Система мер государственной поддержки судостроительной промышленности (бункерный флот) Брыкин Арсений Валерьевич, доктор экономических наук 16,6 млрд. руб. 26,3 млрд. руб. 13,8 млрд. руб. 81,7 млрд. руб. Бункерный флот входит в сегмент гражданского судостроения, наиболее сильно уязвимого в условиях мирового финансового кризиса, имеющего критический износ основных фондов. Выработка и реализация мер по развитию отрасли невозможна без участия государства. Вывод: в системе мер государственной поддержки судостроения должны быть учтены интересы бункеровщиков. Организационная структура антикризисной работы в Минпромторге России 4 Система антикризисных действий, принятая в отрасли 6 Основные этапы реализации стратегии развития судостроительной промышленности до 2020 года 2016-2030 Серийное производство кораблей и судов по всей номенклатуре продуктового ряда 2010-2015 Научный задел Новые проекты Техперевооружение Работы по шельфу 2007-2009 Техперевооружение Законы Кадры Интеграция 2005 2010 2015 2020 2025 2030 5 Инвестиционные проекты в судостроении, находящиеся в поле зрения Минпромторга России Из основных целей и мер, предусмотренных Стратегией: Корпоративная реорганизация отрасли завершена: создана ОАО «ОСК». В части развития лизинга предусмотрено в бюджете: - на капитализацию ОАО «ОСК» 2008 г. – 1 800 млн.р. (перечислено) 2009 г. – 4 3002 млн. руб. (было 150 млн.р.) 2010 г. – 4 000 млн.р. 2011 г. – 1 500 млн. руб. 2012 г. – 2 700 млн. руб. - Российским транспортным компаниям на возмещение части затрат на уплату лизинговых платежей по договорам лизинга с российскими лизинговыми компаниями на приобретение гражданских судов, изготовленных на российских верфях 2009 г. – 0 млн. руб. ( было 190 млн. р.) 2010 г. – 220 млн. р. 2011 г. – 220 млн. р. 2012 г. – 230 млн. р. В части субсидий потребителям гражданской продукции предусмотрено в бюджете: - Российским транспортным компаниям и пароходствам на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам российских кредитных организаций на закупку гражданских судов, изготовленных на российских верфях: 2009 г. – 460 млн.р. 2010 г. – 226,7 млн.р. 2011 г. – 232,7 млн.р. 2012 г. – 250 млн.р. По всем субсидиям выпущены соответствующие Постановления Правительства По ФЦП «Развитие гражданской морской техники» подготовлены конкурсные тематики на 2009 год Проблемы отрасли в условиях кризиса Падение платежеспособного спроса на гражданскую продукцию отрасли на мировом и внутреннем рынках. Снижение инвестиционных возможностей предприятий отрасли для модернизации и технического перевооружения производства. Замораживание кредитных линий большинством мелких и средних банков. Повышение кредитных ставок крупными банками. Проблемы бункеровщиков: - физически- и морально-устаревшие танкеры; - преимущественно однокорпусный флот (>90%); - малочисленность судов ледового класса; - не достаточно развитая портовая инфраструктура; - отсутствие доступных финансовых инструментов; - необходимость соответствовать конвенции МАРПОЛ; - ограниченные временные рамки (1 год) по переходу на двухкорпусные суда и выведение из эксплуатации однокорпусных Выводы: Необходимо создавать ассоциативные и технологические цепочки в отрасли и организовывать координированное взаимодействие транспортных компаний с государством: – консолидированное мнение бункеровочной отрасли может быть доведено до государства посредством ассоциации; – отдельные предприятия бункеровщиков могут воспользоваться механизмами государственной поддержки через взаимодействие с отраслвым интегратором ОАО «Объединенная судостроительная корпорация»; Предложение: В рамках механизма «Форсайта» выйти с инициативой публичного обсуждения перспективного облика отрасли гражданского судостроения в Минпромторге России. Цель предложения: скоординировать стратегические ориентиры и расходование ресурсов в виде бюджетных и внебюджетных средств, направляемых на отраслевые проекты со стороны бизнеса игосударства.