунок 3.6,
а). В случае обрыва показания прибора никак не изменятся. Если все в порядке,
омметр покажет сопротивление обмоток. Неисправную обмотку перематывают.
Замыкание обмотки статора на "массу" приводит к перегреву генератора,
снижается его мощность, аккумулятор не заряжается. Проверку обеспечивают
омметром путем подключения одного щупа к выводу обмотки, другого – к
сердечнику (рисунок 3.6, б). Если замыкание отсутствует, прибор не отреагирует.
При наличии замыкания омметр покажет нулевое сопротивление. Дефектную
обмотку перематывают.
13
а
б
Рисунок 3.6 – Проверка статора:
а – проверка замыкания обмоток статора на «массу»; б – проверка
межвиткового замыкания
3.6.
Проверка выпрямителей и диодов
Пробой одного или нескольких выпрямителей одноименной (положительной
или отрицательной) шины приводит к снижению мощности генератора наполовину,
что сразу же скажется на зарядке аккумуляторной батареи. Пробой диодов обеих
шин равносилен обрыву фазы генератора.
Проверку исправности диодов можно провести с помощью омметра
измерением сопротивления, не прибегая к разборке генератора. В случае
повреждения одного из вентилей выпрямителя необходимо заменить весь блок
целиком.
Сначала проверяют, нет ли замыкания одновременно в положительных и
отрицательных вентилях. Для этого "+" омметра подсоединяют к клемме "+"
генератора, а "-" – к "массе". Если омметр показывает нулевое сопротивление, то
отрицательные и положительные диоды имеют короткое замыкание.
Короткое замыкание отрицательных вентилей можно проверить, соединив "+"
омметра с одним из болтов крепления выпрямительного блока, а "-" – с корпусом
генератора. Нулевое сопротивление будет означать короткое замыкание в одном или
нескольких отрицательных вентилях. Следует, однако, иметь в виду, что в этом
случае точно так же может проявиться и короткое замыкание обмотки статора на
"массу". Однако такая неисправность встречается реже, чем короткое замыкание
вентилей.
Для проверки короткого замыкания положительных диодов "+" омметра
соединяют с клеммой "+" генератора, а "-" – с одним из болтов крепления
выпрямительного блока. В случае наличия короткого замыкания прибор покажет
нулевое сопротивление.
Короткое замыкание дополнительных диодов генератора 37.3701 (ВАЗ-2108,
ЗАЗ-1102 "Таврия") можно проверить без разборки генератора. Для этого "+"
омметра необходимо присоединить к выводу "61" генератора, а "-" – к одному из
болтов крепления выпрямительного блока. Если омметр показывает нулевое
14
сопротивление, то в одном из дополнительных вентилей имеется короткое
замыкание.
Для определения падения напряжения на зажимах диода его подключают
согласно схеме, представленной на рисунке 3.7.
Рисунок 3.7 – Проверка диодов выпрямительного блока генератора
3.7.
Регулировка натяжения ремня генератора
Необходимо проверять натяжение ремня 4 генератора (рисунок 3.8), путем
нажатия пальцем с усилием на ветвь ремня замерить прогиб ремня линейкой. Для
увеличения натяжения ремня необходимо сделать следующее:
- отпустить гайку 1 крепления генератора к натяжной планке 2;
- сместить генератор 3 рукой в сторону от двигателя и затянуть гайку 1;
- провернуть коленчатый вал на два оборота и проверить натяжение ремня.
Следует избегать излишнего натяжения ремня, чтобы не вызвать повышенных
нагрузок на подшипники генератора.
Рисунок 3.8 – Проверка натяжения ремня генератора на автомобиле
4.
Порядок проведения работы
1. Привести принципиальную схему генераторной установки автомобиля.
15
5.
1.
2.
3.
4.
Выполнить внешний осмотр исследуемой генераторной установки.
Проверить генератор без нагрузки и с нагрузкой.
Проверить щетки и контактные кольца генератора.
Проверить обмотку возбуждения.
Проверить диоды выпрямительного блока.
Отрегулировать натяжение ремня генератора.
Составить отчет.
Содержание отчета
Теоретические сведения
Описание порядка проверки генератора
Результаты измерений (таблица 5.1).
Выводы
Таблица 5.1 – Данные измерений по генератору 1601.3701
Данные
Основные показатели
По
По
техническим результатам
условиям
исследования
Номинальное напряжение, В
14
Частота вращения ротора, при котором
достигается номинальное напряжение без
950
-1
нагрузки, мин не более
Частота вращения ротора под
2100
контрольной нагрузкой, мин-1 не более
Сила тока контрольной нагрузки, А
28
Максимальная сила тока нагрузки, А
Сопротивление обмотки возбуждения, Ом
2,5±0,15
Сопротивление обмотки одной фазы
статора, Ом
Минимальная высота щетки, мм
8
Усилие давления пружины на щетку, Н
180-260
6.
Заключе
ние
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Контрольные вопросы
1. Что включает в себя система электроснабжения автомобиля?
2. Преимущества генераторов переменного тока.
3. Принцип действия генератора переменного тока.
4. В чем заключается техническое обслуживание системы электроснабжения?
5. Назовите характеристики, снимаемые при полной диагностике генератора.
6. Как осуществляется проверка генератора?
7. Назовите основные неисправности генераторов.
8. Какие операции выполняют при техническом обслуживании генераторов?
16
ПЕРЕЧЕНЬ ССЫЛОК
1. Акимов С.В. Электрооборудование автомобилей / С.В. Акимов, Ю.Л.
Чижков. – М.: ЗАО КЖИ «За рулем», 2004. – 384 с.
2. Богданов В.И. Электротехника и электроника в автомобиле и
автомобильном хозяйстве: учебное пособие / В.И. Богданов. – Шахты: Изд-во
ЮРГУЭС, 2000. – 339 с.
3. Волков B.C. Электрооборудование транспортных и транспортнотехнологических машин: учебное пособие / B.C. Волков. – Воронеж: Изд-во
Воронежской ГЛТА, 2006. – 208 с.
4. Данов Б.А. Электронные системы управления иностранных автомобилей /
Б.А. Данов. – М.: Горячая линия–Телеком, 2002. – 224 с.
5. Дмитриев А.В. Электрооборудование автомобилей, тракторов и комбайнов:
учебное пособие / А.В. Дмитриев. – М.: Транспорт, 2009. – 199 с.
6. Звонкий Ю.З. Современный автомобиль и электронное управление: учебное
пособие / Ю.З. Звонкий. – Ярославль: Изд-во Ярославского ГТУ, 2006. – 250 с.
7. Звонкий Ю.З. Электронные системы автомобилей: учебное пособие /
Ю.З. Звонкий, A.M. Багно. – Ярославль: Изд-во Ярославского ГТУ, 2003. – 183 с.
8. Соснин Д.А. Автотроника. Электрооборудование и системы бортовой
автоматики современных легковых автомобилей: учеб. пособие / Д.А. Соснин. – М.:
СОЛОН-Р, 2001. – 272 с.
9. Соснин Д.А. Новейшие автомобильные электронные системы: учебное
пособие / Д.А. Соснин, В.Ф. Яковлев. – М. : СОЛОН-Пресс, 2005. – 240 с.
10. Чижков Ю.П. Электрооборудование автомобилей. Курс лекций. Ч. 1. – М.:
Машиностроение, 2002. – 240 с.
11. Ютт В.Е. Электрооборудование автомобилей: учебник для студентов вузов
/ В.Е. Ютт. – М.: Транспорт, 1995. – 304 c.
12. Яковлев В.Ф. Диагностика электронных систем автомобиля: учебное
пособие / В.Ф. Яковлев. – М.: СОЛОН-Пресс, 2003. – 272 с.
Заказ №_____от “____” ____________20__г. Тираж_______экз.
Изд-во СевНТУ