Во время поездки в Японию в штаб-квартиру ISUZU Motors корреспонденту... известно, что руководство компании рассматривает вопрос импорта в Россию флагманской

Александр Трохачёв
Во время поездки в Японию в штаб-квартиру ISUZU Motors корреспонденту Transler.ru стало
известно, что руководство компании рассматривает вопрос импорта в Россию флагманской
модели грузовика тяжелого класса под названием Giga.
Присутствие бренда в РФ
Впервые на российский рынок японская марка вышла семь лет назад. В июле 2007-го руководство
ISUZU Motors Limited и ОАО «СОЛЛЕРС» поставили подписи на договоре об образовании СП
«СОЛЛЕРС-ИСУЗУ». По соглашению сторон начали сборку японских грузовиков на отдельной
линии Ульяновского автозавода. Первой стала модель NKR55E с турбодизелем уровня Евро-2, но
из-за кризиса 2008 года проект не получил развития, и производство остановили.
В 2011 году в РФ изготовили 989 и реализовали 1413 японских грузовиков. Доля Isuzu составила
1,6%. С июня 2012-го в Ульяновске возобновили сборку машин грузоподъемностью от 1,5 до 6,6 т.
За полгода изготовили 1596 шасси N-серии. Самой востребованной у российских перевозчиков
стала 5-тонная модель NPR75. Показатели испортил утилизационный сбор. Итог-2012: 583
переданных клиентам грузовиков и уменьшение доли рынка до 0,7%.
С апреля 2013-го стартовал третий этап освоения российского рынка: ЗАО «СОЛЛЕРС-ИСУЗУ» дало
отмашку сборке шасси Isuzu NQR 90L полной массой 9,5 т и грузоподъемностью 6,6 т. Кроме нее
на рынок вывели импортные продукты made in Japan: FSR 90N/P полной массой 12 т и
грузоподъемностью 8,2 т, а также FVR 34M/Q массой 18 т, способной перевозить до 12,5 т груза.
Авторы проекта считают, что когда отечественный рынок основательно «распробует» новинки, их
коммерческая привлекательность возьмет верх, и отношение к марке Isuzu изменится. В таких
условиях объемы выпуска, импорта и продаж придут сами собой.
GIGAнтомания тут ни при чем
О производстве Isuzu Giga в России речь пока не идет. Прежде, чем отважиться на такой шаг,
нужно провести маркетинговые исследования и «нащупать» потенциальный объем сбыта в
регионах. Такие вещи с кондачка не делаются, поэтому в ближайшее время максимум, на что
можно рассчитывать – ввоз машин японской сборки.
В самой Японии Isuzu Giga является одним из наиболее популярных у перевозчиков транспотных
средств. Товарное имя объединяет широкий ряд модификаций, от двухосных седельных тягачей
до четырехосных шасси разной длины. Предполагается, что «пробный камень» будет запущен в
2015 году в виде магистральных тягачей с колесной формулой 4х2, строительных тягачей 6х4 и
шасси в трех- и четырехосном исполнении (6х2 и 8х2) для эксплуатации по дорогам с асфальтовым
покрытием. Комплектные самосвалы поставляться не будут – во-первых, дорого из-за ввозных
пошлин, во-вторых, самим японцам их не хватает.
Двухосные тягачи Isuzu Giga с передним свесом 1400 мм выпускают с расстоянием между осями
3180, 3450, 3830 и 4780 мм при габаритной длине 5535-7135 мм. Трехосники с базой 3125+1310
мм обладают габаритной длиной 6575 и 6765 мм. Высота седла у всех одинаковая – 1195 мм, хотя
не исключено, что на заказ она может быть изменена.
Полная масса двухосных тягачей составляет 39940 кг, а технически допустимая по нормам ЕС,
например, для использования в сцепке с трехосным полуприцепом и 45-футовым морским
контейнером – 45640 кг. Магистральные машины 4х2 могут использоваться на региональной и
межрегиональной доставке грузов, а 6х4 ориентированы, в основном, на строительный сектор. И
те, и другие должны составить конкуренцию, прежде всего, китайским и корейским
одноклассникам.
Шасси: любая длина, база и задний свес
Огромное число модификаций существует у шасси. Например, двухосное с базой 5710 мм и
задним свесом 2610 мм имеет грузовую платформу длиной 7400 мм при габаритной длине 9780
мм. У машин 6х2 самое большое разнообразие. Скажем, есть версия с базой 4495+1310 мм,
задним свесом 2835 мм, погрузочной высотой 1430 мм и длиной 10100 мм. Другая модификация
с базой 5930+1150 мм обладает свесом кормы 3455 мм и общей длиной 11975 мм. Есть и
необычные для российского рынка исполнения вроде шасси с поддерживающей осью за кабиной:
у нее база 2800+5100 мм, укороченный передний свес 1780 мм, задний свес 1580 мм и расстояние
от переднего бампера до заднего борта 11320 мм.
Есть предположение, что японцы попробуют зайти на рынок РФ с четырехосными шасси. Здесь
они могут предложить колесную базу 1850+4275+1210 или 1850+4305+1150 мм, задний свес 3195
или 3225 мм, погрузочную высоту 1130 или 1140 мм при одинаковой габаритной длине 11970 мм.
Среди отечественных машин сопоставимые по вместимости кузова может предложить только
КАМАЗ и автомобили, прошедшие доводку на заводах вроде «Чайка-Сервис». Но у них разная
грузоподъемность.
Для перспективной для импорта в Россию модели Isuzu Giga предусмотрен широкий спектр
силовых установок. В частности, есть дизельные двигатели мощностью 400, 420, 460 и 520 л.с. при
рабочих оборотах 1700 или 1800 об/мин. У самого скромного мотора две настройки крутящего
момента: 1765 Нм при 1200 об/мин и 1883 Нм в диапазоне 800-1500 об/мин.
На более мощных версиях пик крутящего момента один и тот же – 2256 Нм, но при разном
количестве оборотов двигателя: 900-1300 об/мин для 420- и 460-сильных вариантов и 1300
об/мин у топ-версии с потенциалом 520 л.с.
С моторами агрегатируют механическую и автоматизированную коробку передач Smooter G.
Передняя подвеска большинства Isuzu Giga рессорная, задняя – пневматическая. Применяемый
размер шин – 275/80 R22,5 и 295/80 R22,5.
В настоящее время самыми массовыми рынкам сбыта Isuzu Giga является Япония, Австралия,
Новая Зеландия. Высокий спрос на нее отмечен в Китае и Гонконге. Россия может войти в число
этих стран, тем более, что прямых конкурентов не так уж много, а потребность в перевозках очень
велика.
Фото Александр Трохачёв
Опубликовано: 21.08.2014, Автор: Александр Трохачёв