Руководство по эксплуатации автомотрисы АДМ

Реклама
СОДЕРЖАНИЕ
Внимание
Указания персоналу, сопровождающему автомотрису к месту
назначения
1Описание и работа автомотрисы
1.1 Назначение автомотрисы
1.2 Технические характеристики
1.3. Состав изделия
1.4 Устройство и работа составных частей автомотрисы
1.5 Маркировка, консервация, упаковка и пломбирование
2 Использование по назначению
2.1 Общие указания и меры безопасности
2.2 Подготовка к работе
2.3 Порядок работы
2.4 Регулирование, испытание и настройка
2.5 Перечень возможных неисправностей и методы их устранения
3 Техническое обслуживание
3.1 Порядок проведения технического обслуживания
4 Планово-предупредительный ремонт
4.1 Виды ремонта и межремонтные циклы
4.1.1 Текущий ремонт
4.1.2 Средний ремонт
4.1.3 Капитальный ремонт
4.1.4 Смазка автомотрисы и ее составных частей
5 Правила хранения
6 Транспортирование
7 Состав, квалификация и обязанности обслуживающего персонала
8 Перечень рисунков
Разработал Полянская В.В 19.08. 2003г.
Проверил Зайцев Н.Д
19.08. 2003г
4
5
6
6
7
10
12
23
26
26
28
32
34
36
46
46
50
50
50
50
51
51
59
60
62
64
3
Руководство по эксплуатации автомотрисы АДМ-1 состоит из отдельных руководств по эксплуатации или технических описаний:
- базовой части автомотрисы АДМ1 77.020-00.00.000 РЭ;
- крана грузоподъемного 77.020-06.00.000 РЭ для АДМ-1
1АДМ-1.3-06.00.000 РЭ для 1АДМ-1.3
- площадки монтажной 77.020-35.00.000 РЭ.
- двигателя ЯМЗ-238Б - инструкция по эксплуатации;
- гидропередачи УГП-300 - техническое описание и инструкция по эксплуатации.
Приступать к эксплуатации автомотрисы до ознакомления с вышеуказанными руководствами по эксплуатации Запрещено.
77.020-00.00.000 РЭ
4
ВНИМАНИЕ!
1 На Вашей машине установлен двигатель ЯМЗ-238Б номинальная мощность
220 кВт (300 л.с.). Срок службы двигателя в значительной степени зависит от регулярного и тщательного ухода за ним и точного выполнения всех указаний завода.
1.1 Не допускать работу двигателя на холостых оборотах более 10-15 минут
кроме прогрева холодного двигателя после пуска.
1.2 Категорически запрещается включать стартер на работающем или не
остановившемся двигателе.
1.3 Перед остановкой двигатель должен проработать 3…5 мин на средних
оборотах без нагрузки.
1.4 При подготовке к зиме заправить систему охлаждения двигателя антифризом.
2 Передвижение автомотрисы с не выключенными винтовыми домкратами
рессорного подвешивания и выдвинутыми дополнительными опорами категорически запрещается. О положении опор сигнализирует красная лампочка на пульте
управления.
3 При подключении автомотрисы к постороннему источнику питания необходимо обязательно отключить генераторный автомат QF30.
4 Работа генератора при движении машины своим ходом запрещена.
5 Запрещается при проведении сварочных работ пропускание сварочного тока (массы) по рельсу под приемной катушкой комплексного локомотивного устройства безопасности (КЛУБ) во избежании выхода его из строя.
6 Категорически запрещается использовать рельсовые захваты для удержания
автомотрисы при работе грузоподъемным краном.
7 На автомотрисе установлены два указателя угла наклона машины. Первый,
указатель угла наклона крана УНШ-1, установлен в кабине и служит для контроля
угла наклона при работе краном и площадкой. Второй, универсальный индикатор
наклона УИН-1, установлен со стороны автосцепки на опоре под кабиной и служит
для установки машины при работе краном на аутригерах. На универсальном индикаторе наклона УИН-1, установленного на опоре, имеются две шкалы. Контроль угла наклона производить по верхней шкале.
77.020-00.00.000 РЭ
5
УКАЗАНИЯ
персоналу, сопровождающему автомотрису к месту
назначения при транспортировании автомотрисы в составе поезда,
как груз на своих осях
1 Автомотриса транспортируется к месту назначения в составе поезда грузового со снятыми карданными валами, как груз на своих осях.
2 При транспортировании автомотрисы необходимо контролировать:
- крепление двигателя, гидропередачи, компрессора, кабины и других агрегатов, установленных на раме;
- трубопроводы пневматической системы тормоза ( прослушать) и визуально ( по манометрам) проконтролировать отсутствие утечки воздуха и при наличии утечки, устранить ее;
- выход штока тормозного цилиндра (40-70 мм), расстояние тормозных
колодок от поверхности катания колеса (5-8 мм);
- наличие смазки в направляющих букс колесных пар, уровень масла в
масляных ваннах осевых редукторов. При необходимости пополнить
сортами масел и смазки, согласно таблице смазки
3 Сопровождающий персонал при обнаружении неисправностей в ходовых
частях и тормозном оборудовании обязан обратиться в ПТО вагонов.
77.020-00.00.000 РЭ
6
ВВЕДЕНИЕ
Настоящее руководство по эксплуатации рекомендуется в качестве руководства для обслуживающего персонала.
Для правильной эксплуатации автомотрисы и содержания ее в технически исправном состоянии, следует дополнительно использовать следующие документы:
1 « Дизель. Инструкция по эксплуатации ЯМЗ-238Б»;
2 «Генераторы синхронные. Паспорт»;
3 «Унифицированная гидропередача. УГП300 Техническое описание и инструкция по эксплуатации»;
4 «Компрессор воздушный модели ВВ-0,8/8-720. Инструкция по эксплуатации»;
5 «Радиостанция 55Р22В-1.1МК «Транспорт- РВ1.1МК. Руководство по эксплуатации »
6 «Система безопасности движения машин . Руководство по эксплуатации
03.007-02.00.000 РЭ»;
В связи с постоянно проводимой заводом работой по совершенствованию
конструкции машины, по повышению ее надежности и долговечности в прилагаемых документах могут быть не отражены некоторые последние изменения в конструкции машины, типов, марок, приборов и комплектующих изделий, не влияющих на качество изделия в целом.
1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА АВТОМОТРИСЫ
1.1 НАЗНАЧЕНИЕ АВТОМОТРИСЫ
1.1.1 Автомотриса дизельная монтажная АДМ-1, в дальнейшем автомотриса,
предназначена для выполнения :
- монтажных, ремонтных, аварийно-востановительных работ контактной
сети на электрифицированных железных дорогах под напряжением
3,3 кВ постоянного тока и 27,5 кВ переменного тока;
- погрузочно-разгрузочных работ собственным краном;
- транспортирования платформ с различными грузами;
- питания электроэнергией потребителей в полевых условиях;
- проведения маневровых работ и перевозки рабочих бригад.
1.1.2 Вид климатического исполнения: У1 * по ГОСТ 15150-69, но для работы
при температуре наружного воздуха в пределах от 233 до 313К (от минус 40 до
плюс 40°С).
77.020-00.00.000 РЭ
7
77.020-00.00.000 РЭ
8
77.020-00.00.000 РЭ
9
77.020-00.00.000 РЭ
10
1.4 УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
АВТОМОТРИСЫ
1.4.1 Общее описание изделия
Автомотриса (рисунок 1) представляет собой самоходный двухосный экипаж. На передней консоли рамы расположена кабина, рассчитанная на перевозку 9
человек, включая машиниста и помощника, на задней консоли- силовая установка.
Передача мощности на колеса – с помощью гидропередачи УГП-300 и карданного
привода.
Для выполнения необходимого комплекса работ при ремонте контактной
сети на раме автомотрисы монтируется монтажная площадка с механизмом подъема, на несущей кабине расположен кран, предназначенный для установки опор
контактной сети, погрузки и выгрузки необходимых материалов для ремонта .
1.4.2 Рама изделия
Рама автомотрисы предназначена для размещения на ней сборочных единиц и агрегатов, для передачи и восприятия вертикальных и горизонтальных усилий при движении автомотрисы и работе крана.
Рама состоит из двух основных несущих продольных балок. Каждая балка
сварена из двух швеллеров №30, соединенных верхними и нижними листами и поперечными диафрагмами – в коробчатое сечение. Основные балки между собой соединены по концам буферными брусьями, а в промежутках – поперечными балками
из швеллеров и уголков.
Буферные брусья рамы рассчитаны на ударную нагрузку до 1000кН
(100т). На них крепятся с помощью болтов головки автосцепок ( без демпфирующего аппарата), позволяющие ставить автомотрису в поезд и производить маневровые работы.
В консольной части рамы, в районе установки двигателя, имеется нижний
люк, который позволяет производить осмотр двигателя снизу и предотвращает попадание под капот пыли, снега и других посторонних предметов.
На раме автомотрисы установлены металлические ограждения высотой
1000 мм. Между ограждениями в местах захода на платформу установлены подножки.
На раме со стороны задней колесной пары установлены песочницы Тяговое
усилие автомотрисы зависит от коэффициента сцепления колес с рельсами и достигает наибольшего значения при сухих и чистых рельсах. Наличие на рельсах влаги и
жирных пятен снижает коэффициент сцепления и создает условия к проскальзыванию колес автомотрисы при трогании с места. Для устранения этого явления рельсы
посыпают песком при помощи песочниц. Рекомендуемый расход сухого песка песочницей 0,3-0,35 кг/мин. Для нормальной работы песочницы песок должен быть
сухим без пыли и комков.
Под буферными брусьями- путеочистители, предназначенные для очистки пути от случайных предметов.
Вся свободная часть рамы покрыта настилом, образуя платформу для перевозки груза. На раме приварены домкраты для выключения рессор.
1 4.3 Ходовые части
Ходовые части состоят из колесной пары, осевого редуктора и букс.
77.020-00.00.000 РЭ
11
1.4.3.1 Колесная пара сформирована путем напрессовки цельнокатанных колес  957 мм на ось усилием 750-1100 кН ( 75-110 тс). Профиль поверхности обода
колеса по ГОСТ 9036-88. На ось также напрессована осевая шестерня редуктора и
подшипники.
1.4.3.2 В стальном корпусе буксы (рисунок 2 ) установлены два роликовых
подшипника 3 и 5. Для обеспечения герметичности установлены крышка 9 и воротник 1. Полость роликовых подшипников на 2/3 объема заправляется консистентной смазкой. Для осмотра подшипников и добавления смазки необходимо снять
фланец 6 с крышкой 9 и пружинами 8 и 11 в сборе.
ВНИМАНИЕ ! Крышку 9 отдельно не снимать.
1.4.3.3. На буксе под кабиной имеется датчик угла поворота КЛУБ.
1.4.3.4 Осевой редуктор – смотри в разделе « Трансмиссия».
1.4.4 Подвешивание рессорное
1.4.4.1 Подвешивание рессорное (рисунок 3) предназначено для восприятия
веса надрессорной части изделия и гашения вертикальных и поперечных колебаний.
1.4.4.2 На автомотрисе установлено двойное рессорное подвешивание, состоящее из четырех листовых рессор и восьми цилиндрических пружин.
1.4.4.3 Буксовые челюсти предназначены для передачи тягового усилия от
колесной пары на автосцепку через раму изделия. Для гашения продольных колебаний в рессорном подвешивании установлен гидродемпфер.
1.4.4.4 Во избежание поломки рессор при работе краном без аутригеров и
площадкой монтажной необходимо их выключить с помощью винтового домкрата,
устанавливаемого над рессорным хомутом.
1.4.5 Передача рычажная и ручной тормоз
1.4.5.1 Рычажная передача тормоза (рисунок 4) предназначена для передачи
усилий от тормозных цилиндров или штурвала к тормозным колодкам .
1.4.5.2 Торможение каждой колесной пары производится от своего тормозного цилиндра, а привод ручного тормоза осуществляется только на переднюю колесную пару. Усилие от штока тормозного цилиндра 1 через поперечную балку 2,
вертикальные рычаги 6,7 тяги 12 передается на тормозные колодки 22.
Ручной тормоз является вспомогательным.
Прижатие тормозных колодок осуществляется вращением маховика поз.18
( по часовой стрелке) через пару шестерен поз.19 и поз.20, вал поз.21, пару шестерен поз.19 и поз.20, пару винт-гайка поз. 27, тягу поз.16, рычаг поз.4.
1.4.6 Система пневматическая (рисунок 5).
1.4.6.1 Источником сжатого воздуха служит компрессор КМ , который имеет привод от гидропередачи.
1.4.6.2 Сжатый воздух от компрессора поступает в главный резервуар РЗВ4
вместимостью 300л. При увеличении в резервуаре РЗВ4 давления свыше 8 +0,2
кгс/см2 открывается клапан холостого хода КХХ. При выходе из строя клапана КХХ
ограничение давления осуществляется клапаном КП. Максимальное давление в
пневмосистеме 8,5 кгс/см2.
Выделенная влага из резервуара удаляется через водоспускной кран КРВ5.
1.4.6.3 На трубопроводе от компрессора к главному резервуару устанавливаются:
77.020-00.00.000 РЭ
12
- маслоотделитель МД для очистки сжатого воздуха от частиц распыленного масла;
- обратный клапан КО2, обеспечивает пропуск сжатого воздуха в одном
направлении.
1.4.6.4 Из главного резервуара воздух поступает к пультам управления ( основному и дополнительному). Краны машинистов КРМ1 ( КРМ2 – дополнительный
пульт) служат для управления автоматическими тормозами.
1.4.6.5 Для отключения и включения крана машиниста на трубопроводе
между краном машиниста и питательной магистралью установлен кран двойной тяги
КРР1 ( КРР3).
1.4.6.6 Для обеспечения работы кранов машиниста установлен уравнительный резервуар РЗВ1 ( РЗВ2).
С тормозной магистралью кран машиниста сообщается краном комбинированным
ККМ1 ( ККМ2). Краны ККМ1 ( ККМ2) позволяют осуществлять функцию экстренного торможения путем выпуска воздуха из тормозной магистрали.
1.4.6.7 В зависимости от положения ручки крана машиниста происходит
торможение, перекрыша или отпуск.
Ручка крана машиниста имеет 7 положений:
1 – зарядка и отпуск тормозов;
П – поездное;
Ш- перекрыша без питания тормозной магистрали ;
1V – перекрыша с питанием тормозной магистрали.;
VA – служебное торможение ;
V – служебное торможение длиносоставного грузового поезда ;
V1- экстренное торможение.
1.4.6.8 Для автоматического торможения устанавливают воздухораспределитель ВР, который с тормозной магистралью соединен разобщительным краном
КРР10. Кран КРР10 позволяет осуществлять функцию экстренного торможения путем выпуска воздуха из тормозной магистрали.
1.4.6.9 Запасной резервуар РЗВ3, вместимостью 55л, соединен с воздухораспределителем и предназначен для обеспечения тормозных цилиндров Ц1, Ц2
сжатым воздухом при торможении кранами машиниста КРМ1( КРМ2).В случае обрыва тормозной магистрали срабатывает воздухораспределитель ВР и происходит
автоматическое торможение.
Слив конденсата из запасного резервуара осуществляется краном КРВ3.
1.4.6.10 Для управления прямодействующим неавтоматическим тормозом
при движении автомотрисы передним или задним ходом установлены два прямодействующих крана вспомогательного тормоза локомотива КВТ1, (КВТ2).
Кран вспомогательного тормоза локомотива КВТ1, (КВТ2) подключается к
питательной магистрали через фильтр Ф2 ( Ф3).
Краны позволяют производить любое торможение изделия в том числе и экстренное.
Между собой краны соединены через переключательный клапан К3, дающий
возможность запирать один из кранов при работающем другом.
77.020-00.00.000 РЭ
13
1.4.6.11 Со стороны тормозной магистрали краны КВТ1 и КВТ2 соединены
через переключательный клапан К4, который позволяет переходить на автоматическое торможение и наоборот.
1.4.6.12 Электропневматический клапан автостопа К1, установленный в кабине в основном пульте, подключен к питательной магистрали через разобщительный кран КРР5 и фильтр Ф1 а к тормозной магистрали через кран КРР6.
1.4.6.13 Вдоль машины установлены две магистрали: тормозная и питательная. С обеих сторон магистрали заканчиваются концевыми кранами КК1…
КК4 с соединительными рукавами РВ1… РВ4. Рукава РВ3 и РВ4 для включения
автомотрисы в составе поезда. Рукава РВ1 и РВ2 для питания пневмоинструмента.
1.4.6.14 Давление сжатого воздуха контролируется по двухстрелочным манометрам, установленным на пульте управления :
- манометр МН1 (МН3) – давление в тормозных цилиндрах и в уравнительных резервуарах ;
- манометр МН2 (МН4) – давление в питательной и тормозной магистралях.
1.4.6.15 Управление звуковыми сигналами осуществляется пневмораспределителями:
- Р1 (Р3) – управление тифонами ТФ1, (ТФ2);
- Р2 (Р4) – управление свистками СВ1 ( СВ2) (сигнал малой громкости).
Для транспортировки изделия в составе поезда « холодном состоянии»
необходимо открыть кран разобщительный КРР9, чтобы воздух из тормозной магистрали через клапан обратный КО1 поступал в резервуар РЗВ4.
При работе изделия кран КРР9 закрыт.
Для управления силовыми агрегатами изделия применяется блок пневмораспределителей Р5-Р14, а для управления песочницами пневмораспределители
Р15-Р18.
Давление в блоке пневмораспределителей настраивается при помощи
фильтра-регулятора Ф4, которое контролируется по манометру МН5.
1.4.6а Система безопасности движения.
1.4.6а.1) Изделие оборудовано системой безопасности движения ( на базе
КЛУБ-УП) которая обеспечивает:
- индикацию машинисту сигналов, соответствующих сигналам путевых
светофоров;
- измерение, индикацию и контроль скорости движения;
- выключение тяги при передаче команды на автоматическое торможение;
- контроль бдительности машиниста;
- исключение самопроизвольного движения и невозможность движения
при отключении системы.
1.4.6а.2) Устройство и порядок использования системы безопасности движения изложены в руководстве по эксплуатации 03.007-02.00.000 РЭ Система безопасности движения машин.
1.4.7 Трансмиссия
Кинематическая схема трансмиссии изображена на рисунке 6.
1.4.7.1 На автомотрисе установлена гидравлическая передача УГП-300, которая состоит из основного агрегата, объединяющего в одном блоке гидравлическую и механическую
части, систем питания, управления и смазки.
77.020-00.00.000
РЭ
14
Передача обеспечивает максимальную величину силы тяги в момент трогания с места и плавное изменение силы тяги от нуля до максимальной величины
как при переднем, так и при заднем ходе.
Комплексный гидротрансформатор совмещает в себе свойства гидротрансформатора и гидромуфты. Он имеет два режима работы.
Для увеличения интервала скоростей движения автомотрисы гидротрансформатор установлен совместно с механической коробкой передач. Коробка передач
обеспечивает маневровый и поездной режимы движения, а также реверсирование
движения.
1.4.7.2 Привод реверса предназначен для подготовки автомотрисы к движению передним или задним ходом.
Привод реверса (рисунок 7) включает в себя пневматический цилиндр 4 со
штоком, рычаг с кронштейном 2, тягу соединительную 1,две серьги 3, два конечных
выключателя 7, два упора 6,трубопровод управления, два электропневматических
вентиля ЭПВ-120 для подвода воздуха из пневмосистемы к пневмоцилиндру.
Под действием сжатого воздуха поршень со штоком переместятся в заданном направлении и подготовят реверс коробки перемены передач гидропередачи к
движению автомотрисы вперед или назад. На пневмоцилиндре 4 от действия упора
6 срабатывает один из конечных выключателей 7, и на пульте приборов загорится
контрольная электролампа включения соответствующего положения реверса.
В электрической схеме управления автомотрисой имеется блокировка, которая обеспечивает переключение реверса и режимов при стоянке и не позволяет
производить переключение реверса и режимов при ее движении с включенной ступенью.
Ход штока включения муфты реверса в каждую сторону 27,5 мм.
При нейтральном положении штока риска на штоке должна совместиться с
указателем, который укреплен на корпусе гидропередачи. Регулировка положения
штока реверса производится за счет резьбовой части тяги 1.
В случае выхода из строя воздушного компрессора переключение реверса
производится вручную рычагом 2 ( для транспортировки автомотрисы на безопасный участок), так же вручную включить цилиндр режимов в соответствии с пунктом 1.4.7.3. настоящего руководства по эксплуатации включить вручную гидропередачу следующим образом: отсоединить воздушную трубку от пневмоцилиндра золотниковой коробки, вывернуть пробку из канала противоположной пневмоцилиндру стороны, вынуть пружину золотника, пробку поставить на место и завернуть.
Поршень переместить до упора, надавливая на него металлическим стержнем через
отверстие в штуцере. Металлический стержень должен иметь диаметр 5-7 мм и
обеспечить глубину захода в штуцер на 40 мм.
1.4.7.3 Привод поездного и маневрового режимов (рисунок 7) включает в
себя пневматический цилиндр 5 со штоком, тягу 8 с соединительной муфтой 9 , два
конечных выключателя 7, два упора 6, трубопровод управления, два электропневматических вентиля для подвода воздуха из пневмосистемы к пневмоцилиндру.
На пневмоцилиндре 5 от действия упора 6 срабатывает один из конечных
выключателей 7, и на пульте загорается контрольная электролампа включения соответствующего положения режимов.
Регулировка положения штока режимов производится стяжной муфтой 9
77.020-00.00.000 РЭ
15
тяги 8 привода режимов.
77.020-00.00.000 РЭ
16
При падении давления воздуха в пневмоцилиндре 5 до нулевой отметки
зубчатая муфта режимов будет выведена в нейтральное положение усилием пружины 10 и прекратится передача крутящего момента на колесные пары.
В случае выхода из строя компрессора, чтобы подготовить автомотрису к
движению выполните следующие операции:
а) затормозите автомотрису ручным тормозом;
б) увеличьте длину тяги 8 на 28 мм за счет резьбовой части муфты 9;
в) шток управления режимами передвиньте внутрь гидропередачи на 28
мм до полного включения зубчатой муфты на поездной режим;
г) затяните муфту 9 торцевыми гайками.
1.4.7.4 Карданная передача автомотрисы предназначена для передачи
мощности от ведущего вала коробки передач на обе ведущие оси через осевые редукторы.
1.4.7.5 Опора промежуточная (Рисунок 8) предназначена для связи карданных валов, соединяющих выходной вал гидропередачи с осевым редуктором передней колесной пары.
В корпусе 4 опоры на шарикоподшипниках 6 установлен вал 2. На концах вала насажены фланцы 1.
Опора закреплена на поперечной балке рамы четырьмя болтами 8 с гайками 9. В процессе эксплуатации смазка осуществляется через масленку. Уплотнение выходных концов вала осуществляется кольцами 7.
1.4.7.6 Осевой редуктор ( рисунок 9) предназначен для передачи крутящего момента от выходного вала коробки передач через карданные валы на движущие оси. Осевая шестерня 10 напрессовывается на ось усилием 450-600 кН
Зацепление регулируется осевым перемещением ведущей шестерни путем изменения количества прокладок 14 под фланцем стакана и боковым перемещением этой шестерни по оси колесной пары. Перемещение корпуса происходит при
вращении гайки специальной 4.
После регулировки зацепления боковой зазор должен составлять
0,21-0,4 мм.
В верхней части корпуса имеется люк для осмотра зацепления. На
крышке люка установлена пробка с отверстием, служащая для заливки смазки и сообщения картера с атмосферой. В нижней части крышки люка имеется пробка для
слива масла. Контрольная пробка предназначена для определения верхнего уровня
масла в картере редуктора.
Для предотвращения утечки смазки из корпуса по шейкам оси имеются
войлочные уплотнения 6, которые можно подтянуть болтами 7, или сменить, не
нарушая регулировки зубчатого зацепления.
1.4.7.7 Для восприятия реактивного крутящего момента и фиксации положения осевого редуктора относительно рамы автомотрисы служит реактивная тяга.
Она представляет собой тягу, соединенную с кронштейном осевого
редуктора валиком и опирающуюся на сферический подшипник. К раме автомотрисы тяга крепится через резиновые амортизаторы.
77.020-00.00.000 РЭ
17
1.4.8 Монтаж двигателя, гидропередачи и привод генератора.
1.4.8.1 Двигатель автомотрисы установлен на резиновых амортизаторах.
Соединение двигателя и гидропередачи осуществляется через опору привода генератора с помощью карданного вала (рисунок 6).
1.4.8.2 Привод генератора осуществляется от двигателя с помощью клиноременной передачи (рисунок 10).
Включение и выключение генератора производится с помощью муфты 3.
Муфта 3 находится в постоянном зацеплении со шкивом 2, а с валом 1 может входить в зацепление или выходить из зацепления. Включение и выключение привода
генератора происходит следующим образом: на пульте управления включают переключатель в положение « Генератор включен» или « Генератор выключен ».
Операцию « Генератор включен» производить только после выключения
муфты, падения давления до 0 на манометре «Питательный насос» и наличии световой сигнализации выключения муфты.
Невыполнение этого условия приведет к преждевременному выходу из
строя механизма привода генератора. Сжатый воздух, поступая в одну из полостей
цилиндра 6 , перемещает поршень, который передает усилие через тягу 5 на вилку 4
и перемещает муфту 3 в соответствующее положение.
Для получения нормального зацепления муфты 3 с валом 1 необходимо выполнить следующие условия: установить муфту 3 так, чтобы размер L был равен 39
мм. Поршень должен быть введен в цилиндр до упора. Расстояние между отверстиями в хвостовике поршня и в рычаге должно быть отрегулировано тягой 5.
В цепи управления приводом генератора имеется два конечных выключателя
7, которые входят в цепь блокировочного устройства муфты двигателя.
Срабатывание конечных выключателей в соответствующих положениях
муфты регулируется упором 8.
Система питания гидропередачи (рисунок 11) предназначена для питания
гидротрансформатора, управления фрикционами переключения ступеней передачи
и смазки шестерен и подшипников.
Система гидропередачи включает масляный бак, гидроциклон, клапанную
коробку, перепускной клапан, масляный радиатор, масляный фильтр потока управления, золотниковую коробку, встроенный дроссель, контрольно-измерительные
приборы, трубопроводы и краны.
При работающей гидропередаче гидротрансформатор постоянно заполнен
маслом. Масло из бака засасывается питательной секцией насоса гидропередачи и
нагнетается через гидроциклон в клапанную коробку. Из клапанной коробки основной поток масла подается в гидротрансформатор. После гидротрансформатора
масло поступает в масляный радиатор , частично или полностью минует его в зависимости от положения перепускного клапана. Перепускной клапан, отрегулированный на давление 0,2 МПа (2 кгс/см2), предотвращает повышение давления масла
перед масляным радиатором при холодном масле. После масляного радиатора основной поток масла через клапанную коробку сливается в бак.
77.020-00.00.000 РЭ
18
Из клапанной коробки масло потока управления через масляный фильтр поступает к золотниковой коробке , которая направляет поток через клапаны плавного
трогания в одну из камер фрикционов осуществляет включение гидропередачи на
соответствующей ступени коробки перемены передач.
Работой золотниковой коробки управляют два импульсных насоса , которые
забирают масло из бака. Бак сварной конструкции с номинальной вместимостью
160 л установлен под капотом гидропередачи. Бак оборудован щупом для замера
уровня масла при работе гидропередачи, заправочной горловиной с сетчатым фильтром, пробкой для спуска отстоя и слива масла, пеногасительной диафрагмой и люком для промывки.
Поток управления фильтруется щелевым фильтром 40-125-1к (рисунок 13),
состоящим из стакана 6, крышки 4 и оси 2 с закрепленным на ней фильтрующим
пакетом. Фильтрующий пакет состоит из набора основных и промежуточных пластин. Тонкость фильтрации определяется толщиной промежуточной пластины.
Очистка фильтра производится поворотом оси.
Очистку фильтрующего пакета производить по необходимости, но не реже
1 раза в неделю.
Демонтировать, разбирать и промывать фильтр по необходимости, но не
реже 2-х раз в год.
Описание устройства и работы гидротрансформатора и других узлов гидропередачи, золотниковой и клапанной коробок, гидроциклона, масляного фильтра,
управления смотри в инструкции « Унифицированная гидропередача мощностью
300 л.с.. Техническое описание и инструкция по эксплуатации.
1.4.9 Установка силовая.
4.8.1.
1.4.9.1 Силовая установка представляет собой комплекс узлов и отдельных систем, обеспечивающих нормальную работу двигателя и ,как следствие, автомотрисы в целом.
4.8.2.
а) система охлаждения двигателя и отопления кабины (рисунок 12)
поддерживает нормальный тепловой режим двигателя и служит для отопления кабины. Система охлаждения двигателя закрытая с принудительной циркуляцией
жидкости , осуществляемой насосом двигателя ЯМЗ-238Б-14. Для охлаждения масла используется радиатор поз.1. В холодное время года радиатор поз.1 обязательно
отключается краном поз.3. Для охлаждения воды радиатор поз.2
4.8.3.
В холодное время нагретая жидкость поступает от двигателя через
трубопроводы к радиатору отопления поз.6, установленному в кабине для ее обогрева.
4.8.4.
В систему охлаждения двигателя включен предпусковой подогреватель
ПЖД, предназначенный для разогрева двигателя при низких температурах.
Подогреватель ПЖД состоит из следующих основных узлов:
котла в сборе с горелкой;
электромагнитного топливного клапана в сборе с форсункой и
электронагревателем топлива;
насосного агрегата, который включает в себя электродвигатель, вентилятор,
жидкостный и топливный насосы;
системы электроискрового розжига, включающей искровую свечу и
транзисторный коммутатор;
77.020-00.00.000 РЭ
19
системы дистанционного управления подогревателем, в которую входят
переключатель режимов работы подогревателя, предохранитель и контактор электродвигателя.
1.4.9.2 В системе топливной дизеля ЯМЗ-238Б (рисунок 16) топливо подается
из баков поз.4 в расходный бак поз.3 , из расходного топливного бака через фильтр
пластинчатый 7 к насосу дизеля. Подогреватель ПЖД питается своим насосом от
бака поз.3.
1.4.9.3 В системе масляной, предварительно очищенное масло, подается к
трущимся поверхностям и охлаждает их при работе двигателя (для двигателей
ЯМЗ-238Б см. РЭ двигателя ЯМЗ-238Б-14).
1.4.9.4 Выхлоп газов из двигателя осуществляется через выхлопную трубу,
оборудованную глушителем. Расположение глушителя – нижнее, выхлоп из патрубка происходит в сторону. Между выхлопным коллектором и трубой установлен компенсатор для предотвращения « распора» выхлопного коллектора и трубы при тепловом расширении.
1.4.9.5 Муфта сцепления двигателя ЯМЗ-238Б находится в постоянно включенном положении. Выключение муфты необходимо (рисунок14) для запуска двигателя и при его работе, когда изделие не перемещается (коленчатый вал двигателя
отсоединен от трансмиссии). Выключение муфты сцепления осуществляется дистанционно (пневматический привод) или вручную. Основными узлами пневматического привода является: пневмоцилиндр 4, установленный на кронштейне,
соединенный через вилку 3, рычаг 2 и вал 6 со шлицами выходного вала муфты
двигателя, датчик SV1, установленный непосредственно на пневмоцилиндре.
Ручное выключение муфты сцепления предусмотрено при отсутствии воздуха в системе (период первоначального запуска) и на случай отказа в работе
пневматического привода и состоит из съемного рычага 5 соединенного через вал
6 с муфтой сцепления. Датчик SV1 служит для блокировки включения генератора,
который включается только при выключенной муфте сцепления.
При выключении муфты сцепления на пультах управления кнопкой «Муфта сцепления» срабатывает электромагнитный вентиль воздухопровода управления
и воздух поступает в нижнюю полость пневмоцилиндра 4. При выключении муфты сцепления появляется подтверждение на экране АСК, мигание прекращается и
желтый фон становится черным.
77.020-00.00.000 РЭ
20
1.4.9.6 Управление оборотами дизеля ЯМЗ-238Б-14 (рисунок 15) предназначено для изменения частоты вращения коленчатого вала и для остановки двигателя.
Механизм управления оборотами состоит из электропривода ЭП-16 поз.1,
муфты поз.2, пневмоцилиндра поз.4 и каната поз.5.
Управление осуществляется с двух пультов джойстиками «+», «- »,
«Сброс». Положение «Сброс» используется для возможности экстренного торможения. Регулировка минимальных оборотов производится муфтой 2 и шпилькой 3.
Отворачивая или заворачивая муфту 2, можно установить минимальные обороты и
затем затянуть гайки, имеющиеся на шпильке 3. В электроприводе ЭП-16 имеется
блок концевых выключателей, которые отрегулированы на минимальные ( холостой ход), максимальные обороты двигателя.
Останов двигателя производится пневмоцилиндром 4, нажатием кнопки
«Останов двигателя» на пультах управления.
1.4.10. Электрооборудование автомотрисы.
Электрооборудование автомотрисы описано в руководстве по эксплуатации
электрооборудования 1АДМ1.3-00.00.000 РЭ
1.4.11 Кабина
Кабина машиниста представляет собой сварной трубчатый каркас, выполненный из труб прямоугольного сечения 40х50х3 мм. Наружняя обшива металлическая. Кабина соответствует по эргономике требованиям НБ ЖТ ЦП 035-99. В кабине установлены два новых унифицированных современных пульта, оснащенных
автоматизированной системой контроля (АСК), а также подсветкой приборов. При
этом при сборке пультов применен модульный принцип. Пневматическая часть
пульта выделена в единый обособленный моноблок, сочетающийся с пультом единым дизайном. В салоне кабины установлены два вращающиеся мягкие сиденья
«Авитек». Помимо сидений машиниста и помощника машиниста в салоне установлены мягкие сидения для размещения рабочих ремонтных бригад. Все оборудование кабины, включая сиденья пассажиров и шкаф со встроенным холодильником и
выдвижным столиком для приема пищи размещены по периметру кабины, так что
средняя часть новой кабины совершенно свободна.
В кабине применены лобовые стекла из четырехслойного триплекса толщиной 13 мм, а все остальные окна закрыты стеклопакетами толщиной 24 мм; пол, потолок, стены, двери покрыты самоклеящимся фольгированным пенофолом толщиной 8 мм. Эффективный кондиционер "Абсолют" и отопитель "Эберспехер", а также
солнцезащита, обеспечивающая при необходимости закрытие окон по всей площади, позволили создать в кабине наиболее благоприятный микроклимат как для усло77.020-00.00.000 РЭ
21
вий Севера, так и в жарком климате. Воздуховоды смонтированы непосредственно в
полу кабины и выстелены фольгированным пенофолом.
Электро- и радиооборудование размещено в шкафу, совмещенном со шкафом
для одежды, причем шкаф этот оформлен, как современная мебель и выполнен из
ламированной мебельной плиты.
Искусственное освещение кабины обеспечивается четырьмя потолочными
плафонами и полностью соответствует всем требованиям.
Стеклоочистители (СЛ-135А) установлены ниже окон, что улучшило обзорность и эстетический вид кабины.
Изменена схема отвода атмосферных осадков из подкранового пространства
потолка: убрана центральная труба-стойка, а влага, собранная в поддоне отводится с
помощью дренажной трубы непосредственно на крышу, что позволило сделать кабину достаточно просторной.
Передние габаритные фонари перемещены с платформы на лобовой лист передней панели кабины, что улучшило их видимость и эстетический вид кабины.
1.4.12 Опоры дополнительные.
1.4.12.1 Для обеспечения устойчивости изделия при работе краном предусмотрены две дополнительные опоры (аутригеры). В транспортном положении дополнительные опоры вписываются в габарит 1- Т.
1.4.13 Объемный гидропривод механизмов.
1.4.13.1 Объемный гидропривод механизмов (см. приложение Г – 1АДМ1.306.00.000 ПС ) включает в себя шестеренный насос Н1, приводимый трехфазным
электродвигателем 4АМ160, и систему управляющей, регулирующей и контролирующей аппаратуры. Для подвода рабочей жидкости от насоса к гидроцилиндрам
крана служит гидроколлектор ГК, состоящий из неподвижной обоймы и поворотной
колонны. В колонне имеются каналы для прохода рабочей жидкости.
1.4.13.2 Давление в гидросистеме ограничивается разгрузочно- предохранительным клапаном КП с переливным золотником, отрегулированным на давление
11,0 МПа. Контроль давления в гидросистеме производится по манометру МН, подключенному к напорной магистрали через запорный вентиль ВН1.
1.4.13.3 Для заправки гидросистемы рабочей жидкостью на раме автомотрисы установлен бак Б, представляющий собой сварную конструкцию прямоугольной формы. В баке для профилактики и очистки имеется смотровая крышка, заливная горловина с фильтром и жезловый маслоуказатель.
1.4.13.4 Насосный агрегат и масляный бак смонтированы под настилом рамы автомотрисы.
1.4.13.5 Для запирания штоковой полости гидроцилиндра выдвижения
стрелы крана и поршневых полостей остальных цилиндров установлены гидрозамки 3М1 и гидрозамки в блоках гидроаппаратов А1.
1.4.13.6 Для ограничения скоростей рабочих органов применены односторонние дроссели в блоках гидроаппаратов.
1.4.13.7 Для обеспечения безопасной работы крана на электрифицирован77.020-00.00.000 РЭ
22
ных участках железных дорог гидропривод подъема стрелы снабжен электрическим блокировочным устройством.
1.4.13.8 Для продолжительной безотказной эксплуатации крана и монтажной площадки гидропривод должен быть заправлен чистым минеральным маслом
(см. раздел «Карта смазки», свободным от кислот, щелочей, воды и механических
примесей.
1.4.13.9 Для обеспечения работоспособности гидропривода при низких
температурах необходимо:
- применять зимние сорта масел;
- перед началом работы прогреть рабочую жидкость от температуры
+5о…+10о перепуском через предохранительный клапан под максимальным давлением.
1.5 МАРКИРОВКА, КОНСЕРВАЦИЯ,
УПАКОВКА И ПЛОМБИРОВАНИЕ
1.5.1 На раме автомотрисы должна быть прикреплена фирменная табличка
предприятия изготовителя, содержащая:
товарный знак предприятия-изготовителя;
индекс изделия "АДМ-1"
климатическое исполнение: У1* по ГОСТ 15150-69;
заводской номер изделия - по системе предприятия-изготовителя;
дата выпуска - месяц, год.
1.5.2 На автомотрисе нанесены обозначения и надписи в соответствии с таблицей 3.
Таблица 3
Место нанесения надписей и знаков
Содержание надписей и знаков
На кабине с обеих боковых сторон
Внутри кабины
На всех буксовых вырезах
На лючках настила рамы
На обеих продольных обвязочных
швеллерах рамы
На топливных баках с обеих сторон
Знак МПС, индекс АДМ-1, сетевой номер
"Не курить"
Знак "Место поддомкрачивания"
Знак "Строповка"
“Осевая нагрузка 19,2 тс”
“Режим воздухораспределителя Г”
"Масса конструктивная 34,5 т"
“Расчетное тормозное нажатие на ось 7,4 тс”
"Грузоподъемность платформы 5т",
"Центр рамы", "Скорость конструктивная
максимальная 90 км/ч"
"Прицеплять в хвосте поезда",
"При маневрах не толкать!"
"Через сортировочную горку не пропускать!"
"Запрещается пользоваться открытым
огнем!"
1.5.3 Перед постановкой на длительное хранение более 30 суток , до 6 месяцев
77.020-00.00.000 РЭ
23
автомотрису необходимо законсервировать. Консервация производится с целью
предохранения от коррозии неокрашенных обработанных поверхностей.
1.5.4 Все работы, связанные с консервацией, должны производиться в чистом,
сухом, вентилируемом помещении с температурой воздуха не ниже 278К (плюс 5 С)
и относительной влажностью не выше 70%.
Допускается увеличение влажности до 80% в течение времени, когда пере-.
пады температур в помещении не превышает 5 градусов.
1.5.5 При подготовке изделия к консервации необходимо:
слить масло и топливо из дизельного двигателя;
слить масло из гидропередачи;
удалить через спускные краны конденсат из пневматической системы;
система охлаждения дизельного двигателя должна быть освобождена от
жидкости, промыта пассивирующим раствором и осушена сжатым воздухом через влагоотделитель. Пассивирующий раствор готовится в соответствии с приложением 6
"Инструкции по эксплуатации двигателя ЯМЗ-238Б";
очистить все консервируемые поверхности от грязи, пыли и коррозии, промыть их уайт-спиритом и насухо протереть чистыми хлопчатобумажными салфетками.
Подготовку поверхностей к консервации необходимо производить не ранее чем за 2
часа до их покрытия смазкой.
1.5.6 Консервацию дизельного двигателя производить согласно инструкции по
эксплуатации двигателя.
1.5.7 Консервацию компрессора производить согласно инструкции по эксплуатации компрессора ВВ 0,8/8-720 .
1.5.8 Консервация генератора.
1.5.8.1 Синхронный генератор должен быть законсервирован следующим образом:
вентиляционные отверстия задней крышки генератора закрыть парафинированной бумагой и увязать шпагатом ША 1,67 П20 ГОСТ 17308-88;
наклеить на табличку при помощи масла К17 парафинированную бумагу
1.5.9 Консервация и упаковывание автомотрисы.
1.5.9.1 При консервации изделия необходимо произвести следующее:
-фары, буферные фонари обернуть парафинированной бумагой и уложить
в кабину;
- заправочные горловины и концы сливных труб топливной,
масляной систем и системы охлаждения обернуть парафинированной бумагой и
обвязать шпагатом по ГОСТ 17308-88 или ГОСТ 16260-70;
- хромированные и с многослойным гальваническим покрытием детали
пульта управления в кабине, направляющие и ручки выдвижных окон,
рукоятки вспомогательного тормоза, управления наполнением и глушения дизельного двигателя, таблички на пульте управления в кабине и другие неокрашенные
детали в кабине, винт ручного тормоза, звездочки и приводную цепь, неокрашенные
поверхности: полумуфт и фланцев, муфты и привода компрессора , а также планки
замков и ручки дверей, рычаги стеклоочистителей - покрыть консервационным
маслом К-17 ГОСТ 10877-76;
77.020-00.00.000 РЭ
24
- фирменную табличку автомотрисы покрыть маслом К-17, на смазку
наклеить парафинированную бумагу;
- выходные концы валов переключения муфты режимов реверса, коробки
перемены передач, штоки цилиндров режимов, реверса и спидометра, выхлопной патрубок глушителя, воздушный фильтр и сапун компрессора покрыть консервационным
маслом К-17 ГОСТ 10877-76, обернуть парафинированной бумагой и обвязать шпагатом по ГОСТ 17308-88 или ГОСТ 16260-70;
- запасные части, инструмент, принадлежности и инвентарь ( за исключением изготовленных из неметаллических материалов и алюминиевых сплавов)- покрыть консервационным маслом К-17 ГОСТ 10877-76, обернуть парафинированной
бумагой в один слой и уложить в ящики;
- шлицевые соединения и фланцы карданных валов ( при транспортировании изделия в составе поезда) смазать консервационным маслом К-17 ГОСТ 10877-76;
- резьбу выключателей рессор, подвесных болтов рессор, рельсовых захватов, гидравлических домкратов выключения рессор, натяжных болтов генератора,
транспортных растяжек - смазать консервационным маслом К-17 ГОСТ 10877-76;
- электрический звуковой сигнал, обернуть парафинированной бумагой,
обвязать шпагатом ША 1,67 П20 ГОСТ 17308-88;
- резиновые прокладки рессор, наконечники аккумуляторных проводов
протереть тальком ГОСТ 19729-74.
1.5.9.2 Попадание консервационных масел и смазок на резиновые и другие
неметаллические детали не допускается. Смазка с этих деталей должна быть тщательно удалена чистой ветошью.
1.5.9.3 Щетки стеклоочистителей снять, обернуть парафинированной бумагой
и уложить в ящик, расположенный за кабиной на платформе.
Карданные валы снять и закрепить на платформе рядом с капотом.
Кондиционер обернуть полиэтиленовой пленкой и закрыть фанерным кожухом.
Техническую документацию перед упаковкой обернуть полиэтиленовой
пленкой и уложить в ящик, расположенный в кабине.
1.5.10 Пломбированию на автомотрисе подлежат двери кабины, крышки
букс колесных пар, ящик с запчастями , капот дизеля. В системе пневматической
пломбируется предохранительный клапан КПГ ОСТ 24.190.15-86 питательной магистрали.
Пломбированию подлежит коробка монтажная А89 КЛУБ-УП.
Допускается вместо масла К-17 применять смазки литол 24 или литол
24рк ГОСТ 21150-87.
Примечание : 1. Если в договоре на поставку не оговорена необходимость
консервации, она может не производиться. При этом упаковка сохраняется.
2. Порядок консервации изделия, изложенный в пунктах
1.5.3 – 1.5.9 настоящего руководства по эксплуатации соответствует инструкции по
консервации и упаковыванию 118661-ИЗ-А "Машины путевые и запасные части к
ним", ГОСТ 9.014 - 78, а также техническим условиям "Автомотриса дизельная монтажная, модернизированная АДМ-1" ТУ 24.04.291-89.
77.020-00.00.000 РЭ
25
2 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ
2.1 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ И МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
2.1.1 При осмотре автомотрисы, прибывшей к заказчику, последний обязан
проверить комплектность технической документации, ЗИП, состояние автомотрисы.
При обнаружении нарушений условия поставки или неисправности автомотрисы, возникших по вине предприятия-изготовителя, необходимо немедленно уведомить предприятие-изготовитель и не допускать изделие в эксплуатацию до выяснения причин
2.1.2 Работа изделия должна производиться в соответствии с действующими
правилами и инструкциями:
"Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ";
"Инструкцией по сигнализации на железных дорогах РФ";
"Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ ";
"Правилами пожарной безопасности на железнодорожном транспорте";
"Инструкцией по эксплуатации двигателя ЯМЗ-238Б";
"Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог";
"Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах
РФ";
" Инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации специального
самоходного подвижного состава железных дорог Российской Федерации ";
" Правилами безопасности для работников железнодорожного транспорта на
электрифицированных линиях";
" Инструкцией по ревизии и ремонту ролико-подшипниковых букс путевых
машин, автомотрис и мотовозов";
"Правилами техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве".
2.1.3 Запрещается выезд на линию при наличии следующих неисправностей:
-течи радиаторов, топливных и масляных баков и трубопроводов;
- неисправности компрессора, рычажной передачи, ручного и пневматического тормозов, приборов пневматической и гидравлической систем;
- неисправности звукового и светового сигналов;
- дефектов ходовых частей, нарушающих безопасность движения;
- дефектов сцепных приборов;
- неисправности в двигателе;
- неисправности поручней, входных дверей, подножек;
- неисправности приборов контроля двигателя;
- при отсутствии зарядного тока аккумуляторных батарей;
- неисправностей в органах управления;
- отсутствие связи с диспетчером;
- неисправных приборах безопасности грузоподъемного крана, снятых
или неисправных ограждениях;
- неисправности системы безопасности движения (КЛУБ-УП)
- при отсутствии средств пожаротушения, аптечки, средств сигнализации.
2.1.4 Запрещается сходить с автомотрисы и подниматься на автомотрису на
ходу.
2.1.5 Топливо и смазочные материалы должны соответствовать указанным
маркам в зависимости от времени года.
77.020-00.00.000 РЭ
26
2.1.6 Для нормальной работы изделия необходимо внимательно и аккуратно
производить подготовку и заправку топливом и маслом, не допускать попадания воды
и грязи в емкости. Емкости, предназначенные для заправки, должны быть чистыми
и иметь крышки.
Заправка нефильтрованным топливом строго воспрещается.
Не допускается нагрев масла в гидросистеме объемного гидропривода более 80°С.
2.1.7 Запрещается применять открытый огонь во время осмотра автомотрисы.
2.1.8 Заземление аппаратов и электродвигателей осуществляется с помощью
перемычек, соединяющих заземляющие болты корпусов аппаратов или электродвигателей с заземляющими болтами на металлоконструкции изделия.
Заземление металлорукавов, жгутов, содержащих провода, находящиеся
под напряжением выше 24 В переменного тока и 110В постоянного тока, производится
следующим образом: с одной стороны перемычка припаивается к оцинкованному металлорукаву, с другой - закрепляется на металлоконструкцию автомотрисы болтом.
2.1.9 Силовая цепь генератора защищена быстродействующими автоматическими выключателями.
Обесточивание осуществляется генераторным автоматом на пульте
управления автомотрисой.
2.1.10 Все соединения трубопроводов должны быть тщательно затянуты.
Фланцевые соединения должны иметь требуемое количество крепежных деталей.
2.1.11 Во время работы подогревателя машинист не должен отлучаться от
автомотрисы. В случае появления дыма пламени на выхлопе, свидетельствующих о
неполном сгорании топлива в котле, следует немедленно выключить подогреватель
и, с помощью выключателя массы, отключить аккумуляторы. Только после этого
приступить к устранению неисправности.
2.1.12 Запрещается производить подогрев двигателя в закрытых помещениях с плохой вентиляцией во избежании отравления отработанными газами.
2.1.13 Необходимо помнить, что замасленность двигателя, его поддона при
работе подогревателя приводит к появлению дыма и паров масла, оказывающих
вредное влияние на здоровье обслуживающего персонала.
Подтекание топлива как в топливопроводах двигателя, так и в топливопроводах подогревателя, не допускается, т.к. наличие топлива в масляном поддоне
делает работу подогревателя опасной в пожарном отношении.
2.1.14 Работа подогревателя без антифриза или воды в котле запрещается.
2.1.15 Дозаправка подогретого котла подогревателя (из-за отсутствия или
недостатка жидкости) запрещается, во избежании его повреждения.
2.1.16 Производить запуск подогревателя сразу после его остановки без
предварительной продувки его газохода в течение 1-2 минут воспрещается
2.1.17 В связи с сезонной работой подогревателя необходимо на летний период снимать его для того, чтобы сохранить подогреватель в рабочем состоянии.
2.1.18.Перед установкой после продолжительного простоя подогревателя
произвести смазку шестеренчатого насоса индустриальным маслом И –12А ГОСТ
20799-88, вводимого через штуцер, слегка прокручивая за крыльчатку вентилятора.
При пренебрежении этим требованием возможно заклинивание топливного насоса.
Начинать запуск подогревателя необходимо лишь убедившись в надежном
поступлении топлива.
77.020-00.00.000 РЭ
27
2.1.19 В местах постоянной стоян- ки изделия в пунктах дислокации и ремонта должны быть установлены ящики с сухим песком вместимостью не менее 0,5
м3 , пожарный пост, укомплектованный пенным и углекислотным огнетушителем и
пожарным инвентарем ( ломы, топоры, лопаты, багры, ведра).
2.1.20 Выполняемые при ремонте сварочные работы должны проводиться аттестованными сварщиками под наблюдением машиниста с обеспечением необходимых мер для защиты огнеопасных конструкций и электрооборудования от искр и
сварочных брызг
Протекание сварочного тока через буксовый узел не допускается.
2.1.21 На изделии должен контролироваться и обеспечиваться необходимый
уровень сопротивления изоляции электрооборудования.
При этом необходимо: исключить попадание на электрооборудование
масел и смазок.
2.1.22 Переносные (ручные) светильники должны быть исправными, иметь
защитные колпаки ( кожухи).
2.1.23 При следовании по перегону в случае возникновения пожара необходимо немедленно остановиться ( за исключением случаев нахождения в тоннеле, на
железнодорожном мосту, путепроводе, под мостом или другом месте, претятствующем организации тушения пожара) и принять меры к тушению пожара огнетушителями.
При остановке изделия должны быть приняты меры, предусмотренные «Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» при вынужденной остановке поездов на перегоне.
2.1.24 Перед выездом на линию и перед возвращением с линии кран и монтажная площадка должны быть установлены в транспортное положение и закреплены транспортными распорками.
2.2 ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ
2.2.1 Перед пуском в эксплуатацию изделия произвести его расконсервацию,
установить съемные части.
2.2.2 Произвести заправку или дозаправку емкостей систем автомотрисы,
охлаждающей жидкостью, топливом , смазкой:
Смазка двигателя
Моторные масла по ГОСТ 8581-78
36+3л
ЯМЗ-238Б
М-10ДМ ( летом) М8ДМ ( зимой)
Охлаждение двигателя
Зимой : до минус 40ºС Тосол А40М
до минус 65ºС Тосол А65М
65+5л
ТУ 6-02-751-86
Топливные баки:
Дизельное топливо по ГОСТ 305-82
- основные
Летом ( от 0ºС и выше):
700л
- расходный
Л-0,2-40; Л-0,5-40; Л-0,2-62; Л-0,5-62.
80л
Зимой: ( до минус 45ºС) В-0,2; В-0,5;
Выше минус 50ºС А-0,2; А-0,4.
Гидропередача с гидросистемой
Масло марки А ТУ 38.1011282-89
120л
77.020-00.00.000 РЭ
28
Объемный гидропривод
Компрессор
Осевые редукторы
Масло индустриальное ГОСТ 20799-88:
Летом И-20А; зимой И-12А.
Масло компрессорное ГОСТ 1861-73:
Летом К-19; зимой К-12.
Масло трансмиссионное ГОСТ 23652-79:
До минус 20ºС ТСп15 или ТАп 15в;
До минус 40ºС Т Сп-10
170л
3,5л
40л
Редуктора механизмов крана
Масло МТ-16П ГОСТ 6360-83
17л
и монтажной площадки
2.2.3 Проверить наличие смазки деталей и узлов автомотрисы согласно
пункта 4.1.4 данного руководства.
2.2.4 Произвести запуск и обкатку двигателя согласно Инструкции по эксплуатации двигателя ЯМЗ-238Б.
2.2.5 Проверку функционирования гидросистемы произвести после запуска
двигателя и включения генератора.
Первоначально, для полного удаления воздуха из системы, произвести пятикратное поочередное выдвижение и втягивание дополнительных опор. Произвести
их осмотр.
Частота вращения коленчатого вала при запуске двигателя должна быть не
более 25,4 с-1(1500 об/мин) .
2.2.6. Перед выездом из депо бригада должна:
- произвести спуск воды из главных и вспомогательных резервуаров,
сборника – воздухоочистителя;
произвести проверку уровня масла в картере компрессора и двигателя, в
масляном баке гидропередачи, осевых редукторах;
проверить исправность пломб релейного блока ОНК;
проверить дату поверки манометров;
убедиться наружным осмотром в нормальной работе компрессора и отсутствии в нем каких-либо дефектов, при необходимости, добавить
смазку в картер и масленки;
проверить положение ручек всех кранов тормоза, поставить их в требуемое положение согласно « Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава» и включить автотормоз на «груженый» режим;
произвести зарядку тормозной сети, проверить работу крана машиниста
на чувствительность к торможению, а вспомогательный тормоз – на величину максимального давления в тормозных цилиндрах при полном
торможении ;
- аутригеры подняты;
проверить величину утечки воздуха из уравнительного резервуара и
тормозной сети согласно « Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава»;
- проверить проходимость воздуха через концевые рукава магистрали путем не менее двух-трехкратного открытия концевых кранов.
77.020-00.00.000 РЭ
29
2.2.7. При работе в зимнее время необходимо прогреть двигатель и гидропередачу.
2.2.8. Прогрев двигателя производится подогревателем ПЖД.
2.2.8.1 Приведение подогревателя в действие при заправке системы охлаждения низкозамерзающей жидкостью:
а) проверить наличие топлива в баке.
Открыть клапан отбора топлива к подогревателю, установленный на фильтре тонкой очистки двигателя, и заполнить систему топливом, сделав несколько
качков ручным топливоподкачивающим насосом.
б) произвести «Продувку» котла для чего включить выключатель «Мотор» на
время от 10 до 15 секунд.
При отрицательной температуре окружающего воздуха ниже 253К ( минус
20°С ) включить нагреватель топлива выключателем « Нагрев» и удерживать не более чем 60 секунд.
в) произвести « Розжиг» для чего:
включить выключатели «Мотор» , «Свеча», « Клапан». Выключатель
« Свеча» оставить во включенном состоянии до появления в котле характерного
гула, указывающего на то, что топливо в горелке воспламенилось. Время включения выключателя « Свеча» не более 30 секунд.
г) выключатель « Свеча» отключить.
2.2.8.2 При неудавшемся пуске подогревателя выключить выключатели
« Мотор» и « Клапан». Через минуту пуск подогревателя можно повторить.
Если за две последовательные попытки продолжительностью по 30 секунд с интервалом в 1 минуту и продувкой котла между попытками подогреватель не начнет работать, то необходимо найти и устранить неисправность
2.2.8.3 В чрезвычайных ситуациях, при использовании в холодное время воды, вместо низкозамерзающей жидкости, прогрев двигателя следует производить в
следующей последовательности:
2.2.8.3.1 Подготовить горячую, с температурой от 333К до 353К ( от плюс 60
до плюс 80о С) воду для всей системы охлаждения.
2.2.8.3.2 Закрыть: жалюзи, радиатора, кран отопителя кабины; отключить
охладитель масла; снять крышки горловин радиатора или расширительного бачка;
вывернуть пробку котла подогревателя.
Закрыть сливные краны блока и радиатора двигателя, оставив открытым кран котла подогревателя.
2.2.8.3.3. Произвести пуск подогревателя в последовательности, изложенной
в п. 2.2.8.1. настоящего Руководства по эксплуатации.
Убедившись в его нормальной работе по истечении времени от 10 до 15 секунд начать заполнение системы охлаждения горячей водой через горловину расширительного бачка до начала истечения горячей воды из сливного крана подогревателя. После этого кран закрыть и продолжить заполнение системы до уровня отверстия контрольной пробки расширительного бачка. Ввернуть контрольную пробку и продолжить прогрев двигателя до появления пара из горловины расширитель-
77.020-00.00.000 РЭ
30
ного бачка и свободного истечения воды из всех сливных кранов (при их пробном
открытии). После этого закрыть горловину расширительного бачка и произвести
пуск двигателя.
2.2.8.4 Подогрев гидропередачи ведется при заторможенной автомотрисе в
следующем порядке:
- включить режим движения « поездной»;
- затормозить автомотрису прямодействующим тормозом;
- включить гидропередачу и набрать обороты двигателя.
При прогреве следует обратить внимание на температуру масла на выходе
гидротрансформатора. При достижении температуры масла плюс 800- 900 С гидропередачу необходимо выключить и проработать некоторое время на холостых оборотах двигателя и после понижения температуры масла вновь включить гидропередачу.
Манипуляции следует повторить до стабилизации температуры в пределах
плюс 75-830С .
2.2.9 Для обеспечения работоспособности гидросистемы при низких температурах необходимо:
применять зимние сорта масел;
перед началом работы прогреть рабочую жидкость до температуры до
278К до 283К ( от плюс5 до плюс 10оС) под максимальной нагрузкой, через предохранительный клапан.
77.020-00.00.000 РЭ
31
2.3 ПОРЯДОК РАБОТЫ
2.3.1 После осмотра и подготовки автомотрисы к пуску убедиться, что она
заторможена.
2.3.2 Трогание с места произвести в следующем порядке:
- включить кнопку «массы» SB1;
- повернуть ключ « Управление общее» в положение «Включено»;
- выбрать пульт управления 1 ( основной) или 2 ( дополнительный);
- запустить двигатель согласно «Инструкции по эксплуатации двигателя
ЯМЗ-238Б», а также предыдущего раздела 2.2 нажав кнопку «Запуск дизеля»;
- создать в питательной магистрали давление от 0,65 до 0,78 МПа ( от 6,5
до 7,8 кг/см2);
- из кабины на пульте управления выключить муфту сцепления двигателя
кнопкой « Муфта сцепления»;
- проверить срабатывание пневматического тормоза;
- включить кнопку «Режим маневровый» или «Режим поездной»;
- включить кнопку «Реверс вперед» или «Реверс назад»;
- включить муфту сцепления кнопкой «Муфта сцепления»;
- подать сигнал трогания;
- отпустить тормоза;
- установить рукоятку управления оборотами двигателя в положениие +.
Нажать кнопку подтверждение.
Привести изделие в движение, дав двигателю необходимую частоту вращения.
Допустимые массы прицепного состава в зависимости от профиля пути и режимов
движения автомотрисы приведены в таблицах 4 и 5.
Таблица 4
Уклон пути
0
0,005
0,010
> 0,010
77.020-00.00.000 РЭ
Скорость движения автомотрисы, км/ч
0-2,5 12,5 26
32
38
40
50
Масса, прицепного состава при работе на маневровом режиме, т
300
300
300
225
200
160
60
300
300
120
75
30
250
200
60
45
без прицепной нагрузки
32
Таблица 5
Уклон пути
0
0,005
0,010
> 0,010
Скорость движения автомотрисы, км/ч
13
25
52
64
75
80
100
Масса прицепного состава при работе на поездном
режиме, т
150
150
150
110
45
35
150
135
60
45
110
75
30
без прицепной нагрузки
Машинист не должен допускать перегрузки изделия прицепным составом, так как это может повлечь за собой преждевременный выход из строя узлов дизеля и трансмиссии.
2.3.3 При трогании с места не допускается буксование колес. Для
предотвращения буксования – подсыпать песок. Если буксование началось, надо
перевести рукоятку управления оборотами в положение II, включением выключателя «песочниц» в соответствующее положение, произвести подачу песка под колесную пару.
2.3.4 При движении изделия увеличение или уменьшение скорости производить плавным поворотом рукоятки управления оборотами двигателя.
2.3.5 Для обеспечения четкого перехода с первой ступени на вторую и
устранения неустойчивого включения фрикционной муфты коробки передач гидропередачи, поворотом рукоятки управления уменьшите частоту вращения коленчатого вала двигателя на (1,67-2,5 с-1) (100-150 об/мин) против рабочих, при движении
со скоростью 20-22 км/ч на маневровом режиме и 40-44 км/ч на поездном режиме,
т.е. в начале переключения фрикционной муфты.
Неустойчивое включение нарушает нормальную работу гидропередачи.
2.3.6 При движении контролировать показания всех контрольно- измерительных приборов.
2.3.7 При работе в тумане или ночное время перевести выключатель
«Освещение подкранового поля» в положение «ВКЛ».
2.3.8 Эксплуатацию приборов системы обеспечения безопасности движения изделия осуществлять в соответствии с руководством по эксплуатации
03.007-02.00.000 РЭ.
77.020-00.00.000 РЭ
33
2.4 РЕГУЛИРОВАНИЕ, ИСПЫТАНИЕ И НАСТРОЙКА
2.4.1 Измерение давления в гидросистеме производится манометром,
установленным возле предохранительного клапана. Для этого надо нажать на кнопку катушки предохранительного клапана, настроить вращением винта клапаны давления по манометру.
Давление должно быть 10,5±0,5 МПа .
Регулировка давления производится изменением сжатия пружины предохранительного клапана.
Рабочая и максимальная температура масла измеряется манометрическим
термометром.
Максимальная температура не должна быть выше 343К (плюс 70оС),
минимальная температура – не ниже 278К (плюс 5оС).
2.4.2 Для проверки работы генератора при включенной муфте привода генератора и работающем двигателе, следует проверить по вольтметру PV1 наличие
напряжения.
Поворотом ручки резистора уставки установить по вольтметру номинальное напряжение 380В. Одновременно по частотометру проверить частоту тока генератора.
Изменением частоты вращения двигателя необходимо добиться показания
частоты 50 Гц..
Нагрузить генератор включением электродвигателей крана.
Проверить по амперметру РА1 ток в цепи статора, который не должен
быть выше номинального (указанного в паспорте).
2.4.3 Контроль зарядки аккумуляторов, а также напряжения зарядки производить по вольтамперметру РV2. Напряжение генератора должно быть в пределах
от 24 до 29В. Напряжение аккумуляторной батареи от 24 до 27В.
2.4.4 Проверить номинальный ток электродвигателей крана и насоса
гидравлики по амперметру РА1 включая поочередно каждый двигатель.
2.4.5 Установленные на пульте управления приборы контроля работы
электрооборудования при их неисправности или при показании с большими отклонениями от допустимых норм погрешности, должны быть сданы на поверку или
ремонт в лабораторию контрольно- измерительных приборов.
2.4.6 В рычажной передаче тормоза(рисунок 4) проверить положение и
состояние тормозных колодок . При отпущенном тормозе колодки должны отходить
от поверхности катания обода на расстояние от 5 до 8 мм по всей длине колодки и
замеренное на середине ее длины.
Колодки заменить, если они изношены до предельной толщины. Толщина
чугунных гребневых колодок допускается в эксплуатации не менее 15 мм.
При отрегулированной рычажной передаче выход штока тормозной камеры должен быть в пределах от 40 до 70 мм. Максимальный выход штока в эксплуатации не более 100 мм. При большой величине выхода штока рычажная передача должна быть отрегулирована. Регулировку производить гайками поз.14,13 (рисунок 4).
77.020-00.00.000 РЭ
34
После регулировки рычажной передачи закрепить гайки и контргайки
поз.14.
2.4.7 Проверку, регулировку рессорного подвешивания и развеску ( распределение массы машины) по колесам колесных пар производить два раза в год и
заносить показатели в таблицу 10 формуляра. Регулировку рессорного подвешивания рисунок 20 производить закручиванием или откручиванием гаек рессорных
болтов. Разница размеров Н1 и Н2 в рессоре и между рессорами в колесной паре
должна быть не более 5 мм.
Расстояние между листами рессоры ( низ 3 листа рессор) и верхом наличников буксовых вырезов 45+15-5 мм.
Высота продольной оси автосцепок от УВГР, до первого среднего ремонта,
должна быть в пределах от 1080 до 1020 мм, при этом разница в высотах автосцепок по обеим концам машины не более 25 мм После ремонта по инструкции
ЦРБ934
2.4.8 Регулирование параметров подогревателя включает регулировку расхода топлива, которая производится редукционным клапаном топливного насоса.
Чтобы увеличить подачу топлива, необходимо отвернуть гайку колпачковую на топливном насосе, расконтрить регулировочный винт и поворачивая его
вправо до выхода подогревателя на устойчивый режим работы , после чего регулировочный винт законтрить контргайкой и навернуть колпачковую гайку.
2.4.9 Настройку приборов системы обеспечения безопасности движения
изделия вести в соответствии с инструкцией по монтажу, пуску, регулированию и
обкатке изделия 03.007-02.00.000 ИМ.
77.020-00.00.000 РЭ
35
2.5 ПЕРЕЧЕНЬ ВОЗМОЖНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
2.5.1 Перечень наиболее часто встречающихся или возможных неисправностей приведен в табл.6.
Таблица 6
Наименование неисправности,
внешнее проявление и дополнительные признаки
Вероятная причина
Методы устранения
Система гидравлическая
1. Гидравлические механизмы
работают рывками
Удалить воздух из системы
Дать остыть гидросистеме.Залить масло
только той марки, которой заправлен бак
Мал уровень масла в
Долить масло в маслябаке
ный бак
2. Гидроцилиндры не удержи- Износ уплотнений што- Заменить уплотнительвают механизмы в рабочем или ка или поршня
ные кольца, манжеты.
транспортном положениях
Засорился гидрозамок
Разобрать гидрозамок,
промыть детали в чистом масле
3. Насос не создает необходи- Течь масла через манЗаменить манжету или
мого давления
жету вала насоса. Пеуплотнительное кольцо
нообразование в масля- во всасывающем патрубном баке из-за подсоса ке, проверить затяжку
воздуха через манжету накидных гаек трубовала, уплотнение всапроводов на всасываюсывающего патрубка
щей магистрали
или соединения трубопроводов
4. Отсутствует давление при
Неправильно установУстановить правое враработающем насосе
лено направление вращение ( по часовой
щения насоса
стрелке) вала насоса переключением фаз электродвигателя привода.
77.020-00.00.000 РЭ
Наличие воздуха в системе
Нагрев масла выше допустимой температуры
36
Продолжение таблицы 6
Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные
признаки
5. В системе падает или
колеблется давление
77.020-00.00.000 РЭ
Вероятная причина
Методы устранения
Засорилось дроссельное
отверстие переливного золотника разгрузочнопредохранительного клапана
Засорился золотник управления разгрузочнопредохранительного клапана
Нарушилась цепь питания
электромагнита разгрузочно-предохранительного
клапана или сгорела его катушка
Засорено отверстие демпфера или неплотное прилегание запорного элемента к
седлу предохранительного
клапана
Прочистить дроссельное
отверстие
Промыть, продуть сжатым
воздухом и смазать чистым маслом золотник
управления
Временно перейти на
ручное управление
Отремонтировать цепь
питания или заменить катушку
Максимально отвернуть
регулировочный винт, что
дает возможность потоку
масла удалить загрязненные, разобрать клапан,
прочистить каналы, удалить риски и царапины на
рабочей поверхности седла, сменить масло в системе и промыть клапан.
Забоины, царапины и
вмятины на клапане,
плунжерной паре не допускаются
37
Продолжение таблицы 6
Наименование неисправности,
Вероятная причина
внешнее проявление и дополнительные признаки
Электрооборудование
Методы устранения
1. Аккумуляторные батареи Неисправлен генератор,
не дозаряжаются,
разрегулировался релеGB1…GB4
регулятор
Согласно инструкции по
эксплуатации дизеля произвести регулировку релерегулятора
Уменьшить время зарядки
аккумуляторов,
улучшить вентиляцию аккумуляторов.
Произвести регулировку
реле-регулятора.
2. Перезаряжаются аккумуляторные батареи, выкипает
электролит, часто приходится доливать воду.
3 В цепях управления пере- Короткое замыкание
горают предохранители.
Срабатывают автоматические выключатели защиты
сети
77.020-00.00.000 РЭ
Визуально или прозваниванием найти поврежденный участок. Поврежденный провод заизолировать
лентой или заменить.
38
Продолжение таблицы 6
Наименование неисправности,
внешнее проявление и дополнительные признаки
Вероятная причина
Методы устранения
Система пневматическая
1. Завышенное давление в главном резервуаре
2. Завышенное давление в тормозной магистрали
Заедает клапан холостого хода усл. №545
Неправильная регулировка редуктора
на кране машиниста.
Пропуск питательного клапана редуктора. Сильная утечка
воздуха из уравнительного резервуара.
Пропуск золотника
крана машиниста
Устранить заедание
3. При торможении происходит
кратковременная разрядка магистрали, а при постановке ручки
крана машиниста из 1 положения
во П- выброс воздуха в магистраль
Перекрытие концевых кранов или замораживание воздухопровода в тормозной магистрали
Произвести проверку
тормозов на эффективность их действия
4. При торможении воздухораспределитель самопроизвольно
отпускает
Недозарядка тормозов в поезде, малая
величина снижения
давления в магистрали
Произвести полную зарядку тормозов
77.020-00.00.000 РЭ
Отрегулировать редуктор
крана машиниста
Протереть возбудительный клапан. Устранить
утечки из уравнительного резервуара. При обрыве трубки заглушить отверстие в штуцере крана
и тормозить кратковременной постановкой
ручки крана в V положение.
Очистить и смазать золотник.
39
Продолжение таблицы 6
Наименование неисправности,
внешнее проявление и дополнительные признаки
5. Автомотриса заторможена;
при выпуске воздуха отпуск тормоза не происходит
6. В процессе зарядки краном
машиниста тормозная магистраль наполняется очень медленно
7. Тормозная магистраль не заряжается воздухом, воздух уходит в атмосферу через отверстия
в шейке крана машиниста
8. При первом отпускном положении ручки крана машиниста
давление воздуха в тормозной
магистрали не восстанавливается
9. Самопроизвольный отпуск
тормоза
Вероятная причина
Методы устранения
Пропуск тормозного
клапана или соединения запасного резервуара с тормозным цилиндром
Пропуск воздуха
уравнительным
поршнем
Заедание поршня
Воздухораспределитель
выключить и выпустить
воздух из запасного резервуара
Прорвана металлическая диафрагма
Устранить заедание
поршня
Заменить диафрагму
Просела регулировочная пружина
Заменить пружину
Утечка воздуха через воздухораспределитель
Неплотность манжеты поршня или
выпускного клапана
главной камеры
воздухораспределителя
Засорены калиброванные отверстия
Устранить утечку
10. При зарядке тормозной сети
рабочий резервуар не наполняется сжатым воздухом
11. При отпуске тормоза поршень Просадка или излом
цилиндра не возвращается в пер- отпускной пруживоначальное положение
ны. Изогнутость
штока, заедание в
горловине крышки,
наличие льда в цилиндре в зимнее
время
12. При торможении происходит Значительный износ
пропуск воздуха по штоку
воротника поршня
77.020-00.00.000 РЭ
Заменить уплотнение
Заменить главную камеру
воздухораспределителя
Заменить магистральную
часть
Удалить лед
Заменить воротник поршня
40
Продолжение таблицы 6
Наименование неисправности, внешнее проявление и
дополнительные признаки
Вероятная причина
Методы устранения
Подогреватель ПЖД
1. Подогреватель не запускается, отсутствует подача топлива
77.020-00.00.000 РЭ
Засорение фильтра
электромагнитного
клапана
Промыть фильтр в бензине или чистом топливе
и продуть сжатым воздухом или заменить новым
Не срабатывает элекПроверить затяжку накотромагнитный клапан
нечников проводов на
(не слышен щелчок при клеммах; исправность
переводе выключателя плавкой вставки предов положение «Работа»
хранителя на щитке
управления подогревателя, проверить напряжение
на аккумуляторных батареях
Засорены форсунки
Снять клапан. Вывернуть
(нет подачи топлива в
и разобрать форсунку. Откамеру сгорания)
верстие в камере и центральное отверстие в корпусе прочистить, а детали
промыть в бензине или
чистом дизельном топливе и продуть сжатым воздухом
Собрать форсунку, ввернуть в клапан и проверить
распыл топлива, не подсоединяя клапан с форсункой к горелке
Воздушные пробки в
Отвернуть топливную
топливной магистрали трубку, выпустить воздух
и с появлением топлива из
насоса подсоединить
трубку.
Не работает электроПроверить затяжку накодвигатель насосного аг- нечников проводов на
регата
клеммах и цепь электродвигателя, нажать кнопку
предохранителя на щитке
управления подогревателя
41
Продолжение таблицы 6
Наименование неисправности, внешнее проявление и
дополнительные признаки
2. Не работает свеча накаливания.
3. Попадание воды в воздухонагнетатель .
77.020-00.00.000 РЭ
Вероятная причина
Методы устранения
Не работает электродвигатель насосного агрегата на пусковых
оборотах.
Проверить цепь электродвигателя в пусковом режиме, затяжку наконечников проводов и состояние
аккумуляторных батарей
В аварийных случаях допускается включение
электродвигателя на 1-2
секунды в положение
«Работа» с последующим
резким переключением в
положение «Пуск».
Проверить затяжку наконечников проводов.
Заменить индикатор запасным.
Отсутствует контакт в
цепи.
Сгорел индикатор на
щитке управления подогревателем.
Перегорела спираль
накаливания свечи.
Недостаточный накал
спирали.
Заменить свечу запасной.
Проверить затяжку наконечников проводов и состояние аккумуляторных
батарей.
Манжета водяного
Снять патрубок, отвернасоса пропускает воду. нуть гайку крепления рабочего колеса , вытащив
шплинт из паза гайки.
При помощи плоскогубцев и отвертки снять рабочее колесо ,снять корпус нагнетателя, отвернув
винтов, вынуть стопорное
кольцо . Вынуть манжету
и заменить ее запасной .
Собрать нагнетатель в обратной последовательности.
42
Продолжение таблицы 6
Наименование неисправности,
внешнее проявление и дополнительные признаки
4. Течь в топливном насосе
Вероятная причина
Методы устранения
Пропускает топливо
манжета топливного
насоса
5. Подогреватель дымит
Малы обороты электродвигателя
Снять насос, отвернуть 4
винта, вынуть стопорное
кольцо , извлечь при помощи крючка манжету и
поставить на ее место запасную. Собрать и установить насос в обратной
последовательности, дренажным отверстием вниз
Проверить исправность
электродвигателя и при
необходимости подзарядить аккумуляторные батареи
Разобрать, проверить распыл, прочистить, промыть
и продуть сжатым воздухом
Очистить от грязи
Форсунка не распыливает топливо
Забит грязью выхлопной патрубок или вход
забора воздуха в
нагнетатель
Образовался нагар в
Разобрать камеру, удалить
камере сгорания
нагар, промыть в бензине
или чистом дизельном
топливе и продуть сжатым воздухом
6. При продувке подогревателя Электромагнитный
Разобрать клапан и провеиз дренажного отверстия котла клапан не герметичен рить состояние рабочих
течет топливо
поверхностей штуцера и
клапана запорного
устройства .
77.020-00.00.000 РЭ
43
Продолжение таблицы 6
Наименование неисправности, внешнее проявление и
дополнительные признаки
7. Продолжительный прогрев
двигателя
Вероятная причина
Методы устранения
Недостаточная подача
топлива по причине засорения электромагнитного клапана и форсунки, отсутствие герметичности топливопроводов, закоксовка
распылителя форсунки
или изменение регулировки редукционного
клапана топливного
насоса
Недостаточные обороты электродвигателя
насосного агрегата
Очистить или заменить
фильтр электромагнитного клапана, прочистить
форсунку и устранить негерметичность топливопроводов. При необходимости отрегулировать подачу топлива регулировочным винтом редукционного клапана
Проверить исправность
электродвигателя и при
необходимости подзарядить аккумуляторные батареи
Возможные неисправности системы подогрева при работе на воде
8. Горение в котле
подогревателя нормальное, но резко
увеличивается температура котла, в то
время как отводящие
трубы котла остаются
холодными
77.020-00.00.000 РЭ
Отсутствует циркуляция в системе вследствие образования ледяных пробок в отводящих трубках сливных кранах – не соблюдение правила о
полном сливе воды из
системы
Выключить подогреватель, слить
воду из системы, открыть краны на
отводящих трубах. Включить подогреватель и через 10 секунд залить
в котел ведро воды ( не более 6л).
Если температура воды на выходе
из подогревателя будет превышать
100оС, а из кранов не будет выходить пар, то остановить подогреватель и спустя 3-4 минуты снова
включить. Цикл включений и выключений подогревателя повторять
до тех пор, пока из кранов начнется
интенсивное парение.
После этого закрыть краны, долить
в подогреватель еще воды и закрыть горловину заливной трубы.
44
Окончание таблицы 6
Наименование неисправности, внешнее проявление и
дополнительные признаки
Вероятная причина
Методы устранения
Дальнейшее в соответствии с указанием пункта
«Приведение подогревателя в действие при заправке системы охлаждения низкозамерзающей
жидкостью» и «Регулировка параметров подогревателя»
9. Горение в котле подогрева- Отсутствует циркуляСлить воду. Отогреть всателя нормальное и отводящие ция в системе вследсывающую трубу, чтобы
трубы горячие, но всасываю- ствие образования леиз крана потекла вода.
щая труба холодная и из кра- дяных пробок во всасы- После этого прогрев двина не течет вода
вающей трубе – непол- гателя осуществлять как
ный слив воды
обычно при использовании воды
10 При пуске подогревателя
Примерзание крыльчат- Прогреть водяной насос и
не вращается электродвигаки воздушного нагнета- воздухонагнетатель
тель насосного агрегата, вытеля-случайное попадабивает кнопку предохраните- ние воды в улитку
ля ПР-26 на щитке управленагнетателя
ния
2.5.2 Возможные неисправности и методы их устранения в работе двигателя
указаны в Инструкции по эксплуатации дизеля.
2.5.3 Возможные неисправности в работе компрессора, причины и способы
их устранения указаны в Инструкции по эксплуатации на компрессор воздушный
ВВ-0,8/8-720.
2.5.4 Возможные неисправности в работе системы питания и управления
гидропередачей указаны в Техническом описании и инструкция по эксплуатации на
унифицированную гидропередачу.
2.5.5 Возможные неисправности в работе генератора, причины и способы их
устранения указаны в паспорте на генераторы синхронные.
2.5.6 Возможные неисправности и методы их устранения в работе кондиционера указаны в Техническом описании и инструкции по эксплуатации КТА20,5Э-01А.00.000 ТО.
77.020-00.00.000 РЭ
45
3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ
3.1 Порядок проведения технического обслуживания
3.1.1 Длительная и безотказная работа автомотрисы может быть обеспечена
при условии правильного и своевременного проведения осмотров технического состояния.
3.1.2 Виды, объемы и сроки периодических технических обслуживаний,
технических осмотров, освидетельствований, ревизий и ремонтов автомотрисы и ее
составных частей ( части ходовые, автосцепки, система тормозная, редукторы, электрические машины) устанавливают:
3.1.2.1 Инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава железных дорог Российской Федерации»;
3.1.2.2 Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепных устройств
подвижного состава железных дорог;
3.1.2.3 Инструкция по освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар;
3.1.2.4 Технические указания по эксплуатации и ремонту и формированию
вагонных букс с роликовыми подшипниками;
3.1.2.5 Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог;
3.1.2.6 Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию
тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава;
3.1.2.7 Инструкция по эксплуатации дизеля ЯМЗ-238;
3.1.2.8 Инструкция по эксплуатации воздушного компрессора модели
ВВ-0,8/8-720;
3.1.2.9 Техническое описание и инструкция по эксплуатации кондиционера
КТА2-0,5Э-01А;
3.1.2.10 Руководство по эксплуатации на КЛУБ-36993-00.00 РЭ;
3.1.2.11 Настоящее руководство по эксплуатации.
3.1.3 Осмотры и техническое обслуживание автомотрисы рекомендуется
проводить в следующие сроки:
3.1.3.1 ежедневный технический осмотр (ЕО) – перед каждым выездом автомотрисы на перегон;
3.1.3.2 контрольно-технический осмотр – два раза в год (весной и летом)
согласно пункта 12.5 ПТЭ ССПС;
3.1.3.3 первое техническое обслуживание (ТО1) – через каждые 140 часов
работы двигателя и автомотрисы;
3.1.3.4 второе техническое обслуживание (ТО2) – через каждые 420 часов
работы двигателя и автомотрисы;
3.1.3.5 сезонное техническое обслуживание - два раза в год весной и осенью с целью подготовки автомотрисы к эксплуатации в весенне-летний или
осенне – зимний периоды;
77.020-00.00.000 РЭ
46
3.1.4 Ежедневный технический осмотр (ЕО) выполняется обслуживающим
персоналом автомотрисы. При ежедневном техническом осмотре выполните следующие операции:
3.1.4.1 очистите автомотрису от пыли и грязи, проверьте комплектность со
ставных частей;
3.1.4.2 проверьте уровень масла в масляном баке и уровень воды в радиаторе
3.1.4.3 по двигателю и компрессору – убедитесь в отсутствии посторонних стуков и шума (на слух), перегрева работающего агрегата и
выполните все операции ежедневного осмотра согласно Инструкции по эксплуатации компрессора модели ВВ-0,8/8-720;
3.1.4.4 слейте конденсат – из резервуаров;
3.1.4.5 по электрооборудованию :
- при работающем двигателе проверьте, нет ли постороннего шума в
электрических машинах, величину напряжения, поддерживаемого регулятором напряжения;
- при остановленном двигателе проверьте (на ошупь) нагрев подшипников электрических машин, осмотрите коллекторы, электрощетки, шины,
изоляцию проводов, состояние предохранителей, плавких вставок,
крепление аппаратов, проводов, шунтов, исправность реле, регуляторов
напряжения.
Осмотрите аккумуляторные батареи и , при необходимости, добавьте в
них дистиллированную воду:
3.1.4.6 по гидропередаче:
- при работающем двигателе проверьте, нет ли постороннего шума и стуков в коробках гидропередачи, четкость переключения муфт, крепления
пневмоцилиндров «Режимы» и «Реверс», плавность трогания, давление
масла в системе смазки;
- при остановленном двигателе проверьте, нет ли трещин в сварных
швах , корпусах, крышках, не появились ли следы масла на наружной
поверхности гидропередачи, по месту разъема валов, в местах прилегания крышек, фланцев;
- герметичность в соединениях гидро и пневмосистемах;
3.1.4.7 по экипажной части:
- осмотрите состояние колесных пар, проверьте выход штока тормозного
цилиндра, автосцепное устройство, действие автотормоза, шплинтовку
рессорных подвесок, крепление струнок, болтов крышек букс, крепление песочных труб, фланцев карданных валов, реактивных тяг, предохранительных скоб осевых редукторов, рычажной передачи тормоза;
3.1.4.8 смажьте сборочные единицы автомотрисы согласно карте смазки;
3.1.4.9 проверьте наличие и исправность звуковой и световой сигнализации, сигнальных приборов;
3.1.4.10 проверьте наличие и исправное состояние инструмента, запасных
частей и принадлежностей;
77.020-00.00.000 РЭ
47
3.1.4.11 проведите предрейсовую проверку поездной радиостанции;
3.1.4.12 в зимний период осмотрите и проверьте действия устройства прогрева охлаждающей жидкости и масла силовой установки;
3.1.4.13 проверьте работу системы безопасности КЛУБ-УП.
3.1.5 При первом техническом обслуживании (ТО-1);
3.1.5.1 выполните все операции ежедневного осмотра ЕО, кроме того
3.1.5.2 по двигателю;
- выполните все операции технического обслуживания ТО-1 согласно инструкции по эксплуатации двигателя;
3.1.5.3 по гидропередаче:
- проверьте крепление гидропередачи к раме автомотрисы;
- проверьте соединения трубопроводов системы питания, управления и
смазки при работающем двигателе;
- проверьте наличие слива из сливного отверстия в плунжерах фрикционной муфты;
3.1.5.4 по компрессору:
- произведите все операции технического ухода Т2 согласно Инструкции
на компрессор;
- проверьте регулировку предохранительной муфты компрессора;
3.1.5.5 по трансмиссии:
- смажьте шлицевые соединения и подшипники карданных валов;
- проверьте наличие и качество смазки в осевых редукторах, опоре промежуточной и других трущихся частях;
- осмотрите карданные валы, проверьте крепление фланцев;
3.1.5.6 по электрооборудованию:
- продуйте сжатым воздухом электрические машины и аппараты;
- проверьте крепление электрических машин и аппаратов ; пайку кабельных наконечников, электропроводку;
- проверьте чистоту рабочей поверхности контактов и коллекторов электрических машин и, в случае подгорания, зачистите;
- проверьте крепление аккумуляторных батарей;
- проверьте уровень и плотность электролита (летом 1,25-1,27, зимой
1,29-1,31) степень заряженности батарей по напряжению элементов под
нагрузкой должна быть больше 24В ;
3.1.5.7 по экипажной части:
- проверьте состояние колесных пар, крепление песочных труб, отрегулируйте их установку и подачу песка;
- проверьте и отрегулируйте тормозную систему в соответствии с нормами Инструкции по эксплуатации тормозов ( выход штока тормозного
цилиндра 40-70 мм, зазор между колесом и колодкой 5-8 мм);
3.1.6 При втором техническом обслуживании (ТО2):
3.1.6.1 Выполните все операции первого технического обслуживания (ТО1)
77.020-00.00.000 РЭ
48
3.1.6.2 по двигателю:
- выполните все операции второго технического обслуживания (ТО-2) по
«Инструкции по эксплуатации двигателя»
произведите дополнительные операции через одно ТО-2 согласно инструкции
3.1.6.3 по компрессору:
- проверьте компрессию и, при необходимости, замените поршневые кольца
;
- произведите регулировку предохранительной муфты;
- провести другие работы по его инструкции по эксплуатации
3.1.6.4 удалите накипь из системы охлаждения двигателя ;
3.1.6.5 промойте масляный бак;
3.1.6.6 очистите от нагара выхлопную трубу;
3.1.7 При сезонном техническом обслуживании (СТО):
3.1.7.1 по двигателю:
- проведите обслуживание первой ступени воздушного фильтра сухого типа
(для ЯМЗ-238);
- промойте систему охлаждения;
- удалите нагар с головки блока цилиндров, поршней и клапанов;
- промойте картер;
- промойте масляный и топливный баки и заправьте их соответственно сезонным маслом и топливом согласно Инструкции по эксплуатации двигателя;
3.1.7.2 по компрессору:
- промойте картер и заправьте сезонной смазкой согласно Инструкции на
компрессор;
3.1.7.3 по колесной паре:
- промойте картеры осевых редукторов и заправьте их свежим сезонным маслом согласно карте смазки;
3.1.7.4 по гидропередаче:
- слейте и залейте рабочую жидкость в гидротрансформатор;
- обнаружив в слитом масле алюминиевую стружку гидротрансформатор
подвергнуть ревизии;
3.1.7.5 по электрооборудованию:
- осмотрите подшипники через 500 часов работы, промойте и замените
смазку через 3000 часов работы;
- зачистите контакты, отрегулируйте зазоры контактов в реле- регуляторе;
- проверьте состояние обмоток генератора и стартера двигателя;
- проверьте контактным термометром температуру нагрева различных частей эл. машин ( не более 70оС окружающей среды)
3.1.8 Виды и периодичность технического обслуживания и ремонта приборов
системы обеспечения безопасности движения на базе КЛУБ-УП приведены в 3699300.00 РЭ.
3.1.9 Виды и периодичность технического обслуживания крана и монтажной
площадки указаны в руководствах по эксплуатации на кран 77.020-06.00.000 РЭ для
АДМ-1, 1АДМ-1.3-06.00.000 для 1АДМ-1.3 и монтажной площадки 77.020-35.00.000
РЭ.
77.020-00.00.000 РЭ
49
4 ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЙ РЕМОНТ
4.1 Виды ремонта и межремонтные циклы :
- текущий ремонт – через 20000 км пробега или 1670 часов работы автомотрисы;
- средний ремонт – через 60000 км пробега или 5000 часов работы автомотрисы;
- капитальный ремонт – через 120000 км пробега или 10000 часов работы
автомотрисы.
4.1.1 Текущий ремонт автомотрисы и ее составных частей
- очистка изделия;
- осмотр колесных пар, букс и рессорного подвешивания без выкатки колесных пар и вскрытия букс;
- проверка исправности действия тормозной системы и ревизия тормозных цилиндров, кранов машиниста; при необходимости – ремонт обнаруженных дефектов и регулировка тормозной рычажной передачи;
- осмотр и регулировка всех механизмов;
- проверка и подтяжка болтовых соединений;
- ремонт воздухопроводов и маслопроводов с заменой уплотнений;
- подтяжка зазоров между подвижными контактами;
- смазка всех точек, добавка и смена масла в узлах согласно карте смазки
с промывкой картеров, сменой сальников и прокладок;
- разборка и промывка фильтров двигателя и гидросистемы питания гидропередачи со сменой масла;
- разборка и перезаправка воздухоочистителя двигателя;
- промывка системы охлаждения двигателя;
- очистка от нагара днищ поршней, головки блока, выхлопного коллектора и глушителя;
- проверка компрессии и, при необходимости, замена поршневых колец;
- притирка клапанов (при необходимости), проверка и регулировка топливного насоса высокого давления;
- очистка коллектора и колец генератора, проверка щеток и пружин замка;
- ремонт настилов, бортов и ограждений.
4.1.2 Средний ремонт
4.1.2.1 При среднем ремонте «СР» изделия производятся все работы – предусмотренные текущим ремонтом, и, кроме того, следующие работы:
- ремонт тормозной системы с полной разборкой тормозной рычажной
передачи;
- выкатка и обыкновенное освидетельствование колесных пар, промежуточная ревизия букс;
- полный осмотр и ремонт автосцепных устройств с их снятием;
- разборка узлов и агрегатов в соответствии с дефектной ведомостью,
ремонт или замена изношенных деталей;
полная ревизия гидропередачи со снятием с изделия и отсоединением карданного вала;
77.020-00.00.000 РЭ
50
- ремонт компрессора с полной разборкой;
- сборка узлов с регулировкой, испытанием и проверкой уровня сопротивления изоляции электрооборудования и электропроводки;
- ремонт кузова, окон, дверей кабины;
- полная окраска и нанесение необходимых надписей и знаков.
После среднего ремонта изделие подвергается приемо-сдаточным испытаниям и обкатке.
4.1.3. Капитальный ремонт
4.1.3.1 При капитальном ремонте «КР» производится:
- капитальный ремонт двигателя;
- полная разборка всех узлов, механизмов и агрегатов;
- обмывка, очистка, выявление и учет дефектов деталей, уточнение предварительно составленной дефектной ведомости, сортировка деталей на
три группы: годные на сборку без ремонта, годные на сборку после ремонта и негодные, подлежащие замене;
- ремонт или замена деталей;
- полное освидетельствование колесных пар, полная ревизия букс, полное
освидетельствование автосцепки;
- сборка узлов с регулировкой и испытанием их;
- проверка уровня сопротивления изоляции электрооборудования и электропроводки;
- ремонт кабины;
- смазка механизмов и деталей и заправка маслом картеров в соответствии с таблицей смазки;
- сборка изделия;
- испытание изделия;
- окраска с нанесением всех надписей и знаков
- укомплектование изделия принадлежностями, инвентарем, инструментом и запасными частями.
4.1.4 Смазка автомотрисы и ее составных частей
4.1.4.1 Точки смазки, сроки замены масла двигателя, подогревателя, компрессора указаны в прилагаемой технической документации заводов- поставщиков.
4.1.4.2 Условные обозначения, принятые в таблице смазки (таблица 7):
ЕО – ежедневное обслуживание перед выездом;
ТО1 - техническое обслуживание первое;
ТО2- техническое обслуживание второе;
МО – ежемесячное обслуживание;
СТО - сезонное обслуживание;
СР - средний ремонт;
ТР - текущий ремонт
77.020-00.00.000 РЭ
51
ТАБЛИЦА СМАЗКИ
Таблица 7
Наименование узла
Букса колесной пары
Буксовые направляющие
Редуктор осевой колесных пар
77.020-00.00.000 РЭ
№ поз.
на карте
смазки
(см.рисунок 35)
Кол-во
смазки
(кг)
1
0,40
Колво
точек
смазки
Примечание
(возможная
замена)
Наименование смазки
Способ нанесения
смазочных материалов
Периодичность смены смазки
4
Смазка ЛЗ-ЦНИИ
ГОСТ 19791-74
Заполнить 2/3
объема полости
подшипника
Масло осевое Л и
З ГОСТ 610-72
Залить в специальные ванночки
При сборке поверхности
наличников
смазать
При полной ревизии букс согласно
инструкции ЦП4052
Периодически следить за уровнем
смазки в ванночках.
Уровень должен
быть не менее 2/3
высоты ванночки
Смазка ЖРО
ТУ 32.ЦТ.52077 (при t до
+50оС)
Солидол Ж
ГОСТ 1038-79
(0,1 кг)
Масло трансмиссионное ГОСТ
23652-79:
до минус 20ºС
ТСп15, до минус
40ºС Т Сп-10
Залить в корпус
через пробку
Первая замена
через 2000 км пробега
Последующая через 10 000 км, но
не реже 1 раз в год
До минус 20ºС
ТАп-15в
2
0,300
8
3и4
20
2
52
Продолжение таблицы 7
Наименование узла
№ поз.
на карте
смазки
(см.рисунок 35)
Кол-во
смазки
(кг)
Колво
точек
смазки
Подшипник шарнирный реактивной тяги
5
0,050
2
Валы карданные
подшипники
6
0,1
8
шлицевые соединения
77.020-00.00.000 РЭ
0,1
8
Наименование
смазки
Способ нанесения
смазочных материалов
Периодичность
смены смазки
Смазка ЦИАТИМ
–201
ГОСТ 6267-74
Масло трансмиссионное
ТСп-10 ГОСТ
23652-79
Нагнетать шприцем
Через 1000 км
пробега
Смазка ЦИАТИМ
201 ГОСТ 6267-74
Нагнетать шприцем
Через 10000 км
пробега
Примечание
(возможная замена)
Солидол Ж
ГОСТ 1033-79
-«-
53
Продолжение таблицы 7
Наименование узла
Подвешивание рессорное
- домкраты
№ поз.
на карте
смазки
(см.рисунок 35)
7
Шарнирные соединения рычажной передачи тормоза
Тормозная арматура и
устройства
8
Тормоз ручной:
- шарнирные соединения;
9
-винт – гайка;
- цепь;
77.020-00.00.000 РЭ
Кол-во
смазки
(кг)
Колво
точек
смазки
Наименование
смазки
4
Солидол Ж
ГОСТ 1033-79
0,070
60
Солидол Ж
ГОСТ 1033-79
0,150
7
ЦИАТИМ-201
ГОСТ 6267-74
1,0
4
Солидол Ж
ГОСТ 1033-79
0,050
0,1
0,200
1
1
то же
Масло трансмиссионное ТСп15
ГОСТ 23652-79
Способ нанесения смазочных материалов
Периодичность
смены смазки
Нанести деревянной
лопаточкой на поверхность резьбы
Через 3000 км
пробега, но не
реже 1 раз в год
Нанести деревянной
лопаточкой при разборке
Смазать трущиеся поверхности с частичной разборкой арматуры и устройства
( при необходимости
Через 10000 км
пробега или при
разборке
1 раз в год
Нанести деревянной
лопаточкой при разборке
то же
Через 10000 км
пробега, но не
реже 1 раз в год
1 раз в год
Нанести кисточкой
1 раз в год
Примечание
(возможная
замена)
54
Продолжение таблицы 7
Наименование узла
Шарниры жалюзи и
дверок капота
Полости цилиндров
привода реверса и режимов
№ поз.
на карте
смазки
(см.рисунок 35)
Кол-во
смазки
(кг)
Колво
точек
смазки
10 и 19
0,010
28
Солидол Ж
ГОСТ 1033-79
Нанести деревянной лопаточкой
1 раз в год
2
ЦИАТИМ-201
ГОСТ 6267-74
Разобрать цилиндры и смазать полости деревянной
лопаточкой
1 раз в год
9
18
1
-
то же
-«-«Согласно инструкции по эксплуатации на гидропередачу
Солидол Ж
ГОСТ 1033-79
Смазка кистью
то же
-«Согласно инструкции по эксплуатации на гидропередачу
Нанести деревянной лопаточкой
Замена смазки
при СТО
11
Наименование
смазки
0,2
Система пневматическая
-клапан
-краны
-редукторы
Гидропередача
Механизм сцепления
автосцепки
Периодичность
смены смазки
12
14
0,1
0,05
0,05
-
15
2
0,1
77.020-00.00.000 РЭ
Способ нанесения
смазочных материалов
Примечание
(возможная замена)
Согласно инструкции по
эксплуатации на
гидропередачу
При текущем
ремонте (ТР)
Масло трансмиссионное
ТСп-10
ГОСТ 23652-79
55
Продолжение таблицы 7
Наименование узла
Шарнирные соединения управлением оборотами двигателя
Привод генератора
- шарнирные соединения
- муфта включения
генератора
- подшипники
-подшипники опор вала- управление привода генератора
77.020-00.00.000 РЭ
№ поз.
на карте
смазки
(см.рисунок 35)
16
Кол-во
смазки
(кг)
Колво
точек
смазки
Наименование
смазки
Способ нанесения
смазочных материалов
Периодичность
смены смазки
0,010
11
Солидол Ж
ГОСТ 1033-79
0,010
Солидол Ж
ГОСТ 1033-79
Нанести деревянной лопаточкой
1 раз в год
4
0,050
1
3
0,050
0,100
2
2
Нагнетать шприцем
Опорные подшипники прошприцевать внутри шкива
путем разборки
привода
Прошприцевать
Разобрать цилиндры и смазать полости деревянной
лопаточкой
Через 100 часов
0,050
ЦИАТИМ-201
ГОСТ 6267-74
ЦИАТИМ-201
ГОСТ 6267-74
17
то же
-«-
Нанести днревянной лопаточкой
1 раз в год
При ТО-2
При ТО-1
1 раз в год
Примечание
(возможная замена)
Масло
трансмиссионное ТСп-10
ГОСТ 23652-79
56
Продолжение таблицы 7
Наименование узла
№ поз.
на карте
смазки
(см.рисунок 35)
Двигатель дизельный с
агрегатами
18
Опора промежуточная
20
Кол-во
смазки
(кг)
По инструкции по
эксплуатации
0,05
Колво
точек
смазки
Наименование
смазки
Способ нанесения
смазочных материалов
Периодичность
смены смазки
1
Согласно инструкции по эксплуатации на двигатель
Согласно инструкции по эксплуатации на двигатель
Согласно инструкции по
эксплуатации на
двигатель
Солидол Ж
ГОСТ 1033-79
Нагнетание шпри- Не реже 1 раз в
цем
год
Летом И-20А
ГОСТ 20799-75
Зимой И-12А
ГОСТ 20799-75
Заполнить ¾ объема масляного бака
ЦИАТИМ –201
ГОСТ 6267-74
Снять крышки с
При текущем
электродвигателей ремонте ТР
и нанести деревянной лопаточкой
2
Примечание
(возможная замена)
180
Объемный гидропривод
Подшипники электродвигателей вентилятора
отопления кабины
77.020-00.00.000 РЭ
21
1
При СТО два раза в год
0,010
23
1
Солидол Ж
ГОСТ 1033-79
57
Окончание таблицы 7
Наименование узла
Компрессор
Оси аутригеров
Клеммы аккумуляторов
77.020-00.00.000 РЭ
№ поз.
на карте
смазки
(см.рисунок 35)
25
Кол-во
смазки
(кг)
по
верхнему
уровню
маслоуказателя
29
31
0,070
0,030
Колво
точек
смазки
1
4
4
Наименование
смазки
Способ нанесения
смазочных материалов
Периодичность
смены смазки
К-12 – зимой,
К-19 – летом
ГОСТ 1861-73
Залить через
горловину
Через 200 часов
работы.
Уровень поддерживать по
маслоуказателю
Солидол Ж
ГОСТ 1033-79
Солидол Ж
ГОСТ 1033-79
Нагнетание шпри- При ТО-2
цем
Нанести деревян- Не реже 1 раз в
ной лопаточкой
год
Примечание
(возможная замена)
58
5 ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ
5.1 Хранение автомотрисы должно соответствовать условиям категории
(ОЖ3) ГОСТ 15150-69.
Место хранения должно обеспечивать полную сохранность и противопожарную безопасность.
5.2 По окончании работ автомотрису можно хранить на открытой площадке,
при длительном хранении – в закрытом помещении.
В зимнее время, для ускорения запуска двигателя, помещение должно отапливаться.
5.3 Перед постановкой на длительное хранение ( более 30 дней) автомотриса
должна быть законсервирована согласно раздела 1.5 настоящего руководства по
эксплуатации.
5.4 Если автомотриса находится на хранении более 12 месяцев все составные
части ее должны быть осмотрены для выявления возможности хранения без повторной консервации или необходимости переконсервации.
5.5 Для предупреждения повреждения букс автомотрису необходимо передвигать не реже одного раза в месяц.
5.6 После длительного хранения перед пуском в эксплуатацию изделие должно
пройти контрольно-технический осмотр или техническое освидетельствование в
соответствии с требованиями раздела 3 данного РЭ.
5.7 Срок хранения изделия без переконсервации – не более 12 месяцев.
77.020-00.00.000 РЭ
59
6 ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
Транспортирование осуществляется в соответствии с «Инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава железных дорог Российской Федерации »- ЦРБ-934 и « Правил технической эксплуатации железных дорог РФ» - ЦРБ-756.
6.1 Транспортирование автомотрисы осуществляется следующими способами:
- в составе грузового поезда или отдельным локомотивом как груз на своих осях
(со снятыми осевыми карданами), на расстояние до 1500 км;
- отдельным локомотивом (без снятия осевых карданных валов) со скоростью
не выше 60 км/ч на расстояние до 200 км;
- в погруженном состоянии на платформе со снятым грузоподъемным краном.
6.2 При подготовке автомотрисы к транспортированию в недействующем состоянии в составе грузового поезда или отдельным локомотивом необходимо провести
следующие мероприятия:
а) привести автомотрису в транспортное положение:
- установить стрелу крана и монтажную площадку в транспортное положение и
закрепить транспортными распорками;
- поднять аутригеры в транспортное положение и зафиксировать их транспортными штырями;
б) осмотреть и проверить ходовые части и автосцепное устройство;
в) осмотреть и проверить ручной и автоматический тормоза. Ручной тормоз
должен быть отпущен и опломбирован. Краны машиниста отключить. Разобщительные краны на воздухопроводах, подходящие к крану машиниста и к ЭПК перекрыть.
Разобщительный кран на воздухопроводе от тормозной магистрали к воздухораспределителю открыть. Ручки вышеуказанных разобщительных кранов после установки их
в нужное положение опломбировать. Тормозная система машины должна быть включена, для чего разобщительный кран от питательной магистрали к воздухораспределителю должен быть открыт и опломбирован.
г) переключить воздухораспределитель на груженый режим;
д) осмотреть осевые редукторы и заправить их свежей смазкой;
е) снять карданные валы осевых редукторов и закрепить на платформе возле
капота;
ж) слить воду из систем охлаждения и горючее из топливных баков, перекрыть краны топливопроводов;
з) зарядить аккумуляторы и отключить их от цепи, провода аккумуляторной
батареи отсоединить от клемм аккумуляторов, распределительные щиты запереть на
замок. Допускается отправка аккумуляторов в сухозаряженном виде;
и) закрепить стопорными и крепежными устройствами все механизмы, узлы и
детали, исключив возможность их самопроизвольного включения, случайного падения
на путь или смещения за пределы габарита;
к) инструмент, запасные части и съемные узлы , указанные в разделе «комплектность» формуляра упаковать в ящик;
6.2.1 В случае длительного транспортирования с учетом дальнейшего хранения ( более 30 суток) законсервировать двигатель и компрессор в соответствии с разделом 1.5 настоящего руководства.
6.2.2 Автомотриса или группа автомотрис, имеющая не более 4-х осей, ставятся в хвосте грузового поезда перед последними двумя порожними или груженными
77.020-00.00.000 РЭ
60
4-х осными вагонами с исправно действующими включенными автотормозами.
6.2.3 Каждая автомотриса сопровождается двумя проводниками, находящимися
в вагоне сопровождения, имеющими свидетельство на право управления машинами
данного типа. Проводники должны обращать особое внимание на работу тормозной
системы, которая должна находиться в исправном состоянии.
Проводники для сопровождения автомотрисы должны иметь две свои носимые радиостанции с блоком питания и сигнальные принадлежности согласно п.3.22 инструкции ЦРБ-934.
6.3 При транспортировании автомотрисы на железнодорожной платформе
необходимо выполнить следующие операции:
а) привести автомотрису в транспортное положение:
- поднять аутригеры в транспортное положение и зафиксировать их транспортными штырями; снять башмаки аутригеров и закрепить их на платформе автомотрисы;
- выключить рессоры при помощи винтовых домкратов.
б) установить автомотрису ,монтажную площадку и кран на платформы и крепление производить в соответствии с согласованными отделением или управлением
МПС схемами или чертежами погрузки;
в)произвести консервацию автомотрисы при транспортировании с учетом хранения более 30 дней, согласно раздела 1.5 настоящего руководства;
г) затянуть ручной тормоз и надежно закрепить стальной отоженной проволокой диаметром 3 мм, предварительно вытащив чеку тормозных колодок так, чтобы
осталось не более 8 мм от нижней кромки колодки;
д) установить прокладки между буксой и стрункой буксового узла ;
е) окна и двери кабины закрыть, двери кабины, дверцы капота и люк под дизелем опломбировать;
ж) покрыть стальные канаты крана антикоррозийной смазкой;
6.4 При подготовке автомотрисы к транспортированию на предприятииизготовителе топливо должно быть слито из баков и топливной системы двигателя.
77.020-00.00.000 РЭ
61
7 СОСТАВ, КВАЛИФИКАЦИЯ И ОБЯЗАННОСТИ
ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА
7.1 Изделие обслуживается бригадой в составе двух человек: машиниста и его
помощника.
7.2 К управлению изделием допускаются лица в возрасте не моложе 18 лет,
прошедшие в установленном порядке медицинское освидетельствование, имеющие
свидетельство на право управления автомотрисой, выданное квалификационной
комиссией железной дороги , имеющие квалификационную группу по электробезопасности не ниже 111, выдержавшие испытания и периодически проходящие в
установленном МПС России порядке и объеме проверку на знание:
« Правил технической эксплуатации железных дорог РФ»;
« Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ»;
« Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных
дорогах РФ»;
« Правил техники безопасности»;
«Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта»;
«Должностной инструкции машинисту, водителю, помощнику машиниста и водителю самоходной железнодорожно-строительной машины моторно-рельсового транспорта»;
«Инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава железных дорог Российской
Федерации»;
требований « Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» и « Правил устройства и безопасной эксплуатации
подъемников ( вышек)»;
других действующих нормативных документов.
7.3 Машинист может быть допущен к управлению краном и монтажной
площадкой изделия после обучения его по программе крановщиков и аттестации в
квалификационной комиссии в соответствии с требованиями « Правил устройства и
безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» и « Правил устройства и безопасной эксплуатации подъемников ( вышек)».
7.4 Помощник машиниста может быть допущен к работе в качестве стропольщика после обучения его этой профессии и аттестации квалификационной комиссии с выдачей соответствующего удостоверения.
7.5 Обязанности машиниста и помощника указаны в должностных инструкциях и инструкции по эксплуатации машин.
7.6 Машинист и его помощник не могут отлучаться во время работы изделия,
не предупредив об этом друг друга.
При уходе с изделия машинист обязан остановить двигатель, затормозив
изделие ручным тормозом и подложить под колеса башмаки, выключить подачу
воздуха к золотниковой коробке, запереть кабину и взять ключи с собой.
Машинист забирает с собой ключ управления и приводит тормоза в действие.
77.020-00.00.000 РЭ
62
7.7 Длительная стоянка изделия допускается только в местах, указанных дежурным по станции.
7.8 При отсутствии машиниста его помощник не имеет права приводить автомотрису в движение.
7.9 При следовании изделия по перегону и при его работе на станционных
путях, ответственность за выполнение требований ПТЭ и соответствующих инструкций несет машинист.
Помощник машиниста подчиняется машинисту и выполняет все его указания, относящиеся к обслуживанию изделия и уходу за ним.
7.10 Перед выездом на работу машинист должен проверить техническое состояние:
экипажа и ходовых частей;
двигателя и его систем;
гидропередачи, карданной передачи;
осевых редукторов, электрооборудования;
пневматического, ручного тормозов и песочниц;
сигнальных ( звуковых и световых) приборов, а также наличие инвентаря, необходимого для выезда на перегон.
7.11 Машинист не должен выезжать за пределы постоянной стоянки ( приписки) без наличия запаса горючего или смазки, обеспечивающих работу изделия в
течении заданного периода работы или величины заданного пробега в километрах.
77.020-00.00.000 РЭ
63
8 ПЕРЕЧЕНЬ РИСУНКОВ
Рисунок 1
Рисунок 2
Автомотриса дизельная монтажная АДМ-1. Общий вид
или Автомотриса дизельная монтажная 1АДМ-1.3 Общий вид
Букса колесной пары
Рисунок 3
Подвешивание рессорное
Рисунок 4
Рычажная передача тормоза
Рисунок 5
Схема пневматическая принципиальная
Рисунок 6
Трансмиссия. Схема кинематическая принципиальная
Рисунок 7
Привод реверса и режимов
Рисунок 8
Опора промежуточная
Рисунок 9
Редуктор осевой
Рисунок 10
Привод генератора
Рисунок 11
Рисунок 12
Система питания гидропередачи. Схема гидравлическая принципиальная
Схема охлаждения двигателя
Рисунок 13
Фильтр щелевой 40-125-1к
Рисунок 14
Управление муфтой сцепления дизеля ЯМЗ-238Б
Рисунок 15
Управление оборотами дизеля ЯМЗ –238Б
Рисунок 16
Система топливная дизеля ЯМЗ-238Б
Рисунок 20
Подвешивание рессорное. Регулирование рессорного подвешивания
Установка заземляющей штанги
Карта смазки
Рисунок 21
Рисунок 35
77.020-00.00.000 РЭ
Скачать