150/180-сильный 1,6-литровый двигатель ford ecoboost

ПРЕСС-РЕЛИЗ
НОВЫЙ МОДЕЛЬНЫЙ РЯД FORD C-MAX
СОДЕРЖАНИЕ
Предисловие Стивена Оделла
3
Новый стильный и универсальный модельный ряд Ford C-MAX
4
Важнейшие особенности нового Ford C-MAX
5
Подробное описание нового C-MAX
1. Дизайн
1.1 Новый модельный ряд C-MAX
1.2 Дизайн экстерьера
1.3 Дизайн интерьера
1.4 Цвета и материалы
10
10
10
11
13
13
2. Универсальность интерьера
2.1 Система сидений для Grand C-MAX
2.2 Система сидений для C-MAX
2.3 Панорамная крыша со шторкой, оснащенной электроприводом
2.4 Светодиодное освещение салона
2.5 Улучшенная система вентиляции и кондиционирования воздуха
2.6 Отделения для вещей и подключение аксессуаров
2.7 Качество изготовления интерьера
15
15
17
18
18
18
19
20
3. Новые технологии в помощь водителю
21
3.1 Разработанная Ford система активной помощи при парковке
21
3.2 Система мониторинга «слепых» зон
22
3.3 Регулируемый ограничитель скорости
23
3.4 Блокировка задних дверей для безопасности детей
24
3.5 Система Ford HMI следующего поколения
24
3.6 Аудио- и навигационная системы
25
3.7 Система дозаправки «Ford Easyfuel» без крышки заливной горловины 25
3.8 Система доступа без ключа «FordKeyFree-System» и кнопка запуска двигателя
«FordPower»
26
3.9 Задняя дверь с электроприводом
27
3.10 Видеокамера заднего вида
27
3.11 Система помощи при троганье на подъеме
28
4. Ездовые качества C-MAX
4.1 Ездовые качества нового C-MAX
4.2 Улучшенные системы шасси
4.3 Устанавливаемая в стандарте система контроля тяги в поворотах
Ford of Russia, отдел по связям с общественностью
интернет: http://media.ford.com
28
28
29
32
-24.4 Лучшие в классе ездовые качества
4.5 Сниженный уровень шума, вибраций и тряски
32
34
5. Силовые агрегаты C-MAX
36
5.1 Идеальный выбор для обеспечения высоких динамических характеристик и
экономичности
37
5.2 Подробное описание бензиновых двигателей
37
5.3 Подробное описание дизельных двигателей
44
5.4 Улучшенная трансмиссия
46
6. Экологичность
6.1 Уменьшение выбросов CO2 с помощью технологий Ford ECOnetic
6.2 Легкая конструкция
6.3 Экологичная конструкция
6.4 Стратегия создания гибридных C-MAX
47
48
49
50
52
7. Системы безопасности C-MAX
53
7.1 Технологии активной безопасности
53
7.2 Пассивная безопасность – улучшенная интеллектуальная система безопасности
Ford IPS
56
7.3 Безопасность задних пассажиров
58
7.4 Активная помощь водителю
58
8. Глобальная стратегия Ford в отношении класса С
8.1 Новая глобальная платформа Ford для автомобилей класса С
8.2 Система разработки глобальных продуктов
8.3 Ford Valencia готовится к производству нового C-MAX
60
60
61
61
9. Комплектация серий и предварительные технические характеристики
64
###
-3-
Предисловие
«Познакомьтесь с новым модельным рядом Ford C-MAX. Он важен для Ford of
Europe по двум причинам.
Во-первых, новый модельный ряд позволяет Ford of Europe занять другие ниши в
сегменте минивэнов. Примерно 50 процентов покупателей минивэнов сейчас ищут
автомобили с шестью или семью посадочными местами. Новый семиместный Grand
C-MAX с возможностью установки 3 ряда позволяет нам удовлетворить потребности
новой для нас группы покупателей.
Однако это не обычный семиместный минивэн. Благодаря двум сдвижным дверям и
инновационной системе задних сидений со сквозным центральным проходом новый
Grand C-MAX предоставляет покупателям повышенные уровни удобства и
практичности - несомненно, этот автомобиль в полной мере оценят семьи.
Новый C-MAX также имеет большое значение для Ford, потому что он
демонстрирует важную веху в реализации стратегии ONE Ford. Этот автомобиль первое применение нашей новой глобальной платформы для автомобилей класса С,
которая станет основой для всего нового поколения продуктов класса С,
предназначенных для продажи по всему миру - в частности, для Focus нового
поколения, который выйдет на рынок в 2011 году. Этот подход критически важен для
будущего успеха Ford, однако что он означает для потенциального покупателя CMAX?
Если говорить кратко, покупатель нового C-MAX получит новые функции и
технологии, улучшенные динамические характеристики и топливную
экономичность, больше комфорта, удобства и удовольствия от вождения.
Компания Ford прилагает значительные усилия для разработки глобальных
продуктов и использует все свои глобальные ресурсы для создания программы
автомобилей класса С. В конечном счете все это принесет наибольшую выгоду
нашим покупателям. Первым подтверждением этого станет новая модельная
программа Ford C-MAX».
Стивен Оделл
председатель правления и CEO компании Ford Европа
-4-
FORD C-MAX - ПОЛНОСТЬЮ НОВЫЙ СТИЛЬНЫЙ И
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МОДЕЛЬНЫЙ РЯД

Восхитительный новый модельный ряд C-MAX укрепляет позиции Ford в классе
минивэнов.

Новый C-MAX демонстрирует усовершенствованные функции и технологии новой
глобальной платформы Ford для автомобилей С класса.

Две новые узнаваемые модели со стильным экстерьером и интерьером,
воплощающие формы языка «кинетического дизайна» Ford

Grand C-MAX с возможностью установки третьего ряда сидений повышает
вместимость и эксплуатационную гибкость модельного ряда C-MAX благодаря
двум сдвижным дверям и новаторской системе задних сидений cо сквозным
центральным проходом.

Динамичный 5-местный C-MAX - сочетание обтекаемого спортивного дизайна с
традиционными достоинствами C-MAX, просторностью и практичностью.

Линейка экономичных силовых агрегатов с низкими выбросами CO2 содержит
новый 1,6-литровый бензиновый двигатель Ford EcoBoost и полностью
обновленные 1,6- и 2,0-литровые дизельные двигатели Duratorq TDCi.

Новый модельный ряд предлагает весьма конкурентоспособные уровни топливной
экономичности и выбросов CO2:

o
C-MAX с 1,6-литровым TDCi выбрасывает 119 г CO2 на км;
o
Grand C-MAX с 1,6-литровым TDCi выбрасывает 129 г CO2 на км.
C-MAX укрепляет свою репутацию компактного минивэна с превосходной
управляемостью в своем классе.

Лучшие в классе ездовые качества, улучшенные благодаря новым технологиям,
таким как электрогидравлическое рулевое управление и система контроля тяги в
поворотах

Отличный отклик и динамичная управляемость сочетаются с исключительной
утонченностью, комфортом и низким уровнем шума. Перечисленные
характеристики практически приближаются к аналогичным в больших легковых
автомобилях повышенного комфорта.
-5
Множество функций, повышающих практичность и удобство автомобиля для
семейных пользователей: система активной помощи при парковке, гибкая система
трансформации салона, индикаторы, напоминающие о непристегнутых задних
ремнях безопасности, электрические блокировки задних дверей для повышения
безопасности детей, задняя дверь с электроприводом и видеокамера заднего вида.

Новые технологии для оказания помощи водителю - система мониторинга «слепых»
зон, регулируемый ограничитель скорости и система помощи при троганье в
подъеме

Модельная программа Ford C-MAX появится на крупных европейских рынках в
конце 2010 года.

Новый C-MAX станет основой для первых полностью гибридных и подключаемых
к электрической сети гибридных моделей, которые появятся в 2013 году.
Важнейшие особенности нового Ford C-MAX
Новое семейство автомобилей Ford C-MAX, разработанное в рамках амбициозной
стратегии создания глобальных продуктов С класса, обогащает рынок компактных
минивэнов новыми уровнями стиля и притягательности.
Покупатели минивэнов Ford на платформе С теперь смогут выбрать новый
пятидверный C-MAX или узнаваемый новый семиместный Grand C-MAX с двумя
сдвижными дверями и новаторской системой задних сидений cо сквозным центральным
проходом, обеспечивающий исключительную вместимость и гибкость.
Новая модельный ряд Ford C-MAX внедряет в класс минивэнов линейку новых
передовых технологий для повышения комфорта, безопасности и экологичности,
таких как, например, система активной помощи при парковке, которая
автоматически осуществляет «параллельную» парковку.
Новый C-MAX также возвещает о внедрении в автомобили Ford класса С семейства
мощных и при этом экономичных бензиновых двигателей Ford EcoBoost, с низким
уровнем выбросов CO2
Новый C-MAX представляет 1,6-литровый двигатель Ford EcoBoost, который,
подобно другим представителям глобального семейства Ford EcoBoost, объединяет в
себе систему непосредственного впрыска с высоким давлением, низкоинерционный
-6турбонагнетатель и систему независимого изменения фаз впуска и выпуска для
повышения топливной экономичности максимум на 20 процентов по сравнению с
обычными бензиновыми двигателями аналогичной мощности большего рабочего
объема.
Как и Ford Focus нового поколения, модели C-MAX созданы на базе новой
глобальной платформы для автомобилей Ford С класса. Продажи модельной
программы C-MAX начнутся в Европе в конце 2010 года, а семиместный Grand CMAX будет предлагаться покупателям в Северной Америке с конца 2011 года.
Пятиместный C-MAX также станет основой для двух из пяти электрифицированных
автомобилей Ford, которые компания обещала выпустить на европейский рынок к
2013 году. Разрабатываются две версии C-MAX, которые должны появиться в 2013
году - полностью гибридная и подключаемая к электрической сети.
Спортивный 5-местный или стильный 7-местный
Новый модельный ряд Ford C-MAX предлагает покупателям европейских
автомобилей класса C две альтернативные узнаваемые модели, удовлетворяющие
разные потребности - спортивный пятиместный C-MAX и просторный семиместный
Grand C-MAX.
«C-MAX и Grand C-MAX разработаны для удовлетворения потребностей двух весьма
разных целевых покупательских групп», - объяснил директор международного
направления автомобилей C-сегмента Гунар Германн. - «Grand C-MAX - идеальный
выбор для молодых семей, а более спортивный C-MAX привлекателен для
покупателей из более широкой аудитории».
Grand C-MAX превосходит C-MAX по длине колесной базы на 140 мм, а по высоте на 58 мм. При габаритной длине 4,52 м автомобиль предлагает большое пространство
для семи пассажиров или для пяти пассажиров с большим количеством багажа.
Пятиместный C-MAX весьма близок по габаритам к уходящей модели и сохраняет
традиционные достоинства C-MAX - просторность и практичность, которые
сочетаются с привлекательным новым силуэтом. Новая модель будет более
-7привлекательной для покупателей всех возрастов, которые ценят C-MAX за удобное
внутреннее пространство, высокое расположение сидений, гибкость и компактность.
Смелый дизайн экстерьера и интерьера C-MAX и Grand C-MAX создан с
использованием последних достижений эволюции языка «кинетического дизайна»
Ford, продолжающих темы, успешно продемонстрированные новыми весьма
популярными моделями Fiesta, Kuga и Mondeo.
Максимум универсальности и удобства
Система сидений и конфигурация дверей нового семиместного Grand C-MAX была
утверждена после тщательного исследования с привлечением типичных семейных
пользователей, которые помогли идентифицировать самые популярные
конфигурации.
Автомобиль оснащен двумя сдвижными задними дверями и сиденьями второго ряда
с новой оригинальной складываемой конструкцией. Специальный механизм
позволяет быстро и легко складывать центральное сиденье под правое сиденье,
создавая тем самым центральный сквозной проход между двумя боковыми
сиденьями для облегчения доступа к третьему ряду сидений.
В новом пятиместном C-MAX используется испытанная система сидений от
предыдущей модели, содержащая второй ряд сидений, разделенных в отношении
40/20/40. Оригинальная опция Ford «Comfort System» позволяет складывать
центральное сиденье, при этом боковые сиденья сдвигаются по диагонали назад и
внутрь для создания более комфортной конфигурации 2+2.
Водительское место, общее для обеих моделей C-MAX, обеспечивает высокую
посадку с высоким расположением рычага селектора и центральной консоли.
Система управления и дисплеи интегрированы в интерфейс HMI.
Высокие динамические характеристики и экономичность
Новая модельная программа Ford C-MAX содержит новейшие технологии силовых
агрегатов, предлагающих впечатляющее сочетание хорошего отклика, высоких
-8динамических характеристик и низких уровней потребления топлива и выбросов
CO2.
Флагман линейки бензиновых двигателей - впервые используемый полностью новый
4-цилиндровый 1,6-литровый двигатель Ford EcoBoost, представленный версиями
мощностью 150 и 180 л.с.
Этот двигатель относится к совершенно новому поколению высокоэкономичных
бензиновых двигателей Ford с уменьшенным рабочим объемом и малыми выбросами
CO2. Этот легкий полностью алюминиевый 1,6-литровый двигатель Ford EcoBoost
объединяет в себе систему непосредственного впрыска под высоким давлением,
низкоинерционную турбину и систему независимого изменения фаз впуска и
выпуска для существенного уменьшения расхода топлива и выбросов CO2.
Устанавливаемый в C-MAX двигатель мощностью 180 л.с. наделяет автомобиль
превосходной управляемостью – время разгона от 0 до 100 км/ч равно 8,5 секунды,
от 50 до 100 км/ч - 8,8 с (на четвертой передаче), а выбросы CO2 равны 154 г/км.
Линейка дизельных двигателей содержит обновленные версии заслуживших
признание 1,6- и 2,0-литровых дизельных двигателей Ford Duratorq TDCi, которые
были всесторонне модернизированы для повышения динамических характеристик и
снижения расхода топлива и выбросов.
Эти двигатели обладают весьма конкурентоспособными уровнями расхода топлива и
выбросов CO2 - 1,6-литровый TDCi выбрасывает 119 г CO2 на км при установке в CMAX и 129 г CO2 на км при установке в Grand C-MAX.
Высокоэкономичные бензиновые и дизельные двигатели с низкими выбросами CO2
сочетаются с улучшенными трансмиссиями, такими как усовершенствованная 6ступенчатая механическая КПП Ford Durashift, впервые используемая в новом CMAX, и улучшенная 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия Ford PowerShift с
двумя сцеплениями, которая оказалась весьма популярным выбором при продажах
уходящей модели.
-9Модельная программа C-MAX также содержит другие функции из программы
технологий Ford ECOnetic, уменьшающие расход топлива и выбросы CO2, например,
Ford Eco Mode, индикатор переключения передач и интеллектуальная регенеративная
зарядка.
Лучшие в классе ездовые качества и утонченность
«Предыдущий C-MAX завоевал репутацию автомобиля с точно сбалансированным
сочетанием потрясающих ездовых качеств и впечатляющего комфорта», - сказал
Гунар Герман. - «Новая модель призвана вывести динамические характеристики на
новый уровень и предоставить водителям лучшее в классе сочетание спортивной
управляемости и стиля, приближающиеся к стандартам больших легковых
автомобилей повышенной комфортности».
Ключевые технологии шасси C-MAX - это полностью новая электрогидравлическая
система рулевого управления (EPAS), оптимизированные конструкции
многорычажной задней подвески «Control Blade» и полуизолированного переднего
подрамника, а также улучшенная новая система контроля тяги в поворотах
(перераспределения крутящего момента между передними колесами),
устанавливаемая в стандарте для дополнительного улучшения устойчивости в
поворотах и маневренности.
Интеллектуальные технологии для повышения безопасности и практичности
Европейские модели C-MAX и Grand C-MAX - первые продукты, выпускаемые на
новой глобальной платформе Ford для автомобилей С класса, - выигрывают от
внедрения впечатляющей линейки передовых технологий, которые обычно
применяются только в более крупных автомобилях.
Среди этих новых технологий - множество функций, которые повысят практичность
и безопасность автомобиля для самих покупателей и их семей. Некоторые ключевые
новшества:

Система активной помощи при парковке

Система мониторинга «слепых» зон

Регулируемый ограничитель скорости
- 10 
Функция напоминания о непристегнутых задних ремнях безопасности (только
Grand C-MAX)

Блокировка задних дверей для безопасности детей

Задняя дверь с электроприводом

Видеокамера заднего вида
Представитель новой глобальной линейки автомобилей Ford С класса
Появление в Европе в конце 2010 года нового семейства C-MAX возвещает о
прибытии следующего поколения среднеразмерных автомобилей Ford, создаваемых
на основе новой глобальной платформы С класса - поколения, в которое в 2011 году
войдет также новый Ford Focus.
Модели, создаваемые на этой платформе, будут продаваться во всем мире. Согласно
планам компании, годовой объем продаж должен достичь к 2012 году двух
миллионов автомобилей. Ожидается, что новая платформа станет основой для
выпуска как минимум десяти разных моделей или производных версий.
Подробное описание нового Ford C-MAX
1. Дизайн
«Наш концепт-кар 2009 года iosis MAX демонстрировал, каким образом новый CMAX обогатит сегмент минивэнов более эмоциональным динамичным дизайном.
Мы считаем, что наша компания создала два обладающих индивидуальностью
автомобиля, которые покупатели будут выбирать за их внешний вид и ездовые
качества, а не только за практичность и универсальность».
Мартин Смит (Martin Smith)
исполнительный директор по дизайну, Ford Европа
1.1 Новый модельный ряд C-MAX
Новый модельный ряд Ford C-MAX предлагает покупателям автомобилей класса C
две альтернативные модели, удовлетворяющие разные потребности - спортивный
пятиместный C-MAX и просторный семиместный Grand C-MAX.
- 11 Поскольку почти половина покупателей минивэнов отдает предпочтение шести- или
семиместному автомобилю, было решено включить в модельный ряд C-MAX вторую
модель, которая объединяет универсальность и ездовые качества оригинальной
модели с большей вместимостью, необходимой молодым семьям.
Новые C-MAX и Grand C-MAX были тщательно разработаны с учетом потребностей
двух разных целевых покупательских групп. C-MAX привлекателен для более
широкой аудитории, а вместительный Grand C-MAX - идеальный выбор для молодых
семей.
Для предоставления необходимого дополнительного пространства колесная база
Grand C-MAX увеличена на 140 мм, а его высота - на 58 мм по сравнению с C-MAX.
При габаритной длине 4,52 м автомобиль предлагает большое пространство для семи
пассажиров или для пяти пассажиров с большим количеством багажа.
Пятиместный C-MAX весьма сходен по габаритам с текущей моделью и обладает
традиционными достоинствами C-MAX - просторностью и практичностью. Новая
модель усилит привлекательность С-МАХ для покупателей, которые ценят этот
автомобиль за внутренний комфорт, высокое расположение сидений, удобство и
компактность.
1.2 Дизайн экстерьера
Новая модельный ряд Ford C-MAX демонстрирует, что минивэны могут быть
стильными и соблазнительными и при этом сохранять свою вместительность и
функциональность.
Смелый дизайн экстерьера и интерьера создан с использованием последних
достижений эволюции языка «кинетического дизайна» Ford, развивающих темы,
успешно продемонстрированные с помощью новых весьма популярных моделей Ford
Fiesta, Ford Kuga и Ford Mondeo.
Примененные в новых моделях эффектные элементы «кинетического дизайна» – это
динамично-восходящая поясная линия, рельефные поверхности, выступающие
расширители колесных арок, и характерный подъем оконной линии возле третьей
стойки кузова.
- 12 Передняя часть автомобиля содержит фирменную трапецеидальную нижнюю
решетку, дополненную в сериях высокого уровня хромированной рамкой, а также
эффектную отделку фар, унаследованную от концепт-кара iosis MAX.
Узнаваемые характеры
Хотя новые C-MAX и Grand C-MAX идентичны до средних стоек, эти две модели
обладают весьма индивидуальными характерами, отражающими различные
приоритеты их типичных покупателей.
Пятиместный C-MAX демонстрирует отход от традиционной концепции минивэна с
помощью более спортивного и стильного облика легкового автомобиля. Динамичная
линия крыши в стиле купе опускается к задней части, не снижая при этом
комфортность интерьера и практичность автомобиля.
Графика окон с выраженным подъемом после третьей стойки напоминает смелые
формы Fiesta и Kuga, подчеркивая принадлежность модели к семейству современных
автомобилей Ford. Дизайн задней двери намекает на более крупный родственный
Ford S-MAX с более спортивной графикой заднего окна.
Семиместный Grand C-MAX, обладающий не менее динамичным характером, но
отражающий более функциональный подход, также содержит смелую графику,
однако общая форма автомобиля подчеркивает его увеличенную вместимость и
универсальность.
Семиместная модель с увеличенной колесной базой отличается более высокой
линией крыши и более тонкими стойками, подчеркивающими большое внутреннее
пространство и хорошую обзорность из салона.
Две сдвижные задние боковые двери, впервые используемые в европейском легковом
автомобиле Ford, аккуратно интегрированы с направляющей, искусно скрытой
линией среза на крыле автомобиля. Большая задняя дверь обеспечивает малую
погрузочную высоту, а стильно оформленное пространство между задними
фонарями и задним стеклом подчеркивает семейное сходство с самым большим
пассажирским автомобилем Ford – Galaxy.
- 13 Стильный и динамичный облик обеих моделей C-MAX сочетается с обтекаемостью и
отличными аэродинамическими характеристиками. При разработке модели
применялись передовое компьютерное моделирование и испытание в
аэродинамической трубе, что позволило обеспечить конкурентоспособные значения
аэродинамического сопротивления (Cd) - 0,30 для C-MAX и 0,32 для Grand C-MAX и способствовало повышению топливной экономичности.
1.3 Дизайн интерьера
Философия «кинетического дизайна» также использовалась при создании интерьера
нового C-MAX . Она позволила отразить в отделке салона динамичный и
современный характер автомобиля.
Главные темы дизайна – результат эволюции тем, разработанных для новейшего
поколения Fiesta. Источником вдохновения при создании выразительных рельефных
форм послужил впечатляющий концепт-кар iosis MAX 2009 года.
К ключевым элементам дизайна относится верхняя часть приборной панели,
визуально напоминающая крыло. Вниз от приборной панели спускается
впечатляющий элемент по форме напоминающий «бычий рог» с эффектной
контрастной отделкой цвета металлик, подчеркивающий плавный переход к
центральной консоли.
Верхняя часть приборной панели изготовлена посредством формования заливкой из
мягкого на ощупь материала. Она стильно интегрирована с другими элементами
приборной панели без заметных зазоров. Изысканные контрастные цветовые схемы
усиливают ощущение высокого «премиального» качества.
Водительское место, общее для обеих моделей C-MAX, обеспечивает высокую
посадку с высоким расположением рычага селектора и центральной консоли.
Комбинация приборов обладает стильным спортивным обликом. Основные шкалы
расположены в круглых «колодцах» с хромированными ободками.
1.4 Цвета и материалы
- 14 Цвета и материалы для отделки интерьеров нового семейства C-MAX были
тщательно отобраны для усиления премиального и современного вида. Акцент был
сделан на использовании материалов высокого качества и стильном гармоничном
сочетаний цветов.
Покупателям предлагаются на выбор три различные серии, каждая из которых
обладает своим уникальным характером, подчеркнутым различными цветовыми
контрастами и тканями:

Ambiente обладает гостеприимным салоном с изысканным контрастом между
двумя тонами и стильной темной отделкой металлик на одном из элементов.

Trend является более молодежной и динамичной версией; серебристая
отделка металлик усиливает контраст двухцветной приборной панели; более
смелая текстильная обивка сиденья с рисунком подчеркивает современный
облик.

Titanium – топовая серия с узнаваемым новаторским характером и двумя
цветовыми решениями. Темный вариант предлагает контрастное сочетание
серых тонов приборной панели со светлой серебристой отделкой «Sterling
Silver» центральной консоли и текстильную обивку сидений с графическим
рисунком и тонкими полосками. Светлая отделка характеризуется теплым
сочетанием серого и коричневого тонов в верхней части приборной панели,
контрастирующим со светлым тоном нижней части приборной панели,
текстильной обивки сидений и ковров. Центральная консоль предлагается
цвета металлик «Mica stone». Покупатели также могут заказать роскошную
кожаную обивку сидений темного или светлого тона.
Тщательно изготовленные детали, радующие глаз и приятные на ощупь, усиливают
ощущение высокого качества всего салона.
Все модели получили аутентичную матовую хромированную отделку на дверных
ручках, поручнях, «колодцах» вокруг измерительных приборов и рамке вокруг
рычага селектора, а регулировочные диски дефлекторов - светлую блестящую
хромированную отделку.
- 15 Модели Titanium содержат ряд дополнительных деталей, в частности, матовые
хромированные элементы на верхних спицах рулевого колеса, кнопке
запуска/остановки двигателя Ford Power, рычаге ручного тормоза и окантовке
боковых вентиляционных отверстий.
Для отделки экстерьера C-MAX и Grand C-MAX предлагаются одиннадцать цветов,
среди которых два новых цвета металлик - изысканный сине-серый цвет «Midnight
Sky» и эффектный бронзово-красный цвет «Mars Red».
Модель C-MAX также предлагается с собственной уникальной отделкой металлик –
этот эффектный золотистый цвет «Limelight» был впервые продемонстрирован в
2009 году на концепт-каре iosis MAX.
2. Универсальность интерьера
«Разрабатывая концепции интерьера для нового семейства C-MAX, мы прежде
всего думали о том, как покупатели минивэнов используют свои автомобили
каждый день. Мы считаем, что благодаря двум сдвижным дверям и центральному
проходу между сиденьями новый Grand C-MAX устанавливает новые стандарты
удобства и универсальности в своем классе».
Джованни де Паска (Giovanni de Pasca)
менеджер по разработке водительского места, Ford of Europe
2.1 Система сидений для Grand C-MAX
Система сидений и конфигурация дверей нового Grand C-MAX была утверждена
после тщательного исследования с участием типичных семейных пользователей,
которые помогли идентифицировать самые популярные конфигурации минивэнов.
Семьям с маленькими детьми предложили протестировать различные автомобили и
выполнить ряд обычных операций - сложить и убрать сиденья, зафиксировать
младенцев в детских креслах, погрузить различный багаж и сесть на сиденья второго
и третьего рядов. Даже детей спрашивали о том, где они предпочитают сидеть и
каким образом им туда легче всего попасть.
- 16 На основе полученной информации была создана окончательная конструкция
небольшого размера, предоставляющая достаточно пространства для семи человек,
наиболее удобная и практичная для семейных пользователей в своем классе.
Конструкция автомобиля улучшалась с использованием трехмерной компьютерной
системы виртуального проектирования Ford (CAVE). CAVE создает
полноразмерный виртуальный интерьер автомобиля - модель, позволяющую оценить
обзорность и вместительность сидений второго и третьего рядов и оптимизировать
эти характеристики на ранних этапах конструирования.
Две сдвижные задние двери
Исследование предпочтений покупателей подтвердило, что сдвижные задние
боковые двери более популярны, чем обычные двери с петлями, потому что
облегчают доступ в салон (например, когда родители помогают детям разместиться в
детском сиденье) и повышают удобство на тесных парковках.
Grand C-MAX оснащен двумя сдвижными задними дверями, с широким проемом и
оптимизированным механизмом, благодаря которому они плавно перемещаются при
небольших усилиях. Для повышения безопасности активный стопор дверей
предотвращает их неожиданное закрытие, например, когда автомобиль стоит на
дороге с уклоном.
Внутри на каждой двери расположена удобная ручка, с интегрированной кнопкой
для разблокировки, которая позволяет легко открывать и закрывать дверь одной
рукой. Дверь содержит комфортный подлокотник, небольшой держатель для
напитков, электростеклоподъемник (устанавливается в стандарте для всех моделей) и
опциональную солнцезащитную шторку.
Оригинальная система задних сидений с центральным сквозным проходом
Исследование предпочтений покупателей подтвердило, что самая популярная и
универсальная система сидений для семиместных автомобилей позволяла
пассажирам - как правило, маленьким детям, - получать непосредственный доступ к
третьему ряду, не наклоняя или складывая сиденья второго ряда.
- 17 Поэтому инженеры Ford модифицировали традиционную систему сидений типа
2+3+2 посредством разработки нового механизма для складывания сидений второго
ряда. Этот механизм позволяет быстро и легко складывать центральное сиденье под
правое сиденье, создавая тем самым удобный проход между двумя боковыми
сиденьями.
Это позволяет пассажирам добраться до третьего ряда сидений, не меняя положение
двух боковых сидений, что особенно полезно в том случае, если на них установлены
детские кресла или детские сиденья. Автовладельцы могут использовать удобную
конфигурацию сидений «2+2+2» или полноценную семиместную конфигурацию
согласно необходимости.
Система сидений с центральным проходом была реализована без снижения
традиционной гибкости сидений, которую покупатели ждут от минивэнов.
Два боковых сиденья второго ряда можно наклонять и передвигать индивидуальным
образом. Если пассажиры хотят попасть на третий ряд обычным способом, они
наклоняют и сдвигают боковое сиденье вперед, увеличивая расстояние для
обеспечения более легкого доступа. Уменьшенное центральное сиденье соединено с
правым сиденьем. Эта пара сидений наклоняется и сдвигается совместно.
Сиденья второго и третьего рядов складываются с образованием ровного пола для
размещения багажа независимо от числа оставшихся используемых сидений. Всеми
механизмами для складывания сидений можно быстро и легко управлять одной
рукой.
Покупателям, которым требуются не дополнительные сиденья, а дополнительное
пространство, предлагается пятиместный Grand C-MAX без двух сидений третьего
ряда.
2.2 Система сидений для C-MAX
Хотя новый пятиместный C-MAX обладает более спортивным дизайном экстерьера,
он предлагает такое же большое внутреннее пространство, как предыдущая модель, и
сохраняет ее комфортность и гибкость.
- 18 Система сидений C-MAX создана на основе популярной системы сидений
предыдущей модели, содержащей второй ряд сидений, разделенных в отношении
40/20/40.
Покупатели могут заказать оригинальную опцию Ford «Comfort System»,
позволяющую складывать центральное сиденье, при этом боковые сиденья
сдвигаются по диагонали назад и внутрь для создания более комфортной
конфигурации 2+2.
2.3 Панорамная крыша со шторкой, оснащенной электроприводом
Ощущение просторности и комфорта в салонах C-MAX и Grand C-MAX можно
усилить с помощью панорамной стеклянной крыши, охватывающей почти всю
потолочную область.
Эта тонированная для защиты от ярких солнечных лучей панорамная крыша
оснащена в стандарте теплоизолирующим покрытием «Solar Reflect» и внутренней
шторкой с электроприводом для создания тени и обеспечения уюта.
2.4 Светодиодное освещение салона
Модели в комплектации Titanium оснащаются улучшенной системой освещения
салона, с использованием светодиодных технологий для создания комфортных
ощущений во время поездок в темное время суток.
Салон стильно освещается красными светодиодами, создающими контрастную
подсветку вокруг потолочной консоли, дверных ручек и карманов, а также отделении
для перчаток.
При разработке стандартного освещения интерьера использована новое цветовое
решение Ford «Crystal Blue». Потолочные плафоны, установленные над каждым
рядом сидений, оснащены светодиодами, создающими превосходное освещение и
подчеркивающими гармоничный современный облик салона.
2.5 Улучшенная система вентиляции и кондиционирования воздуха
- 19 Новое семейство C-MAX получило мощную систему обогрева и вентиляции, которая
была тщательно разработана для комфорта водителя и всех пассажиров даже при
полной загрузке автомобиля.
Приборная панель содержит большое число вентиляционных отверстий: два больших
боковых вентиляционных отверстия и два вертикальных вентиляционных отверстия
в верхней части центральной консоли дополнены двумя дополнительными
горизонтальными вентиляционными отверстиями, расположенными под органами
управления аудиосистемой.
Модели Titanium оснащаются двухзонным автоматическим климат-контролем с
дополнительной парой вентиляционных отверстий в центральной консоли для задних
пассажиров. В Grand C-MAX два дополнительных вентиляционных отверстия
находятся на средних стойках кузова.
2.6 Отделения для хранения и подключение аксессуаров
Для повышения практичности салона предусмотрено множество тщательно
сконструированных отделений для хранения, таких как просторные карманы на
передних дверях, большой перчаточный ящик, дополнительное пространство для
вещей и подстаканники в центральной консоли для пассажиров, находящихся сзади.
Топовые серии оснащаются большой центральной консолью, содержащей отделение
для вещей со сдвигаемой крышкой подлокотника. Этот отделение предоставляет
пространство для хранения телефона, MP3-плеера, пяти компакт-дисков или
литровой бутылки.
Дополнительные отделения для вещей, таких как солнцезащитные очки и карты,
можно найти в потолочной консоли, устанавливаемой в некоторые модели вместе со
специальным зеркалом, которое позволяет водителю следить за задними
пассажирами, не поворачивая голову назад.
Новый C-MAX оснащается множеством опций для подключения внешних устройств,
такими как функция голосового управления, функция управления телефонной
системой громкой связи через Bluetooth®, а также гнезда для подключения
различных внешних устройств и медиа-плееров.
- 20 Предлагается улучшенный пакет с функцией передачи аудиопотока через Bluetooth®,
которая позволяет воспроизводить музыку из мобильного телефона через
автомобильную аудиосистему без использования кабеля, а через USB порт можно
воспроизводить музыкальные файлы с iPod, MP3-плеера и карты памяти и управлять
этим процессом через аудиосистему.
2.7 Качество изготовления интерьера
Компания Ford располагает группой специалистов по обеспечению качества
изготовления, которые полностью сосредоточены на обеспечении высших уровней
качества продуктов, включая визуальную привлекательность, осязательные
ощущения и функционирование всех органов управления, качество функций и
поверхностей.
Премиальный вид интерьера являлся целью при создании нового модельного ряда CMAX. Группа специалистов по обеспечению качества изготовления уделяла почти
пристальное внимание соответствию нового автомобиля этим стандартам.
Ниже перечислены некоторые инициативы этой группы:

Использование аутентичных хромовых покрытий для отделки элементов
интерьера, таких как дверные ручки, вместо покрытия этих элементов
краской.

Тщательная разработка соединений и переходов между частями для
обеспечения оптимального качества и улучшенного внешнего вида, а также
повышения надежности производства.

Разработка тщательно скоординированных последовательностей включения и
выключения салонного освещения и дисплеев при посадке водителя в
автомобиль и высадке из него - автомобиль приветствует своего хозяина и
прощается с ним.

Оптимизация мягкости и осязательных ощущений при контакте с рулевым
колесом, дверными подлокотниками и центральной консолью.

Обеспечение единообразия тона и яркости цвета «Crystal Blue» нового
светодиодного освещения салона.
- 21 Впервые группа разработчиков применила новый процесс предварительной
цифровой сборки (DPA), основанный на использовании инструментов
компьютерного анализа качества частей и узлов на раннем этапе конструирования.
Возможность виртуально оценивать геометрическое соответствие компонентов и
качество отделки до реального появления компонентов и применять этот анализ в
течение всего процесса разработки привело к значительному повышению качества
изготовления.
3. Новые интеллектуальные технологии для оказания помощи водителю
«Разрабатывая новое семейство C-MAX, мы могли использовать ресурсы новой
глобальной платформы Ford для С класса. Это предоставило нам доступ к
впечатляющей линейке передовых систем, которые обычно применяются в более
крупных автомобилях премиального сегмента. Технологии для оказания помощи
водителю, такие как система активной помощи при парковке и система
мониторинга «слепых» зон, являются интеллектуальными функциями,
помогающими нашим покупателям справляться со сложными ситуациями при
повседневном вождении.»
Гереон Ланген
главный инженер модельной программы C-MAX, Ford Европа
3.1 Разработанная Ford система помощи при парковке
Новый C-MAX - первая модель компании Ford Европа, оснащаемая системой
активной помощи при парковке - новой передовой системой, которая автоматически
осуществляет руление при «параллельной» парковке.
Эта система идеально подходит для парковки на тесных городских улицах. Она
способна обнаруживать подходящие свободные пространства на обеих сторонах
улицы, а затем быстро и точно направлять автомобиль даже в самые тесные места,
длина которых превышает габаритную длину автомобиля менее чем на метр.
Чтобы идентифицировать место для парковки, система использует два
ультразвуковых датчика (установленных с двух сторон автомобиля) для
- 22 сканирования достаточных промежутков между стоящими автомобилями при
скоростях до 30 км/час. После активации системы помощи при парковке нажатием
кнопки на центральной консоли она информирует водителя звуковым сигналом и
сообщением на комбинации приборов об обнаружении подходящего пространства.
Поскольку датчики всегда пассивно сканируют боковое пространство, водитель
может активировать систему даже когда автомобиль только что проехал подходящий
промежуток, при этом система все равно сможет осуществить парковку.
Во время процесса парковки водитель получает ясные указания, отображаемые на
дисплее комбинации приборов с помощью простых слов и символов. Водитель
пользуется педалями газа и тормоза, выбирает переднюю или заднюю передачи, а
система полностью автоматически вращает рулевое колесо. Парковочные маневры
можно выполнять при скоростях до 10 км/ч.
Стандартные передние и задние парковочные датчики активируют обычные
звуковые сигналы, предупреждающие водителя о приближении к соседним
автомобилям. Чтобы помочь водителю точно запарковаться в тесном месте, система
будет предлагать ему двигаться назад и вперед, пока автомобиль не займет
оптимальное положение.
Когда автомобиль окажется в правильном положении, система подтвердит это
сигналом на дисплее и звуковым сигналом.
Система активной помощи при парковке тщательно оптимизирована для
функционирования в различных ситуациях, часто возникающих на загруженных
городских улицах. Например, хотя обычно система выравнивает автомобиль по
бордюру, она может обнаружить, что автомобили припаркованы другим образом например, на тротуаре, - и выровнять ваш автомобиль по другим автомобилям. На
узких улицах с односторонним движением и автомобилями, стоящими на обеих
сторонах, система также может обнаруживать ситуации, когда необходимая
парковочная траектория приведет к столкновению, и отвергать такие потенциальные
парковочные места.
3.2 Система мониторинга «слепых» зон
- 23 Разработанная Ford система мониторинга «слепых» зон повышает бдительность
водителя, предупреждая его о наличии невидимых автомобилей, движущихся в
«слепых» зонах справа и слева от его автомобиля.
Эта функция использует два многолучевых радарных модуля, установленных в краях
заднего бампера. Радар обнаруживает транспортные средства, въезжающие в
определенную «слепую» зону, и включает светодиодный индикатор в
соответствующем боковом зеркале заднего вида для предупреждения водителя.
Определенная «слепая» зона начинается от бокового зеркала и заканчивается
примерно в трех метрах за задним бампером автомобиля, а ее ширина также равна
примерно трем метрам.
Эта система автоматически работает при скоростях более 10 км/час, то есть в
значительно более широком диапазоне скоростей, чем другие предлагаемые сегодня
сравнимые системы, что делает ее особенно эффективной на городских улицах с
интенсивным движением и при движении с частыми остановками на загруженном
шоссе, где происходит большое число столкновений.
3.3 Регулируемый ограничитель скорости
Система ограничителя скорости позволяет водителю установить собственную
предельную скорость, чтобы в сложных условиях, например, на незнакомых
городских улицах или при проезде по большой зоне дорожных работ на шоссе он мог
сосредоточить свое внимание на дороге, не боясь непреднамеренно превысить
скорость. Это повышает безопасность, а также уменьшает нагрузку и вероятность
оказаться оштрафованным за превышение скорости.
Используя установленные на рулевом колесе усовершенствованные кнопки круизконтроля, водитель может устанавливать для себя максимальную скорость в
пределах от 30 до 180 км/час. Когда автомобиль достигает установленной скорости,
система управления двигателем вмешивается для предотвращения дальнейшего
разгона.
Эта система содержит функцию «кикдаун», позволяющую водителю отменить
выбранное ограничение резким нажатием на педаль газа - например, для обгона.
- 24 Когда скорость автомобиля падает ниже выбранного предела, система автоматически
активируется.
Поскольку система не использует тормоза, автомобиль может превысить выбранную
максимальную скорость при движении вниз на дороге с уклоном. В этом случае
водитель видит мигающий на центральном дисплее индикатор и слышит звуковой
сигнал.
Ограничитель скорости устанавливается в стандарте во все автомобили C-MAX,
оснащенные круиз-контролем.
3.4 Блокировка задних дверей для безопасности детей
Функция блокировки задних дверей для безопасности детей позволяет водителю
электронным способом активировать или разблокировать «детские замки» в задних
дверях простым выключателем. По сравнению с обычными неудобными в
использовании механическими «детскими замками» данная электронная система
стимулирует более частое использование «детских замков», тем самым повышая
безопасность детей, перевозимых на задних сиденьях.
«Детские замки» с электроприводом управляются выключателем, который находится
на панели водительской двери и также выключает задние электростеклоподъемники.
Замки автоматически отпираются в случае аварии.
Блокировкой задних дверей для безопасности детей оснащаются в стандарте все
автомобили Grand C-MAX и серии C-MAX высшего уровня.
3.5 Система Ford HMI нового поколения
Водительские органы управления и дисплеи нового модельного ряда C-MAX
представляют новое поколение интерфейса HMI («человек-машина»), созданного на
основе заслуживших признание систем, внедренных в недавно выпущенные модели,
такие как Fiesta и Mondeo.
Ключевые элементы новой системы HMI - два пятипозиционных переключателя на
рулевом колесе, которые управляют двумя главными автомобильными дисплеями,
- 25 расположенными в комбинации приборов и верхней центральной части приборной
панели.
Дисплей в комбинации приборов, отражающий информацию об автомобиле,
управляется левым переключателем, а более крупный дисплей в центре приборной
панели отображает статус информационно-развлекательной системы и управляется
правым переключателем. Представление информации и логика управления
совершенно одинаковы для обоих дисплеев. Эта простая интуитивно понятная
система управления позволяет водителю управлять ключевыми автомобильными
функциями, не снимая рук с рулевого колеса и отвлекаясь минимальным образом.
Размеры и тип дисплея на приборной панели меняются в зависимости от аудио
навигационной системы. Покупатели, заказывающие C-MAX с навигационной
системой, смогут получить самый большой 5-дюймовый цветной дисплей с высоким
разрешением.
В сериях низкого уровня основными информационно-развлекательными функциями
также можно управлять с помощью интегрированной панели управления,
расположенной на приборной панели и похожей на используемую в последней Fiesta
панель в стиле мобильного телефона, а автомобили со стильной аудиосистемой Sony
следующего поколения оснащаются панелью управления, интегрированной в
аудиосистему.
Характеристики двух главных автомобильных дисплеев зависят от выбранной аудио
навигационной системы.
3.6 Аудио- и навигационная системы
Новый C-MAX оснащается усовершенствованной линейкой аудио- и навигационных
систем, обладающих улучшенными характеристиками, отделкой и потребительской
ценностью.
«Премиальная» аудиосистема - это система Sony нового поколения со стильной
черной глянцевой панелью управления, внешне напоминающей музыкальную
систему класса «high-end». Эта система Sony содержит превосходный цифровой
звуковой процессор и опциональный тюнер DAB и обеспечивает улучшенный прием
- 26 радиосигналов с помощью стандартной системы из двух антенн. Благодаря девяти
динамикам, включая центральный динамик в приборной панели, призванный
улучшать звуковое воспроизведение, система обладает превосходным качеством
звучания.
Покупатели также могут выбрать обновленную аудиосистему Ford с шестью
динамиками. Система Ford также оснащается впечатляющими технологиями цифровым звуковым процессором (DSP) для оптимизации настроек звука в
соответствии с личным вкусом водителя, опциональным тюнером DAB и системой
из двух антенн. Управление аудиосистемой системой Ford осуществляется с
интегрированной панели управления в стиле мобильного телефона.
Аудиосистемы Sony и Ford можно сочетать с новой навигационной системой на
основе карты памяти SD c богатым набором функций - последовательными
инструкциями по прохождению маршрута, отображением дорожных знаков,
«трехмерных» карт и ограничений максимальной скорости. Система поставляется с
картой памяти SD, содержащей карты всей Европы. Навигационная информация
отображается на установленном на приборной панели большом 5-дюймовом цветном
дисплее с высоким разрешением.
Также в качестве доступной альтернативы предлагается новая мобильная
навигационная система Ford. Она интегрирует автомобильную аудиосистему с
мобильными телефонами последнего поколения и конкурирует с переносными
навигационными устройствами других производителей, которые обычно
устанавливаются в салоне на лобовом стекле.
3.8 Система доступа без ключа «FordKeyFree-System» и кнопка запуска
двигателя «FordPower»
Опциональная система «FordKeyFree» обеспечивает доступ в автомобиль без
использования ключа, поэтому для отпирания и запирания автомобиля обычный
ключ больше не требуется. Вместо него водитель использует пульт дистанционного
управления - легко помещающийся на ладони брелок. Автомобиль оснащен тремя
антеннами, обнаруживающими присутствие соответствующего пульта
дистанционного управления в небольшой области вокруг него. Владелец брелока
- 27 просто тянет на себя дверную ручку, чтобы получить доступ в салон, или ручку на
крышке задней двери, чтобы получить доступ в заднее багажное отделение.
Доступ обеспечивается не позже чем через 200 миллисекунд после воздействия на
ручку. В течение этого времени происходит сложный обмен данными между
брелоком, внешней антенной и бортовыми электронными модулями, позволяющий
ручке сработать и разрешить доступ в салон.
Чтобы запереть автомобиль, достаточно нажать небольшую кнопку на ручке любой
передней двери. Дополнительная кнопка для отпирания находится на задней двери
автомобиля.
Функция запуска двигателя без ключа полностью устраняет необходимость
использования обычного поворотного замка зажигания. Обычные положения «зажигание выключено», «питание электросети», «зажигание включено» и «запуск
двигателя» - интегрированы в одну кнопку запуска/остановки двигателя
«FordPower», которая эргономично расположена возле рулевого колеса. Кнопка
запуска/остановки двигателя «FordPower» устанавливается в стандарте в модели CMAX Titanium.
3.9 Задняя дверь с электроприводом
Опциональная задняя дверь с электроприводом облегчает погрузку и разгрузку
автомобиля особенно когда вы держите в руках сумки с покупками или маленького
ребенка.
Эта задняя дверь может быть открыта и закрыта тремя способами - кнопкой на
центральной консоли и кнопкой на брелоке, а также открыта кнопкой на ручке
задней двери и закрыта кнопкой на внутренней стороне задней двери.
3.10 Видеокамера заднего вида
Установленная в задней двери видеокамера может быть заказана как опция для
моделей нового C-MAX с навигационной системой и задними парковочными
датчиками. Эта видеокамера четко отображает широкую область за автомобилем на
5-дюймовом цветном дисплее при включении задней передачи.
- 28 Это широкоугольное изображение охватывает нижнее пространство, чтобы помочь
водителю избежать столкновения с небольшими препятствиями и существенно
снизить вероятность наезда на них или пешеходов.
Дополнительные графические направляющие линии обозначают на цветном дисплее
двухметровую зону возле задней части автомобиля и указывает водителю, где
окажется автомобиль в случае продолжения движения при сохранении текущего
положения рулевого колеса. Эти линии меняют свой цвет при приближении
автомобиля к препятствиям.
3.11 Функция помощи при начале движения на подъеме
Функция помощи при начале движения на подъеме устанавливается в стандарте в
новые автомобили C-MAX с трансмиссией Ford PowerShift и во все модели Titanium.
Эта система предотвращает скатывание автомобиля назад, когда водитель отпускает
педаль тормоза на склоне и не использует стояночный тормоз. Тормозное давление
сохраняется максимум три секунды, что позволяет водителю отпустить педаль
тормоза и использовать педали газа и сцепления для безопасного начала движения
вверх.
4. Ездовые качества C-MAX
«Нынешний C-MAX имеет репутацию компактного MAV с лучшей управляемостью.
Мы стремились сохранить этот статус для нового C-MAX и поставили перед собой
задачу разработать автомобиль, еще более маневренный и доставляющий
повышенное удовольствие от вождения, однако обладающий комфортностью и
утонченностью более крупного люксового автомобиля. Мы считаем, что конечный
продукт предлагает новый эталон для данного сегмента».
Д-р Норберт Кессинг
менеджер по ездовым качествам автомобилей, Ford Европа
- 29 4.1 Ездовые качества нового C-MAX
Предыдущий C-MAX демонстрировал, что автомобиль для различных видов
деятельности (MAV) может обладать ездовыми качествами, доставляющими
удовольствие водителю, без снижения комфортности и утонченности. Разрабатывая
новую модель, инженеры Ford поставили перед собой задачу не только создать
автомобиль, доставляющий повышенное удовольствие от вождения, но и
существенно повысить качество отделки и снизить уровни шума.
Достижение этих часто конфликтующих между собой целей требовало крупных
инвестиций в новые технологии каркаса кузова и шасси, а также пристальное
внимание к оптимизации ездовых качеств и уровней шума, вибрации и тряски
(NVH).
Созданный автомобиль устанавливает новые стандарты в области ездовых качеств в
сегменте компактных MAV и предлагает покупателям уникальное сочетание
спортивной управляемости и общей утонченности, которая приближается к уровням,
характерным для более крупных люксовых автомобилей.
4.2 Улучшенные системы шасси
Новый C-MAX имеет более прочный и жесткий каркас кузова и всеобъемлющую
линейку новых и обновленных технологий шасси, благодаря чему автомобиль
обладает лучшими в классе ездовыми качествами и плавностью хода.
Многие элементы кузова и шасси являлись составными частями новой глобальной
фордовской платформы для класса С, которая была разработана ради достижения
главной цели - превосходных ездовых качеств.
Оптимизированный каркас кузова
Оптимизированный каркас кузова новой модельной программы C-MAX значительно
превосходит по жесткости каркас кузова уходящей модели. Особое внимание было
уделено прочности мест крепления шасси к кузову. Вместо того, чтобы повысить
жесткость всего кузова, разработчики сфокусировали внимание на повышении
локальной жесткости в областях, важных для улучшения ездовых качеств и NVH.
- 30 В передней части автомобиля верхние места крепления подвески соединены между
собой поперечной балкой коробчатого типа из листового металла, интегрированной с
перегородкой между моторным отсеком и салоном. Эта растяжка значительно
повышает жесткость передней части, уменьшая NVH и улучшая ощущения водителя
при рулении.
В задней части автомобиля жесткость стоек с амортизаторами повышена с помощью
локального усиления, повторяющего линию четвертой стойки. Эта дополнительная
жесткость уменьшает гибкость кузова, повышает динамические характеристики
задней подвески и снижает шум в области задних сидений.
Каркасы кузовов C-MAX и Grand C-MAX оптимизировались по отдельности с
учетом более длинной колесной базы и большего веса более крупной модели.
Передняя и задняя подвески
Конструкция шасси нового C-MAX - результат эволюции новаторских
концептуальных разработок, использованных в сегодняшних Focus и C-MAX.
Системы подвесок были всесторонне обновлены - оптимизированы конструкции
задней многорычажной подвески «Control Blade» и полуизолированного переднего
подрамника.
Передняя подвеска создана на основе прежней стойки Мак-Ферсон, компоненты
которой были облегчены и оптимизированы; также расширена передняя колея (на 1015 мм в зависимости от колес). Обновления включают:

Более легкие передние нижние рычаги подвески с оптимизированным весом

Легкий передний подрамник с измененной конструкцией (уменьшение веса - 2
кг)

Новый полый стабилизатор поперечной устойчивости (уменьшение веса - 2
кг)

Измененное крепление стабилизатора поперечной устойчивости для
уменьшения кренов кузова

Улучшенная технология клапана амортизатора для улучшения ездового
комфорта, а также уменьшения шума дороги и кренов кузова
- 31 
Оптимизированные сайлент-блоки для уменьшения передачи шума дороги и
вибрации
Задняя подвеска также получила расширенную (на 24-29 мм в зависимости от колес)
колею и обновленную версию знаменитой независимой многорычажной системы
подвески «Control Blade». Ключевые элементы новой системы:

Оптимизированная конструкция «Control Blade»

Амортизаторы с увеличенным диаметром для улучшения ездового комфорта,
а также уменьшения шума дороги и кренов кузова

Увеличенные подшипники ступиц для повышения поперечной жесткости и
точности управления

Измененное крепление стабилизатора поперечной устойчивости для
уменьшения кренов кузова

Индивидуально настраиваемые установки подвески для моделей C-MAX и
Grand C-MAX

Оптимизированные сайлент-блоки для уменьшения передачи шума дороги и
вибрации
Электрогидравлическое рулевое управление
Новая модельная программа C-MAX оснащается полностью новой
электрогидравлической системой рулевого управления (EPAS), которая играет
ключевую роль в создании более динамичных ездовых ощущений.
Система EPAS имеет новейшую установленную на рулевой рейке конструкцию,
которая способна обеспечивать точное руление, естественные ощущения и
уверенность. Система тщательно настроена с учетом зависимости характеристик от
скорости для обеспечения точного отклика при высоких скоростях и легкости при
парковочных маневрах.
По сравнению с уходящей моделью передаточное отношение системы рулевого
управления нового C-MAX уменьшено с 16:1 до 14,7:1 для улучшения отклика и
непосредственности ощущений.
- 32 Система EPAS не только поддерживает внедрение полуавтоматической системы
помощи при парковке, но и содержит функцию компенсации увода в сторону (PullDrift Compensation), которая уменьшает раздражающую необходимость приложения
удерживающих усилий при движении по дороге со значительным боковым уклоном
и постоянным боковым ветром.
Поскольку система рулевого управления EPAS предоставляет помощь только когда
это необходимо, она также уменьшает расход топлива примерно на 3 процента по
сравнению с обычной гидравлической системой рулевого управления.
4.3 Устанавливаемая в стандарте система контроля тяги в поворотах
Новый C-MAX - уникальный представитель своего класса, потому что он оснащается
в стандарте системой контроля тяги в поротах, перераспределящей крутящий момент
между передними колесами для дополнительного повышения устойчивости при
прохождении поворотов и маневренности. Система контроля тяги в поротах, которая
чаще применяется в автомобилях с высокими динамическими характеристиками,
также будет предлагаться покупателям Ford Focus нового поколения.
Система контроля тяги использует тормозную систему автомобиля для оптимизации
распределения крутящего момента двигателя между двумя передними колесами в
соответствии с условиями вождения и состоянием дороги.
В частности, при ускорении во время прохождения крутых поворотов система
притормаживает переднее внутреннее колесо для подачи большего крутящего
момента к наружному колесу, что улучшает сцепление с дорогой и управляемость.
Система предназначена не только для того, чтобы радовать опытных любителей
активного вождения - она также повышает уверенность менее опытных водителей и
помогает им сохранять контроль над автомобилем при сложных условиях вождения.
4.4 Лучшие в классе ездовые качества
Разрабатывая новый C-MAX, специалисты Ford по ездовым качествам хотели создать
автомобиль с улучшенной маневренностью и спортивным характером, а также
значительно повысить уровни комфорта и плавности работы.
- 33 Для желаемого повышения маневренности усилия были сфокусированы на
оптимизации полностью новой электрогидравлической системы рулевого управления
(EPAS). Инженеры стремились обеспечить ощущение точности и естественности
руления, которое является важным достоинством всех новейших моделей Ford.
«Мы испытывали ранее системы EPAS в наших автомобилях класса С, но эта
технология была недостаточно «зрелой» для обеспечения таких ощущений при
рулении, которые мы хотели получить», - объясняет менеджер по ездовым качествам
автомобилей Норберт Кессинг. - «Однако при разработке новой глобальной
платформы для класса С мы смогли идентифицировать систему EPAS, которая
обеспечивала желательные для нас точность и реакции».
Выбрав подходящую систему EPAS, инженеры Ford тщательно исследовали ее с
помощью уникального испытательного стенда, чтобы определить оптимальную
конфигурацию системы рулевого управления для обеспечения желательных уровней
точности и водительских ощущений.
За этим этапом последовала тщательная настройка EPAS в опытных образцах
автомобиля и регулировка системы управления - эта работа продолжалась до
обеспечения естественных ощущений, уверенности при вождении и желаемых
реакций автомобиля.
Система EPAS помогла новому C-MAX обрести уникальные для сегмента MAV
уровни маневренности и точности управления.
«Если вы выбрали MAV, это не значит, что вы не сможете получать удовольствие от
управления маневренным автомобилем с хорошим откликом», - говорит Кессинг. «Рулевое управление нового C-MAX устанавливает новые стандарты для системы
EPAS.»
Группа специалистов Ford по ездовым качествам автомобиля также уделяла большое
внимание тщательной настройке пружин, амортизаторов и сайлент-блоков для того,
чтобы хорошая управляемость сочеталась с высокими уровнями комфорта и
плавности хода.
- 34 Особое внимание уделялось обеспечению хорошего контроля над кузовом и
устранению резких вертикальных перемещений, что наделило C-MAX плавностью
хода, характерной для более крупного седана.
4.5 Уменьшенные уровни шума, вибрации и тряски
Достижение лучших в классе уровней шума, вибрации и тряски ((NVH) было главной
целью при создании новой модельной программы C-MAX. Значительные усилия
были направлены на обеспечении сбалансированного и гармоничного звучания
посредством уменьшения шумов силового агрегата, дороги и ветра, а также
нежелательных вибраций, скрипов и дребезжания.
Также особое внимание уделялось уменьшению всех операционных шумов в салоне
автомобиля для усиления ощущения высокого качества.
Благодаря этим усилиям появился автомобиль, приближающийся по утонченности и
комфорту к более крупным автомобилям повышенной комфортности.
NVH (шум, вибрации, тряска), создаваемые двигателем
Усилия, направленные на уменьшение NVH, были сосредоточены на оптимизации
двигателей, трансмиссий и систем выпуска, устранении источников нежелательных
шумов и улучшении естественного поведения силовых агрегатов для создания более
утонченного и мощного звучания. Для оптимизации и уменьшения передачи шума в
салон использовались дополнительные шумоизолирующие и шумопоглощающие
материалы.
Особенно существенно были улучшены 2,0-литровый и 1,6-литровый дизельные
двигатели Duratorq TDCi. Новые системы впрыска топлива, способные осуществлять
несколько впрысков за один цикл, и оптимизированная стратегия калибровки
значительно уменьшили шум и импульсивность сгорания топлива. Шум двигателя
уменьшен с помощью новой акустической верхней крышки и изменения
конструкции - двухкомпонентная нижняя часть 2,0-литрового двигателя повысила
его конструктивную жесткость.
- 35 Другие нежелательные шумы также были уменьшены с помощью ряда изменений
системы впрыска, турбонагнетателя и основания - в частности, оптимизированы
впускные отверстия системы «common rail», направляющие лопатки системы впуска
воздуха (только 2,0-литровый TDCi), демпферы впускной системы и система привода
навесного оборудования.
Благодаря этим новшествам вышеупомянутые дизельные двигатели обладают
лучшими в классе уровнями шума и плавности работы во всем диапазоне оборотов.
Шум ветра
Для уменьшения шума ветра C-MAX оснащен дверями и уплотнениями такой же
конструкции, какие используются в новейших S-MAX и Galaxy, в частности,
непрерывным уплотнением стекла с тремя выступами и боковыми зеркалами,
имеющими оптимизированную форму и уплотнения.
Лобовое стекло C-MAX содержит специальный акустический слой, который
значительно уменьшает передачу шума в диапазоне частот, характерных для шума
ветра, а также других высокочастотных шумов.
По сравнению с предыдущей моделью увеличена толщина стекол в боковых и заднем
окнах, а также приложены дополнительные усилия для обеспечения лучшего в классе
уровня уплотнения кузова.
Все эти изменения привели к значительному уменьшению шума, его более
равномерному распределению по салону и снижению шума ветра до уровня,
типичного для более крупных люксовых автомобилей.
NVH (шум, вибрации и тряска), от контакта с дорожным покрытием
Улучшенная конструкция кузова C-MAX с повышенной торсионной жесткостью,
более жесткими передним и задним подрамниками и избирательным применением
системы активной подвески играет важную роль в уменьшении шумов и вибраций,
создаваемых дорогой.
- 36 Также была значительно повышена локальная жесткость кузова в местах крепления
компонентов шасси. Например, жесткость задней верхней опоры повышена на 60
процентов посредством применения передовых методов оптимизации конструкции.
Эффективность этих улучшений повышена благодаря тщательной настройке
жесткости и эластичности сайлент-блоков, размещению звукопоглощающих
материалов на некоторых панелях кузова и оптимизации характеристик шин с
участием поставщиков.
Особое внимание также уделялось использованию дополнительных
шумоизолирующих материалов в задней части салона для минимизации уровней
шума при любой используемой конфигурации сидений.
Плотный ковер нового типа с пористым основанием обеспечивает весьма
эффективную шумоизоляцию всего пола. Оптимизированное заполнение отдельных
полостей кузова расширяющимися пенообразными материалами, акустически
оптимизированная шумоизоляция приборной панели и дополнительное уплотнение
отделочных элементов повышают качество шумоизоляции.
Результат этого всестороннего подхода - уменьшение общих уровней шума дороги
по сравнению с уходящей моделью на 2 ДБ, что обеспечивает лучшие в классе
уровни звукового комфорта.
5. Силовые агрегаты C-MAX
«Новый C-MAX - первый автомобиль, выигравший от внедрения нового 1,6литрового бензинового двигателя Ford EcoBoost, при этом он также оснащается
дизельными двигателями из полностью обновленной линейки TDCi. Это
предоставляет покупателям C-MAX отличные возможности для выбора силового
агрегата, отвечающего их потребностям. Применение новейших технологий
позволило инженерам Ford уменьшить расход топлива и выбросы CO2 и
одновременно обеспечить новые уровни динамических характеристик и настроек».
Грэм Ор, исполнительный директор по разработке силовых агрегатов, Ford Европа
- 37 5.1 Идеальный выбор для обеспечения высоких динамических характеристик и
экономичности
Европейская модельная программа Ford C-MAX обогащает класс компактных MAV
новыми передовыми технологиями силовых агрегатов, повышающими комфорт,
безопасность и экологичность, а также уменьшающими стоимость владения.
Помимо улучшенных версий заслуживших признание дизельных двигателей Ford
Duratorq TDCi, новая модельная программа C-MAX также оснащается рядом
бензиновых двигателей, в частности, впервые применяемым полностью новым 1,6литровым четырехцилиндровым двигателем Ford EcoBoost, который будет
производиться на заводе компании в Бридженде (Уэльс).
Эти высокоэкономичные двигатели с низкими выбросами CO2 сочетаются с
улучшенными трансмиссиями, такими как новая 6-ступенчатая механическая КПП
Ford Durashift, впервые используемая в новом C-MAX, и 6-ступенчатая
автоматическая трансмиссия Ford PowerShift с двумя сцеплениями, которая
пользовалась большим спросом при продажах уходящей модели.
5.2 Подробное описание бензиновых двигателей
150/180-СИЛЬНЫЙ 1,6-ЛИТРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ FORD ECOBOOST
Новые автомобили C-MAX - первые модели Ford, которые будут оснащаться для
всех рынков совершенно новым 1,6-литровым двигателем Ford EcoBoost.
Этот 4-цилиндровый силовой агрегат Ford EcoBoost является представителем нового
поколения высокоэкономичных бензиновых двигателей Ford с уменьшенным
рабочим объемом и малыми выбросами CO2. Этот разработанный европейскими
инженерами Ford для глобального применения новый 1,6-литровый двигатель наряду
с 2,0-литровым двигателем, недавно внедренным в S-MAX, Galaxy и Mondeo,
объединяет в себе новейшие технологии силового агрегата для уменьшения расхода
топлива и выбросов CO2 максимум на 20 процентов по сравнению с обычными
бензиновыми двигателями аналогичной мощности с большим рабочим объемом.
- 38 Объединение трех ключевых технологий
1,6-литровый двигатель Ford EcoBoost - это легкий полностью алюминиевый
двигатель, содержащий три ключевые технологии:

Система непосредственного впрыска под высоким давлением с
центральным расположением форсунок

Низкоинерционный турбонагнетатель

Система независимого изменения фаз впуска и выпуска
Каждая из этих технологий обладает собственными преимуществами, а их
объединение существенно повышает динамические характеристики и эффективность
процесса сгорания во всем рабочем диапазоне оборотов.
Эта улучшенная система сгорания поднимает динамические характеристики и
топливную экономичность бензиновых двигателей такой мощности на новые уровни.
Она позволяет компактному, относительно легкому и экономичному 1,6-литровому
двигателю Ford EcoBoost создавать очень большой крутящий момент при низких
оборотах и обладать откликом и динамическими характеристиками, типичными для
двигателя с большим рабочим объемом.
«Технологии Ford EcoBoost предоставляют покупателям многие преимущества,
которые предлагаются новейшими дизельными двигателями, включая впечатляющий
крутящий момент при малых оборотах и уменьшенные выбросы CO2», - сказал Грэм
Ор (Graham Hoare), исполнительный директор по разработке силовых агрегатов
компании Ford Европа. - «При этом двигатели EcoBoost сохраняют
высокооборотистый характер, отличную управляемость и ценовые достоинства
бензинового двигателя, эффективно объединяя в себе преимущества двигателей двух
этих типов».
Система непосредственного впрыска под высоким давлением последнего
поколения
Основа 1,6-литрового двигателя Ford EcoBoost – система непосредственного впрыска
под высоким давлением, которая подает топливо в каждый цилиндр небольшими
точно дозируемыми порциями под давлением до 200 бар; типичный диаметр капли
- 39 рабочей смеси – менее 0,02 мм, что в пять раз меньше толщины человеческого
волоса.
Этот 1,6-литровый двигатель содержит систему непосредственно впрыска
последнего поколения с центральным расположением форсунок, которые
впрыскивают топливо в самый центр камеры сгорания. Улучшенные форсунки с
шестью отверстиями содержат систему «направленного распыления», которая
направляет отдельные порции топлива именно туда, где они требуются для
эффективного сгорания.
Система непосредственного впрыска создает более холодные и плотные (по
сравнению с обычной системой впрыска) порции топливовоздушной смеси и
позволяет 1,6-литровому двигателю Ford EcoBoost работать с более высокими
степенью сжатия и давлением турбонаддува, что повышает топливную
экономичность и динамические характеристики при небольших оборотах.
Низкоинерционный турбонагнетатель, улучшающий отклик и динамические
характеристики
Для повышения удовольствия от вождения 1,6-литровый двигатель Ford EcoBoost
создает большой крутящий момент на низах, который делает новейшие дизельные
двигатели столь популярными. Это преимущество сочетается с плавностью работы и
хорошим откликом во всем диапазоне оборотов.
Такой результат достигнут благодаря улучшенной технологии турбонаддува с
маленьким низкоинерционным ротором, вращающимся со скоростями более 200
тысяч об/мин. Этот 1,6-литровый двигатель оснащен турбонагнетателем Borg Warner
KP39 оптимизированной конструкции, позволяющим создавать максимальный
крутящий момент при очень низких оборотах (1600 об/мин). Исключительно малая
задержка отклика (или турбояма) ускоряет разгон в транспортном потоке.
1,6-литровый двигатель Ford EcoBoost обладает превосходным откликом при малых
оборотах. Тщательное согласование турбины позволяет добиться такого результата
без сужения диапазона эластичности, в котором создается значительная мощность, а
также повысить приемистость на высоких оборотах. Например, 180-сильный
двигатель создает крутящий момент, равный 95 процентам от максимального, в
- 40 диапазоне от 1500 до 5500 об/мин. Этот широкий диапазон оборотов, в котором
создается высокая тяга, позволяет использовать более высокие передачи, что
повышает топливную экономичность и плавность движения.
Система независимого изменения фаз впуска и выпуска повышает
экономичность
1,6-литровый двигатель Ford EcoBoost содержит систему независимого изменения
фаз впуска и выпуска, оптимизирующую прохождение газов через камеру сгорания
при всех оборотах двигателя. Технология Ti-VCT (Twin independent Variable
Camshaft Timing - система независимого изменения фаз впуска и выпуска) играет
важную роль в повышении экономичности и динамических характеристик двигателя,
особенно при частичной нагрузке.
Применение Ti-VCT также позволило создателям Ford EcoBoost повысить крутящий
момент на низах за счет эффекта «захвата». Этот эффект использует разности
давлений во впускном и выпускном коллекторах для увеличения количества более
холодного свежего воздуха, проходящего через двигатель при малых оборотах, что
повышает крутящий момент и ускоряет раскрутку турбины.
Система Ti-VCT содержит исполнительные устройства лопаcтного типа, приводимые
в движение давлением масла, и способна поворачивать впускные и выпускные
распредвалы максимум на 50 градусов.
Оптимизированная конструкция уменьшает выбросы CO2
1,6-литровый двигатель Ford EcoBoost имеет полностью новую конструкцию и
оснащен новейшими технологиями силовых агрегатов, обеспечивающими
превосходные динамические характеристики и высокую надежность.
Он легок, изготовлен полностью из алюминия и содержит исключительно жесткий,
прецизионно изготовленный и легкий блок цилиндров с рамой лестничного типа,
содержащей интегрированные масляные каналы. Головка блока цилиндров имеет 16клапанную конструкцию типа DOHC с распредвалами, которые приводятся в
движение цепью и управляют механическими толкателями клапанами прямого
действия без регулировочных прокладок.
- 41 Конструкция двигателя оптимизирована для повышения экономичности, особое
внимание уделено снижению трения и других нежелательных потерь. Особенности
этого двигателя - использование низкофрикционных покрытий на поршневых
кольцах, тщательно отполированные поверхности толкателей, масляный насос с
изменяемым рабочим объемом, интеллектуальная регенеративная зарядка и
запатентованная новаторская система охлаждения с клапанами, управляемыми
системой управления двигателем и уменьшающими расход охлаждающей жидкости
вплоть до нулевого для ускорения прогрева после холодного пуска двигателя.
1,6-литровый двигатель Ford EcoBoost имеет меньший рабочий объем, чем его
предшественник - 2,0-литровый двигатель Duratec. Уменьшение рабочего объема
повышает экономичность благодаря уменьшению внутреннего трения, потерь,
связанных с закачиванием рабочей смеси, массы силового агрегата и времени
прогрева. Благодаря этому двигатель позволяет экономить топливо при всех
реальных условиях вождения, включая движение по городу и шоссе.
Для постоянного поддержания оптимальных динамических характеристик двигателя
передовая электронная система управления отслеживает все ключевые параметры
системы Ti-VCT, турбонаддува, электронной системы управления дроссельной
заслонкой, системы управления моментом зажигания, давление подачи и впрыска
топлива и сигналы датчика детонации. Контроллер, работающий в режиме реального
времени, получает данные от двигателя миллион раз в секунду.
Выполнение самых строгих глобальных требований к уровням выбросов
Каждый элемент конструкции передовой системы сгорания 1,6-литрового двигателя
Ford EcoBoost, включая впускные и выпускные отверстия, форму камеры сгорания,
форму впрыскиваемой струи рабочей смеси и движение воздуха, тщательно
оптимизированы не только для обеспечения высочайшей топливной экономичности,
но и для выполнения самых строгих глобальных требований к чистоте выбросов.
Двигатель полностью отвечает новейшим экологическим требованиям Евро 5 и
призван отвечать более строгим требованиям Евро 6 и калифорнийскому стандарту
PZEV (автомобили с частичным нулевым уровнем выбросов).
- 42 Ключевой фактор – способность двигателя очень быстро нагревать каталитический
нейтрализатор при критических условиях холодного пуска. Это достигается
посредством оптимизации работы клапанов с помощью системы Ti-VCT и
использования способности системы впрыска топлива осуществлять несколько
впрысков за цикл сгорания.
Выбор C-MAX: 150 или 180 л.с.
Покупатели C-MAX могут выбрать версии 1,6-литрового двигателя Ford EcoBoost
мощностью 150 или 180 л.с. Обе версии предлагают сочетание впечатляющей
максимальной мощности с очень широкой кривой зависимости крутящего момента
от оборотов. Максимальный крутящий момент, создаваемый обеими версиями,
равен 240 Нм и достигается уже при 1600 об/мин.
Обе версии мощностью 150 и 180 л.с. также оснащены кратковременной функцией
«overboost», которая повышает максимальный крутящий момент до 270 Нм на 15
секунд во время обгона или максимально быстрого разгона. Функция «overboost»
обеспечивает превосходные динамические характеристики в широком диапазоне
оборотов - версия мощностью 180 л.с. создает 270 Нм в диапазоне от 1900 до 4000
об/мин.
Установленный в C-MAX 1,6-литровый двигатель наделяет автомобиль
превосходной управляемостью. По сравнению с 145-сильным 2,0-литровым
двигателем предыдущей модели 180-сильный двигатель Ford EcoBoost сокращает
время разгона от 0 до 100 км/час с 9,8 до 8,5 секунды, а улучшенный крутящий
момент на низах обеспечивает значительное сокращение времени разгона с 50 до 100
км/час (на четвертой передаче) - с 12,3 до 8,8 секунды.
Несмотря на значительное улучшение динамических характеристик расход топлива и
выбросы CO2 уменьшены на 10 процентов по сравнению с предыдущей 2,0-литровой
моделью – со 180-сильным двигателем новый C-MAX расходует при
комбинированном цикле 6,6 литра/100 км (42,7 м/г)* и выбрасывает 154 г CO2 на км.
- 43 «Мы уверены, что 1,6-литровый двигатель Ford EcoBoost обладает лучшим в классе
расходом топлива среди бензиновых двигателей такой мощности», - сказал Грэм Ор.
- «Водители не только оценят уменьшение эксплуатационных расходов, но и смогут
получать удовольствие от хорошего отклика и высоких динамических характеристик
и крутящего момента».
105/125-СИЛЬНЫЙ 1,6-ЛИТРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ FORD DURATEC Ti-VCT
Линейка бензиновых двигателей для C-MAX также содержит испытанный 1,6литровый двигатель Duratec Ti-VCT мощностью 105 и 125 л.с.
Этот двигатель заменит собой 1,6-литровый 100-сильный и 1,8-литровый 125сильный двигатели, которые уступают по экономичности и динамическим
характеристикам двигателям с системой независимого изменения фаз впуска и
выпуска (Ti-VCT).
Обладающий хорошим откликом экономичный полностью алюминиевый 16клапанный двигатель Ti-VCT был дополнительно оптимизирован и настроен.
Сниженное внутреннее трение и улучшенная пропускная способность его выпускной
системы уменьшают расход топлива и повышают крутящий момент.
Эти усовершенствования привели к существенному повышению топливной
экономичности. Оба устанавливаемых в новый С-МАХ двигателя мощностью 105 и
125 л.с. расходуют при комбинированном цикле 6,6 литра/100 км (42,7 м/г)* и
выбрасывают 154 г CO2 на км – на 6 процентов меньше, чем предыдущий 100сильный двигатель, и на 9 процентов меньше, чем предыдущий 1,8-литровый 125сильный двигатель.
Новый 105-сильный двигатель наделяет C-MAX максимальной скоростью, равной
180 км/ч (112 м/ч), и разгоняет его от 0 до 100 км/ч (0-62 м/ч) за 12,6 секунды. С
новым 125-сильным двигателем максимальная скорость повышается до 188 км/час
(117 м/ч), а время разгона от 0 до 100 км/час (0-62 м/ч) уменьшается до 11,5 секунды.
- 44 5.3 Подробное описание дизельных двигателей
Устанавливаемые в новую модельную программу С-МАХ 1,6-литровый и 2,0литровый дизельные двигатели Duratorq TDCi полностью модернизированы для
повышения динамических характеристик, топливной экономичности и плавности
работы.
Новейшие двигатели Duratorq TDCi выиграли благодаря широкому спектру
технических усовершенствований:

Конструкция системы сгорания нового поколения с уменьшенной степенью
сжатия, увеличенным диаметром камеры сгорания и уменьшенными
завихрениями

Новые системы впрыска топлива под повышенным давлением с технологией
«common-rail» и улучшенными форсунками с несколькими отверстиями

Более компактные низкоинерционные турбонагнетатели с изменяемой
геометрией
Более эффективная система сгорания позволяет двигателям соответствовать новым
строгим требованиям Евро 5, а также расходовать меньшее количество топлива и
выбрасывать меньшее количество CO2.
Также значительно выросла управляемость - улучшился отклик и увеличилась тяга
при малых оборотах.
95/115-сильный 1,6-литровый двигатель Duratorq TDCi
Покупателям нового С-МАХ предлагаются два варианта нового 1,6-литрового
дизельного двигателя Duratorq TDCi мощностью 95 и 115 л.с. Оба варианта создают
большую тягу и обладают широким распределением крутящего момента; 115сильный двигатель предоставляет повышенные динамические характеристики
благодаря кратковременной функции «overboost», которая повышает максимальный
крутящий момент с 270 до 285 Нм во время быстрого разгона.
- 45 1,6-литровый дизельный двигатель сочетает в себе превосходную управляемость с
исключительно низким расходом топлива; при установке в С-МАХ оба варианта
расходуют при комбинированном цикле 4,6 литра/100 км (61,4 м/г)* и выбрасывают
всего 119 г CO2 на км.
140/163-сильный 2,0-литровый двигатель Duratorq TDCi
Внедрение новейшего 2,0-литрового двигателя Duratorq TDCi обогащает линейку
дизельных двигателей для С-МАХ более высокими уровнями мощности и крутящего
момента, но не за счет увеличения расхода топлива и выбросов CO2.
Предыдущий 136-сильный двигатель заменяется новыми 140- и 163-сильными
вариантами; второй вариант превосходит предшественника по мощности на 20
процентов и отличается более равномерным распределением крутящего момента
(максимальный крутящий момент, равный 340 Нм, создается в диапазоне от 2000 до
3250 об/мин.) и значительно улучшенным откликом при оборотах менее 2000 об/мин.
Двигатель мощностью 140 л.с. также предлагает улучшенный отклик и увеличенный
крутящий момент при низких оборотах.
Несмотря на увеличение мощности расход топлива и выбросы CO2 уменьшились на
10 процентов по сравнению с уходящей 136-сильной моделью; оба варианта
мощностью 140 и 163 л.с. при установке в С-МАХ (с механической трансмиссией)
расходуют при комбинированном цикле 5,1 литра/100 км (55,4 м/г)* и выбрасывают
134 г CO2 на км.
Новый 163-сильный двигатель наделяет C-MAX максимальной скоростью, равной
210 км/ч (130 м/ч), и разгоняет его от 0 до 100 км/ч (0-62 м/ч) за 8,6 секунды.
Новые 140- и 163-сильные модели TDCi предлагаются с новой 6-ступенчатой
механической КПП или с улучшенной экономичной 6-ступенчатой автоматической
трансмиссией Ford PowerShift, оснащенной двумя сцеплениями. Покупателям,
которым требуется менее мощный автомобиль с автоматической трансмиссией,
трансмиссия Ford PowerShift также предлагается со 115-сильным вариантом 2,0литрового двигателя Duratorq TDCi.
- 46 В сочетании с трансмиссией Ford PowerShift двигатели мощностью 115, 140 и 163
л.с. расходуют в новом C-MAX при комбинированном цикле 5,6 литра/100 км (50.4
м/г)* и выбрасывают 149 г CO2 на км.
5.4 Улучшенная трансмиссия
Новая 6-ступенчатая механическая трансмиссия Ford Durashift
Автомобили C-MAX и Grand C-MAX с 1,6-литровым бензиновым двигателем Ford
EcoBoost и 1,6-литровым дизельным двигателем Duratorq TDCi комплектуются
полностью новой 6-ступенчатой механической КПП.
Эта 6-ступенчатая механическая трансмиссия Durashift - новейшая КПП компании
Ford для автомобилей малого и среднего классов. Эта новая трансмиссия, первое
применение которой связано с новой модельной программой C-MAX, заменит собой
существующие 5-ступенчатые КПП. Она обладает конструкцией, исключительно
легкой и компактной с учетом передаваемого ею крутящего момента.
Новая трансмиссия на 30 процентов легче другой фордовской механической КПП и
идентична по размерам и весу текущей 5-ступенчатой трансмиссии для автомобилей
малого класса несмотря на появление дополнительной передачи и повышение
способности передавать высокий крутящий момент на 50 процентов.
Новая конструкция оптимизирована для дальнейшего уменьшения расхода топлива и
повышения экономичности - особое внимание уделено управлению потоком масла в
трансмиссии.
Новая КПП также разработана таким образом, чтобы она обладала лучшим в классе
качеством переключения. Ее компоновка оптимизирована для уменьшения усилий
при переключении передач, использования высокоэффективных синхронизаторов, а
также точной и эффективной системы переключения.
- 47 Автоматическая трансмиссия Ford PowerShift с двумя сцеплениями
Покупатели C-MAX и Grand C-MAX также могут заказать самую передовую
трансмиссию компании - высокоэкономичную 6-ступенчатую автоматическую
трансмиссию Ford PowerShift с двумя сцеплениями, которая сочетается с 163-, 140- и
115-сильными вариантами новейшего 2,0-литрового дизельного двигателя Duratorq
TDCi.
Трансмиссия Ford PowerShift - это самая современная плавно работающая
трансмиссия с двумя сцеплениями, которая объединяет характерные для МКПП
экономичность, оптимальные передаточные числа и удовольствие от вождения с
характерными для обычной АКПП плавностью переключения и легкостью
использования.
Эта трансмиссия значительно более экономична, чем традиционные АКПП с
гидротрансформатором, что обеспечивает топливную экономичность и выбросы CO2,
весьма близкие к достигаемым с помощью механической КПП.
С-МАХ с 163-сильным 2.0-литровым двигателем Duratorq TDCi и трансмиссией Ford
PowerShift расходует при комбинированном цикле 5,6 литра/100 км (50,4 м/г)* и
выбрасывает 149 г CO2 на км и при этом способен разгоняться от 0 до 100 км/час за
впечатляюще малое время - 9,3 секунды.
6. Экологичность
«Повышение экологичности было важной целью при создании семейства новых CMAX. Мы сконцентрировали значительные ресурсы на минимизации выбросов CO2 и
использовали широкий спектр технологий Ford ECOnetic - от индикаторов
экономичного вождения до самых современных силовых агрегатов. Применение
легких, утилизируемых и возобновляемых материалов дополняет всесторонний
подход, используемый компанией Ford для повышения доступности передовых
технологий для наших покупателей, которая позволит им выбирать экологичные
автомобили.»
Д-р Тило Сейберт, менеджер по планированию стратегий разработки и повышения
экологичности силовых агрегатов, Ford Европа
- 48 6.1 Уменьшение выбросов CO2 с помощью технологий Ford ECOnetic
Новая модельная программа C-MAX содержит широкий спектр передовых
технологий Ford ECOnetic, призванных уменьшать общее количество выбросов.
Многие из этих технологий были впервые использованы в модельном ряду Ford
ECOnetic со сверхмалыми выбросами CO2, который зарекомендовал себя в качестве
заслуживающего доверия выбора для покупателей, отдающих приоритет
уменьшению выбросов углерода и высокой топливной экономичности.
В число технологий, устанавливаемых в новую модельную программу C-MAX,
входят новая система Ford Eco Mode и индикатор экономичного вождения.
Ford Eco Mode - это совершенно новая система информирования водителя, которая
была внедрена ранее в 2010 году в новейшую модель Focus ECOnetic. Эта система
помогает водителю научиться экономить топливо при реальных условиях движения
посредством изменения стиля вождения.
Система Ford Eco Mode мониторит ряд параметров, сильно влияющих на расход
топлива, таких как переключение передач, предвидение дорожной ситуации и
скорость движения по шоссе. Затем система генерирует профиль водителя с
использованием оценочной схемы, чтобы в дальнейшем подсказывать ему, как он
может повысить топливную экономичность.
Простое изображение цветка на дисплее в комбинации приборов позволяет водителю
отслеживать прогресс в трех ключевых областях - переключение передач,
предвидение дорожных ситуаций и выбор скорости на шоссе.
Индикатор переключения передач также способен эффективно помогать водителю
вырабатывать более экономичный стиль вождения. Этот индикатор, отображаемый
на комбинации приборов, информирует водителя о том, что он может уменьшить
расход топлива повышением передачи.
Другие технологии Ford ECOnetic, используемые в большинстве или всех новых CMAX:

Интеллектуальная регенеративная зарядка
- 49 
Низкофрикционные моторное и трансмиссионное масла

Управляемый привод навесного оборудования с малым натяжением (FEAD)

Системы управления температурами для оптимизации прогрева

Шины с низким сопротивлением качению
Новый C-MAX также оснащается в стандарте электрогидравлической системой
рулевого управления, которая уменьшает выбросы CO2 примерно на 3 процента по
сравнению с традиционными гидравлическими системами рулевого управления.
6.2 Легкая конструкция
C-MAX и Grand C-MAX относятся к числу компактных MAV с максимально
оптимизированным весом и снаряженной массой, весьма конкурентоспособной по
сравнению со снаряженными массами автомобилей аналогичного размера.
Хотя новый C-MAX содержит значительно возросшее число функций и обладает
улучшенными ездовыми качествами, уровнями NVH и характеристиками
безопасности, он не превосходит по весу предыдущую модель.
Это повышение весовой эффективности достигнуто посредством тщательной
технической оптимизации всех частей автомобиля, особенно компонентов кузова и
шасси.
Подобно другим недавно выпущенным автомобилям Ford, новый C-MAX содержит
большое количество деталей из высокопрочной стали и сверхвысокопрочной стали,
которые расположены в ключевых областях кузова. Они минимизируют вес
автомобиля и помогают каркасу кузова отвечать самым строгим мировым
требованиям безопасности.
53 процента кузова изготовлены из высокопрочной стали - в уходящей модели эта
доля равнялась 45 процентам. Благодаря этому каркас кузова обладает невероятными
уровнями прочности и жесткости. Он образует надежную капсулу безопасности для
защиты водителя и пассажиров при столкновении и улучшает ездовые качества и
утонченность автомобиля без увеличения веса.
- 50 Важное уменьшение веса также достигнуто посредством технической оптимизации
ряда компонентов шасси - например, облегчены конструкции передних нижних
рычагов подвески, переднего подрамника и переднего стабилизатора поперечной
устойчивости.
6.3 Конструкция, повышающая устойчивость
Внедренный компанией Ford of Europe революционный индекс устойчивости
продукта (PSI) - самый всесторонний инструмент оценки экологического,
социального и экономического воздействия автомобилей. Он демонстрирует
серьезность намерения Ford играть ведущую роль в решении этих проблем.
PSI отслеживает восемь характеристик продукта, признанных ключевыми
критериями устойчивости автомобиля, а именно:

потенциальный вклад в глобальное потепление в течение всего жизненного цикла
(в основном выбросы двуокиси углерода)

потенциальный вклад в ухудшение качества воздуха в течение всего жизненного
цикла (другие выбросы в атмосферу)

использование экологически устойчивых материалов (утилизируемых и
возобновляемых)

управление материалами (включая получение сертификации TÜV,
подтверждающей отсутствие в салоне аллергенных материалов)

уровень шума, воспринимаемого снаружи автомобиля (шума движущегося
автомобиля)

безопасность (для водителя, пассажиров и пешеходов)

эффективность перевозки людей и багажа (отношение количества сидений и
перевозимого багажа к размеру автомобиля)

стоимость владения в течение жизненного цикла (полная стоимость владения для
покупателя в течение первых трех лет)
Эти характеристики отражают многофакторную природу устойчивости и
всесторонний подход компании Ford. PSI создает основу для постоянной оценки и
повышения характеристик устойчивости новых поколений автомобилей. Новый Ford
- 51 C-MAX обладает улучшенными характеристиками PSI по сравнению со своим
предшественником.
Отчасти это обусловлено использованием утилизируемых и возобновляемых
материалов при создании C-MAX. Компания Ford внедрила строгие внутренние
требования для повышения использования утилизируемых и возобновляемых
материалов в своих продуктах. Новый Ford C-MAX - часть этой инициативы, которая
привела к созданию более чем 300 частей из утилизируемых материалов и ежегодно
уменьшает количество отходов, попадающих в захоронения, примерно на 20 тысяч
тонн.
Материаловеды Ford разрабатывают компоненты из утилизируемых материалов, не
допуская при этом ухудшения качества, износостойкости и технических
характеристик.
Новое семейство C-MAX содержит спектр частей, произведенных из
утилизированных материалов. Это, в частности, звукоизолирующие материалы,
произведенные из утилизированных джинсов и хлопчатобумажных тканей. Ряд
пластмассовых компонентов, таких как корпус, крышка и основание аккумуляторной
батареи, вентилятор и кожух радиатора, крышки двигателей, впускной коллектор и
крышка, защита задней нижней части кузова и нижний дефлектор радиатора,
изготовлены из различных бытовых и промышленных отходов.
В целом управление материалами и веществами играет важную роль в разработке и
производстве автомобилей. Уже более 20 лет применяемый компанией Ford стандарт
по управлению материалами определяет, какие материалы не следует использовать в
продуктах, при оказании услуг и осуществлении технологических процессов, а также
при производстве частей поставщиками Ford.
Для управления материалами в течение жизненного цикла автомобиля компания Ford
разработала всеобъемлющий набор процессов и системных инструментов, который
называется «Глобальное управление материалами». Эти процессы и инструменты
помогают Ford информировать поставщиков о требованиях к материалам и
отслеживать использование материалов поставщиками при изготовлении частей.
- 52 В 2004 году предшественник нового Ford C-MAX стал первым продуктом Ford,
получившим сертификацию «Интерьер, не содержащий аллергенных материалов»
всемирно известной независимой испытательной организации TÜV, которая
находится в Кёльне (Германия). Ожидается, что новый Ford C-MAX также получит
эту сертификацию, поскольку компания Ford создала глобальную группу
специалистов «Product Action Team», которая концентрирует свои усилия на
повышении качества воздуха в салоне и уменьшении количества аллергенов.
В соответствии с глобальной стратегией «ONE Ford» группа «Product Action Team»
исследует и разрабатывает всесторонние глобальные подходы и стратегии для
решения проблем, связанных с качеством воздуха в салоне, и необходимого
улучшения используемых материалов.
6.4 Стратегия создания гибридных C-MAX
Ранее в 2010 году было подтверждено, что первыми гибридными моделями Ford для
европейских покупателей станут две модели, создаваемые на базе пятиместного CMAX - полностью гибридный автомобиль (HEV) и гибридный автомобиль,
подключаемый к электрической розетке (PHEV), которые должны появиться на
рынке в 2013 году.
Создание на базе нового С-МАХ полностью гибридного электромобиля и гибридного
электромобиля, подключаемого к электросети, позволит покупателям выбирать
силовой агрегат, лучше всего соответствующий индивидуальным условиях вождения
и жизни.
Полностью гибридные автомобили (Full HEV) заряжают свои аккумуляторные
батареи с помощью дополнительного двигателя внутреннего сгорания и системы
регенеративного торможения, а PHEV также могут заряжать свои аккумуляторные
батареи от внешнего источника, такого как обычная электрическая розетка - таким
образом они получают электрическую энергию, достаточную для длительного
движения с использованием только электрического привода.
Две гибридные модели C-MAX присоединятся к трем другим электромобилям Ford,
которые появятся в период с 2011 года по 2013 год. Эти три другие модели полностью аккумуляторный Ford Transit Connect Electric, выпуск которого состоится
- 53 в 2011 году, чисто электрическая производная Ford Focus следующего поколения,
которая должна появиться в 2012 году, а также гибридно-электрическая модель
следующего поколения на базе фордовской платформы класса CD, появление
которой запланировано на 2013 год.
7. Системы безопасности C-MAX
«Подобно всем современным моделям Ford, новый C-MAX разработан таким
образом, чтобы он защищал водителя и пассажиров, обеспечивая им высочайшие
уровни активной и пассивной безопасности. Применение новой фордовской
глобальной платформы класса С позволило использовать новейшие технологии
активной безопасности и конструкцию, разработанную таким образом, чтобы она
отвечала самым строгим мировым стандартам безопасности.»
Мэтт Неслучовски, менеджер по безопасности автомобилей, Ford Европа
7.1 Технологии активной безопасности
Новая модельная программа Ford С-МАХ содержит всеобъемлющий спектр
улучшенных технологий активной безопасности, которые помогают водителю
сохранять контроль над автомобилем и предотвращать аварийные ситуации и
столкновения.
Самая передовая электронная система курсовой устойчивости (ESP) - основа многих
функций активной безопасности, которая использует интеллектуальную логику для
мониторинга движения автомобиля и эффективного - зачастую незаметного для
водителя - вмешательства, когда оно необходимо. В состав этой системы входят:

Антиблокировочная тормозная система (ABS) с электронным распределением
тормозных усилий (EBD) и контролем торможения при прохождении
поворотов (CBC)

Функция помощи при экстренном торможении (EBA), электронная функция
повышения давления тормозной жидкости (EBP) и функция предупреждения
об экстренном торможении
- 54 
Система контроля тяги (TCS), содержащая систему контроля тяги двигателя
(ETCS) и функцию перераспределения крутящего момента посредством
притормаживания одного колеса (BLD)

Гидравлический усилитель задних тормозов (HRB)

Функция контроля тормозящего момента двигателя (EDC)

Система контроля тяги с поворотах (TVC)

Активная система защиты от опрокидывания (ARP)

Система стабилизации прицепа.
Ниже описаны главные компоненты системы ESP и их функции.
Электронное распределение тормозных усилий (EBD)
Ограничивает тормозное давление в задних тормозах для сохранения устойчивости
посредством предотвращения блокировки задних колес до блокировки передних
колес.
Контроль торможения при прохождении поворотов (CBC)
Повышает устойчивость автомобиля во время частичного торможения и активации
EBD или ABS при прохождении поворотов посредством уменьшения давления на
внутренних краях передних колес. Это создает стабилизирующий крутящий момент,
когда автомобиль поворачивается на слишком большой угол.
Помощь при экстренном торможении (EBA)
Способствует наиболее эффективному торможению в аварийной ситуации
посредством повышения давления в тормозной системе, если водитель прикладывает
недостаточное усилие.
Электронная функция повышения давления тормозной жидкости (EBP)
Когда автомобиль обнаруживает аварийную ситуацию, требующую остановки,
данный модуль ESP повышает давление жидкости в тормозной системе и уменьшает
зазор между тормозными накладками и тормозными дисками для уменьшения
остановочного пути.
Функция предупреждения об экстренном торможении (EBW)
- 55 Автоматически включает аварийную сигнализацию при экстренном торможении для
предупреждения других водителей.
Система контроля тяги двигателя (ETCS)
Устраняет чрезмерную пробуксовку колес для сохранения оптимальной тяги и
устойчивости. Уменьшает крутящий момент двигателя до уровня, обеспечивающего
оптимальную степень пробуксовки колес для максимального ускорения.
Функция перераспределения крутящего момента посредством притормаживания
одного колеса (BLD)
Перераспределяет крутящий момент к ведущему колесу с максимальным сцеплением
посредством притормаживания одного из передних колес. Управляет
распределением крутящего момента между левым и правым колесами, чтобы каждое
колесо получало крутящий момент, оптимальный для текущих дорожных условий.
Гидравлический усилитель задних тормозов
Когда на передние колеса автомобиля с тяжелым грузом воздействует ABS,
тормозное давление, воздействующее на задние колеса, увеличивается для
повышения эффективности торможения.
Контроль тормозного момента двигателя
Повышает устойчивость автомобиля на скользкой дороге посредством увеличения
крутящего момента двигателя для предотвращения блокировки колес в результате
сильного эффекта торможения двигателем. Эта система ускоряет вращение
проскальзывающего колеса или колес для увеличения сцепления между шинами и
дорогой.
Система контроля тяги в поворотах
Повышает устойчивость при прохождении крутых поворотов посредством
притормаживания внутреннего колеса и передачи мощности внешнему колесу для
повышения тяги и уменьшения недостаточной поворачиваемости (см. описание на
стр. 31).
Активная система защиты от опрокидывания
- 56 При обнаружении опасности опрокидывания эта система притормаживает передние
колеса и уменьшает крутящий момент двигателя до нуля. Это комбинированные
действия создают недостаточную поворачиваемость и уменьшают скорость
автомобиля, уменьшая вероятность опрокидывания.
Система стабилизации прицепа
Система уменьшения раскачивания прицепа, предлагаемая как часть опционального
пакета опций для буксировки, обнаруживает возникновение опасного раскачивания
прицепа и постепенно уменьшает скорость автомобиля посредством уменьшения
мощности двигателя и применения тормозов.
7.2 Пассивная безопасность – улучшенная система IPS Ford
Новый C-MAX оснащается улучшенной фордовской интеллектуальной системой
защиты (IPS), которая интегрирует оптимизированный высокопрочный каркас кузова
с новейшими технологиями обеспечения безопасности.
Новая модель была разработана таким образом, чтобы она обладала самыми
высокими в данном классе характеристиками безопасности. Разработчики
стремились интегрировать систему таким образом, чтобы каркас кузова эффективно
поглощал энергию и взаимодействовал с автомобильными системами безопасности.
Легкий и очень прочный кузов
Подобно другим недавно выпущенным автомобилям Ford, новый C-MAX содержит
большое количество деталей из высокопрочной стали и сверхвысокопрочной стали,
которые расположены в ключевых областях кузова. Они снижают вес автомобиля и
помогают каркасу кузова отвечать самым строгим мировым требованиям
безопасности.
53 процента кузова изготовлены из высокопрочной стали - в уходящей модели эта
доля равнялась 45 процентам. Благодаря этому каркас кузова обладает невероятными
уровнями прочности и жесткости. Он образует надежную капсулу безопасности для
защиты водителя и пассажиров при столкновении и улучшает ездовые качества.
Ключевые конструктивные особенности каркаса кузова:
- 57 
Сверхвысокопрочная бористая сталь в передних и средних стойках кузова,
порогах и усилителях дверей создает исключительно жесткую капсулу
безопасности, минимально деформируемую при различных ударах, таких как
боковое столкновение с другим автомобилем или столбом и опрокидывание
на крышу.

Интегрированное кольцевое усиление дверного проема и пути
распространения энергии удара в дверях изготовлены из высокопрочной стали
для предотвращения проникновения предметов в салон сбоку и сохранения
конструктивной целостности.

Передняя зона деформации изготовлена из высокопрочной стали для
эффективного управления значительными силами удара и сохранения
оптимального поведения кузова при ударе. Для оптимизации реакции на удар
в моделях C-MAX и Grand C-MAX использованы элементы из стали разных
толщин с учетом различия в массах этих автомобилей.

Передняя зона деформации, внутренние панели порогов и поперечины пола
изготовлены из высокопрочной двухфазной стали для максимального
поглощения энергии удара и сохранения капсулы безопасности.

Передний подрамник шасси способен отделиться при фронтальном ударе от
места крепления в нижней части кузова. Эта запатентованная система
отделения уменьшает нагрузку и устраняет деформацию ниш для ног
водителя и переднего пассажира.

Дополнительный путь распространения энергии удара через нижний
подрамник более тяжелой модели Grand C-MAX.
Интегрированная система безопасности
Улучшенная система безопасности, входящая в интеллектуальную систему защиты
IPS, содержит индивидуальные однопороговые фронтальные подушки безопасности
и трехмерные боковые подушки безопасности для защиты грудных клеток водителя
и переднего пассажира, а также устанавливаемые в стандарте боковые шторки
безопасности для защиты людей, сидящих на сиденьях первого и второго рядов.
Эта система дополнена другими салонными функциями безопасности. Разработанная
Ford перемещаемая по горизонтали рулевая колонка уменьшает нагрузку на голову и
- 58 грудную клетку водителя - при фронтальном ударе на высокой скорости она
отодвигается от него. Это решение сочетается с измененной конструкцией
приборной панели, которая обладает оптимизированной эластичностью и защищает
ноги водителя и пассажиров в случае их контакта с нею при столкновении.
Передние сиденья оснащены более эффективными преднатяжителями с увеличенным
ходом, а также ограничителями натяжения ремней безопасности.
Оптимизированная защита пешеходов
Конструкция передней части нового C-MAX была тщательно разработана таким
образом, чтобы она обеспечивала оптимальную защиту пешеходов.
Ключевые элементы - конструкция бампера и капота, компоновка моторного отсека,
складываемая система стеклоочистителей, интеграция «мягкого» обтекателя в каркас
кузова для уменьшения последствий удара об основание лобового стекла.
7.3 Безопасность задних пассажиров
Безопасность задних пассажиров нового C-MAX критически важна для Ford, поэтому
она обеспечивалась так же тщательно, как безопасность сидящих впереди.
Все задние сиденья C-MAX и Grand C-MAX оснащены трехточечными ремнями
безопасности, а боковые задние сиденья - также креплениями ISOFIX.
Grand C-MAX оснащен специальной новой системой напоминания о ремнях
безопасности, которая информирует водителя, если один из пассажиров, сидящих на
сиденье второго или третьего ряда, не пристегнулся надлежащим образом ремнем
безопасности. Эта функция особенно полезна, если в автомобиле находятся дети.
Водитель уведомляется индикатором на дисплее в комбинации приборов, а также
звуковым сигналом. Эта система также выдает предупреждающие сигналы, если во
время поездки ремень безопасности отстегивается.
7.4 Активная помощь водителю
- 59 Помимо широкого спектра стандартных систем активной безопасности, включая
передовые технологии торможения, повышения устойчивости и контроля тяги, новая
модельная программа С-МАХ предлагает всеобъемлющий набор функций для
оказания помощи водителю, которые повышают безопасность и комфортность
вождения.
Ключевые новые функции, внедренные в C-MAX:

Система активной помощи при парковке (см. описание на стр. 21)

система мониторинга «слепых» зон (см. описание на стр. 22)

регулируемый ограничитель скорости (см. описание на стр. 23).
Другие технологии для оказания помощи водителю, предлагаемые в данной
модельной программе:

Автоматическое управление фарами и передними стеклоочистителями устанавливаемые в стандарте в автомобили серии Titanium датчики
автоматически определяют уменьшение освещенности или попадание дождя
на лобовое стекло и включают соответственно фары или стеклоочистители.

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением - устанавливается в
стандарте в автомобили серии Titanium

Функция помощи при начале движения на подъеме – устанавливается в
стандарте в автомобили серии Titanium и автомобили с трансмиссией Ford
PowerShift (см. описание на стр. 27)

Лобовое стекло «Quickclear» с подогревом

Лобовое стекло, отражающее ИК-излучение

Видеокамера заднего вида (см. описание на стр. 27)

Задние парковочные датчики

Система мониторинга давления в шинах – предупреждает водителя при
падении давления в одной шине или нескольких.

Биксеноновые фары - создают вдвое большую освещенность по сравнению с
обычными фарами.

Омыватели фар
- 60 8. Глобальная стратегия Ford в отношении автомобильного класса С
«Выпуск новой модельной программы C-MAX имеет большое значение - он
демонстрирует покупателям из всех регионов мира, что они могут рассчитывать
на подлинно восхитительные продукты Ford, входящие в нашу новую глобальную
линейку среднеразмерных автомобилей. Наша ясная цель - предлагать покупателям
автомобилей класса С по всему миру больше важных, доступных и новаторских
технологий и функций, чем любой другой производитель. Масштаб нашей
глобальной программы выпуска автомобилей класса С делает достижение этой
цели возможным.»
Гуннар Эрманн, директор глобальной линейки автомобилей класса С
8.1 Новая глобальная платформа Ford для автомобилей класса С
Когда новое семейство автомобилей C-MAX поступит в продажу в Европе, оно
станет первым представителем следующего поколения среднеразмерных
автомобилей Ford, созданных на основе новой глобальной платформы Ford для
автомобилей класса С - поколения, в которое в 2011 году войдет новая модельная
программа Ford Focus.
Модели, создаваемые на этой платформе, будут продаваться во всем мире. Согласно
планам компании, годовой объем продаж должен достичь к 2012 году двух
миллионов автомобилей. Ожидается, что новая платформа станет основой для
выпуска как минимум десяти разных моделей или производных версий.
Глобальный масштаб фордовской программы производства автомобилей класса С
повышает число технологий и функций, применение которых в этом классе является
экономически оправданным. Это подтверждается впечатляющей линейкой новых
силовых агрегатов, шасси и технологий для оказания помощи водителю,
предлагаемых новой модельной программой С-МАХ.
- 61 8.2 Система разработки глобальных продуктов
C-MAX - первый продукт, разрабатываемый в Европе с использованием новой
фордовской системы разработки глобальных продуктов (GPDS) - нового стандарта
разработки всех автомобилей Ford во всем мире.
Система GPDS позволяет гораздо быстрее и эффективнее выводить на рынок новые
продукты, сокращая стандартное время разработки.
Ключ к повышению эффективности - улучшенное и увеличенное использование
инструментов компьютерного моделирования, которые позволяют увеличить объем
«виртуальных» испытаний, осуществляемых до начала производства реальных
частей.
Теперь автомобили подвергаются официальному «виртуальному» одобрению до
создания опытных образцов, при этом оптимизация большей части деталей
осуществляется с использованием «виртуальных» моделей. Этап предварительной
цифровой сборки позволяет проанализировать и испытать законченные системы и
подсистемы.
Этот процесс позволил устранить одну фазу создания опытного образца и привел к
существенному повышению качества и технических характеристик продукта,
поскольку теперь после изготовления физической части обычно требуются лишь
незначительные улучшения конструкции.
8.3 Ford Valencia готовится к производству нового C-MAX
Сборочный завод Almussafes компании Ford, расположенный возле испанского
города Валенсия, станет единственным европейским поставщиком новой
двухмодельной программы C-MAX, а также начнет собирать в 2011 году Grand CMAX для экспорта в Северную Америку.
Для поддержки выпуска новой модели в начале 2010 года в Валенсии была
сформирована многофункциональная команда по запуску C-MAX в производство.
Это команда из 200 человек, в которую вошли специалисты по производству,
- 62 разработке продуктов и закупке комплектующих, базируется на заводе для контроля
над началом серийного производства.
«Пусковая» команда управляла финальными предпроизводственными фазами и
взаимодействовала с сотрудниками завода для обеспечения соответствия качества
продукта строгим стандартам Ford. Входящие в эту команду специалисты разных
профилей были способны быстро разрешать на заводе любые производственные
проблемы.
Гибкие производственные операции
За последние два десятилетия завод в Валенсии разработал весьма гибкую
производственную систему, способную выпускать различные модели с кузовами
разных типов, используя общие конструкции кузова и сборочные линии.
Дополнительные инвестиции в гибкие производственные технологии позволили
собирать модели C-MAX и Grand C-MAX на одном предприятии рядом с Ford Fiesta
и Ford Focus.
Роботизированные зоны изготовления кузовов были всесторонне оснащены для
сборки С-МАХ с двумя новыми типами кузова. В частности, установлены новые
среднечастотные сварочные контроллеры, необходимые для сварки
сверхвысокопрочной бористой стали, которая используется в каркасе кузова С-МАХ.
Grand C-MAX станет самым крупным автомобилем из всех когда-либо
выпускавшихся в Валенсии. Цеха этого завода были реконструированы с учетом
увеличенных размеров и веса этой новой семиместной модели. Также разработаны
новые сборочные процессы для легкой установки сдвигаемых задних дверей и более
сложной трехрядной системы сидений.
Валенсийский промышленный парк с уникальной системой доставки частей
Новый C-MAX также выигрывает от повышения эффективности и качества
производства, обеспечиваемого валенсийским промышленным парком, который
находится возле предприятия Ford и поставляет части на сборочные линии с
использованием уникальной системы непосредственной автоматической доставки.
- 63 Находящиеся в этом промышленном парке поставщики Ford производят крупные
узлы, такие как приборная панель, сиденья и модули подвески. Затем эти узлы
перемещаются в точном соответствии с последовательностью сборки автомобиля в
места их установки на сборочных линиях с помощью автоматической подвесной
транспортировочной системы.
Уменьшение потребностей в транспортировке, хранении и ручном перемещении
частей повышает производительность и качество. Также обеспечиваются
значительные экологические преимущества - транспортировочная система устраняет
необходимость в 270 ежедневных рейсах грузовиков.
###
- 64 9. Комплектация серий и предварительные технические характеристики
Featur
1,6-литр. TiVCT 105PS 5-ст. МКПП
1,6-литр. TiVCT 125PS 5-ст. МКПП.
1,6-литр. EcoBoost 150PS 6-ст. МКПП.
1,6-литр. EcoBoost 180PS 6-ст. МКПП.
1,6-литр. TDCi 95PS 6-ст. МКПП.
1,6-литр. TDCi 115PS 6-ст. МКПП.
2,0-литр. TDCi 140PS 6-ст.
МКПП/PowerShift
2,0-литр. TDCi 163PS 6-ст.
МКПП/PowerShift
2,0-литр. TDCi 115PS PowerShift
Центральный замок с дистанционным
управлением
Передние электростеклоподъемники
Боковые зеркала с электроприводом
Боковые зеркала с подогревом
Две сдвигаемые боковые двери
Задние электростеклоподъемники и
«детские замки» с электроприводом
Дорожный компьютер
Кондиционер
Двухзонный автоматический климатконтроль
Светодиодное освещение салона
Гнездо питания в заднем отделении
Автоматическое включение передних
стеклоочистителей и фар
Обтянутые кожей рулевое колесо и
ручка селектора
Система доступа без ключа FordKeyFreeSystem, кнопка запуска двигателя
FordPower Starter
Функция помощи при начале движения
на подъеме
16-дюймовые стальные колесные диски
16-дюймовые легкосплавные колесные
диски
17- или 18-дюймовые легкосплавные
колесные диски
Подогрев сидений и лобового стекла
Полностью кожаные сиденья
Панорамная крыша
Задняя дверь с электроприводом
Система мониторинга «слепых» зон,
круиз-контроль
Система помощи при парковке
Видеокамера заднего вида
Задние парковочные датчики
Система мониторинга давления в шинах
Убираемое буксирное устройство,
система стабилизации автомобиля при
буксировке прицепа
Задние солнцезащитные шторки, 240вольтовый преобразователь напряжения
Система задних сидений повышенной
комфортности
Два раздельных сиденья третьего ряда
Ambiente
C-MAX
Grand
C-MAX
X
X
X
X
X
X
Trend
C-MAX
Grand
C-MAX
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Titanium
C-MAX
Grand
C-MAX
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
O
X
X
X
X
O
X
X
X
X
X
X
O
O
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
O
O
O
O
O
O
X
X
O
O
X
X
O
X
X
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
- 65 X = функция, устанавливаемая в стандарте; O = опция, предлагаемая за дополнительную плату
Предварительные технические характеристики
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива, л/100 км (м/г)
C-MAX
Двигатель
Мощность
(л.с.)
Выбросы
CO2
(г/км)
При
городском
цикле
При
загородном
цикле
При
комбинированном
цикле
1.6 TiVCT (5-ст. мех.)
1.6 TiVCT (5-ст. мех.)
1.6 EcoBoost (6-ст. мех.)
1.6 EcoBoost (6-ст. мех.)
1.6 TDCi (6-ст. мех.)
1.6 TDCi (6-ст. мех.)
2.0 TDCi (6-ст. PowerShift)
2.0 TDCi (6-ст. мех.)
2.0 TDCi (6-ст. PowerShift)
2.0 TDCi (6-ст. мех.)
2.0 TDCi (6-ст. PowerShift)
105
125
150
180
95
115
115
140
140
163
163
154
154
154
154
119
119
149
134
149
134
149
8,7 (32,5)
8,7 (32,5)
8,8 (32,1)
8,8 (32,1)
5,4 (52,3)
5,4 (52,3)
7,1 (39,8)
6,4 (44,1)
7,1 (39,8)
6,4 (44,1)
7,1 (39,8)
5,3 (53,3)
5,3 (53,3)
5,3 (53,3)
5,3 (53,3)
4,1 (68,9)
4,1 (68,9)
4,8 (58,9)
4,4 (64,2)
4,8 (58,9)
4,4 (64,2)
4,8 (58,9)
6,6 (42,8)
6,6 (42,8)
6,6 (42,8)
6,6 (42,8)
4,6 (61,4)
4,6 (61,4)
5,6 (50,4)
5,1 (55,4)
5,6 (50,4)
5,1 (55,4)
5,6 (50,4)
Расход топлива, л/100 км (м/г)
Grand C-MAX
Двигатель
Мощность
(л.с.)
Выбросы
CO2
(г/км)
При
городском
цикле
При
загородном
цикле
При
комбинированном
цикле
1.6 TiVCT (5-ст. мех.)
1.6 TiVCT (5-ст. мех.)
1.6 EcoBoost (6-ст. мех.)
1.6 EcoBoost (6-ст. мех.)
1.6 TDCi (6-ст. мех.)
1.6 TDCi (6-ст. мех.)
2.0 TDCi (6-ст. PowerShift)
2.0 TDCi (6-ст. мех.)
2.0 TDCi (6-ст. PowerShift)
2.0 TDCi (6-ст. мех.)
2.0 TDCi (6-ст. PowerShift)
105
125
150
180
95
115
115
140
140
163
163
159
159
159
159
129
129
154
139
154
139
154
8,9 (31,7)
8,9 (31,7)
9,2 (30,7)
9,2 (30,7)
5,8 (48,7)
5,8 (48,7)
7,4 (38,2)
6,6 (42,8)
7,4 (38,2)
6,6 (42,8)
7,4 (38,2)
5,7 (49,6)
5,7 (49,6)
5,5 (51,4)
5,5 (51,4)
4,4 (64,2)
4,4 (64,2)
5,0 (56,5)
4,5 (62,8)
5,0 (56,5)
4,5 (62,8)
5,0 (56,5)
6,9 (40,9)
6,9 (40,9)
6,8 (41,5)
6,8 (41,5)
4,9 (57,7)
4,9 (57,7)
5,8 (48,7)
5,3 (53,3)
5,8 (48,7)
5,3 (53,3)
5,8 (48,7)
* на четвертой передаче
Динамические характеристики
Время
Время
Макс.
разгона
разгона о
скорость,
от 0 до
50 до 100
км/ч
100 км/ч
км/ч (31(м/ч)
(0-62 м/ч)
62 м/ч)
(сек.)
(сек.)*
180 (112)
12,6
15,5
188 (117)
11,5
13,9
204 (127)
9,4
8,8
217 (135)
8,5
8,8
170 (106)
TBC
13,4
184 (114)
TBC
11,2
185 (115)
11,8
n/a
201 (125)
9,6
9,2
200 (124)
10,1
n/a
210 (130)
8,6
8,9
207 (129)
9,3
n/a
Динамические характеристики
Время
Время
разгона
Макс.
разгона о
от 0 до
скорость,
50 до 100
100
км/ч
км/час (31
км/час
(м/ч)
62 м/ч)
(0-62 м/ч)
(сек.)*
(сек.)
177 (110)
13,5
14,7
185 (115)
12,3
14,4
202 (126)
9,9
9,4
215 (134)
8,9
9,4
166 (103)
TBC
13,5
180 (112)
TBC
11,3
182 (113)
12,3
н/д
200 (124)
10,1
9,3
198 (123)
10,5
н/д
205 (127)
9,2
9,0
204 (127)
9,8
н/д
- 66 СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
Бензиновые двигатели
1,6-литр. Duratec Ti-VCT
(105, 125 л.с.)
Рядный четырехцилиндровый
бензиновый с системой Ti-VCT,
устанавливаемый поперечно
см3
мм
1596
79,0
1,6-литр. EcoBoost
(150, 180 л.с.)
Рядный четырехцилиндровый
турбированный бензиновый двигатель
с системами непосредственного
впрыска и Ti-VCT, устанавливаемый
поперечно
1596
79,0
мм
81,4
11,0:1
81,4
10,0:1
Тип
Рабочий объем
Диаметр
цилиндра
Ход поршня
Степень
сжатия
Макс.
мощность
Макс.
крутящий
момент
л.с.
(кВт)
при
об/мин
Нм
при
об/мин
Газораспредел
ительный
механизм
Число
цилиндров
Головка блока
цилиндров
Блок
цилиндров
Привод
распредвала
Коленчатый
вал
Система
управления
двигателем
Впрыск
топлива
Оборудование
для контроля
над выхлопом
105 (77)
125 (92)
150 (110)
180 (132)
6000
6000
5700
5700
150
159
4000-4500
4000
(C-MAX)
2300-4500
(Grand C-MAX)
DOHC с 4 клапанами на цилиндр,
система независимого изменения
фаз впуска и выпуска
4, рядный
240 (270 при
240 (270 при
кратковременно
кратковременно
м режиме
м режиме
«overboost»)
«overboost»)
1600-4000
1600-5000
(при режиме
(при режиме
«overboost»
«overboost»
1900-3500)
1900-4000)
DOHC с 4 клапанами на цилиндр,
система независимого изменения
фаз впуска и выпуска
4, рядный
Литая алюминиевая
Литая алюминиевая
Литой алюминиевый
Литой алюминиевый
Зубчатый ремень с динамическим
натяжителем
Чугун, 4 противовеса, 5 коренных
подшипников
Siemens ECM EMS2101, 16-битная
Зубчатый ремень с динамическим
натяжителем
Чугун, 4 противовеса, 5 коренных
подшипников
Bosch MED17 с шиной CAN и
индивидуальным контролем
детонации в цилиндрах
Непосредственный впрыск топлива
под высоким давлением, форсунки с
6 отверстиями
Расположенная близко к двигателю
система трехкомпонентного
каталитического нейтрализатора с
подогреваемыми кислородными
датчиками и датчиком для
мониторинга отработавших газов,
расположенным после
Электронный распределенный
впрыск топлива
Расположенная близко к двигателю
система трехкомпонентного
каталитического нейтрализатора с
подогреваемыми кислородными
датчиками и датчиком для
мониторинга отработавших газов,
расположенным после
- 67 Уровень
выбросов
Турбонагнетат
ель
Система
смазки
каталитического нейтрализатора
Евро 5
н/д
Низкоинерционный
турбонагнетатель Borg Warner KP39
Система смазки под давлением с
насосом с изменяемым рабочим
объемом и полнопоточным
масляным фильтром
4,1
Система смазки под давлением с
полнопоточным масляным фильтром
Емкость
системы с
фильтром
Система
охлаждения
литр.
Емкость
системы с
обогревателем
литр.
Трансмиссия
каталитического нейтрализатора
Евро 5
4,1
Водяной насос с термостатом и
клапанами
Водяной насос с термостатом и
клапанами, система управления
температурой
5,5
5,5
Durashift 5-ступ. (iB5) механическая
Durashift 6-ступ. (В6) механическая
- 68 Дизельные двигатели
Тип
Рабочий объем
Диаметр
цилиндра
Ход поршня
Степень
сжатия
Макс.
мощность
Макс.
крутящий
момент
Газораспредел
ительный
механизм
Число
цилиндров
Головка блока
цилиндров
Блок
цилиндров
Привод
распредвала
Коленчатый
вал
Система
управления
двигателем
Впрыск
топлива
Оборудование
для контроля
над выхлопом
см3
мм
1,6-литр. Duratorq TDCi
(95, 115 л.с.)
Четырехцилиндровый рядный
турбодизель,
устанавливаемый поперечно
1560
75,0
2,0-литр. Duratorq TDCi
(115, 140, 163 л.с.)
Четырехцилиндровый рядный турбодизель,
устанавливаемый поперечно
88,3
16,0:1
88,0
16,0:1
мм
1997
85,0
л.с.
(кВт)
при
об/мин
Нм
95 (70)
115 (84)
115 (85)
140 (103)
163 (120)
3600
3600
3750
3750
3750
230
300
320
340
при
об/мин
1500-2000
270 (285 при
кратковреме
нном режиме
«overboost»)
1750-2500
1500-2250
1750-2750
2000-3250
DOHC
с 2 клапанами на цилиндр
DOHC
с 4 клапанами на цилиндр
4, рядный
4, рядный
Литая алюминиевая
Литая алюминиевая
Литой алюминиевый
Литой чугунный
Зубчатый ремень
(соединяющий коленвал с
впускным распредвалом) с
динамическим натяжителем;
впускной распредвал
соединен с выпускным
распредвалом цепью с
гидравлическим
натяжителем
Кованый, стальной, 8
противовесов, 5 коренных
подшипников
Система управления
дизельным двигателем Bosch
с технологией «common rail»
Система непосредственного
впрыска топлива с
технологией «common rail»;
давление впрыска 1650 бар;
пьезоэлектрические
форсунки с 7-отверстиями
Каталитический
нейтрализатор,
система EGR с
Зубчатый ремень (соединяющий коленвал с
впускным распредвалом) с динамическим
натяжителем; впускной распредвал соединен
с выпускным распредвалом цепью с
гидравлическим натяжителем
Кованый, стальной, 8 противовесов, 5
коренных подшипников
Система управления дизельным двигателем
Ford с технологией «common rail» второго
поколения
Система непосредственного впрыска
топлива с технологией «common rail»;
давление впрыска 2000 бар;
электромагнитные форсунки с 8отверстиями
Каталитический нейтрализатор,
система EGR с водяным охлаждением
и дизельный фильтр cDPF в стандарте
- 69 водяным охлаждением
и дизельный фильтр cDPF в
стандарте
Евро 5
Уровень
выбросов
Турбонагнетат
ель
Система
смазки
Емкость
системы с
фильтром
Система
охлаждения
литр.
Емкость
системы с
обогревателем
литр.
Трансмиссия
Евро 5
Турбонагнетатель Garrett с
изменяемой геометрией
Система смазки под
давлением с полнопоточным
масляным фильтром
3.8
Турбонагнетатель Garrett с изменяемой
геометрией
Система смазки под давлением с
полнопоточным масляным фильтром
Водяной насос с термостатом
и клапанами, система
управления температурой
Водяной насос с термостатом и клапанами,
система управления температурой
5.8
6.3
Durashift 6-ступ. (В6)
механическая
5.5
PowerShift
6-ступ. с
двумя
сцеплениями
и
электронным
управлением
Механическая трансмиссия
Durashift 6-ступ. (MMT6)
или PowerShift 6-ступ. с
двумя сцеплениями и
электронным управлением
- 70 РАЗМЕРЫ И МАССЫ
Размеры
Размеры (мм)
Экстерьер
Габаритная длина
Габаритная ширина (с зеркалами/без зеркал)
Габаритная ширина со сложенными зеркалами
Габаритная высота (без груза)
Колесная база
Колея передних колес мин./макс. в зависимости от
типоразмера шин и вылета колеса
Колея задних колес мин./макс.
Интерьер
Расстояние от сиденья до потолка впереди
Макс. пространство для ног впереди
Ширина салона на уровне плеч впереди
Расстояние от сиденья до потолка, второй ряд
Пространство для ног, второй ряд (Grand, мин./макс.)
Ширина салона на уровне плеч, второй ряд
C-MAX
Grand C-MAX
4380
2067/1828
1858
1626
2648
4520
2067/1828
1858
1684 (1698*)
2788
1544/1559
1544/1559
1554/1569
1554/1569
1041
1083
1422
981
916
1402
1038
1083
1422
988
864 (864-966)
1427
(7-местная
модель)
–
56
–
92
–
79
–
115
432
439
471
475
627
719
666
755
1684
1706
1723
1742
55
53 (60**)
60
60
Объем багажного отделения (литры)‡
7-местная конфигурация, загрузка до
пакетов (с колесом-докаткой)
7-местная конфигурация, загрузка до
пакетов (с набором для ремонта шин)
7-местная конфигурация, загрузка до
колесом-докаткой)
7-местная конфигурация, загрузка до
набором для ремонта шин)
5-местная конфигурация, загрузка до
пакетов (с колесом-докаткой)
5-местная конфигурация, загрузка до
пакетов (с набором для ремонта шин)
5-местная конфигурация, загрузка до
колесом-докаткой)
5-местная конфигурация, загрузка до
набором для ремонта шин)
2-местная конфигурация, загрузка до
колесом-докаткой)
2-местная конфигурация, загрузка до
набором для ремонта шин)
Емкость топливного бака (литры)
Бензин
Дизельное топливо
лотка для
лотка для
потолка (с
потолка (с
лотка для
лотка для
потолка (с
потолка (с
потолка (с
потолка (с
‡Измерено в соответствии с ISO 3832. Размеры могут меняться в зависимости от модели и
установленного оборудования. *С рейлингами на крыше. **Только двигатель 2.0 Duratorq TDCi.
- 71 -
Массы
C-MAX
1.6 Ti-VCT 105PS 5-ст. мех.
1.6 Ti-VCT 125PS 5-ст. мех.
1.6 EcoBoost 150PS 6-ст. мех.
1.6 EcoBoost 180PS 6-ст. мех.
1.6 TDCi 95PS 6-ст. мех.
1.6 TDCi 115PS 6-ст. мех.
2.0 TDCi 115PS 6-ст.
PowerShift
2.0 TDCi 140PS 6-ст. мех.
2.0 TDCi 140PS 6-ст.
PowerShift
2.0 TDCi 163PS 6-ст. мех.
2.0 TDCi 163PS 6-ст.
PowerShift
Grand C-MAX
1.6 Ti-VCT 105PS 5-ст. мех.
1.6 Ti-VCT 125PS 5-ст. мех.
1.6 EcoBoost 150PS 6-ст. мех.
1.6 EcoBoost 180PS 6-ст. мех.
1.6 TDCi 95PS 6-ст. мех.
1.6 TDCi 115PS 6-ст. мех.
2.0 TDCi 115PS 6-ст.
PowerShift
2.0 TDCi 140PS 6-ст. мех.
2.0 TDCi 140PS 6-ст.
PowerShift
2.0 TDCi 163PS 6-ст. мех.
2.0 TDCi 163PS 6-ст.
PowerShift
Снаряже
нная
масса
(кг)#
Разр.
макс.
масса
автомоби
ля (кг)
Разр.
макс.
масса
автопоезд
а (кг)
Макс.
масса
прицепа
(с
тормозам
и) (кг)
Макс.
масса
прицепа
(без
тормозов)
(кг)
1374
1374
1385
1385
1390
1390
1860
1860
1900
1900
1915
1915
2660
2860
3400
3400
3115
3115
800
1000
1500
1500
1200
1200
685
685
690
690
695
695
1550
2050
3550
1500
775
1488
2050
3550
1500
740
1550
2050
3550
1500
775
1488
2050
3550
1500
740
1550
2050
3550
1500
775
1477
1477
1496
1496
1504
1504
2135
2135
2200
2200
2200
2200
2885
2885
3400
3400
3400
3400
750
750
1200
1200
1200
1200
735
735
745
745
750
750
1634
2300
3800
1500
815
1575
2300
3800
1500
785
1634
2300
3800
1500
750
1575
2300
3800
1500
785
1634
2300
3800
1500
750
Минимальная снаряженная масса с водителем весом 75 кг, при полной заправке техническими
жидкостями и заправке топливом на 90 процентов, с учетом производственных допусков,
установленных опций и т.п.
#
Приведенная максимальная масса прицепа отражает способность автомобиля с полной массой начать
движение после остановки на 12-процентном подъеме на уровне моря. При буксировке прицепа
динамические характеристики и топливная экономичность всех моделей уменьшаются. Предельная
нагрузка на переднюю часть - 75 кг для всех моделей. Максимальная масса автопоезда включает в
себя массу прицепа.
- 72 КУЗОВ И ШАССИ
Конструкция кузова
Оптимизированная на компьютере, высокоэффективная,
цельносварная, из стали
Элементы безопасности кузов
Фордовская интеллектуальная система защиты (IPS) с
оптимизированной конструкцией кузова для обеспечения умеренных
уровней замедления и минимизации проникновения компонентов в
салон при смещенных и простых фронтальных ударах, а также
боковых и задних ударах:




Элементы систем
пассивной безопасности и
ограничения перемещения
Система переднего бампера, содержащая балку из бористой
(сверхвысокопрочной) стали и деформируемые короба из HSS
(высокопрочной стали), соединенные болтами с передними
лонжеронами (для уменьшения стоимости ремонта при ударе при
малой скорости, а также при ударах под небольшими углами),
оптимизированная для максимального поглощения энергии при
столкновениях при малых и высоких скоростях и содержащая
слой пенообразного материала перед передней балкой бампера для
уменьшения воздействия на пешеходов.
Система заднего бампера, содержащая балку из бористой стали с
приваренными коробами из HSS, оптимизированная для
максимального поглощения энергии при ударах при малых
скоростях для уменьшения стоимости ремонта, а также при ударах
под небольшими углами.
Передние и задние энергопоглощающие зоны деформации с
тщательно продуманными характерами деформации основных
конструктивных элементов, таких как системы бамперов;
передние и задние боковые направляющие, присоединенные
посредством лазерной сварки, с оптимизированными параметрами
панелей; оптимизированный передний подрамник с
контролируемым характером деформации, служащий
дополнительным путем распространения нагрузки и
энергопоглощающим элементом; для повышения эффективности
распределения энергии удара в Grand C-MAX предусмотрен
третий путь распространения нагрузки через нижний подрамник.
Жесткая капсула безопасности для защиты водителя и
пассажиров, содержащая сталь сортов HSS и UHSS (бористая
сталь) в передней и средней стойках, архитектура крыши и
порогов, поддерживаемая поперечными конструктивными
элементами пола и крыши, также обеспечивающая превосходную
защиту при боковом ударе о другой автомобиль или столб;
поперечная балка и опора рулевой колонки, обеспечивающие
хорошо контролируемое перемещение рулевой колонки при
взаимодействии с перемещающимся вперед водителем при
фронтальном ударе при высокой скорости.
Фордовская интеллектуальная система защиты (IPS), в которую
входят:

полноразмерная подушка безопасности для защиты водителя
(максимальный объем ~ 60 литров) и 110-литровая подушка
безопасности для защиты пассажира с новейшей технологией
одноэтапного надувания;

мощные пиротехнические преднатяжители (во втягивающих
механизмах) и ограничители натяжения ремней безопасности для
- 73 











Система бамперов
Элементы защиты от
хищений
водителя и переднего пассажира;
устанавливаемые в стандарте надуваемые боковые занавесы для
защиты людей, сидящих на передних и задних сиденьях;
устанавливаемые в стандарте боковые подушки безопасности для
защиты грудной клетки водителя и переднего пассажира;
рулевая колонка с перемещением по горизонтали для
оптимизированного поглощения энергии и защиты ног;
травмобезопасные педали;
пассивная система защиты от травм шеи на передних сиденьях;
трехточечные ремни безопасности на всех сиденьях;
функция напоминания о ремнях безопасности для водителя и
переднего пассажира, а также для пассажиров, сидящих на
сиденьях 2-го и 3-го ряда (только 7-местный Grand C-MAX);
крепления ISOFIX для установки детского сиденья на боковых
сиденьях второго ряда;
одобрение использования универсальных детских сидений с
ISOFIX;
опциональный комплект для установки выключателя подушки
безопасности для переднего пассажира (выключатель
устанавливается дилером);
оптимизация для широкого спектра профилей человеческого тела
(от 5-й процентили для женщин до 95-й процентили для мужчин);
система определения силы удара с дополнительными датчиками в
средних стойках и передней части.
Ударостойкие бампера, полностью отлитые из армированного
полипропилена




Сигнализация с объемным датчиком в салоне (опция)
Улучшенный иммобилайзер Ford PATS
Центральный замок, управляемый брелоком и ключом
(система доступа без ключа FordKeyFree-System предлагается
как опция)
Функция закрытия всех окон при запирании автомобиля
Антикоррозионная защита
24-этапный процесс окраски и защиты кузова, включающий в себя
предварительную оцинковку всех важных наружных панелей,
оптимизированное фосфатирование погружением,
электрогальваническую антикоррозионную защиту, нанесение
грунта/покрытия, нанесение верхнего слоя эмали по влажному слою,
впрыск защитного воска во все полости, защиту низа кузова ПВХ,
защиту от камней. Толстые герметизирующие заглушки из ПВХ на
всех фланцах. Пластмассовые подкрылки в передних колесных арках,
текстильная обшивка задних колесных арок, пластмассовые накладки
на внутренней части передних порогов для защиты от истирания.
Подвеска
Передняя - независимые стойки MacPherson с пружинами,
установленными наклонно относительно газонаполненных
амортизаторов, нижними L-образными рычагами, оптимизированными
передними резиновыми втулками и задними гидроопорами на
усиленном подрамнике, а также стабилизатором поперечной
устойчивости.
Задняя – полностью независимая многорычажная типа «Control Blade» с
амортизаторами большого диаметра. Задние амортизаторы с опорами,
- 74 разделяющими воздействие пружин и амортизаторов на кузов
Стабилизатор поперечной устойчивости прикреплен к пружинным тягам.
Рулевое управление
Тип – реечный, с установленным на рейке электрогидравлическим
сервоприводом (EPAS)
Непосредственное передаточное отношение: 14,7:1
Диаметр разворота (м) – 10,9 у C-MAX, 11,4 у Grand C-MAX (от
бордюра до бордюра)
Число оборотов рулевого колеса от упора до упора - 2,7.
Тормоза
Двухконтурные, с диагональным разделением и гидравлическим
приводом, дисковые впереди и сзади. С вакуумным усилителем и
четырехканальной ABS c электронным управлением.
Размеры тормозных дисков (передние - вентилируемые):
диаметр 278 мм, толщина 25 мм
диаметр 300 мм, толщина 25 мм (для всех Grand C-MAX и C-MAX с
двигателями 1.6 EcoBoost и 2.0 TDCi)
Размеры тормозных дисков (задние - сплошные):
диаметр 280 мм, толщина 11 мм
Модуляция:
ABS, контроль тяги, ESP, EBD, EBA, EBP, HRB, система
перераспределения крутящего момента между передними колесами
Функция помощи при начале движения на подъеме, система
стабилизации автомобиля при буксировке прицепа
Колесные диски и шины
Тип колесных дисков
Штампованные
стальные
Легкосплавные
Легкосплавные
Легкосплавные
Размеры колесного диска
Типоразмер шины
6,5 x 16” x 50
205/55 R 16
7,0 x 16” x 50
205/55 R 16
7,0 x 17” x 50
215/50 R 17
8,0 x 18” x 55
235/40 R 18
Запасное колесо с шиной
Колесодокатка
215/55 R 16
Колесодокатка
Колесодокатка
Колесодокатка
- 75 Кривые мощностей
Ford EcoBoost 1.6л 150 л.с.
Ford EcoBoost 1.6л 180 л.с.
*Примечание: указанные значения расхода топлива определены с учетом требований европейской
директивы по топливной экономичности EU 80/1268/EEC и могут отличаться от значений,
полученных при других ездовых циклах, используемых в других регионах мира.
Примечание: данный пресс-релиз содержит предварительные технические характеристики
автомобиля, верные на момент его отправки в печать. Однако компания Ford постоянно улучшает
свои продукты. Компания сохраняет за собой право в любой момент изменить эти данные.
###
- 76 -
Пресс-релизы и фотографии в высоком разрешением публикуются
на сайте http://media.ford.com
Контакты:
Отдел по связям с общественностью Форд Россия
+7 (495) 745 97 00
rusmedia@ford.com