Оборудование участка «М-С» Западно-Сибирской железной дороги устройствами АПК-ДК

Содержание
Введение ................................................................................................................... 2
1 Анализ статистики отказов устройств ЖАТ в ШЧ – 6 и в службе Ш Западно
– Сибирской железной дороги ............................................................................... 3
2 Характеристика проектируемого участка М-С .............................................. 10
3 Сравнительный анализ система мониторинга устройств ЖАТ с учетом их
технических характеристик с целью обоснования выбора системы для
проектирования ..................................................................................................... 12
4 Влияние внедрения системы АПК-ДК на повышение безопасности
движения поездов на участке М-С ...................................................................... 28
5 Структурная схема оборудования систем мониторинга АПК-ДК на участке
М-С. ........................................................................................................................ 30
6 Включение аппаратуры АПК-ДК на станции М............................................. 31
7 Включения аппаратуры АПК-ДК на перегоне М-С ....................................... 43
8 Программное обеспечение системы................................................................. 51
9 Организация электропитания устройств системы АПК-ДК.......................... 54
10 Организация каналов связи ............................................................................. 56
11 Требования обеспечении безопасности труда при оборудовании системой
мониторинга АПК-ДК на участке М-С. .............................................................. 57
Расчет затрат на внедрение системы АПК-ДК на участке М-С ....................... 70
Заключение ............................................................................................................ 73
Список библиографических источников ............................................................ 74
Введение
Одной из важнейших задач ОАО «РЖД» - это обеспечение безопасности
движения поездов. Для поддержания надежной, безотказной работы средств
сигнализации,
централизации
и
блокировки
(СЦБ)
нужен
высококвалифицированный персонал. В настоящее время ощущается
определенная нехватка таких специалистов. Эффективными решением
проблемы становится автоматизация технологических процессов, в частности
- технического обслуживания (ТО). Существенно сократить сопряженные с
этим трудозатраты способна автоматизация ТО при помощи технического
диагностирования и мониторинга, т.е. переход от регламентной системы ТО
устройств к обслуживанию «по состоянию». Для решения этой проблемы на
сети железных дорог используются системы технического диагностирования
и мониторинга.
Одной из таких является аппаратно-программный комплекс
диспетчерского контроля устройств СЦБ(АПК-ДК). Основным назначением
данной системы является мониторинг состояния устройств автоматики и
телемеханики с целью автоматизации ТО устройств СЦБ и перехода на
систему обслуживания устройств «по состоянию». Благодаря автоматизации
технического диагностирования и мониторинга средств ЖАТ внедряются
технологии, обеспечивается более жесткий контроль работы устройств СЦБ,
предоставляются новые средства оперативного руководства движением
поездов. В итоге снижаются эксплуатационные расходы на ТО устройств СЦБ,
повышается объем предоставляемой диагностической информации, передача
последней осуществляется в режиме реального времени.
В данной выпускной квалификационной работе рассматриваются
вопросы проектирования системы диспетчерского контроля АПК-ДК на
участке «М-С».
2
1 Анализ статистики отказов устройств ЖАТ в ШЧ – 6 и в службе Ш
Запaдно – Сибирской железной дороги
Прoведем анализ статистики отказов устройств ЖАТ в ШЧ – 6 и в
службе Ш Западно – Сибирской железной дороги. Для этoгo рассмотрим
анализ работы технических средств за декабрь 2021 г.
Статистика отказов 1 и 2 категории за декабрь 2021г.
Отказы 3 категории за декабрь 2021г.
По диaгрaммe Пaрeтo видaть, чтo сaмыe выcoкиe oткaзы 1 – 2 кaтeгoрии
дocтигaeт стaнция Нoвocибиpcк, a пo oткaзaм 3 кaтeгoрии стaнция
Нoвocибиpcк нaхoдитcя нa 4 мecтe.
3
B завиcимocти от peзультaтoв cбoeв в paбoтe тexничecкиx cрeдcтв
применяется cлeдующaя клaccификaция пo кaтeгoриям:
– oткaзы 1-й кaтeгoрии – этo oткaз, приводящие к зaдeржкe
пaccaжирcкoгo, пригoрoднoгo или грузoвoгo пoeздa нa пeрeгoнe (cтaнции) на
1 час и больше, либо вызывающие к трaнcпoртным прoиcшecтвиям или
случаям, кoтoрыe cвязaнны c нaрушeниeм прaвил бeзoпacнocти движeния и
экcплуaтaции жeлeзнoдoрoжнoгo трaнcпoртa;
– oткaзы 2-й кaтeгopии – этo oткaзы, приводящие к зaдeржкe
пaccaжирcкoгo, пригoрoднoгo или грузoвoгo пoeздa нa пeрeгoнe (cтaнции)
прoдoлжитeльнoстью oт 6 минут дo 1 чaca, либo к уxудшeнию
экcплуaтaциoнных пoкaзaтeлeй;
– oткaзы 3-й кaтeгopии – этo oткaзы, нe имeющиe пocлeдствий,
oтнoсящихcя к oткaзaм 1-й и 2-й кaтегopии, (учeт этих oтказoв прoизвoдитcя
пepвoнaчaльнo в paмкaх автoмaтизиpoвaнных cиcтeм упpaвлeния хoзяйcтв).
OTKAЗЫ B PAБOTE TEXНИЧECKИX CPEДCTB
Зa 2021 г. по срaвнeнию c aнaлoгичным пepиoдoм пpoшлoгo гoдa в
диcтaнции дoпущeнo 153/142 (+13%) oткaзoв всeх кaтeгopий, из ниx ШЧ136/125 (+9%), сторонние организации – 14/17 (– 18%), внешние воздействия
– 3/0 (+300%).
Рacпpeделение откaзов с нaчала года по видaм тexничecкиx cpeдств
вcex кaтeгopий привeдeнo в Приложении А.
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
120%
100%
80%
60%
40%
20%
0%
Увeличение кoличества откaзов всeх категории с начала 2021 года по
сравнeнию с аналогичным периодом прoшлого гoда дoпущено пo cлeдующим
видaм техничecких срeдств: рeльсовые цепи – 5/2 (+150%), стрелки – 20/12
4
(+67%), кабeль – 16/16 (0%), свeтофоры – 11/5 (+120%), панeли питaния – 2/0
(+200%), cтaтивы, РШ – 41/34 (+21%), элeмeнты зaщиты – 11/2 (+450%).
Отказов аппаратуры 222/61, включая отнесенные на заводыизготовители 14/17, по видам: лампы, ССС – 6/12, платы МПЦ – 0/1,
трансформаторы – 3/3, трансмиттеры – 5/3, приемники (генераторы) – 2/1,
ячейка – 1/7, реле: ИВГ – 1/3, секторные – 3/1, комбинированные – 2/2,
пусковые – 3/1, малогабаритные – 5/4; конденсаторы, резисторы (проч.) – 3/9,
ДТ– 1/9, блоки ЭЦ – 0/2, электропривод – 1/2.
Oтказыpрeльсовых цeпей (5/2) допущeны по причинaм: oтсутствие,
неисправность соединителей – 1/0, перемычки, джемперы – 1/1, переходное
сопротивление в стыке – 2/0, утечка тока – 1/0, повреждение посторонними
лицами –0/1.
Oтказыhстрелoк (20/12) дoпущeны по причинaм: aвтопереключатель
–5/5, разрегулировка стрелочного перевода – 2/2, плaта, монтаж – 4/0,
двигатель – 5/3, тяги, линейки – 4/1, смaзка – 0/1.
Oтказыoкaбеля (16/16) в том числе вмешательство посторонних п.
5.15 КАСАНТ (3/1) распределились по причинам: обрыв жилы (в том числе
внутренний) – 10/9, нарушение контакта (муфта) – 0/1, порыв кабеля – 1/1, КЗ
жил – 3/1, хищение, порча – 2/3.
Oтказы светoфоров (11/5) распределились по причинам:
ламподержатель – 4/1, лампа, ССС – 6/3, излом провода – 1/0, ошибочные
действия – 0/1.
Oтказы стaтивов, РШ (41/34) распределились по причинам: при
производстве работ – 4/3, плата, разъем – 8/10, монтаж (нар. контакта) – 20/20,
недостаток схемы – 2/1, неправильная регулировка – 6/0, порча посторонними
– 1/0.
Рacпределение oтказов всех катeгoрий c начала года по хaрaктеру
причин привeдeно в Приложении А
Задержки
С начaла 2021 года дoпущено 473/353 (+34%) фактов задержек поездов
на 596:18/316:56 (+88%), из них пaccaжирских 27/14 (+93%) на 11:21/03:15
(+249%), пригopодных 186/160 (+16%) на 40:15/53:28 (-25%), грузовых
260/179 (+45%) на 544:42/260:13 (+109%).
Срaвнительный aнaлиз дoпущeнных зaдepжек за 2021 год:
5
450
720:00:00
400
600:00:00
350
Время задержки
Кол-во фактов
500
300
250
200
150
480:00:00
360:00:00
240:00:00
100
120:00:00
50
0:00:00
0
Пасс
ажир
ские
Приг
ород
ные
Груз
овые
ВСЕГ
О
Пассаж
ирские
Пригор
одные
Грузов
ые
ВСЕГО
2021
27
186
260
473
2021 11:21: 40:15: 544:42 596:18
2020
14
160
179
353
2020 3:15:0 53:28: 260:13 316:56
TEXHOЛOГИЧECKИE HAPУШEHИЯ
B дeкабрe 2021 г. пo сpaвнeнию c aнaлoгичным пeриoдoм прoшлoгo
гoдa в дистaнции дoпущeнo (0%) тexнолoгичecких нapушений, из ниx пo винe
рaботникoв дистaнции (0%): пoслeдствия oткaзoв – (0%), внeшниe вoздeйствия
(вмeшатeльcтво пoстoрoнних) – (0%)
За 2021 г. по сравнeнию с аналогичным периодом прошлoго годa в
диcтaнции допущенo 21/18 технологических нарушений, из них: по винe
рабoтников дистaнции дoпущeно 16/18 (–11%) тexнолoгических нарушeний,
пo причинe внeшнего воздeйствия (порча посторонними п.2.4) – 5/0 (+500%).
РАБОТА УСТРОЙСТВ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ И
МОНИТОРИНГА
За декабрь 2021 г. по сравнениюpс аналогичным периодом прошлого
года общее количество предотказов выявленных центром диагностики и
мониторинга уменьшилось на 38% p(2021 г. 70 сл.; 2020 г. 112 сл.), по
объектам контроля предотказы распределились следующим образом:
6
Недостатки
перевода стрелок
24%
Рельсовые цепи
21%
Контроль
предохранителя
1%
Контроль изоляции
9%
Неисправность на
переезде
2%
Отключение
фидеров питания
3%
Неисправность
сигнальной точки
40%
За 12 месяцев 2021 г. по срaвнению с аналогичным периодом прошлого
года общee количество предоткaзов выявленных центром диагностики и
мониторинга увeличилось на 23% (2021 г. 1055 сл.; 2020 г. 858 сл.), по
объектам контроля прeдотказы распредeлились следующим обpазом:
Неисправность КРМ
Сработка УКСПС и обогрева
4%
2%
Рельсовые цепи
15%
Неисправность
батареи
0%
Контроль изоляции
6%
Недостатки
перевода стрелок
24%
Неисправность на
переезде
2%
Контроль
предохранителя
1%
Неисправность
светофора
6%
Отключение
фидеров питания
14%
Неисправность
сигнальной точки
26%
7
По цеxaм (в сравнении с прошлым годом за 12 мecяцев) предoтказы
рacпределились cлeдующим образом:
250
219
200
150
100
50
143
114
87
129
38
36
26 20
13
94
90
8389
78
36
1613 14
47 50
4639
3634 41
3437
60 5155
45
0
По сравнению с 2020 г. предотказы на стрелках умeньшилось на 34% от
общего количества (2021 г. 251 сл.; 2020 г. 378 сл.).
Неисправность на переезде увeличилось 50% всех предотказов (2021 г.
24 сл.; 2020 г. 16 сл.).
Cpaбатывание контроля пepeгорания пpeдохранителей (КПП)
уменьшилось 36% (2021 г. 7 сл.; 2020 г. 11 сл.).
Неиcправность светофоров уменьшилось 12% всех предотказов (2021
г. 58 сл.; 2020 г. 66 сл.).
Неиспрaвность сигнaльных точек увeличилось 216% (2021 г. 272 сл.;
2020 г. 86 сл.).
Haрушения энергоснабжения устройств СЦБ увеличилoсь 75% со
стороны службы Э (2021 г. 147 сл.; 2020 г. 84 сл.).
Занижeнное сопpoтивление изoляции (СЗИ) увeличилось 33% (2021 г. 68
сл.; 2020 г. 51 сл.).
Нeисправность батареи увеличилось 100% (2021 г. 2 сл.; 2020 г.1 сл.).
Рельсовые цепи увеличилось 114% (2021 г. 152 сл.; 2020 г. 72 сл.).
Сpабатывание УКСПС увеличилось 92% (2021 г. 25 сл.; 2020 г. 13 сл.).
Неиcправность табло 0% (2021 г. 0 сл.; 2020 г. 0 сл.).
Неиспpавность КРМ и обогрева уменьшилось 41% (2021 г. 47 сл.; 2020
г. 80 сл.).
Можно сделaть вывод o тoм, чтo по cpaвнению с 2020 гoдом
увеличилось количество отказов РЦ на 150%, стрелки на 67%, светофоров на
120%, стaтивов и РШ на 21%. Слeдовательно, необходимо примeнить систeмы
8
монитoринга чтоб смогли обеспeчить своевременное фиксирование
предoтказных состояний и предотвратить их заблaговременно, что привeдет к
более высoкой надeжности и достигнет уменьшение эксплуатационных затрат.
9
2 Характеристика проектируемого участка М-С
Станция М находится в Новосибирской области и является
промежуточной, на ней находятся 15 штук поездных и 16 штук маневровых
светофоров. Установлено одно монтажное устройство автоматического
контроля кабеля (АКК).
Жeлезнодорожная линия относится ко 2 классу, а станция к 4 классу.
Станция оборудована двухпутной числовой кодовой автоблокиpовкой
постоянного тока частотой 25 Гц по типовому альбому АБ-1-К-25-50-ЭТ-82 с
рельсовыми цепями по нормалям РЦ-25-ЭТОО-С-90 и РЦ-25-AT-С-90.
Тип РЦ на станции фaзочувствительный. Электротягу постоянного тока.
Станция оборудована датчиками УКСПС и четырьмя локомотивными
устройствами САУТ.
В наличии дроссель-трансформаторов на станции 17 штук ДT-0,6-500 и
32 штуки ДТ-0,6-1000.
Количество РЦ 25 штук, из них 23 штуки являются кодированными.
Тип табло блочное с применением коммутаторных ламп.
Однониточный план станции М представлен в Приложении Б.
На станции расположена 21 стрелка, в том числе сбрасывающих
остряков 3 штуки и сигналов 31, из них мачтовых – 14, карликовых – 17.
Входные светофоры мачтового типа установлены с правой стороны по
ходу движения (в зависимости от горловины станции устанавливаются
светофоры, где в нечетной горловине светофор с литерой Н-нечетный и в
четной горловине станции светофор с литерой Ч-четный).
Допoлнительные входные светофоры мачтового типа установлены с
левой стoроны по ходу движения (в нечетной горловине станции с литерой
НД-нечетный дополнительный и в четной горловине станции ЧД-четный
дополнительный).
Входные дополнительные светофоры необходимы для приема поездов,
которые следуют по неправильному пути. У дополнительного светофора на
месте зеленого показания установлена заглушка, так как по нему нельзя
осуществить маршрут сквозного пропуска без отклонения по стрелкам.
Глaвные приемоотправочные пути являются спeциализированные (IПи
IIП).
Бoковые приемоотправочные пути являются обезличeнными (4П, 5П и
3П).
Стрeлки в нечетной горловине: 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17, 23, 25, 27, 29.
Стрелки съездов обозначены последовательно 1/3, 5/7 в нечетной горловине.
10
Стрелки в четной гoрловине: 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14. Стрелки съездов
обозначены последовательно 2/4, 6/8, 18/20 в четной горловине.
Выходные светофоры с главных путей НI и ЧII, с боковых
предусматриваются карликовые светофоры – НII, Н3, Н4, Н5, ЧI, Ч3, Ч4, Ч5.
Маневровые светофоры обозначаются литерой М с добавлением номера.
Нумеруются маневровые светофоры, начиная от входного светофора по
нарастающей степени в сторону здания ДСП. В четной горловине М14, М16,
М6, М8, М10, М12; в нечетной – М1, М3, М5, М7, М9, М11, М13, М15.
Станции разделены на стрелочные секции (в одной стрелочной секции
не больше трех стрелочных электроприводов).
Длина перегона «М-С» составляет 14,502 км.
Участок перегона оборудован тремя датчиками УКСП, двумя
устройствам САУТ и одним устройством КТСМ-0,2. Тип релейного шкафа
ШРУ-М, количество РШ 17 штук. Так же есть 30 дроссель-трансформаторов
типа ДТ-0,6-1000. Имеет 11 светофоров. Год ввода устройств в 2008 году.
На участке «М-С» количество путей 2 шт, 1 переезд и 11 сигнальных
точек, все сигнальные точки оснащены светодиодными системами.
Род локомотивной тяги – постоянный ток. Источник электроснабженияосновной ВЛ АБ 6Кв, резервный ВЛ АБ 10Кв.
Класс железнодорожной линии второй.
Автоблокировка по типовому альбому АБ-I-К-25-50-ЭТ-82, рельсовая
цепь по нормалям РЦ5-01П. Количество кодируемых РЦ на перегоне «М-С»
15 шт.
На перегоне расположено 11 мачтовых светофоров, 30 шт светодиодных
головок.
План перегона М-С предоставлен в Приложении Б1.
Переезд оснащен двумя автомобильными светофорами, нет
заградительных светофоров, связь отсутствует. Неохраняемый переезд
контролируется ДСП, категория переезда 4.
Скорость по которому выполняется расчет переезда составляет 120 км/ч.
11
3 Сравнительный анализ система мониторинга устройств ЖАТ с
учетом их технических характеристик с целью обоснования выбора
системы для проектирования
Одной из важнейших мер, необходимых для поддержания заданного
уровня надежности и безопасности функционирования устройств
железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ), является организация
контроля, технического диагностирования и мониторинга их состояния.
Цели создания системы диагностирования и мониторинга устройств
ЖАТ включают:
− обеспечение требуемого уровня технического состояния
эксплуатируемых устройств при сокращении финансовых, материальных
трудозатрат на ТО и ремонт;
− повышение достоверности контроля информации, исключение
субъективности оценок и необходимости применения разнообразных
приборов и приспособлений;
− обеспечение перехода на качественно новые методы контроля и
управления системой технического обслуживания ЖАТ.
Система диагностирования и мониторинга устройств ЖАТ должна
обеспечить решение следующих основных задач:
− автоматизация контроля эксплуатации устройств ЖАТ, обеспечение
оперативного и управляющего персонала достоверной информацией для
выработки решений;
− локализация мест нарушения нормальной работы устройств ЖАТ и
определение неисправной аппаратуры, автоматическое оповещение
оперативного персонала о аварийных ситуациях;
− создание общесетевой системы мониторинга состояния и
функционирования устройств ЖАТ;
− формирование БД, алгоритмов их обработки, прогнозирование по
результатам обработки полученной информации тенденций и динамики
изменения параметров контроля для целей планирования процесса ТО и
ремонта устройств ЖАТ, выработки новых подходов к определению
технического состояния устройств ЖАТ;
− расширение номенклатуры контролируемых и измеряемых параметров напольного оборудования ЖАТ,
− интеграция с действующими и создаваемыми информационными и
управляющими системами различных служб железнодорожного транспорта
[1].
При создании системы диагностирования и мониторинга необходимо
обеспечить возможность совместного использования разработок различных
групп и фирм, для чего архитектура средств диагностирования должна быть
модульной, иметь стандартизованный выходной интерфейс и интеграцию в
ПО информационных систем верхнего уровня.
12
В настоящее время разработано несколько автоматизированных систем
диспетчерского контроля и мониторинга. Эти системы разрабатывались
разными группами специалистов и имеют свои отличительные особенности.
Системы выполняют одну и ту же функцию – передачу информации со
станций и перегонов о состоянии устройств СЦБ в центр управления. Отличия
этих систем заключаются в используемой элементной базе, объеме
контролируемых параметров и отдельных технических решениях [2].
Рассмотрим различные системы мониторинга, с целью выбора наиболее
эффективной, экономичной и рациональной для проектирования на перегоне.
Система частотного диспетчерского контроля (ЧДК)
Система частотного диспетчерского контроля дает возможность
поездному диспетчеру следить по табло диспетчерского поста за поездным
положением на перегонах и станциях железнодорожного участка и
контролировать показания станционных и перегонных светофоров, состояние
блок-участков, перегорание сигнальной лампы светофора, отсутствие
основного и резервного питания, неисправности дешифраторной ячейки,
схода изолирующих стыков. При надобности возможен автоматический
контроль устройств переездной сигнализации.
Аппаратура ЧДК позволяет:
а) Для поездного диспетчера:
– осуществлять контроль за положением поездов на участке;
– осуществлять контроль за показаниями входных и выходных
светофоров (разрешающее/запрещающее показание);
б) Для дежурного по станции:
– осуществлять контроль за положением поездов на перегонах,
прилегающих к станции;
– осуществлять контроль над состоянием устройств автоблокировки и
переездной сигнализации;
– дистанционно управлять некоторыми объектами промежуточных
станций (привода разъединителей высоковольтных линий, приборы связи).
Технические характеристики системы ЧДК:
– общее количество контролируемых объектов – 480;
– количество промежуточных станций в пределах диспетчерского круга
– не более 15;
– продолжительность цикла проверки – 14 с;
– дальность действия по кабелю – 180 км;
– дальность действия по воздушной цепи – 300 км;
– дальность действия по радиорелейной линии – не ограничена.
Структурная схема системы ЧДК представлена на рисунке 1.
13
Рисунок 1 – Структурная схема системы ЧДК
Система частотного диспетчерского контроля основана на шифровании
передаваемой информации сигналами установленной частоты. Вследствие
этого каждая сигнальная точка имеет свой камертонный генератор
фиксированной частоты.
Принцип работы состоит в том, что, при возникновении неисправности
в аппаратуре ЖАТ на перегоне, исчезновении основного или резервного
напряжения питания, камертонный генератор посылает в линию частотный
сигнал, манипулированный определенным образом в зависимости от вида
неисправности.
Структурно система ЧДК содержит три уровня: нижний, средний и
верхний.
К нижнему уровню ЧДК относится аппаратура передачи информации от
сигнальных точек автоблокировки и железнодорожных переездов на
промежуточную станцию, к которой прилегает перегон или вблизи которой
расположены железнодорожные переезды. Передача информации с перегона
основана на использовании камертонных генераторов (ГК) типов ГК-5, ГК-6
или ГКШ, установленных в релейных шкафах автоблокировки (ж.-д. переезда)
и связанных на своем частотном канале с приемником на промежуточной
станции.
Цепь двойного снижения напряжения (ДСН) используется как линия
связи.
14
При свободном блок-участке (незанятом переезде), а также исправном
состоянии аппаратуры ЖАТ генератор выдает в линию частотный сигнал
(один из 16-ти), а соответствующий приемник на промежуточной станции
фиксирует этот сигнал. Занятие блок-участка приводит к прекращению
посылки в линию связи частотного сигнала.
При возникновении неисправности в аппаратуре ЖАТ на перегоне,
исчезновении основного или резервного напряжения питания камертонный
генератор посылает в линию частотный сигнал, модулированный
определенным образом в зависимости от вида неисправности, пример
приведен на рисунке 2.
Рисунок 2 – Форма сигнала при различных поездных ситуациях
К среднему уровню ЧДК относится аппаратура приема и обработки
информации от камертонных генераторов, а также аппаратура контроля
состояния станционных устройств ЖАТ.
На промежуточной станции устанавливаются:
– усилитель (У) типа УПДК-2, предназначенный для усиления
частотных сигналов от камертонных генераторов;
– приемники диспетчерского контроля (П) типа ПК5, предназначенные
для приема сигналов от камертонных генераторов.
Каждый из приемников рассчитан на работу с двумя камертонными
генераторами на разных частотных каналах (соответственно, общее
количество видов приемников – восемь, ПК5-1 – ПК5-8).
– распределитель диспетчерского контроля (Р) типа РДК-2,
предназначенный для сбора информации о состоянии перегонных и
станционных устройств ЖАТ. РДК позволяет контролировать состояние 32-х
перегонных и станционных объектов. На самой станции возможно
организовать контроль свободности/занятости приемоотправочных путей,
стрелочных секций в горловинах станций, а также состояние выходных и
входных светофоров (горение разрешающего или запрещающего показаний);
– блок управления распределителем (БУР);
15
– линейный генератор (ГЛ1) типа ГЛ3, связанный с распределителем и
предназначенный для передачи информации о состоянии устройств ЖАТ на
центральный пост диспетчерского контроля.
При этом в качестве линии связи выступает отдельная линия
диспетчерского контроля ДК-ОДК. В силу того, что в пределах
диспетчерского круга возможно подключение не более 15-ти станций,
используются соответствующее количество линейных генераторов, каждый из
которых настроен на определенную частоту в диапазоне от 319,63 до 1367,33
Гц (генераторы ГЛ3-1 – ГЛ3-15).
– длительность передачи частного сигнала о состоянии одного
контролируемого объекта составляет 0,4 с;
– тактовый генератор (ГТ) типа ГТ2-16, предназначенный для
формирования тактовых сигналов, посредством который производится
управление распределителями на промежуточных станциях и центральном
посту. Тактовый генератор устанавливается на одной из промежуточных
станций, примерно посередине диспетчерского круга, и включается в линию
ДК-ОДК;
– блок питания типа БПС-1, предназначенный для питания аппаратуры
ЧДК среднего уровня;
– блок питания линии ДСН-ОДСН типа ДСНП-2;
–табло дежурного по станции, при помощи которого имеется
возможность контролировать положение поездов на перегоне, а также
исправность устройств ЖАТ. Как вариант допускается монтаж лампочек
диспетчерского контроля на лицевой панели станционного пульта-табло без
установки отдельного табло диспетчерского контроля.
Работа аппаратуры среднего уровня основана на циклическом методе
контроля, при котором распределитель в определенной последовательности
передает линейному генератору информацию о состоянии контролируемых
объектов (информация типа «свободен/занят» и «включен/выключен»), а сам
генератор передает эту информацию на центральный пост диспетчерского
контроля.
К верхнему уровню ЧДК относится аппаратура центрального поста
диспетчерского контроля, а именно:
– усилитель УПДК-2;
– линейный генератор ГЛ3;
– распределитель РДК-2;
– блок управления распределителем БУР;
– приемники ПК5;
– блок питания типа БПДК-2
– табло-матрица поездного диспетчера.
На центральном посту приемники ПК5 фиксируют информационный
сигнал от линейных генераторов ГЛ3, расположенных на промежуточных
станциях. Таким образом определяется, с какой станции передаётся
информация. Качественный состав информации определятся при помощи
16
ГЛ3, БУР и РДК. Для обеспечения идентичности информации, посылаемой с
разных станций, на самих промежуточных станциях объекты контроля
подключаются одинаково, т.е. к одинаковым выводам РДК. Так как
диспетчерский контроль используется на участках работы поездного
диспетчера (диспетчерское управление движением поездов), то
промежуточные станции, как правило, имеют небольшое путевое развитие и
вполне достаточно 32-х позиций распределителя, чтобы передать
диагностическую информацию. Элементом индикации табло поездного
диспетчера являются индикационные ячейки, собранные на тиратронах.
Приемники ПК5 подключают потенциал на вертикальные шины этих ячеек, а
распределитель РДК – на горизонтальные. Таким образом, происходит либо
зажигание тиратрона, либо его гашение [3].
Основными недостатками данной системы являются:
– низкая информативность о поездной ситуации и о контролируемых
объектах;
– устаревшая элементная база;
– сложность в настройке системы и обслуживании.
Автоматизированная система диспетчерского контроля (АСДК)
Автоматизированная система диспетчерского контроля (АСДК)
представляет собой аппаратно-программный комплекс, обеспечивающий
диспетчерский контроль состояния отдельных узлов и устройств автоматики,
телемеханики и связи, поездных передвижений, свободности и занятости
приемоотправочных путей, рельсовых цепей и блок участков, состояния
переездов, входных и выходных светофоров станций и др.
АСДК делится на два уровня: верхний и нижний.
Объектами контроля АСДК являются устройства ЭЦ на станциях и
устройства интервального регулирования на перегонах.
Нижний уровень состоит из электрических датчиков состояния
контролируемых технических средств и контроллеров диспетчерского
контроля (КДК), которые выполняют сбор аналоговой и цифровой
информации, ее обработку и передачу в сеть АСДК. На рисунке 3 изображена
схема нижнего уровня АСДК.
Верхний уровень осуществляет прием и маршрутизацию потоков
информации от КДК, ее обработку и отображение на АРМах сети АСДК. Так
же на уровне исполняется связь с внешними вычислительными системами. В
состав подсистемы верхнего уровня входят различные технологические
АРМы пользователей
Основными характеристиками сети АСДК являются: возможность
обмена информацией между любыми абонентами сети и информацией
произвольного вида, в том числе информацией реального времени;
программная поддержка любой конфигурации связи абонентов сети;
17
администрирование доступа в сети; динамическая маршрутизация потоков
информации.
Рисунок 3 – Структурная схема аппаратуры АСДК нижнего уровня
Система автоматизации диагностирования и контроля устройств
сигнализации централизации и блокировки (АДК-СЦБ)
Система автоматизации диагностирования и контроля устройств
сигнализации централизации и блокировки осуществляет решение актуальных
задач для хозяйства СЦБ:
−автоматизация технического обслуживания и изменение технологии
технической эксплуатации устройств и систем ЖАТ,
−внедрение малолюдных технологий в эксплуатации устройств и систем
на железнодорожном транспорте,
−контроль качества электроснабжения устройств СЦБ,
−мониторинг
состояния
технических
средств
релейных
и
микропроцессорных систем на станциях и участках дорог ОАО «РЖД» для
повышения безопасности движения поездов,
−развитие информационных технологий для сервисных, фирменных и
дорожных центров обслуживания средств ЖАТ.
Структурная схема системы АДК-СЦБ нарисованная на рисунке 4.
Структура АДК-СЦБ состоит из уровней автоматизации диагностирования и
контроля:
18
−уровень управления (отделения) дороги – комплексы КДК-ШД;
−уровень дистанций ШЧ - комплексы КДК-ШЧД;
−уровень линейных объектов ЖАТ на станциях и перегонах станционные комплексы АДК-СЦБ [5].
Средства верхнего уровня АДК-СЦБ организуются:
− на уровне служб Ш (СЦБ) дорог, ЕЦДУ, в структуре региональных
РЦУПов, на основе сервера диагностирования, мониторинга и прогноза
состояния СЖАТ (КДК-ШД) с организацией специализированной сети АРМов
(мобильных и стационарных) диспетчера службы Ш и возможного доступа к
базе данных с АРМов инженера ШЛ, ДНЦ и руководящего персонала (ШГ и
т.д.).
−по объектам дистанции ШЧ – контрольно- диагностические комплексы
диспетчеров ШЧ (КДК-ШЧД) на основе сервера баз данных диагностической
информации, по технологически обоснованным зонам, с организацией
специализированной сети АРМов (мобильных и стационарных)
электромехаников, диспетчера ШЧ и доступа к базе данных с АРМ
руководящего персонала (ШЧУ, ШЧГ, ШЧ).
Рисунок 4 – Структурная схема системы АДК-СЦБ
19
Перегонный комплекс АДК-СЦБ выполняет следующие задачия:
−
контроль и программная обработка дискретной и аналоговой
информации (напряжения, токи, сопротивление изоляции, параметры кодов
АЛСН, температура) устройств СЦБ перегонов, АБ и АБТ (релейных шкафов
сигнальных установок, переездов, аппаратуры САУТ);
−
информационное взаимодействие с системами ДЦ, МПЦ и РПЦ;
−
диагностирование состояния устройств и обеспечение удаленного
мониторинга;
−
автоматизация
технического
обслуживания
устройств
автоблокировки (восемь технологических карт);
−
формирование
базы
данных
результатов
технического
диагностирования;
−
передача результатов контроля и диагностирования в системы ДК,
ДЦ и ТДМ;
−
информационное взаимодействие с АСУ-Ш-2 для контроля
выполнения работ по техническому обслуживанию устройству СЦБ и
автоматизации учета отказов.
Средства ИВК-ТДМ (измерительный вычислительный комплекс
автоматизированного диспетчерского контроля) может контролировать до 42
дискретных сигналов и производить до 64 измерений.
К недостаткам системы АДК-СЦБ можно отнести то, что данная система
построена как единый комплекс, соответственно, для съема ограниченного
количества сигналов необходим полный набор элементов системы, и цена
каждого модуля системы определяется только вкупе со всем комплексом.
Сбор информации осуществляется по выделенным каналам связи, что требует
изыскания и содержания дополнительных каналов.
Недостатком АДК-СЦБ является то, что он ориентирован только на
контроль сигналов устройств, расположенных на значительном расстоянии от
центрального блока связи и промышленного компьютера информационновычислительного комплекса (ИВК) с использованием информационных
последовательных каналов связи модулей дистанционного съема сигналов
(ДСС) с центральным блоком связи (ЦБС). Это ограничивает быстродействие
АДК-СЦБ (не более 20 раз в секунду) и не позволяет выполнять
осциллографирование сигналов и снятие точных эпюр быстро изменяющихся
сигналов (до 3125 раз в секунду), что необходимо для своевременного
выявления скрытых неисправностей и предотказной диагностики устройств
СЦБ станций и сортировочных горок.
Кроме того, АДК-СЦБ не обеспечивает измерение сопротивления
изоляции и определение неисправных цепей электропитания. А отсутствие
сервера баз данных не дает возможности накопления и долговременного
хранения диагностической информации, что не позволяет производить
статистический анализ работы контролируемых устройств.
Данные недостатки устраняются в предлагаемом контрольнодиагностическом
комплексе
станционных
устройств
горочной
20
автоматической централизации (КДК СУ ГАЦ) благодаря тому, что
электрические цепи контролируемых устройств подключаются сигнальным
кабелем непосредственно к промышленному компьютеру ИВК, что позволяет
использовать КДК СУ ГАЦ на железнодорожных станциях, в том числе сортировочных, модуль контроля сопротивления изоляции позволяет
определить неисправности цепей питания, а сервер баз данных обеспечивает
информацией о работоспособности контролируемых устройств за длительный
промежуток времени (до нескольких лет).
Сущность полезной модели заключается в том, что в комплекс,
содержащий модули ввода аналоговых и дискретных сигналов с
контролируемых
устройств,
промышленный
компьютер
и
автоматизированные рабочие места дежурного электромеханика и удаленные,
дополнительно введены модуль контроля сопротивления изоляции, сервер баз
данных и шлюз локальной вычислительной сети, а электрические цепи
контролируемых
устройств
подключаются
сигнальным
кабелем
непосредственно к промышленному компьютеру ИВК [5].
Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля (АПКДК)
Аппаратно-программный
комплекс
диспетчерского
контроля
предназначен для централизованного контроля, диагностики и регистрации
технического состояния устройств железнодорожной автоматики и
телемеханики, а также предоставления информации о поездном положении.
Система АПК-ДК выполняет контроль и диагностику технического
состояния СЖАТ на перегонах и станциях, в том числе позволяет собирать
статистику, выявлять предотказные состояния, анализировать причины
некачественной работы и автоматизировать поиск отказов устройств СЦБ, т.е.
обеспечивает возможность перехода на ремонтно-восстановительную
технологию обслуживания СЖАТ за счет диагностики и прогнозирования
состояния устройств и учета ресурса приборов по их фактической наработке.
Данная информация передаётся дежурному электромеханику, диспетчеру
дистанции сигнализации и связи, техническому персоналу, ответственному за
сбор и обработку статистики отказов, а также, при необходимости, другим
пользователям локальной вычислительной сети дистанции, отделения или
управления дороги.
Также АПК-ДК обеспечивает поездного диспетчера информацией о
поездном положении в пределах круга диспетчерского управления:
свободности/занятости блок-участков перегонов, главных и боковых
приемоотправочных путей промежуточных станций, показаний входных и
выходных светофоров, установленном направлении движения, состоянии
переездов, температуре буксовых узлов и др.
Система обеспечивает возможность перехода на новые технологии
обслуживания устройств за счет:
21
−
непрерывного контроля за техническим состоянием устройств
автоматики и телемеханики в реальном масштабе времени;
−
автоматизированного выявления отказов и предотказных
состояний устройств ЖАТ;
−
учета и контроля устранения отказов устройств;
−
диагностики и прогнозирования состояния устройств;
−
контроля поездной ситуации в реальном масштабе времени.
Однако, несмотря на очевидные положительные результаты работы
АПК-ДК, система требует, по нашему мнению, совершенствования в двух
направлениях: развитие системы встроенной диагностики самой АПК-ДК;
увеличение
вычислительной
мощности
и
функциональности
программируемых контроллеров, решающих задачи измерения параметров
устройств автоматики.
Первое направление предполагает совершенствование системы
функционального или тестового контроля системы в целом с использованием
программируемых контроллеров со свойством самоконтроля. Второе
направление подразумевает исключение влияния помех на измеряемые
сигналы, которые подаются на вход программируемых контроллеров. Помехи
создают значительные трудности при обычной статистической обработке
входных сигналов. Решение этой проблемы возможно за счет специальных
методов статистической обработки (возможно снижение разброса параметров,
например, с 5% до 0,29%) или за счет установки аппаратных фильтров на
входе программируемых контроллеров [7].
В состав комплекса входят специальные аппаратные и программные
средства диагностирования технического состояния контролируемых
устройств.
Информация о техническом состоянии контролируемых устройств
выдается на автоматизированные рабочие места (АРМ) оперативного
персонала в различной степени детализации.
Аппаратура системы относится к восстанавливаемым изделиям,
эксплуатируемым до предельного состояния. Среднее время восстановления
работоспособности устройств системы на месте эксплуатации не более 20
минут. Время подготовки устройств системы к работе после восстановления
не более 5 минут.
Аппаратура системы и ее программное обеспечение защищены от несанкционированного доступа. Данные в устройствах системы защищены от
разрушений и искажений при отказах и сбоях электропитания. При
длительном отключении электропитания данные в устройствах системы
сохраняются.
АПК-ДК информационно совместима с системами верхнего уровня и
системами ДЦ, МПЦ, по объему, виду и способу представления информации.
Совместимость систем обеспечивается согласованием протоколов обмена
информацией [8].
Общая структура АПК-ДК.
22
Комплекс образует вычислительную сеть для обеспечения оперативной
информацией персонала линейных предприятий (дистанций СЦБ),
оперативного персонала отделений и управлений дороги, диспетчерских
центров управления.
АПК-ДК представляет собой трехуровневую систему, реализованную с
использованием
программируемых
контроллеров,
промышленных
компьютеров и специального программного обеспечения, а также каналов
связи между ними, позволяющих организовать вычислительную сеть и АРМ
пользователей. Иерархическая структура системы представлена на рисунке 5.
На станциях, т.е. на первом (нижнем) уровне управления перевозочным
процессом выполняются сбор, преобразование, концентрация информации о
состоянии перегонных и станционных устройств. Далее эта информация
может быть отображена на АРМах дежурного по станции и дежурного
электромеханика, но обязательно передается на второй уровень управления,
т.е. поездному диспетчеру, и на АРМ диспетчера дистанции сигнализации,
связи и вычислительной техники.
Средний уровень состоит из промышленных компьютеров,
выполняющих роль концентраторов и устанавливаемых на станции, пунктах
концентрации АБТЦ и центральном посту. Концентратор на станции
обрабатывает информацию, поступающую от контроллеров нижнего уровня,
и передает ее на концентратор центрального поста.
Верхний уровень состоит из различных автоматизированных рабочих
мест. Например, диспетчера дистанции СЦБ (АРМ ШЧД) и работников
отделения и управления дороги (АРМ ШД, НОДШ). Информация на АРМы
поступает от концентратора центрального поста [9].
23
Рисунок 5 –Структурная схема АПК-ДК
АПК-ДК обеспечивает следующие функциональные возможности:
−
сбор дискретной и аналоговой информации о состоянии объектов
контроля, ее первичная обработка аппаратурой нижнего уровня и передача на
средний и верхний уровни;
−
прием, хранение, архивирование, обработка и отображение на
АРМах поступившей информации от устройств нижнего уровня;
−
обмен информацией на всех уровнях с микропроцессорными
системами ЖАТ (МПЦ, РПЦ, ДЦ, ДК);
−
выявление нештатных технологических ситуаций;
−
частичная автоматизация технологии обслуживания устройств
СЦБ;
−
самодиагностика работы технических средств АПК-ДК. Ведение
протоколов состояния устройств АПК-ДК, каналов связи;
−
увеличения числа контролируемых объектов, организация новых
АРМов путем подключения дополнительных технических средств;
−
подключение к внешним информационно-управляющим системам
и поддержка протоколов обмена, например, к автоматизированной системе
организации управления перевозками (АСОУП);
−
получение копий протоколов и отчетов.
Реальными достижениями, полученными при эксплуатации АПК-ДК,
можно считать:
сокращение времени устранения неисправностей в устройствах
автоматики;
24
сокращение численности и загрузки оперативного обслуживающего
персонала;
снижение требований к квалификации линейных работников,
обслуживающих устройства железнодорожной автоматики [10].
Анализ работы систем и средств ТДМ
На 01.01.2019 г. дирекции инфраструктуры железных дорог ОАО
«РЖД» оборудованы системами ТДМ на станциях в количестве 2019
(всего 5062) и на перегонах в количестве 3207 (всего 5820). По
сравнению с 2016 годом оборудование системами мониторинга и
диагностики на станциях выросло на 17,23 %, на перегонах выросло
практически в 2,5 раза (145,6 %).
Сопоставляя процентное и количественное соотношение
внедрения современных ТДМ на сети железных дорог России,
представленный на рисунке 6 и рисунке 7, АПК–ДК сделала
максимальное преимущество к применению (на станциях:68%, на
перегонах: 47%).
Рисунок 6 – Оснащенность системами ТДМ на станциях
25
Рисунок 7 – Оснащенность системами ТДМ на перегонах
Включены в работу дорожные центры ТДМ на 9-ти дирекциях
инфраструктуры железных дорог: Московская, Горьковской, Октябрьская,
Западно-Сибирская, Северной, Северо-Кавказская, Свердловской,
Куйбышевской, Юго-Восточной, в процессе создания находятся дорожные
центры ТДМ на 5-ти ДИ дорог: Южно-Уральской, Красноярской,
Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной, так же с 2010 года
продолжается работа по зарождению Сетевого центра мониторинга ЖАТ.
Информация о дорожных центрах представлена в таблице 1.
Таблица 1 – Количество дорожных центров ТДМ по состоянию на 01. 01.
2019 г
Дорога
Готовность ДДЦ ТДМ
1
2
Октябрьская
Работает с 2006
Северо- Кавказская
Горьковская
Работает с 2008, с 2011-ПИР «Тех.
перевооруж.»
Работает с 2008, с 2011-ПИР «Тех.
перевооруж.»
Работает с 2008, с 2012-ПИР в новом
ДЦУП
Работает с 2011
Свердловская
Работает с 2011, 2011-доп.проекта (АЛСР)
Юго-Восточная
Работает с.2011, с 2012-ПИР «Тех.
перевооруж.»
Московская
Западно-Сибирская
26
Куйбышевская
Работает с 2011
Северная
Работает с 2012, продолжаются СМР
Восточно-Сибирская
ПИР выполнен в 2011
Дальневосточная
Приволжская
ПИР с 2011
ПИР в 2012 - стадия «П» частично,
окончание «П» и
«РД» - в 2013 г.
ПИР в 2012 - стадия «П» частично,
окончание «П» и
«РД» - в 2013 г.
ПИР на дооснащение ЦУСИ сервером «КЗ
Мониторинг» выполнено в 2013 г.
Нет
Калининградская
Нет
Красноярская
Южно-Уральская
Забайкальская
Благодаря деятельности дорожных центров ТДМ происходит:
– сокращение количества недостатков нормальной работы устройств СЦБ
на контролируемых участках дороги;
– уменьшение времени исключения нарушений нормальной работы
устройств СЦБ;
– падение трудозатрат на действие работ по техническому обслуживанию
устройств СЦБ.
Аппаратно–программный комплекс диспетчерского контроля (АПК–
ДК) предоставляет получать точную информацию о поездном положении и
состоянии устройств СЦБ в целом объёме и, является особо полезным и
современным, относительно с другими системами контроля.
В ходе сравнения, я сделала вывод, что аппаратно-программный
комплекс диспетчерского контроля (АПК-ДК) является наиболее лучший
реализацией функций диспетчерского контроля на современном техническом
уровне.
Использование
средств
вычислительной
техники
увкличила
функциональные возможности системы АПК-ДК для поездного диспетчера и
позволила решить основные задачи контроля состояния технических средств
систем ЖАТ на перегонах и станциях диспетчерского участка.
Именно все эти функциональные возможности делают систему АПК-ДК
самой функциональной системой, отличающийся от всех других, которые
использовались ныне.
27
4 Влияние внедрения системы АПК-ДК на повышение безопасности
движения поездов на участке М-С
Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля (АПК-ДК)
предназначен для получения достоверной информации о поездном положении
и состоянии устройств СЦБ в полном объёме и обеспечения ей не только
дистанций сигнализации и связи, но и других хозяйства по потребности. Этот
комплекс совместим со всеми системами управления верхнего уровня
(АСОУП, ЕЦДУ и др.), а также может функционировать самостоятельно, без
привлечения других систем.
Целями внедрение АПК-ДК являются:
- автоматизация основных функций поездного диспетчера;
- получение своевременной, полной и достоверной информации об
устройствах ЖАТС за счет, непрерывного контроля за их техническим
состоянием;
- повышение надежности работы устройств, за счет своевременного
выявления предотказных состояний и профилактики сбоев.
Основным назначением АПК-ДК является своевременное обеспечение
поездного диспетчера и других пользователей ЛВС отделения дороги полной
и достоверной информацией о показаниях сигналов, положении стрелок,
маршрутов приема и отправления поездов, состоянии устройств и действиях
эксплуатационного штата на станциях и перегонах с целью улучшения
диспетчерского руководства эксплуатационной и оперативной работой.
Устройства диспетчерского контроля АПК-ДК показывают поездному
диспетчеру установленное направление движения, занятость блок-участков,
главных и приемоотправочных путей на промежуточных станциях, а также
повторяют показания входных и выходных светофоров. Кроме того, АПК-ДК
предназначен для обеспечения первичной информацией о поездном
положении и состояниях устройств других пользователей, посредством
функционирования в ЛВС или СПД.
Выполнения принципиально новых функций:
– анализ эксплуатационных действий оперативного и диспетчерского
персонала по управлению движением поездов;
– анализ качества работы устройств;
– своевременное выявление предотказного состояния устройств;
– восстановление, с целью анализа, действительного состояния устройств
ЖАТС и поездного положения за прошедшие периоды времени;
– прогнозирование состояния устройств;
28
– оптимизация процесса поиска и устранения отказов;
– создание информационной базы для частичной автоматизации
технического обслуживания устройств ЖАТС;
– повышение
безопасности,
надежности
и
ритмичности
эксплуатационной работы в хозяйстве сигнализации, централизации и
блокировки;
– повышение безопасности движения поездов;
– повышение уровня квалификации эксплуатационного штата;
– сокращение времени поиска и устранения отказов устройств СЦБ, за
счет повышения квалификации эксплуатационного штата;
– сокращение эксплуатационных расходов;
– повышение роста производительности труда.
Актуальность внедрения системы АПК-ДК заключается в том, что она
обеспечивает возможность перехода на новые автоматизированные
технологии обслуживания устройств за счет:
непрерывного контроля за техническим состоянием устройств
автоматики и телемеханики в реальном масштабе времени;
автоматизированного выявления отказов и предотказных состояний
устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ);
учета и контроля устранения отказов устройств;
контроля за процессом технического обслуживания устройств на
станциях и перегонах;
диагностики и прогнозирования состояния устройств;
контроля поездной ситуации в реальном масштабе времени.
Аппаратура системы и ее программное обеспечение (ПО) защищены от
несанкционированного доступа. Данные в устройствах системы защищены от
разрушений и искажений при отказах и сбоях электропитания. При
длительном отключении электропитания данные в устройствах системы
сохраняются. АПК-ДК информационно совместима с системами верхнего
уровня и системами ДЦ, МПЦ, по объему, виду и способу представления
информации.
29
5 Структурная схема оборудования систем мониторинга АПК-ДК на
участке М-С.
В данной работе предполагается, что сбор дискретной и аналоговой
информации о состоянии объектов контроля также, как и ее первичная
обработка и передача на более высокий уровень осуществляется с помощью
следующей аппаратуры:
а) КДС 120 − контроллер дискретных сигналов, осуществляет сбор
дискретной информации;
б) АДСУ-24/16 − автомат диагностики сигнальной установки,
осуществляет сбор аналоговой и дискретной информации на перегоне.
На среднем уровне располагается концентратор линейного пункта,
устанавливающийся на станции М, через модульный маршрутизатор
соединяющийся по линии связи с концентратором центрального пункта.
Таким образом, концентратор на обрабатывает информацию, поступающую от
контроллеров нижнего уровня, и передает ее на концентратор центрального
пункта.
К верхнему уровню относится сервер автоматизированного рабочего
места диспетчера дистанции СЦБ и автоматизированные рабочие места:
диспетчера дистанции СЦБ (АРМ-ШЧД), работников отделения и управления
дороги (АРМ ШД, НОДШ). Информация на АРМы поступает от
концентратора центрального поста.
Структура АПК-ДК на участке М-С и схема распределения частот
АДСУ-24/16 на участке М-С представлена в Приложении В.
Для оборудования участка системой АПК-ДК необходимо отметить все
имеющиеся объекты контроля затем чтобы обозначить необходимое
количество специализированных контроллеров (находящиеся на нижнем
уровне), которые обеспечат съем и первичную обработку информации,
слудующих от этих объектов.
Объекты контроля на станции М:
– 6 стрелочных переводов;
– 31 светофоров (поездных – 15, маневровых − 16);
– стрелочные и бесстрелочные путевые участки;
– сигналы выносного табло, связанные с установкой/разделкой
маршрутов;
– устройства электропитания;
– дискретные сигналы систем общего назначения.
Объектами контроля на перегоне являются сигнальные установки.
Перечень контролируемых объектов и спецификация оборудования
представлены в Приложении В1.
30
6 Включение аппаратуры АПК-ДК на станции М
6.1 Концентратор линейного пункта
Концентратор информации линейного пункта предназначен для
выполнения основных заданий:
а) Обработка сигналов, принимаемых от контроллеров съёма аналоговой
и дискретной информации со станционных устройств ЭЦ (ИНС-10.1, КДС120,
измерение тока перевода стрелок);
б) Обработка сигналов, получаемых от аппаратуры контроля устройств
АБ (СЧД-8);
в) Обмен информацией с другими концентраторами ЛП и ЦП;
г) Обмен информацией с современными микропроцессорными
системами АБ, ЭЦ, ДЦ, автоведения поезда, контроля состояния подвижного
состава и т.д.;
д) Вывод информации о свободности/занятости прилегающих к станции
блок-участков перегонов, пешеходных переходов на пульт ДСП;
е) Отображение полученной дискретной и аналоговой информации в
реальном масштабе времени;
ж) Архивация и хранение информации в течение заданного промежутка
времени, отображение архива.
Количество устанавливаемых на станции концентраторов зависит от
объема информации, снимаемой местными контроллерами нижнего уровня и
ретранслируемой через данный ЛП по сети передачи данных, а также
расположения объектов контроля (стативов ЭЦ, пульт-табло) и аппаратуры
связи.
В качестве концентратора ЛП (рисунок 8) используется IBM PC
совместимый компьютер (ПК) промышленного исполнения, дополненный
необходимыми платами сбора и обработки данных. Использование на
станциях промышленных ПК повышает надежность работы комплекса в
целом и снижает время восстановления системы после отказа. Это достигается
путём применения в составе комплектующих ПК узлов, удовлетворяющих
жестким стандартам надёжности и безопасности в тяжелых условиях
эксплуатации и предусматривающих возможность «горячей» замены, а также
за счет оснащения промышленных плат дополнительными аппаратными
средствами мониторинга состояния вычислительной системы (сторожевой
таймер, система оповещения об отказах вентиляторов, источников питания,
повышения температуры внутри корпуса, и т.д.).
31
Рисунок 8 – Внешний вид концентратора ЛП IPC-610
Характеристики:
− количество слотов расширения ISA – 14;
− процессорная плата PCA-6178;
− сетевая плата NE-2000;
− напряжение изоляции гальванической развязки: 1000 В;
− увязка с микропроцессорными системами ДЦ, МПЦ, АСДК, СПД
ЛП, используя стандартный цифровой интерфейс RS-422 и/или 485;
− число последовательных портов PCL-745: 2 порта;
− число последовательных портов PCL-846 и PCI1611U: 4 порта;
− шины плат расширения: PCL-745 и PCL-846 – ISA, PCI1611U –PCI.
Особенности:
− содержит платы расширения, платы ввода/вывода и конверторы
интерфейсов для увязки внешними устройствами.
− использование промышленных компьютеров повышает надёжность
работы комплекса за счёт применения в составе комплектующих промышленной ПЭВМ узлов, удовлетворяющих более жёстким условием
эксплуатации, чем в офисных моделях, а также за счёт оснащения
промышленных
плат
дополнительными
аппаратными
средствами
(сторожевым таймером, безвентиляторными процессорами и источниками
питания).
Рабочие параметры:
− потребляемая мощность, не более 300 Вт;
− диапазон рабочих температур: от нуля до 50 градусов;
− габаритные размеры устройства (Ш.В.Д): 462 х 177 х 452 мм;
− масса устройства, не более,19 кг.
Электропитание осуществляется переменным напряжением: от 180 до
260 В с частотой питающего напряжения: 50 ± 0,5 Гц от ИБП.
В зависимости от конкретного проектного решения, станционный
концентратор может располагаться как в помещении дежурного по станции на
отдельном компьютерном столе, так и в релейной ЭЦ станции на стативах или
специальных стойках.
Плата расширения PCL-846 обеспечивает ввод данных от контроллеров
в концентратор линейного пункта диагностики. Поддерживает интерфейс RS485 для связи с ИНС10.1, КДС-120. Имеет четыре индивидуально
конфигурируемых порта RS-422/RS-485. Скорость передачи до 921 кбит/с.
32
Напряжение изоляции 1000 В. Постоянного тока. Внешний вид платы
представлен на рисунке 9.
Рисунок 9 – Внешний вид платы PCL-846
Информация о состоянии устройств СЦБ на рабочих местах
принимается по сети в виде сетевых пакетов. В один пакет может поместиться
до 460 объектов контроля. Программное обеспечение концентратора
позволяет представлять поступающие коды на экране монитора в виде
осциллограмм каналов и таблиц импульсов [11].
Структурная схема подключения контроллеров к концентратору
линейного пункта на станции М представлена в Приложении Г.
6.2 Характеристика и схема включения контроллера КДС120
Контроллер дискретных сигналов КДС120 предназначен для
применения в системах диспетчерского контроля и системах технического
диагностирования и мониторинга устройств электрической централизации и
автоблокировки с центральным размещением аппаратуры в качестве
устройства, осуществляющего функции сбора дискретной информации с
сухих контактов реле, ламп или светодиодных индикаторов по 120 каналам.
КДС120 имеет 120 цифровых входов и предназначен для преобразования в
стандартный цифровой вид постоянного и переменного напряжения в
диапазоне от 4В до 36В. Присутствие напряжения на конкретном входе
преобразуется в логическую единицу, отсутствие – в логический ноль в
соответствующем бите байта данных. Собранный массив данных адресуются
по необходимости в концентратор линейного пункта диагностирования
аппаратно – программного комплекса диспетчерского контроля системы
технической диагностики и мониторинга.
КДС120 состоит из 5-ти модулей дискретного ввода КДС24 на 24 канала
каждый. Модули взаимозаменяемы. Каждый модуль КДС24, входящий в
состав КДС120, обладает функциями внутренней самодиагностики. Текущее
состояние каждого модуля отображается соответствующей группой
индикаторов, расположенных на передней панели КДС120.
33
КДС120 входит в состав коммутационного устройства (КУ) –
коммутационного шкафа, в котором размещается четыре КДС120, блок
питания, соединительные кабели. В шкаф подается питание 220 В
переменного тока. Питание КДС120 осуществляется постоянным
напряжением 24 В ± 10%. В отличие от котроллера ПИК-120, используемого
в системе АПК-ДК, КДС120 имеет ряд преимуществ:
– в 2 раза увеличена частота опроса датчиков с 200 мс до 100 мс; –
унифицирован для контроля сигналов с уровнем напряжения от 4 В до 36 В;
– в 2 раза снижено энергопотребление контроллера;
– используемый микроконтроллер позволяет подключать КДС120 и
CAN шине;
– улучшена ремонтопригодность благодаря применению отдельных
модулей КДС24;
– наглядность работы модулей благодаря индивидуальной индикации
на передней панели.
В качестве физического интерфейса связи КДС120 с концентратором
использован стандартный последовательный интерфейс RS-485. Связь
осуществляется на скорости 38400 бит/сек (8бит, 1 стоповый, без проверки
четности) в полудуплексном режиме. КДС120 при включении находится в
состоянии ожидания запроса от концентратора, производя при этом
постоянный опрос входов и формирование пакета данных для передачи. При
поступлении адресного запроса от концентратора, соответствующий модуль
КДС24 в ответ на полученную команду посылает собранный массив
данных[12].
На рисунке 10 изображен внешний вид КДС-120. В него входит корпуса,
выполненного в виде металлической пластины с «отбортовкой», являющегося
основанием для размещения пяти модулей.
Рисунок 10 – Внешний вид КДС-120
В таблицах 2 и 3 приведены перечни и соответствие их номерам
контактов на разъёмах Х1-Х6.
Таблица 2 – Разъём X1 DB9-F
N контакта
Обозначение
Наименование
1
24VN/C
Напряжение питания +24 В
2..6
7
485_А
Интерфейс RS485 линии А
34
8
9
485_В
GND
Интерфейс RS485 линии В
Напряжение питания -24 В
Таблица 3 – Разъём Х2 − Х6 (РП14/30)
N контакта
Обозначение
1
2
а1
R1
а2
I1
а3
I2
а4
I3
а5
I4
а6
I5
а7
I6
а8
I7
а9
I8
а10
R2-8
b1
R9
b2
I9
b3
I10
b4
I11
b5
I12
b6
I13
b7
I14
b8
I15
b9
I16
b10
R10-16
c1
R17
c2
I17
c3
I18
c4
I19
c5
I20
c6
I21
c7
I22
c8
I23
c9
I24
c10
R18-24
Наименование
3
Общий провод входа I1
ВХОД ТС
ВХОД ТС
ВХОД ТС
ВХОД ТС
ВХОД ТС
ВХОД ТС
ВХОД ТС
ВХОД ТС
Общий провод группы I2-8
Общий провод входа I9
ВХОД ТС
ВХОД ТС
ВХОД ТС
ВХОД ТС
ВХОД ТС
ВХОД ТС
ВХОД ТС
ВХОД ТС
Общий провод группы I10-16
Общий провод входа I17
ВХОД ТС
ВХОД ТС
ВХОД ТС
ВХОД ТС
ВХОД ТС
ВХОД ТС
ВХОД ТС
ВХОД ТС
Общий провод группы I18-24
Условия эксплуатации:
– диапазон рабочих температур: от 0 до +40 °С;
– относительная влажность в рабочих условиях 95%.
Прибор должен храниться в упакованном виде в условиях закрытого
помещения:
– при температуре, от –20 до +50 °С;
35
– при влажности 95%.
Технические характеристики:
– количество каналов: 120;
– максимально допустимое напряжение на входе канала, не более:
1) постоянного тока – 36 В;
2) переменного тока частотой 50 Гц – 36 В;
– минимальное напряжение на входе канала, распознаваемое как
логическая единица, не менее:
1) постоянного тока: 2 ± 0,2 В;
2) переменного тока частотой 50 Гц: 2 ± 0,2 В;
– параметры интерфейса RS-485:
1) скорость обмена – 38400 Бод;
2) 8 бит, 1стоп бит, без контроля четности;
3) режим полудуплексный
4) время опроса не более 0,1 сек;
– питающее напряжение: 24 ± 10% В;
– потребляемая мощность не более 5 Вт;
– масса прибора не более 2кг.
Все 24 дифференциальных пары входов образуют три восьмиканальных
группы. В каждой группе общие провода каналов 2 - 7 объединены в общий
провод группы, а первый канал имеет независимый общий провод.
На двадцать четыре дифференциальных входа оптронного
преобразователя могут поступать постоянные напряжения в диапазоне от –4 В
≤ U ≤ +4 В до –36 В ≤ U ≤ +36 В или переменные напряжения амплитудой от
4 В до 36 В и частотой 50 Гц. Эти напряжения через стабилизатор тока
прикладываются к оппозитно включенным светодиодам входных оптронов.
Каналы с независимым общим проводом позволяют подключать
гальванически развязанные сигналы, что расширяет возможности
использования КДС24. Эмиттерные выводы фототранзисторов оптронов
каждой группы также объединены в одну цепь.
При низком уровне напряжения на входе микроконтроллер формирует
логическую единицу в соответствующем бите байта выходной посылки. При
высоком уровне формируется «0».
Независимо от запросов концентратора модуль КДС24 непрерывно
ведет обработку сигналов, поступающих на входы. Электропитание
микроконтроллера и других активных и пассивных компонентов КДС24
осуществляется от стабилизатора напряжения +5В. На вход стабилизатора
подается напряжение +24В от источника питания, установленного в КУ.
Каждый модуль КДС24, входящий в состав КДС120, обладает функциями
внутренней самодиагностики.
Текущее состояние каждого модуля отображается соответствующей
группой индикаторов, расположенных на передней панели КДС120. В таблице
4 перечислены показаний индикаторов текущему состоянию КДС24.
36
Таблица 4 – Соответствие индикаторов текущему состоянию КДС24.
Состояние индикатора
Состояние КДС24
«Работа»
«Передача»
«Приём»
(красный)
(желтый)
(зеленый)
1
2
3
4
Погашен
Погашен
КДС24 исправен,
ожидание запроса от
концентратора
Безразлично
Кратковременно
мигает
КДС24 исправен,
получен запрос от
концентратора
Безразлично
КДС24 исправен,
передача данных от
концентратора
Безразлично
КДС24 неисправен
Мигает с
интервалом 1 с
Мигает с
интервалом 1 с
Мигает с
Кратковременно
интервалом 1 с
мигает
Постоянно
горит или
погашен
Безразлично
Каждый модуль КДС24, входящий в КДС120 имеет свой уникальный
номер, который задается путем установки перемычек JP1-JP5 на
соответствующих платах. Если перемычки не установлены, то устройство
получает сетевой адрес «31». При установке перемычки соответствующий
разряд номера устанавливается в состояние логического «0». При
подключении КДС120 к сети передачи данных посредством интерфейса RS485 необходимо пользоваться общими рекомендациями к данному стандарту.
При работе с линией связи длиной более 10 метров необходимо
согласование волнового сопротивления на ее концах. При отсутствии
согласования линии возможно искажение формы сигнала, что приводит к
потерям сообщений в сети, или к неработоспособности сети целиком.
Сетевой адрес КДС24, устанавливаемый перемычками, определяется по
таблице 5.
37
Таблица 5 – Адресация КДС120
№
№ КДС24 в
Устанавливаемый
КДС120 составе КДС120
адрес
1
2
3
1
1
00
2
01
3
02
4
03
5
04
2
1
05
2
06
3
07
4
08
5
09
3
1
0A
2
0B
3
0C
4
0D
5
0E
4
1
0F
2
10
3
11
4
12
5
13
J1
4
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
-
№ перемычки
J2
J3
J4
5
6
7
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
J5
8
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
-
«-» – означает снятую перемычку
«+» – означает установленную перемычку
Для контроля состояния ламп и светодиодов входы КДС подключаются
к соответствующим индикаторам табло, а для контроля состояния реле
используются «сухие» контакты, т.е. контакты реле, не имеющие
гальванической связи с цепями электропитания и «землёй».
КДС-120 входит в состав коммутационного устройства (КУ) –
коммутационного шкафа, в котором должно размещаться не более четырёх
контроллеров, блок питания, соединительные кабели.
КДС-120 применяется в новых системах АПК-ДК и обладает рядом
преимуществ:
1) Входы контроллера имеют расширенный диапазон по напряжению, что
позволяет использовать его, как для подключения к лампам (24В), так и к
светодиодам (6В).
2) Снижено электропотребление входов контроллера, что значительно
снижает дополнительную нагрузку на полюса питания индикаторов табло.
Схема включения КДС120 на станции представлена в Приложении Д.
38
6.3 Автоматы контроля напряжений и сопротивления изоляции
АКНСИ–8
Автоматы контроля напряжений и сопротивления изоляции
предназначен для измерения напряжения промышленной частоты 25/50/75 Гц
и сопротивления изоляции кабеля относительно земли.
Расположен в стативах в релейных помещениях постов ЭЦ, модулей ЭЦ
и модулей АБТЦ.
АКНСИ-8 используется для:
1) измерения напряжения переменного тока в фазочувствительных
рельсовых цепях;
2) измерения угла сдвига фаз между напряжениями в местных и путевых
обмотках реле;
3) измерения напряжения переменного тока в рельсовых цепях с
непрерывным питанием;
4) измерения напряжения переменного тока питающих фидеров и
основных полюсов питания;
5) измерения сопротивления изоляции кабелей относительно земли.
Характеристики:
– Число измерительных каналов: 8;
– Интерфейс связи: RS485;
– Число приборов на один порт концентратора: до 32;
– Адресация приборов: перемычками на монтажной колодке;
– Период обновления данных для 32 приборов:10 сек;
– Дальность линии связи с контроллером: до 1,2 км.
Внешний вид АКНСИ-8 изображен на рисунке 11.
39
Рисунок 11 – Внешний вид АКНСИ-8
Для применения в системах диспетчерского контроля и технического
диагностирования в качестве устройства, осуществляющего параллельное,
восьмиканальное,
гальванически
развязанное
измерение
средневыпрямленного значения напряжения с одновременным измерением
значения сопротивления изоляции между токоведущими линиями и землёй в
цепях переменного тока. Область применения - системы диспетчерского
контроля и технического диагностирования на объектах промышленности и
железнодорожном транспорте. Диапазон измерения напряжений 0,2...60 В.
Погрешность ±1,0% [13].
Преимущества оборудования:
- Измерение напряжения может осуществляться, как в широкополосном,
так и в селективном режиме.
- При подключении к фазочувствительным рельсовым цепям позволяет
измерять угол сдвига фаз между напряжениями местного и путевого
элементов реле ДСШ.
- Имеет более высокую точность измерения напряжения и сопротивления
изоляции.
Схема подключения АКНСИ–8 к рельсовым цепям представлена в
Приложении Е.
6.4 Универсальный контроллер датчиков тока и напряжения (УКДТН)
УКДТН предназначен для измерения силы тока и напряжений
переменного и постоянного тока, а так же временных параметров. Устройство
работает по принципу анало-цифрового преобразователя электрических
сигналов, их обработке и записи, с последующей передачей в различные
40
информационные системы через последовательный интерфейс RS-485 в
концентратор ЛПД. Устройство имеет предустановленное встроенное
программное обеспечение.
Внешне контроллер представляет собой прямоугольный пластмассовый
корпус с креплением на DIN-рейку, с разъемами – входным и выходным.
Внешний вид контроллера представлен на рисунке 12. Для подключения к
концентратору ЛПД и внешнему источнику питания используется выходной
разъем. Входной разъем используется для подключения измерительных цепей
к датчику.
Подключение к линии связи концентратора ЛПД через интерфейс RS485 нужно производить с помощью кабеля КМС2 с витой парой и без отводов,
так как это обеспечивает отсутствие помех и отражений в сегменте.
Подключение нужно производить с соблюдением полярности сигнала.
Рисунок 12 – Внешний вид УКДТН
Контроллер имеет два коммутационных разъема X1 – выходной, и X2 –
входной. В таблице 6 представлены обозначения и назначение контактов
данных разъемов.
41
Таблица 6 – Обозначение и назначение разъемов датчика УКДТН
№ п/п
Обозначение
Назначение
Разъем Х1
1
RS-485+
Положительная полярность линии
передачи
2
GND
Экран линии передачи данных («земля»)
3
RS-485-
Отрицательная полярность линии передачи
4
24 V
Линии питания датчика
5
24 V
Разъем Х2
6
- 15 V
Питание датчика +15 В
7
+ 15 V
Питание датчика -15 В
8
GND
Общий провод
9
M
Измерительный выход датчика
При использовании датчика УКДТН для контроля тока перевода
стрелки, измерительный вход подключается к шунту амперметра на
стрелочной панели ПСТН-ЭЦК, при этом количество контроллеров
устанавливается по числу амперметров на станции. Схема подключения
УКДТН к стрелочным переводам для измерения тока перевода стрелок
представлена в Приложении Ж.
Контроль напряжения станционной аккумуляторной батареи осуществляется
путем подключения измерительного входа контроллера УКДТН к полюсам
ПК, МК и П, М панели питания ПВП-ЭЦК. Подключение осуществляется
через резисторы, которые образуют делитель напряжения на плате ПЗР-4, и
предохранителей номиналом в 0,5 А. Схема контроля напряжения батареи и
источников постоянного тока приведена в Приложении З.
42
7 Включения аппаратуры АПК-ДК на перегоне М-С
7.1 Автомат диагностики сигнальной установки АДСУ-24/16
Автомат
диагностики
сигнальной
установки
(АДСУ–24/16)
предназначен для контроля функционирования устройств, которые
установлены на железнодорожных перегонах –устройства автоматической
блокировки (АБ) и автоматической переездной сигнализации(АПС).
Конструкция АДСУ-24/16 построена по модульному принципу и
состоит из основного объединяющего устройства – контроллера АДСУ-24/16
(рисунок 13) и восьми автономных модулей измерителей тока диспетчерского
контроля (ИТДК). Питание АДСУ-24/16 и модулей ИТДК осуществляется
постоянным напряжением от 10 до 19 В или переменным напряжением от 8 до
13,5 В, частотой 50±0,5 Гц.
Рисунок 13 – Внешний вид АДСУ-24/16
Данное устройство обеспечивает:
– регистрацию информации с «сухих» одиночных контактов
шестнадцати реле релейного шкафа АПС;
– измерение величины постоянного или действующего значения
переменного напряжения синусоидальной формы в шестнадцати контрольных
точках в системах АПС;
– измерение временных параметров элементов цикла манипулирующей
последовательности при обнаружении импульсов переменного или
постоянного напряжения;
– опрос автономных устройств измерения среднеквадратичного
значения постоянного, переменного или импульсов переменного тока в
собственной сети, организованной на последовательном интерфейсе RS-485;
43
– формирование информационной посылки в виде циклического
последовательного кода.
АДСУ-24/16 имеет 16 универсальных входов для измерения
постоянного или переменного напряжения в диапазоне от 0 до 250 В. При
подаче на вход импульсного сигнала производится автоматическое
распознавание кодовой последовательности (КЖ, Ж, З), вычисление
временных характеристик кода. В качестве линии связи может использоваться
линия ДСН или выделенная линия. Каждый контроллер, включенный в линию
связи должен иметь уникальную частоту передаваемого сигнала [16].
Таблица 7 – Технические характеристики
Параметры
Значение
1
2
Диапазон
измерения
от 0,4 до 250
среднеквадратического
значения
напряжения, В
Пределы допускаемой основной ± (0,3 + 0,1(^)) где,
погрешности измерения напряжения Umax - верхнее значение диапазона
в нормальных условиях применения, измерения;
%, не более
Ux - измеренное значение
Пределы
допускаемой ± 0,5 от основной на каждые 10°С
дополнительной
погрешности
измерения напряжения, вызванной
изменением
температуры
окружающего воздуха от минус 40°C
до 50°C, не более
Абсолютные
погрешности
±3
измерения временных параметров
импульсной
манипулированной
последовательности, мс, не более
Входное
сопротивление
1,1
измерительных каналов напряжения,
МОм, не менее
Время
установления
рабочего
15
режима, мин, не более
Средняя наработка на отказ (То), час,
45000
не менее
44
Окончание таблицы 7
1
Средний срок службы (Тсл), лет
Диапазон рабочих температур, °С
Потребляемая мощность, ВА, не
более
Масса прибора без упаковки, кг, не
более
Максимальная
относительная
влажность окружающего воздуха
при 25 °С, %
Напряжение питания: переменного
тока частотой 50 Гц, В постоянного
тока, В
Габаритные размеры, мм, не более
Диапазон
измерения
среднеквадратического
значения
напряжения, В
2
15
от -40 до +50
5
1,6
100
от 8 до 13,5 от 10 до 19
105x125x220
от 0,4 до 250
С помощью АДСУ-24/16 на клеммах линии передачи данных
формируется синусоидальный сигнал, фазоманипулируемый посылками
последовательного циклического кода в соответствии с текущим состоянием
контактных и измерительных входов. АДСУ-24/16 содержит:
– шестнадцать гальванически развязанных каналов измерения
среднеквадратичного значения напряжения постоянного или переменного
тока;
– шестнадцать каналов контроля целостности цепи типа «сухой контакт
реле» (далее – контактные датчики);
– восемь автономных модулей измерения среднеквадратичного
значения тока;
– гальванически развязанный интерфейс стандарта RS-485 для
организации сети автономных устройств измерения;
– гальванически развязанный интерфейс согласования с линией передачи данных (линией ДСН).
Несущая частота (частота настройки АДСУ-24/16) задается установкой
перемычек между контактами FA0-FA4 и контактом FA-NL на розетке 55
коммутационного разъема XP2 равной одной из частот, приведенных в
таблице 8. Установка перемычек производится пайкой.
45
Таблица 8 – Настройка частоты перемычками
Номер
Номер
Положение
Частота
Часто перемычки настройки
частоты
ты
3
Положение
перемычки
Частота
настройки
4
5
6
16
30-20-21-9-10
2432
1
2
1
отсутствует
2
30-10
384
17
30-31
2560
3
30-9
512
18
30-31-10
2688
4
30-10-9
832
19
30-31-9
2816
5
30-21
960
20
30-31-9-10
2944
6
30-21-10
1088
21
30-31-21
3072
7
30-21-9
1216
22
30-31-21-9
3200
8
30-21-9-10
1344
23
30-31-21-9-10
3328
9
30-20
1472
24
30-31-20
3456
10
30-20-10
1600
25
30-31-20
3584
11
30-20-9
1792
26
30-31-20-10
3712
12
30-20-9-10
1920
27
30-31-20-9
3840
13
20-20-21
2048
28
30-31-20-9-10
3968
14
30-20-21-10
2176
29
30-31-20-10
4096
15
30-20-21-9
2304
30
30-31-20-21-10
4224
Схема подключения АДСУ-24/16 к сигнальной установке №1
представлена в Приложении И.
Для сигнальной установке №1 в Приложении И1 приведена схема
подключения для измерений напряжения в рельсовых цепях, схема
подключения АДСУ-24/16 к переезду представлена в Приложении М .
46
7.2 Измеритель тока и длительности кодов (ИТДК)
Автономный модуль измерителя тока автоматической локомотивной
сигнализации ИТДК представляет собой конструкцию с двумя угловыми
зажимами для крепления к контактам стандартной двухштырной клемме и с
коммуникационным разъемом, предназначенным для подключения к
интерфейсным линиям RS-485 контроллера АДСУ-24/16 и внешнему
источнику питания. К контактам двухштырной клеммы подключаются
токоведущие провода контролируемой электрической цепи.
ИТДК обеспечивает обработку и передачу оперативной информации по
сети, организованной на последовательном интерфейсе RS-485, в
концентратор информации для последующей обработки в составе
иерархических или автономных систем измерения.
Подключение измерительного входа ИТДК должно осуществляться
непосредственно в разрыв контролируемой цепи. При обнаружении
импульсов переменного тока ИТДК обеспечивает измерение временных
параметров элементов цикла манипулирующей последовательности. При
соответствии
временных
параметров
цикла
манипулирующей
последовательности существующим нормалям, ИТДК распознаёт тип
трансмиттера и дешифрирует передаваемый код (код «З», «Ж», «КЖ»).
Холла, процессора обработки и вычисления результатов измерения,
преобразователя напряжения 12 В и 5 В, обеспечивающего гальваническую
развязку ИТДК от внешнего источника питания, узла коммуникационного
интерфейса
RS-485
с
собственным
гальванически
развязанным
преобразователем напряжения 12 В в 5 В. Показания индикаторов
представлены в таблице 9.
Таблица 9– Показания индикаторов
Состояние индикатора
Питание
Связь
Погашен
Погашен
Непрерывно светится
Непрерывно светится
Непрерывно светится
Состояние ИТДК
Не подключен к
источнику питания или
неисправен
Погашен
Исправен, режим
«Измерение»
Кратковременно мигает Исправен, режим
«Обмен данными»
Горит
Не исправен, сбой
программного
обеспечения
Технические характеристики ИТДК:
47
1) Диапазон измерения тока модулями ИТДК: от 0,15 до 4 А;
2) Потребляемая мощность от источника питания, не более 0,7 ВА;
3) Абсолютная погрешность измерения временных параметров им-пульсной
манипулирующей последовательности, не более ±4 мс;
4) Максимальная длительность элемента импульсной манипулирующей
последовательности, не более 1,9 с;
5) Входное сопротивление измерительного канала, не более 0,0012 Ом;
6) Время установления рабочего режима после включения питания, не более
15 мин;
7) Габаритные размеры модуля: 82 х 98 х 30 мм;
8) Масса модуля, не более 0,150 кг;
9) Срок службы, не менее 15 лет [17].
Подключение ИТДК и АДСУ-24/16 в сигнальной установке 1
представлено в Приложении К. Схема подключение ИТДК и АДСУ-24/16
представлено в Приложении К1.
7.3 Селектор частоты-демодулятора СЧД
Селектор частоты – демодулятор (СЧД) предназначен для
приема, выделения, демодуляции и вывода кодированной информации
от объектов, установленных на перегоне в ЛПД.
В системе АПК–ДК используются два варианта приемника:
СЧД–Ч–16 и СЧД–Ч–8. Эти приборы представляют собой
типовые модули расширения с магистралью ISA и принимают
частотно–модулированные сигналы. Один приемник СЧД–Ч–16, СЧД–
Ч–8 способен обработать информацию от шестнадцати или восьми
АДСУ с разными частотами. Если их количество превышает, то следует
добавить еще одно устройство СЧД.
Условия эксплуатации:
– Диапазон рабочих температур: –5…+40°С;
– относительная влажность в рабочих условиях, не
более 95%;
Технические характеристики СЧД–Ч–8:
а) количество обрабатываемых каналов СЧД–Ч–8–01–6;СЧД–Ч–8–(02–
03–04)– 8;
б) номинальное напряжение питания постоянного тока, В +5;+12; –12;
в) потребляемая мощность, не более, Вт:
от источника+5 В–0,03 Вт;
от источника+12 В–0,003Вт;
от источника –12В–0,002 Вт;
г) габаритные прибора:125х106х20мм;
48
д) масса прибора неболее:0,2кг.
Существует четыре типа СЧД–Ч–8, отличающихся частотами и
количеством обрабатываемых каналов (СЧД–Ч–8–01, СЧД–Ч–8–02, СЧД–Ч–
8–03, СЧД–Ч–8–04)[6]. Их частоты представлены в таблице 10.
Таблица 10 – Частоты каналов СЧД–Ч–8–01,СЧД–Ч–8–02,СЧД–Ч–8–03,СЧД–
Ч–8–04
СЧД–Ч–8–01
СЧД–Ч–8–02
СЧД–Ч–8–03
СЧД–Ч–8–04
№
№ Частот №
№ Частот №
№ Частот №
№ Часто
кана часто а
кана– част
кана част
кана част та
а
а
-ла
–ты
ла о–ты
–ла о–ты
–ла о–ты
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11
12
1
01
384
1
07
1216 1
15
2304 1
23
3328
2
02
512
2
08
1344 2
16
2432 2
24
3456
3
03
704
3
09
1472 3
17
2560 3
25
3584
4
04
832
4
10
1600 4
18
2688 4
26
3712
5
05
960
5
11
1792 5
19
2816 5
27
3840
6
06
1088
6
12
1920 6
20
2944 6
28
3968
–
–
7
13
2048 7
21
3072 7
29
4096
–
–
8
14
2176 8
22
3200 8
30
4224
Количество приемников СЧД, расположенных в концентраторе
линейного пункта, определяется количеством и используемыми частотами
АДСУ-24/16, которые установлены на контролируемых объектах перегона.
Схема подключения СЧД к линии связи представлена в Приложении Н.
7.4 Устройство согласования с линией связи УСЛ
Передача информации от АДСУ к СЧД осуществляется по
двухпроводной линии связи, в качестве которой будет использоваться цепь
ДК. К линии связи приемник СЧД подключаются через устройство
согласования с линией (УСЛ). Одно УСЛ предназначено для работы с двумя
линиями связи. При необходимости работы с большим количеством линий
необходимо использовать дополнительные УСЛ. Устройство согласования с
линией связи выполнено в виде конструктива с габаритными размерами 140 х
90 х 50 мм и имеет два разъема (Х1 – для подключения линии и Х2 – для
подключения к приемникам сигналов). Внешний вид УСЛ представлен на
рисунке 14.
49
Рисунок 14 – Внешний вид УСЛ
50
8 Программное обеспечение системы
АПК-ДК
осуществляет
обмен
информацией
с
системами
железнодорожных станций и узлов. Концентратор центрального пункта АПКДК увязан с АРМ верхнего уровня при помощи локальной вычислительной
сети, работающей по протоколу TCP/IP. Система оснащена графическим
редактором, который обеспечивает изменение конфигурации программного
обеспечения при изменении контролируемых объектов (путевое развитие
станции, количество сигнальных точек и т. д.)
Программные средства АПК-ДК обеспечивают пользователей
информацией в реальном масштабе времени, обрабатывают большие потоки
информации, а также сохраняют архивные данные для последующего анализа.
Программные средства состоят из ПО системного, прикладного
инструментального, компьютеров и контроллеров. В АПК-ДК стандартное
лицензированное системное ПО используется: на уровне ЛПД, станции связи
– QNX; на сервере 2-го и 3-го уровней – Windows 2000 AdvancedServer/2003
Server, СУБД SQL; на АРМ ШЧД, АРМ ТДМ – не ниже Windows 2000.
Прикладное ПО системы представляет собой комплект программ и
совместно с ПО контроллеров обеспечивает реализацию всех задач комплекса.
В программном обеспечении уровней системы используются объектноориентированные языки высокого уровня и клиент-серверные технологии.
На ЛПД в автоматическом режиме, при загрузке системы АПК-ДК,
реализуются программы отображения следующей информации:
1. Поездное положение на станциях и перегонах участка контроля.
Программа предназначена для приема в масштабе реального времени
информации о поездном положении и состоянии устройств СЦБ на участке,
оборудованном системой АПК-ДК. В заголовке окна выводится название
путевого плана участка. Белым цветом отображается замкнутое состояние РЦ,
красным – занятое состояние РЦ или блок-участка, серым – отсутствие
информации о состоянии объектов. Черным цветом обозначается свободная
рельсовая цепь или блок-участок.
2. Сообщения о технологических событиях. С помощью программы с
заголовком окна «Отказы» на экран выводится информация о
технологических событиях, об отказах в работе контролируемых устройств,
включая отказы устройств системы АПК-ДК в режимах реального времени,
сбора статистической информации и чтения архива.
3. Параметры рельсовых цепей. На заданный период времени
предоставляются возможности просмотра графиков напряжений на путевых
реле и значений сопротивлений изоляции РЦ при изменении их параметров.
На экран выводятся данные в режимах реального времени и чтения архива.
4. Напряжения на питающих фидерах. Предоставляется возможность
просмотра и регистрации графиков изменения напряжений на фазах фидеров.
5. Результаты измерения тока перевода стрелок. Для каждого измерения
выводится информация: название станции, время измерений, номер стрелки,
51
время перевода из одного положения в другое (из плюса в минус или из минуса
в плюс). Формируются графики тока перевода стрелок.
6. Сообщения с устройств контроля нагрева буксовых узлов подвижного
состава систем (ДИСК-Б, КТСМ) системы АСК ПС.
7. Архив системы АПК-ДК. Просматривается с целью получения сведений о поездном положении, технологических событиях, предупреждениях
машинистам, состоянии датчиков по архивным данным.
8. Измерения временных параметров работы устройств СЦБ в режимах
реального времени и чтения архива (таблица 11). Список параметров может
изменяться в зависимости от проекта АПК-ДК для каждой конкретной
станции.
Таблица 11 – Параметры работы устройств СЦБ
Параметр
Объекты
Примечания
1
2
3
1.Времяперевода стрелки
1.Централизованные 1. Время перевода из
стрелки станции
минуса в плюс и из
плюса в минус
измеряется отдельно
для каждой стрелки
(съезда)
2.Выдержка времени при
2. Пульт-табло
2. Время от
отмене маршрута
замыкания маршрута
до открытия
2.1.Выдержка времени при
светофора
отмене свободного
отсчитывается от
2.2.Выдержка времени при
момента нажатия
отмене поездного
кнопки
2.3.Выдержка времени при
отмене маневрового
3.Задержка на отпадание
3. Поездные
сигнального реле
светофоры станции
−
3.1. Задержка на закрытие
переезда
3.2. Задержка открытия
выходных светофоров
Программное обеспечение концентратора ЦП может дополняться
комплектом следующих программ: диагностики контроллеров – для вывода на
экран информации о текущем состоянии контроллеров системы АПК-ДК и
комплексной диагностики – для отображения состояния концентраторов ЛП
(узлов), устройств, контроллеров и сетей АПК-ДК участка контроля.
Программное обеспечение АРМ Ш – для предоставления информации о
52
состоянии устройств СЦБ и поездном положении ШН, ШНС, ДСП, а также
другим пользователям. Программное обеспечение АРМ ШН используется для
организации процесса ТО устройств СЦБ, в том числе при выполнении работ
электромехаником по технологическим картам, включая формирование и
распечатку протоколов автоматизированных измерений.
53
9 Организация электропитания устройств системы АПК-ДК
Питание аппаратуры АПК-ДК осуществляется от источника
бесперебойного питания (ИБП) для обеспечения защиты информации.
Условием стабильной работы аппаратуры является то, что суммарная
мощность всех подключенных модулей не должна превышать максимальную
мощность ИБП, также необходимо, чтобы был запас мощности, что позволит
в будущем подключить большее количество потребителей. Кроме того,
выполнение этого условия необходимо для обеспечения питания аппаратуры
в аварийном режиме.
Питание АДСУ-24/16 и модулей ИТДК осуществляется постоянным
напряжением от 10 до 19 В или переменным напряжением от 8 до 13,5 В
частотой 50 ± 0,5 Гц. Отклонение от нормы питающего напряжения
переменного тока составляет -1,2 В +3,6 В и дает диапазон питающего
напряжения от 6,8 до 17,1 В.
АДСУ-24/16 к источнику питания подключаем проводами с сечением
жил 0,35 мм2 и более, через специальные предохранители.
Питание АКНСИ-8 осуществляется напряжением питания постоянного
тока от 18 до 30 В и напряжением питания переменного тока частотой 50 Гц
от 16 до 24 В.
Питание КДС120 осуществляется постоянным напряжением 24 В ±10%,
что составит напряжение от 21,6 В до 26,4 В, от преобразователя MDR-100-24,
напряжением 24 В и потребляемой мощностью 100 Вт.
СЗИЦ- подключаются к источнику электропитания переменного тока с
частотой 50 Гц и номинальным значением действующего напряжения 24 В и
220 В и постоянного тока с напряжением от 6 В до 320 В.
Питание СЧД-Ф-8 осуществляется постоянными напряжениями +5±0,25
В, +12±0,6 В, 12±0,6 В, подаваемыми через ламельный разъѐм магистрали
стандарта ISA. Подключается СЧД-Ф-8 к источнику питания проводами,
имеющими сечение каждой жилы не менее 0,5 мм2 .
Для питания УКДТН используется специальный адаптер питания MDR100-24, напряжением 24 В и потребляемой мощностью 100 Вт.
Питание эксплуатационных шкафов и компьютеров АПК-ДК
производится от однофазной сети переменного тока напряжением 220 В,
частотой 50 Гц.
Подключение
рассматриваемой
аппаратуры
АПК-ДК
к
гарантированному источнику переменного напряжения производится через
специализированные трехполюсные розетки, с заземляющим проводом.
54
Подключение к защитному контуру заземления осуществляется проводами с
сечением каждой жилы не менее 2,5 мм2 .
Напряжение переменного тока 220 В подается на аппаратуру АПК-ДК
через отдельные предохранители (с учетом мощности потребителя) от одного
из стативов релейного помещения.
Отклонение питающего напряжения аппаратуры АПК-ДК может
составлять:
– эксплуатационных шкафов, В: 220 (+22, -33);
– компьютеров, В: 220 (+40,-40).
Для того, чтобы выбрать источник бесперебойного питания, необходимо
произвести расчет потребляемой мощности от сети переменного тока
напряжением 220 В. Рассчитаем суммарную мощность, потребляемую
станционной аппаратурой АПК-ДК.
. В таблице 12 представлен перечень аппаратуры и соответствующие ей
максимальные показатели по затрачиваемой мощности.
Таблица 12 – Параметры работы устройств СЦБ
Аппаратура
Мощность, Вт,
Количество
не более на один модулей
модуль
1
2
3
КДС120
5
3
УКДТН
1,5
6
Монитор
36
1
Концентратор
300
1
Модем MM201R
11
1
Адаптер МDR100
1
100-24
Общая мощность:
Общая
мощность, Вт
4
15
9
36
300
11
100
471
Исходя из полученного значения мощности, а также учитывая запас 2030% выбираем ИБП SUA1000RMI2U на 1000 Вт.
55
10 Организация каналов связи
Канал
связи система
технических
средств
и среда
распространения сигналов для
односторонней передачи
данных
от
отправителя (источника) к получателю (приёмнику). В случае использования
проводной линии связи, средой распространения сигнала может
являться оптическое волокно или витая пара. Канал связи является составной
частью канала передачи данных.
Существует множество видов каналов связи, среди которых наиболее
часто выделяют каналы проводной связи (воздушные, кабельные, световодные
и др.) и каналы радиосвязи (тропосферные, спутниковые и др.). Такие каналы
в свою очередь принято классифицировать на основе характеристик входного
и выходного сигналов, а также по изменению характеристик сигналов в
зависимости от таких явлений, происходящих в канале, как замирания и
затухание сигналов.
Канал связи представляет собой совокупность одной или нескольких
линий связи и каналообразующего оборудования, обеспечивающих передачу
данных между взаимодействующими абонентами в виде физических сигналов,
соответствующих типу линии связи.
Канал связи может состоять из нескольких последовательных линий связи,
образуя составной канал, приведено на рисунке 15, между абонентами А1 и
А2 сформирован канал связи, включающий телефонные (ТФЛС) и волоконнооптическую (ВОЛС) линии связи. В то же время, в одной линии связи, как
будет показано ниже, может быть сформировано несколько каналов связи,
обеспечивающих одновременную передачу данных между несколькими
парами абонентов [21].
Рисунок 15 – Последовательные линии связи
56
11 Требования обеспечении безопасности труда при оборудовании
системой мониторинга АПК-ДК на участке М-С.
Работа выполняется на автоматизированном рабочем месте линейного
электромеханика (далее – АРМ ШН) системы технического диагностирования
и мониторинга АПК-ДК при посещении станции.
Работа выполняется электротехническим персоналом, имеющими
группу по электробезопасности при работе в электроустановках до 1000 В не
ниже III, перед началом работ проинструктированным в установленном
порядке.
Контролируемые АПК ДК параметры устройств СЦБ должны быть в
пределах, указанных в «Основных технических указаниях по техническому
обслуживанию устройств СЦБ» (раздел 10 Инструкции по техническому
обслуживанию и ремонту устройств и систем СЦБ, утверждённой
распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2015 № 3168р) или в эксплуатационной
документации на контролируемые устройства.
11.1 Характеристика возможных опасных и вредных факторов при
производстве работ на сигнальной установке и АРМ электромеханик
Для обслуживании аппаратуры АПК-ДК работникам требуется выезд на
перегон. При работе на перегоне существуют следующие опасные факторы:
– движущиеся объекты (железнодорожные составы,
локомотивы, отдельные вагоны, путевые машины). Специфика
движущихся железнодорожных объектов;
– отсутствие возможности их маневра, значительный тормозной
путь.
Специфика травматизма для железнодорожного транспорта;
– тяжелые последствия, частота смертельных исходов, а также
невозможность оказания скорой медицинской помощи.
Причинами травматизма могут являться:
– человеческий фактор (ослабление внимания при длительном
нахождении
на путях; снижение ориентации по акустическим факторам из-за
наличия шумов различных диапазонов; ослабление восприятия звуковых
сигналов, оповещающих об опасности, из-за общего высокого уровня
шума);
– отсутствие безопасного места при встречном движении составов;
– недостаточная освещенность в ночное время в условиях
интенсивных маневровых передвижений;
– неудовлетворительное содержание между путных пространств
(снег, гололед, лужи, засоренность).
Меры безопасности, предотвращающие наезд подвижного состава
на людей, находящихся в опасной зоне - на путях:
– организация работ во время технологических «окон»;
– организация работ на закрытых для движения путях;
57
– организация безопасных зон (укрытий, широких междупутий, мест
для отдыха);
– организация безопасных пересечений (тоннелей, пешеходных
мостов, переходов с цветовой сигнализацией);
– организация безопасных маршрутов по территории станций;
– использование средств сигнализации и оповещения людей;
– ограждение мест производства работ запрещающими сигналами;
– применение сигнальной спецодежды.
В помещении, в котором находится рабочее место с ПЭВМ, следует
обратить особое внимание на возможное воздействие электрического тока.
Во время работы на электромеханика и электромонтера могут
воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные
факторы:
–движущийся подвижной состав и другие транспортные средства;
–повышенный уровень шума;
–повышенный уровень вибрации;
–повышенное значение напряжения в электрической цепи,
замыкание которой может произойти через тело человека;
–острые кромки, заусенцы
и шероховатость на
поверхности оборудования;
–расположение рабочего места на значительной высоте
относительно поверхности земли (пола);
– повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;
– повышенная влажность и подвижность воздуха;
– недостаточная освещенность рабочей зоны;
–повышенная
или
пониженная
температура
поверхностей
оборудования;
– пониженная температура воздуха рабочей зоны;
– повышенный уровень электромагнитных излучений очень
высоких (ОВЧ) и сверхвысоких (СВЧ) частот;
– повышенная напряженность электрического поля;
– повышенная напряженность магнитного поля;
– отсутствие или недостаток естественного света при работе в
тоннелях, колодцах;
– химические опасные и вредные факторы;
– нервно – психические перегрузки при выполнении работ на
высоте, на железнодорожных путях, мостах и тоннелях, во время движения
поездов.
При работе на сигнальной точке наиболее частыми являются случаи
поражения электрическим током.
58
11.2 Наличие опасных зон и эффективность действия технических средств,
обеспечивающих безопасность обслуживания оборудования АДК-СЦБ на
рабочем месте
Опасная зона – это место, в котором действуют постоянно или
возникают периодически факторы, опасные для жизни и здоровья человека.
При проектировании технологического оборудования и при его
эксплуатации необходимо предусматривать применение устройств, либо
исключающих возможность контакта человека с опасной зоной, либо
снижающих опасность контакта. Такого рода устройствами являются
средства защиты работающих, используемые для предотвращения или
уменьшения воздействия на работающих опасных и вредных
производственных факторов.
При использовании в одном помещении 2-х и более компьютеров
появляется проблема их экологической и электромагнитной совместимости,
особенно в помещениях небольшой площади и с большой насыщенностью
техническими средствами.
Опасные зоны:
– где находится зона монитора (электромагнитные вредные
излучения) Для снижения нагрузки на глаза, дисплей должен быть
установлен наиболее оптимально с точки зрения эргономики: верхний край
дисплея должен находится на уровне глаз, а расстояние до экрана должно
составлять от 28 до 60 см.Мерцание экрана должно происходить с частотой
fмер>70 Гц:
– системный блок - это зона опасности поражения электрическим
током (внутри и с монтажной стороны токопроводящие соединения
представляют опасность поражения электрическим током). Системный
блок должен располагаться как можно дальше от вас, на расстоянии не
менее 0,6м.
Для обеспечения электробезопасности применяют сетевые фильтры
с заземлением.
Основным фактором нормальной работы электромеханика СЦБ
является электробезопасность, поэтому все технические средства и
мероприятия сводятся к предотвращению опасного и вредного воздействия
электрического тока. К работе допускаются лица прошедшие инструктаж и
обучение
безопасным
приемам
труда,
которым
присвоена
квалификационная группа по электробезопасности не ниже третьей.
Основными техническими средствами, подавляющие опасные работы в
электроустановках, являются: защитное заземление, защитное занижение,
выравнивание потенциалов, защитное отключение, электрическое
разделение сети, малое напряжение, двойная изоляция.
Электроустановки и обслуживающие их лица должны быть
обеспечены защитными средствами, соответствующими рабочему
напряжению установки, ее назначению и условиям эксплуатации. Все
применяемые защитные средства должны полностью удовлетворять
59
установленным для них требованиям в отношении конструкции, материала,
размеров, механической и электрической прочности и т.д.
Защитным заземлением называется преднамеренное электрическое
соединение с землей или ее эквивалентом металлических нетоковедущих
частей, которые могут оказаться под напряжением вследствие замыкания
на корпус или по другим причинам. Замыкание на корпус возможно в
результате повреждения изоляции, касания токоведущей части корпуса,
падения провода, находящегося под напряжением, на нетоковедущие
металлические части и т. п.
Для заземления АРМ применяют специальное соединение с
заземляющим контактом (рисунок 16).
Рисунок 16 – Схема защитного заземления
Заземляющее устройство состоит из совокупности заземлителей и
заземляющих проводников. Основным элементом всякого заземляющего
устройства является, заземлитесь. Заземлители могут быть естественными
и искусственными [19].
Естественными заземлителями называют любой, имеющий
достаточную и постоянную поверхность соприкосновения с землей
металлический предмет, попутное использование которого для целей
заземления не вызывает нарушения его нормальной работы. В качестве
естественных заземлителей используют: металлические трубопроводы с
проводящим верхним противокоррозионным или теплоизоляционным
покрытием; металлические конструкции и арматуру железобетонных
конструкций зданий и сооружений, соединенные с землей; емкости для
хранения воды; металлические оболочки кабелей и т. д.
В качестве естественных заземлителей нельзя использовать емкости
и трубопроводы, содержащие взрыво- и пожароопасные жидкости и газы.
Искусственными заземлителями называют любые металлические
предметы, имеющие достаточную и постоянную поверхность
сопротивления с землей, специально закладываемые в землю для целей
заземления. В качестве искусственных заземлителей используются:
стальные трубы с толщиной стенок не менее 3.5 мм, диаметром 25-60 мм,
длиной 2-3 м; угловую сталь; металлические стержни; стальные полосы и т.
п.
60
Естественные и искусственные заземлители соединяют друг с
другом в земле металлической стальной шиной. Электрооборудование
соединяют стальной шиной, общей для производственного помещения. Эту
шину соединяют с находящейся в земле шиной при помощи заземляющих
проводников, число которых определяется расчетом и конструктивными
соображениями.
Произведем расчет защитного заземления
Исходные данные:
- напряжение электроустановки- 360В;
- мощность источника питания сети - свыше 100 кВА;
- сеть с заземленной нейтралью;
- форма вертикальных электродов - уголок с шириной полки b =
4 см;
- длина вертикального электрода l = 2 м;
- глубина размещения вертикальных электродов h = 0,7 м,;
- отношение расстояний между заземлителями к их длине
составляет a/l = 2;
- размеры контура заземления L 1 = 24 м, L 2 =8 м;
- форма горизонтального электрода - полоса шириной b=12 мм;
- грунт торф;
- ток замыкания на землю Iз=500 А;
- характеристика климатической зоны: Средняя многолетняя
высшая температура + 15 ºC.
С напряжением до 1000В и мощностью источника питания сети
свыше 100кВА допустимое сопротивление растеканию тока Rд = 4Ом.
Тип заземляющего устройства - контурный (размер контура 24х8)
Суммарная длина горизонтального электрода lг=2(24+8)=64м.
Примем количество вертикальных электродов n =10 шт
Расчетное значение удельного сопротивление грунта для
вертикального заземлителя:
(1)
𝑃 = 𝑃гр ∙ Кп
𝑃 = 20 ∙ 2 = 40 Ом ∙ м
Для горизонтального заземлителя:
(2)
𝑃 = 𝑃гр ∙ Кп
𝑃 = 20 ∙ 7 = 140 Ом ∙ м
Сопротивление одиночного вертикального заземлителя Rв
определяется по формуле (3):
40
2∙2
4 ∙ (1 + 0,7) + 2
(3)
𝑅в = 0,366 ∙ log
+ 0,51 ∙ log
= 17 Ом
2
0,95 ∙ 0,04
4 ∙ (1 + 0,7) − 2
Сопротивление вертикального заземлителя Rг определяется по
формуле (4):
(4)
140
642
𝑅г = 0,366 ∙
log
= 4.7 Ом
64
0.5 ∙ 0.012 ∙ 0.7
61
Расчетное сопротивление заземлителя Rз вычисляется по формуле
(5):
𝑅в ∙ 𝑅г
𝑅в 𝜂г + 𝑅г 𝜂в 𝑛
17 ∙ 4.7
𝑅з =
= 2.06 Ом
(17 ∙ 0.4) + 4.7 ∙ 0.68 ∙ 10
𝑅з =
(5)
Расчет заземления сделан правильно так как выполняется условия
𝑅з ≤ 𝑅д
Сущность защиты с помощью устройства заземлений заключается в
создании такого заземления, которое обладало бы сопротивлением
достаточно малым для того, чтобы падение напряжения на нем (именно оно
и является поражающим) не достигало значения, опасного для человека. В
поврежденной цепи необходимо обеспечить такое значение тока, которое
было бы достаточным для надежного срабатывания защитных устройств,
установленных на источнике питания.
– электрозащитные средства должны дополнятся звуковой или
световой сигнализацией о наличии напряжения или его отсутствии в
электроустановках,
предупреждающими,
предписывающими
и
указательными плакатами, надписями и знаками безопасности.
11.3 Характеристика производственного процесса на рабочем месте.
Работоспособность
человека – способность
поддерживать
требуемый уровень производительности труда в течение возможно более
длительного времени.
На работоспособность оператора АРМ-ДНЦ влияют и
неблагоприятные физические факторы внешней среды. К ним относятся
микроклиматические условия, которые связаны со специфическими
условиями производства. Температуру рабочих помещений рекомендуется
регулировать в зависимости от времени года, тепловыделений и других
факторов в соответствии с ГОСТ 12.1.005-76.
Работоспособность оператора АРМ-ДНЦ зависит, кроме того, от
влажности и скорости движения воздуха, атмосферного давления, состава
воздуха в помещениях, уровня шума, освещенности, окраски
оборудования, помещений. Кроме того, зависит от ряда факторов
важнейшими из которых являются: моральное состояние, здоровье и
возраст, стаж работы и тренировка, характер производственного процесса,
организация труда (особенно режим работы и отдыха), рабочая обстановка.
Длительные статические напряжения мышц могут вызвать быстрое
утомление, снижение работоспособности, профзаболевания (искривление
позвоночника, расширение вен, плоскостопие) и привести к травматизму.
Статичная поза утомительнее, нежели динамическая.
62
Утомление при умственной работе, как и при мышечной, наступает
вследствие тех же причин и характерно развитием тормозных процессов в
клетках коры головного мозга. Однако такое утомление исчезает
медленнее, то есть восстановительный период после умственной работы
значительно продолжительнее, чем после физической, и исчисляется
иногда не минутами, а часами[20].
При работе с ПК необходимо соблюдать нормы времени
регламентных перерывов в зависимости от продолжительности рабочей
смены, вида и категории трудовой деятельности. Нормы времени
регламентных перерывов в зависимости от продолжительности рабочей
смены, вида и категории трудовой деятельности с ПК приведены в таблице
12.
Таблица 12 - Время регламентных перерывов в зависимости от
продолжительности рабочей смены, вида и категории трудовой
деятельности
Суммарное время
Уровень нагрузки за рабочую смену
регламентированн
при видах работ с ЭВМ
Категори
ых перерывов
я работы
Группа А,
Группа Б,
Группа В, При 8-ми При 16часовой
ти
кол-во
кол-во
смене
часовой
час
знаков
знаков
смене
I
До 20.000
До 15.000
До 2,0
30
70
II
До 40.000
До 30.000
До 4,0
50
90
III
До 60.000
До 60.000
До 6,0
70
120
11.4 Эргономический анализ организации рабочего места АПК-ДК.
Эргономика – наука, изучающая анатомические и психологические
особенности человека-оператора с целью оптимизации орудий и средств
труда.
Рабочее место представляет собой зону, оснащенную необходимыми
техническими средствами, размещенными в определенном порядке, в
которой совершается трудовая деятельность исполнителя или группы
исполнителей (ГОСТ 19605-74). Правильная организация рабочего места
обеспечивает возможность удобного положения работающих и
безопасность труда работников станции.
Рабочее место для выполнения работ сидя организуют при легкой
работе, не требующей свободного передвижения работающего, а также при
работе средней тяжести в случаях, обусловленных особенностями
технологического процесса категории работ по ГОСТ 12.1.005-76.
63
Конструкция рабочего места и взаимное расположение всех его
элементов (сиденье, органы управления, средства отображения
информации и т.д.) должны соответствовать антропометрическим,
физиологическим и психологическим требованиям, также характеру
работы. Рабочее место должно быть организовано в соответствии с
требованиями стандартов, технических условий и (или) методических
указаний по безопасности труда.
Организация рабочего места оператора АРМ-ДНЦ должна
удовлетворять следующим эргономическим и психологическим
требованиям:
а) досягаемость - рациональная планировка рабочего места
предполагает такое размещение всех технических средств и рабочих
материалов, которое позволяет работать без лишних движений,
приводящих к утомлению и лишним затратам времени;
б) обозримость - это требование организовать своё рабочее место так,
чтобы все без исключения материалы в любой момент были видны;
в) изолированность – исследования показывают прямую зависимость
между степенью изолированности рабочего места умственного труда и
продуктивностью работы, ликвидируется нервное напряжение,
возникающее при необходимости работать на виду;
г) достаточное рабочее пространство для оператора, позволяющее
осуществлять все необходимые движения и перемещения при
эксплуатации машины;
д) оптимальное размещение оборудования, главным образом средств
отображения информации и органов управления, благодаря которому
обеспечивается удобное положение оператора при работе;
е) необходимое естественное и искусственное освещение для
выполнения оперативных задач и технического обслуживания
оборудования;
ж) обеспечение комфорта в помещениях, где работают операторы
(температурный режим, допустимый уровень акустических шумов,
создаваемых оборудованием рабочего места);
з) наличие необходимых инструкций и предупредительных знаков,
предостерегающих об опасности и указывающих на необходимые меры
предосторожности при работе.
Рабочее
место
включает
информационное
пространство
(отображение информации) и моторное (органы управления) поле. Данная
конструкция рабочего места обеспечивает выполнение трудовых операций
в пределах зоны деятельности моторного поля. Зоны досягаемости
моторного поля в вертикальных и горизонтальных плоскостях для средних
размеров тела человека приведены на рисунке 17.
64
Рисунок 17 – Зоны досягаемости моторного поля тела человека
В моторном поле различают три зоны:
1) зона оптимальной досягаемости ограничена дугами,
описываемыми предплечьями при движении в локтевых суставах с
опорой;
2) зона легкой досягаемости ограничена дугами,
описываемыми расслабленными руками при движении их в плечевом
суставе;
3) зона досягаемости максимально вытянутыми руками при
движении их в плечевом суставе.
Зоны досягаемости моторного поля приведены на рисунке 18.
Рисунок 18 – Зоны досягаемости и оптимальной зоны моторного поля
I – оптимальная зоа; II–зона легкой досягаемости; III–зона
досягаемости.
Площадь рабочей поверхности стола должна быть достаточной для
установки всего основного и вспомогательного оборудования, органов
управления и вспомогательных материалов, и в то же время обеспечивать
оптимальные расстояния между оператором и органами управления для
65
осуществления всех необходимых действий. При размещении следует
избегать такого расположения оборудования, органов управления и
вспомогательных материалов, при котором оператору приходится
скрещивать или менять руки.
Органы ручного управления следует располагать так, чтобы оператор
мог манипулировать ими при согнутом локте под углом 90 - 135 градусов.
Большинство органов ручного управления постоянного действия должно
быть расположено на высоте на уровне локтя плюс-минус 100 мм. Орган
управления должен находиться не ближе 200 мм от оператора.
Оптимальное расстояние между корпусом оператора и серединой
клавиатуры 300-400 мм.
Высота стола, на котором размещается оборудование, должна быть
такой, чтобы расстояние от пола до середины клавиатуры выдерживалось
в пре- делах 650-700 мм.
В конструкции рабочего кресла прежде всего следует обратить
внимание на его высоту, так как в одинаковой степени неудобно и вредно
когда сидение слишком высокое и когда оно слишком низкое.
Снижению величины статистического напряжения мышц спины в
значительной степени способствует спинка рабочего кресла (даже в
случаях, когда ей пользуются не постоянно, а только временами
откидываются для отдыха). Особенно она необходима, когда по условиям
работы нельзя положить предплечья на стол (например, при работе с
клавиатурой компьютера). Имеются конструкции кресел, позволяющие
регулировать конфигурацию спинки с тем, чтобы она соответствовала
очертаниям поясничного изгиба позвоночника.
11.5 Оптимальные и допустимые значения факторов санитарно – гигиенических
условий труда для АРМ.
Помещения для эксплуатации ЭВМ должны иметь естественное и
искусственное освещение. Естественное и искусственное освещение
должно соответствовать требованиям действующей нормативной
документации. Окна в помещениях, где эксплуатируется вычислительная
техника, преимущественно должны быть ориентированы на север и северовосток.
Оконные проемы должны быть оборудованы регулируемыми
устройствами: жалюзи, занавеси, внешние козырьки и др.
Площадь на одно рабочее место пользователей ЭВМ с дисплеем на
базе электроннолучевой трубки (ЭЛТ) должна составлять не менее 6 м2, с
дисплеем на базе плоских дискретных экранов (жидкокристаллические,
плазменные) – 4,5 м2.
Для внутренней отделки интерьера помещений, где расположены
ЭВМ, должны использоваться диффузно-отражающие материалы со
следующими коэффициентами отражения: для потолка – от 0,7 до 0,8; для
стен – от 0,5 до 0,6; для пола – от 0,3 до 0,5.
66
Помещения, где размещаются рабочие места с ЭВМ, должны быть
оборудованы защитным заземлением в соответствии с техническими
требованиями по эксплуатации.
Не следует размещать рабочие места с ЭВМ вблизи силовых кабелей
и
вводов,
высоковольтных
трансформаторов,
технологического
оборудования, создающего помехи в работе ЭВМ.
В производственных помещениях с ЭВМ должны обеспечиваться
оптимальные параметры микроклимата, указанные в таблице 13.
Таблица 13 - Оптимальные нормы микроклимата для помещений с ПЭВМ
Температура
воздуха, гр.С
не более
Относительная
влажность
воздуха, %
Скорость
движения
Период
Категори
воздуха,
года
я работ
м/с
Холодный
легкая - 1а
22-24
40-60
0,1
легкая - 1б
21-23
40-60
0,1
легкая - 1а
23-25
40-60
0,1
Теплый
легкая - 1б
22-24
40-60
0,2
Уровни положительных и отрицательных аэроионов в воздухе
помещений, где расположены ЭВМ, должны соответствовать действующим
санитарно- эпидемиологическим нормативам, указанным таблице 14.
Таблица 14 – Уровни ионизации воздуха помещений
Число ионов в 1 см3 воздуха
Уровни
n+
n–
Минимально необходимые
400
600
Оптимальные
От 1500 до 3000
от 30000 до 50000
Максимально допустимые
50000
50000
В производственных помещениях при выполнении основных или
вспомогательных работ с использованием ЭВМ уровни шума на рабочих
местах не должны превышать 50 дБА.
Шумящее оборудование (печатающие устройства и т.п.), уровни
шума которого превышают нормативные, должно размещаться вне
помещений с ЭВМ.
Установлены также предельно допустимые величины параметров
вибрации (ПДУ): при выполнении работ с использованием ПЭВМ в
производственных помещениях уровень вибрации не должен превышать
допустимых значений вибрации для рабочих мест (категория 3, тип «в») в
соответствии
с
действующими
санитарно-эпидемиологическими
нормативами САНПИН 2.2.2/2.4.1340-03 "Гигиенические требования к
ПЭВМ и организации работы".
ПДУ вибрации на рабочем месте: 75дБ.
Шумящее оборудование (печатающие устройства, серверы и т.п.),
уровни шума которого превышают нормативные, должно размещаться вне
помещений с ПЭВМ.
67
Временные допустимые уровни (ВДУ) электромагнитных полей,
создаваемых ЭВМ на рабочих местах пользователей представлены в
таблице 15.
Таблица 15 – Временные допустимые уровни ЭМП, создаваемых ЭВМ
Наименование параметров
ВДУ
в диапазоне частот
25
Напряженнос
от 5 Гц до 2 кГц
ть
в диапазоне частот
электрическог
2,5
от 2 кГц до 400 кГц
о поля, В/м
в диапазоне частот
250
Плотность
от 5 Гц до2 кГц
магнитного потока,
в диапазоне частот
нТл
25
от 2 кГц до 400 кГц
Напряженность электростатического поля, кВ/м
15
Предельно допустимые значения визуальных параметров дисплеев,
контролируемые на рабочих местах, представлены в таблице 16.
Рабочие столы следует размещать таким образом, чтобы дисплеи
были ориентированы боковой стороной к световым проемам, чтобы
естественный свет падал преимущественно слева.
Освещенность на поверхности стола в зоне размещения рабочего
документа должна быть от 300 до 500 лк. Освещение не должно создавать
бликов на поверхности экрана. Освещенность поверхности экрана не
должна быть более 300 лк .
Следует ограничивать прямую блесткость от источников освещения,
при этом яркость светящихся поверхностей (окна, светильники и др.),
находящихся в поле зрения, должна быть не более 200 кд/м2.
Таблица 16 – Предельно допустимые значения визуальных параметров
дисплеев
Параметры
Допустимые
значения
2
Яркость белого поля, кд/м , не менее
35
Неравномерность яркости рабочего поля, %, не более
± 20
Контрастность (для монохромного режима), не менее
3:1
Временная нестабильность изображения
Не должна
фиксироваться
2∙10-4∙L, где
Пространственная нестабильность изображения
L – проектное
(дрожание), мм, не более
расстояние
наблюдения
Следует ограничивать отраженную блесткость на рабочих
поверхностях (экран, стол, клавиатура и др.) за счет правильного выбора
типов светильников и расположения рабочих мест по отношению к
68
источникам естественного и искусственного освещения, при этом яркость
бликов на экране ЭВМ не должна превышать 40 кд/м2 и яркость потолка не
должна превышать 200 кд/м2.
Для освещения помещений с ЭВМ следует применять светильники с
зеркальными
параболическими
решетками,
укомплектованными
электронными пускорегулирующими аппаратами (ЭПРА). Допускается
использование многоламповых светильников с электромагнитными
пускорегулирующими аппаратами (ЭПРА), состоящими из равного числа
опережающих и отстающих ветвей.
Нормы ультрафиолетового излучения (УФИ) представлены в
таблице 17. Источником ультрафиолетового излучения являются
люминесцентные лампы, они вырабатывают ультрафиолетовые лучи, и
LCD мониторы.
Таблица 1 7 – Нормы допустимой интенсивности ультрафиолетового
излучения.
Вид УФ излучения
Допустимая
Время воздействия
интенсивность
УФ излучения
УФИ-А (315-400 нм.)
50 ВТ/м2
30 минут
2
10 ВТ/м
Свыше 50% рабочего времени
2
УФИ-B (280-315 нм.)
0,05 ВТ/м
30 минут
2
0,01 ВТ/м
Свыше 50% рабочего времени
2
УФИ-С (200-280 нм.)
0,001ВТ/м
30 минут
69
Расчет затрат на внедрение системы АПК-ДК на участке М-С
В развитие железнодорожного транспорта ежегодно вкладываются
очень большие суммы. Правильно определить их направление, выбрать
экономически наиболее целесообразный вариант – важная задача, и от того,
как она решается, во многом зависит техническое развитие этого вида
транспорта.
Сравнительная экономическая эффективность капитальных вложений
определяется при сравнении вариантов решения технических и
хозяйственных задач: размещения предприятий и их комплексов, внедрения
новой техники, изобретений и рационализаторских предложений,
строительства новых или реконструкция действующих предприятий,
сооружений устройств.
Эффективность любого организационного или технического
мероприятия определяется, прежде
всего,
тем, насколько данное
мероприятие
способствует совершенствованию производства работ
и экономии средств.
Основной задачей в области капитального строительства является
наиболее эффективное использование капитальных вложений, обеспечение
ввода в действие новых объектов в короткие сроки при наименьших затратах
и при сокращении сроков окупаемости этих вложений.
Внедрение системы мониторинга и технического диагностирования
АПК-ДК позволяет повысить качественные показатели работы железной
дороги.
Эффект от внедрения получается за счет:
-повышения безопасности движения поездов;
-социального эффекта от внедрения системы АПК-ДК;
-сокращения количества штрафных баллов за счет получения своевременной,
полной и достоверной информации об устройствах ЖАТ;
-повышения надежности работы устройств, за счет своевременного выявления
предотказных состояний;
-сокращения эксплуатационных расходов;
-сокращения
эксплуатационного
штата
дистанции
сигнализации,
централизации и блокировки.
Численный расчет экономического эффекта за счет повышения
безопасности движения поездов без специальных исследований и привлечения
специалистов сделать не представляется возможным.
Социальный эффект от внедрения АПК-ДК заключается в улучшении
условий труда диспетчерского аппарата, за счет комплексного решения
вопросов управления движением поездов, и эксплуатационного штата
дистанции сигнализации и связи.
Общая стоимость затрат на аппаратуру АПК-ДК приведены в таблице
18.
70
Таблица 18 − Расходы на внедрение системы АПК-ДК
№
Наименование товара
КолЦена за
во
штуку (р.)
(шт.)
1
2
3
4
1 Адаптация прикладного ПО
1
586 319,53
АПК-ДК для участка М-С
2
Шкаф линейного пункта
1
377 994,5
диагностики ЛПД АПК-ДК
3
Источник бесперебойного
1
67 487,58
питания SUA1500RM12U
4
Обеспечение программное
1
189 624,17
лицензированное
QNX+Photon+сеть
5 Трансформатор NoratelRDS–
1
2 158,64
12–2024–M2P
6
Плата ПЗР-16
1
1 036,11
7
Плата ПЗР-4
3
782,54
8
Монитор 17' 'AcerV17x
1
9 186,45
9
Манипулятор «Мышь»
1
429,5
Genius PS/2
10
Клавиатура PS/2
1
1 315,29
11 Плата расширительная РСL1
20 578,9
846
12
Селектор частоты СЧД-8
1
54 888,22
13 Устройство согласования с
1
6 424,43
линией УСЛ
14
Автомат диагностики
13
168 924,19
сигнальной установки АДСУ24/16
15
Измеритель токов и
10
44 152,68
длительности кодов АЛСН
ИТДК
16
УКДТН
7
41 656
Шкаф
монтажный
17
1
120 658,73
специализированный 24–
42U
Концентратор информации
18
1
36 840,2
UNO
19
Контроллер дискретных
3
51 483,8
сигналов КДС-120
Устройство коммутационное
1
39 465,56
КУ
Розетка для шланга к
3
150
КДС120 РП14–30Г
71
Сумма (р.)
5
586 319,53
377 994,5
67 487,58
189 624,17
2 158,64
1 036,11
2347,62
9 186,45
429,5
1 315,29
20 578,9
54 888,22
6 424,43
2 196 014,47
441 526,8
291 592
120 658,73
36 840,2
154 451,4
39 465,56
450
Устройство коммутирующее
станционное УКС–4
Контролер дискретных
сигналов КДС–24М
Автомат контроля
напряжений и сопротивления
изоляции АКНСИ-8
Розетка для установки
автомата диагностики
сигнальной установки РП1042
Рельс установочный
монтажный DIN–рейка
Итого:
1
25 672,43
25 672,43
27 913,4
418 701
1
170 294,84
170 294,84
10
2 521,04
25 210,4
56,4
56,4
15
1
3 535 924,87
В таблице 19 произведен расчет численности работников для установки
оборудования АПК-ДК
Таблица 19 – Расчет численности работников
Продолжительность строительства
154 дня
Нормативная трудоемкость
2917 чел/дней
Общая численность работающих
23
Расчетное количество работающих в наиболее
многочисленную смену (Ррасч.) принимается согласно
«Расчетных нормативов для составления проекта
организации строительства», Часть 1 составит 70% от
числа рабочих и 50% от 80% от числа ИТР, служащих
МОП.
16
Ррасч.= 19∙0,7+6∙0,5∙0,8=16 человек.
Рабочих - 83,9%
19
ИТР
2
Служащих
2
МОП и охрана
2
Таким образом получается, что на стоимость оборудования системы
мониторинга АПК–ДК для участка «М-С» обошлось в 3 535 924,87 рублей.
72
Заключение
В данном дипломном проекте рассмотрены вопросы оборудования
участка М-С и станции М устройствами АПК-ДК. Благодаря аппаратно
программному
комплексу
диспетчерского
контроля
выполняется
централизованный контроль, диагностика и регистрация технического
состояния устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, а также
организация управления движением поездов в пределах диспетчерского круга,
кроме того, АПК-ДК позволяет осуществлять сбор, обработку, хранение и
отображение информации о состоянии объектов контроля в реальном
масштабе времени.
Таким образом, дежурный электромеханик и диспетчера отделения и
дороги получают своевременную информацию о неполадках и предотказных
состояниях контролируемых устройств. Это приводит к повышению
производительности и улучшению условий труда поездных диспетчеров и
электромехаников. При рассмотрении вопроса экономической эффективности
внедрения системы было выявлено, что эффект от внедрения АПК-ДК будет
достигнут
от
снижения
количества
и
длительности
отказов,
продолжительности задержек поездов. В дальнейшем к этому добавится
эффект от частичного изменения периодичности обслуживания устройств.
73
Список библиографических источников
1. Основы технической диагностики / В. В. К а р и б с к и й, П. П. П а р
х о м е н к о, Е. С.С о г о м о н я н, В. Ф. Х а л ч е в; под ред. П. П. П а р х о м е
н к о. – М.: Энергия, 1976. – 464 с.
2. Д о л г о в, М. В. Мониторинг технического состояния устройств ЖАТ
/ М. В. Д о л г о в, А. А. В е с е л о в, В. О. Б о р о д у л я // Транспорт Российской
Федерации. – 2006. – № 5. – С. 88–89.
3. Д. В. У г л е в Система частотного диспетчерского контроля (ЧДК):
учеб.-метод. Пособие Екатеринбург :УрГУПС, 2015. – 80 с.
4. http://scbist.com/wiki/7912-spd-lp.html
5.Функциональное развитие системы АДК–СЦБ / А.Е. Федорчу
к, А. А. С е п е т ы й, Ю. В. С н и т к о, А. А. С т е п а н о в а/Автоматика, связ
ь,информатика,2005.с.45.
6. Типовые материалы по проектированию 410413–ТМП СТДМ на базе
АПК–ДК,2004г.
7. М о л о д ц о в, В. П. Системы диспетчерского контроля и мониторинга
устройств железнодорожной автоматики и телемеханики : учеб.пособие / В. П.
М о л о д ц о в, А. А. И в а н о в. – СПб. : Петербургский гос. ун-т путей
сообщения, 2010. – 140 с.
8. Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля / В. М.
Ч у х о н и н, Б. Л. Г о р б у н о в, С. П. Б а к а л о в, А. С. П а д а л к о // Наука
и транспорт. – 2009. – С. 27–28.С
9. Г о р б у н о в, Б. Л. Аппаратные средства диспетчерского комплекса
АПК-ДК / Б. Л. Г о р б у н о в // Автоматика, связь, информатика. – 2000. – №
9. – С. 19–21.
10. http://www.spirecom.ru/catalog/2112/19664/.
11. http://nilsdum.narod.ru/hard_mid.html
12. http://apkdk.ru/products/apparatus/22-kds-120.html
13. http://apkdk.ru/products/apparatus/31-avtomat-kontrolya-napryazheniy-isoprotivleniya-izolyacii-aknsi-8.html
14. Устройство контроля токов и напряжений УКТ-8, УКТН-16, УКДТН.
Технические условия. ТУ3185–027–23572762–15.С
15. Сигнализаторы заземления индивидуальные цифровые СЗИЦ-Д.
Руководство по эксплуатации ЕИУС.468262.104-01 РЭ. 22с.
16. А. А. И в а н о в, А. К. Л е г о н ь к о в, Автоматика на транспорте / В.
П. М о л о д ц о в.− 2016. −№1.− С. 65-78.
17. Измеритель токов и длительностей кодов автоматической
локомотивной сигнализации ИТДК. Руководство эксплуатации УКВФ.
421451.007 РЭ. 14c.
18. Технические решения по подключению измерителя напряжений и
сопротивления изоляции ИНС10.1 39499777-12-ТР-03. 5с.
19. Сибаров Ю.Г., Дегтярев В.О. Охрана труда на железнодорожном
транспорте. М.: Транспорт, 1981. 287 с.
74
20. Выполнение раздела «Безопасность и экологичность» в дипломных
проектах: Методические указания / В. А. курило, Л. Я. Уфимцев, Б. В.
Мусаткина, О. В. Игнатов; Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2004.
25 с.
21. https://books.ifmo.ru/
75